EURO IV

EVOLUCIÓN

- CULATAS INDIVIDUALES CON 2 VALVULAS - CULATAS INDIVIDUALES CON 4 VALVULAS

- MULTIPLES DE ADMISIÓN Y ESCAPE DEL - FLUJO CRUZADO DE GASES
MISMO LADO
- PRESIÓN DE INYECCIÓN 1.800 Bar
- PRESIÓN DE INYECCIÓN 1.400 Bar
- SISTEMA EGR
- TURBO CARGADOR DEL LADO IZQUIERDO
- TURBO CARGADOR DEL LADO DERECHO
- NORMA DE EMISIÓNES EURO III
- NORMA DE EMISIÓNES EURO IV
CILINDRADA 4.8L 7.2L

TIPO DE CONSTRUCCIÓN DIESEL – 4 TIEMPOS – EN LINEA

ASPIRACIÓN TURBO CARGADO POST ENFRIADO

DIÁMETRO X CARRERA 105 X 137 mm

TIPO DE INYECCIÓN DIRECTA CON CONTROL ELECTRONICO BOSCH COMMON RAIL

POTENCIA MÁXIMA @ RPM 215 @ 2.200 rpm (185 – México) 320 @ 2.200 rpm (225 – México)

TORQUE MÁXIMO @ RPM 850 nm @ 1.200 – 1.500 (680 – 1.300 nm @ 1.200 – 1.500 (861 –
México) México)
PRIMER CILINDRO LADO DEL VOLANTE (PARTE TRASERA)

ORDEN DE INYECCIÓN 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

SENTIDO DE ROTACIÓN ANTI HORARIO (LADO DEL VOLANTE)

 4.8L 7.2L
CILINDRADA UNITARIA 1,2 LITROS

RELACION DE COMPRESIÓN 16.8 : 1

PRESIÓN DE ACEITE 1,0 bar (Min) – 4,5 bar (Max.)

TEMPERATURA DEL ACEITE 90°C – 110°C (Nominal) - 120°C (Maxima)

CANTIDAD DE ACEITE 5 Litros (Min.) – 9,2 Litros (Max.) 13 Litros (Min.) 18,7 Litros (Max.)

CANTIDAD EN EL FILTRO 1,2 Litros 1,7 Litros

TEMPERATURA DE AGUA 80 – 90 °C – Máximo = 100 °C

CANTIDAD DE AGUA (Sin radiador)

7 Litros 9 Litros

PESO SECO 440 Kg 550 Kg

VALVULA TERMOSTATICA

ALTERNADOR

COMPRESOR DE AIRE POLEA DEL VENTILADOR

AJUSTADOR AUTOMATICO

POLEA AMORTIGUADORA

RESPIRADERO DEL MOTOR

 RIEL DE ALTA PRESION

MULTIPLE DE ADMISIÓN
ALTERNADOR

FILTRO DE ACEITE
BOMBA DE ALTA PRESIÓN

CARTER ENFRIADOR DE ACEITE

MOTOR DE ARRANQUE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
TUBO DE LOS GASES DEL EGR

ENFRIADOR DEL EGR

MULTIPLE DE ESCAPE

VALVULA EGR

TURBO CARGADOR

ECM EDC7

VOLANTE
 INTERMEDIARIA DE LA
BOMBA CP3.3NH
COMPRESOR DE AIRE

BOMBA DE ÁGUA

BOMBA CP 3.3NH

ENGRANE DEL ARBOL BOMBA DE ACEITE

DE LEVAS

ENGRANE DEL
CIGUEÑAL
 ENTRADA DE
COMBUSTIBLE

RETORNO DE
COMBUSTIBLE

- CULATAS INDIVIDUALES CON FLUJO CRUZADO

- INYECTOR DE COMBUSTIBLE INTERNO Y CENTRAL
- BALANCINES DOBLES PARA ACCIONAMENTO DE LAS VALVULAS
- ESPACIADORES SOBRE LAS VALVULAS PARA MEJOR AJUSTE
 PASTILLAS EN LA CABEZA DE LAS VALVULAS
PARA MEJORAR EL MOVIMENTO DE ROTACIÓN

AJUSTE DE LAS VALVULAS

SISTEMA DE ACCIONAMENTO DE
LAS VALVULAS
 BASE DE METAL

DIAFRAGMA

SELLO

DOBLES DE SELLADO

BASE PARA CAMARA

DE COMBUSTIÓN
 ENCAJE PARA LAS VALVULAS

INDICACIÓN DEL LADO DE MONTAJE

DEL EMPAQUE
NUEVA CAMARA DE COMBUSTIÓN

NUEVO PISTÓN CON ORIFICIO DE

ENFRIAMIENTO

NUEVO ENFRIADOR DE PISTÓN

DIAGRAMA DE LOS GASES DEL SISTEMA EGR Y
ENTRADA DE AIRE EN EL MULTIPLE DE ADMISIÓN
 CUERPO DE LA VALVULA EGR

“MARIPOSA” DE LA VALVULA EGR

VALVULA WASTE GATE

ACTUADOR DE LA
VALVULA WASTE GATE

SALIDA PARA ESCAPE

ENTRADA DE AIRE

ENTRADA DE LOS GASES DE ESCAPE

SALIDA DE AIRE PARA EL POST ENFRIADOR
VALVULA MODULADORA DEL EGR

MODULADOR DEL TURBO

Bomba de água con 20% + caudal

ANILLO DE GOMA PARA SELLO

Bomba de aceite de alto desempeño con 30% + caudal
FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR 4 CILINDROS

FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR 6 CILINDROS

EL NUEVO ENFRIADOR DE ACEITE CUENTA CON 6 PLACAS DE ENFRIAMIENTO
NUEVA BIELA TIPO FRACTURADA CON LA
CABEZA SIN ORIFÍCIO DE LUBRICACIÓN
POSICIÓN DE MONTAJE DE LA BIELA

POSICIÓN DE MONTAJE DE LOS METALES

DAMPER VULCANIZADO PARA LOS MOTORES DE 4 DAMPER VISCOSO PARA LOS MOTORES DE 6
CILINDROS CILINDROS
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL
 TUBO DE LUBRICACIÓN
DE LOS BALANCINES

SENSOR DE PRESIÓN DEL RAIL

RETORNO DE COMBUSTIBLE

BOMBA CP3.3NH
FILTRO DE COMBUSTIBLE

ECM ENFRIADO CON

COMBUSTIBLE

BOMBA DE ALIMENTACIÓN
 CP3.3N CP3.3NH
Presión 1400 bar 1800 bar
Rotación Anti-Horario Anti Horario
Diámetro del Elemento
de Bombeo 107mm 80mm
Bomba de engranes ZP18.4 ZP25.4
M-Prompt Padrón Armadura Rotativa

VALVULA M-PROMPT

LA FUNCIÓN DE LA VÁLVULA M-PROMPT ES

CONTROLAR, A TRAVÉS DE SEÑAL MODULADO
(PWM), LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE ENTRA
EN LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN (CP 3.3NH)
 ENTRADA DE LA BOMBA CP 3.3NH
RETORNO PARA EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE

SALIDA PARA EL FILTRO DE

COMBUSTIBLE
VALVULA M-PROMPT
ENTRADA PARA LA BOMBA DE
ALIMENTACIÓN

SALIDA PARA EL TUBO DEL RAIL

PISTONES DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE

 BOMBA ZP - ALIMENTACIÓN

LA BOMBA ZP (BOMBA DE ALIMENTACIÓN) JALA EL

COMBUSTIBLE DEL TANQUE A TRAVÉS DE 2
ENGRANES QUE GIRAN CON EL EJE DE LA BOMBA
CP3.3.
DESPUES DE PASAR POR LA BOMBA ZP (BOMBA DE
ALIMENTACIÓN) EL COMBUSTIBLE SIGUE PARA EL
FILTRO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DONDE ES
FILTRADO Y ENTRA EN LA BOMBA DE CP 3.3
(BOMBA DE ALTA PRESIÓN)

BOMBA CP 3.3 (ALTA PRESIÓN)

 PISTÓN DE BOMBEO

VALVULA M-PROMPT

ADENTRO DE LA BOMBA CP3.3NH, SE ENCUENTRAN 3 PISTONES QUE ESTAN 120° UNO DEL OTRO,
ESTOS BOMBEAN EL COMBUSTIBLE GENERANDO ALTA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN.
LOS PISTONES SON MOVIDOS POR EL EJE EXCENTRICO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3.3NH.
EXISTEN 2 VALVULAS QUE CONTROLAN EL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE ENTRA EN LA CAMARA DE
BOMBEO Y QUE SALE PARA LA GALERIA DE ALTA PRESIÓN.
VALVULA ANTI REFLUJO VALVULA ESFERA

LOS PISTONES DE BOMBEO MANEJAN 2 VALVULAS LLAMADAS: VALVULA

ANTI REFLUJO Y VALVULA ESFERA.
LA VALVULA ANTI REFLUJO ABRE CUANDO EL COMBUSTIBLE ENTRA EN LA
CAMARA DE BOMBEO Y CIERRA CUANDO EL COMBUSTIBLE ES COMPRIMIDO
EN LA CAMARA PARA GENERACIÓN DE ALTA PRESIÓN.
LA VALVULA ESFERA ABRE CUANDO EL COMBUSTIBLE SALE DE LA CAMARA
DE BOMBEO EN ALTA PRESIÓN Y CIERRA CUANDO EL PISTÓN DE BOMBEO
LLEGA A LA CARRERA MAXIMA DE COMPRESIÓN
 TUBOS DE ALIMENTACIÓN
DE COMBUSTIBLE PARA LOS
LINEAS DE ALTA INYECTORES
PRESIÓN

RIEL DE ALTA
PRESION

EL COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN SE QUEDA ADENTRO DEL TUBO DEL RAIL.

LAS LINEAS DE ALTA PRESIÓN VAN A CONDUCIR EL COMBUSTIBLE HASTA LOS TUBOS
DE ALIMENTACIÓN DE LOS INYECTORES.
UNA VALVULA DE SEGURIDAD UBICADA ADENTRO DEL TUBO DEL RAIL SE VA ABRIR
CUANDO LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE EXEDA LOS 1.850 bar.
 CONEXIÓN ELÉCTRICA

RESORTE
LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE MANEJAN LA MISMA
PRESIÓN DEL RIEL DE ALTA PRESION.
BOBINA DEL
SOLENÓIDE EL COMBUSTIBLE QUE ENTRA SIGUE 2 CAMINOS, UNO
ABAJO DE LA AGUJA DE INYECCIÓN Y OTRO ARRIBA DEL
VALVULA DE ESFERA PISTON.
EL COMBUSTIBLE QUE SE QUEDA ARRIBA DEL PISTON, EN
CUANTO EL SOLENÓIDE ESTA CERRADO, MANTIENE AL
PISTON PISTON PRESIONADO HACIA ABAJO.
EL COMBUSTIBLE QUE SE QUEDA EN LA PARTE DE ABAJO
DE LA AGUJA DE INYECCIÓN, INTENTA LEVANTAR LA AGUJA.
ENTRADA DEL EN ESTE MOMENTO LAS PRESIONES DE ARRIBA Y DE ABAJO
COMBUSTIBLE
SON IGUALES MANTENIENDO LA AGUJA CERRADA SIN
INYECCIÓN.
RETORNO DEL
COMBUSTIBLE EN EL MOMENTO QUE EL ECM ENERGIZA EL SOLENÓIDE, LA
VALVULA DE ESFERA SE LEVANTA PERMITIENDO QUE EL
FLUJO DE COMBUSTIBLE PASE POR EL RETORNO, BAJANDO
RESORTE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
DE ESTA FORMA, LA PRESIÓN ABAJO DE LA AGUJA DE
INYECCIÓN ES MAYOR QUE LA DE ARRIBA DEL PISTON Y LA
DIFERENCIA HIDRAULICA PERMITE QUE LA AGUJA SE
LEVANTE PROVOCANDO LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.
AGUJA DE
INYECCIÓN
EL SENSOR DE ROTACIÓN (CKP) ES DEL TIPO INDUCTIVO, GENERA SU PROPIA SEÑAL A TRAVÉS DE PULSOS
MAGNÉTICOS QUE SE CONVIERTEN EN TENSIÓN ELÉCTRICA, LA CUAL ES ENVIADA AL ECM.
UN DISCO CON “DIENTES”, ATORNILLADO EN EL ENGRANE DEL
ARBÓL DE LEVAS, GENERA PULSOS MAGNÉTICOS PARA EL
SENSOR DE POSICION (CMP).
EL SENSOR (CMP) ES DEL TIPO INDUCTIVO Y LA FUNCIÓN ES
INFORMAR AL ECM CUAL ES EL CILINDRO QUE NECESITA DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.
EL SENSOR DEL RIEL DE ALTA PRESION ES DEL TIPO RESISTIVO CON
FILTRO DE VARIACIÓN.
UN ORIFICIO CALIBRADO PERMITE EL PASO DEL COMBUSTIBLE
HASTA UMA CAMARA DONDE SE ENCUENTRA EL ELEMENTO SENSOR.
HAY UNA RESISTENCIA ADJUNTA AL SENSOR QUE SE MODIFICA DE
ACUERDO CON LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA.
LA SEÑAL GENERADA ES ENVIADA AL FILTRO DE VARIACIÓN, DONDE
CORRIGE TODAS LAS VARIACIONES DE SEÑAL Y LA ENVIA HASTA EL
ECM.

Filtro de variación
 EL SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN DE
Señal de temperatura
AIRE ES DOBLE.
y presión de aire
UN TERMOPAR MIDE LA TEMPERATURA DEL
AIRE QUE ENTRA EN EL MULTIPLE DE
ADMISIÓN Y ENVIA LA SEÑAL ELÉCTRICA AL
ECM.
UNA MEMBRANA, UBICADA ARRIBA DE LA
PARTE INTERNA DEL SENSOR, MIDE LA
PRESIÓN DEL AIRE ADMITIDA Y ENVIA UNA
SEÑAL ELÉCTRICA AL ECM.

A TRAVÉS DE LAS SEÑALES DE PRESIÓN Y

TEMPERATURA DE AIRE, EL ECM CALCULA EL
VOLUMÉN QUE DEBERA SER INYECTADO EN
CADA CILINDRO DE FORMA CORRECTA.
EL SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE ES DOBLE.
UN TERMOPAR MIDE LA TEMPERATURA DEL ACEITE ATRAVÉS DE UN CANAL UBICADO EN LA GALERIA DE
ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANES.
UNA CAMARA, UBICADA ARRIBA DE LA PARTE INTERNA DEL SENSOR, MIDE LA PRESIÓN DEL ACEITE
ENVIANDO UNA SEÑAL ELÉCTRICA AL ECM.
A TRAVÉS DE LAS SEÑALES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DE ACEITE, EL ECM ACTIVA LA ESTRATEGIA DE
PROTECCIÓN DEL MOTOR.
EL SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA ES DEL TIPO
TERMISTOR Y ESTA UBICADO EN EL TUBO DE
CONEXIÓN DEL ENFRIADOR DEL SISTEMA EGR.
EL SENSOR MIDE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO
REFRIGERANTE DEL MOTOR ENVIANDO UNA SEÑAL
AL ECM PARA EL CALCULO DEL VOLUMEN DE
COMBUSTIBLE INYECTADO, INICIO DE LA INYECCIÓN Y
ARRANQUE DEL MOTOR EN FRIO.
EL PEDAL DE ACELERACIÓN ES UN POTENCIOMETRO DE PISTAS.
UN METAL TRABAJA SOBRE LAS PISTAS Y DEPENDIENDO DE LA
RESISTENCIA MEDIDA, OCURRE UNA VARIACIÓN DE LA SEÑAL
ELECTRICA VARIANDO LA ACELERACIÓN
LA VALVULA ACTUADORA DEL SISTEMA EGR MANEJA UNA SEÑAL PWM.
HAY 2 ESTAGIOS DE ABERTURA DE LA VALVULA EGR.
EL FLUJO DE AIRE PROVENIENTE DEL RESERVÓRIO DE AIRE DEL VEHICULO, ENTRA EN LA
VALVULA ACTUADORA Y CUANDO LA VALVULA SOLENÓIDE SE ENCUENTRA CERRADA, UNA
PARTE DEL FLUJO DE AIRE REGRESA A LA ATMOSFERA POR UNA VALVULA DE DESCARGA.
EN EL PRIMER PASO DE ACTUACIÓN DEL SISTEMA EGR, EL SOLENÓIDE RECIBE UNA SEÑAL
MODULADA (PWM) DEL ECM Y PERMITE QUE UNA PARTE DEL FLUJO DE AIRE QUE SE ENCUENTRA
DENTRO DE LA VALVULA, SIGA PARA EL TUBO DE CONEXIÓN DE LA VALVULA EGR.
EN EL SEGUNDO PASO, EL ECM AMPLIA LA SEÑAL MODULADA (PWM) Y LA VALVULA SOLENÓIDE
REGULA UN POCO MAS DE AIRE PERMITIENDO UN MAYOR PASO DE AIRE PARA EL TUBO DE
CONEXIÓN DE LA VALVULA EGR.
LA VALVULA EGR ES ACCIONADA POR UN PISTÓN
NEUMATICO CONTROLADO POR LA VALVULA ACTUADORA
DEL EGR.
CON 2 PASOS DE FUNCIONAMENTO EL PISTON EMPUJA LA
VALVULA ABRIENDO LA VENTANA DE PASAJE DE LOS GASES
QUE PROVIENEN DEL ENFRIADOR DEL EGR.
UN SENSOR ADJUNTO A LA VALVULA NEUMATICA MIDE LA
POSICIÓN DE ABERTURA DE LA VALVULA EGR, INFORMANDO
AL ECM CUAL ES LA POSICIÓN ENCONTRADA.
LA VALVULA DE CONTROL DE LA WASTE
GATE DEL TURBO, MANEJA UNA SEÑAL
MODULADA (PWM).
UN MICROPROCESADOR COMANDADO POR
EL ECM, CONTROLA EL FLUJO DE AIRE
PROVENIENTE DEL RESERVÓRIO DE AIRE
DEL VEHICULO, QUE PASA POR LA VALVULA
DE CONTROL DEL WASTE GATE
PERMITIENDO O RESTRINGIENDO EL PASO
DEL FLUJO DE AIRE PARA LA CONEXIÓN DE
LA WASTE GATE.