COMPROBACIÓN DE LA SUSPENSIÓN DE UN VEHÍCULO CON LOS

AJUSTES NECESARIOS Y GARANTÍA DE FUNCIONAMIENTO

Partes que se deben tener en cuenta para el buen funcionamiento del

monoplaza o vehículo y se deben cambiar cuando presentan las siguientes
fallas.

 Tijeras, Rótulas y terminales: Cuando se rompe el caucho que protege

las rótulas de las tijeras o los terminales de dirección del agua y la
mugre, rápidamente se deterioran. Las tijeras tienen en sus puntas
interiores bujes de caucho y un alma de acero que se gasta y es
sustituible. Pero no se sorprenda con encontrar tijeras o brazos que
vienen ensamblados con las articulaciones y se cambian completo.
 Amortiguadores: Cuando el resorte se mueve, genera un efecto de
reacción que es necesario frenar ya que, de lo contrario, el carro
empieza a bambolearse y es incontrolable. Es frecuente confundir
suspensión con amortiguación y pensar que estos segundos son los
encargados de hacer el carro 'flexible'. Los resortes son los que reciben
el impacto de los baches y la transferencia de peso. Los amortiguadores
solo la controlan.
 Resortes: Los espirales y las barras de torsión rara vez se rompen.
Necesitan 'mucho palo' para que eso suceda y también es bastante
remoto el cuento de que 'se ceden'. Estos componentes son muy fáciles
de arreglar: se cambian y punto. Si son espirales muy viejos, mejor
hacerlo por pares.
 Barra estabilizadora: Con mucho maltrato, se puede partir o torcer pero
es una condición extrema poco usual. Lo que se daña son los acoples o
uniones al chasís llamados 'muñecos' o los cauchos intermedios de su
fijación al chasís. No es una pieza vital, tanto que hay carros del mismo
modelo con y sin, pero sí la tiene, dele los apoyos necesarios para que
trabaje.

Rediseño de las siguientes partes

Con el fin de mejorar el desempeño del sistema de suspensión se realizó el

rediseño de la suspensión delantera como se muestra en la FIGURA 37. En
esta Figura se observan varios detalles discriminados por color.
 Anclaje articulado por rótulas: Surge a partir de la recomendación
dada por el reglamento sobre la utilización de rótulas (esferas) en los
anclajes de la suspensión con el fin de ofrecer el movimiento vertical de
las tijeras para el funcionamiento de la suspensión y además para
permitir el ajuste de la suspensión para su alineación. Las rótulas
utilizadas fueron rótulas comerciales (ver FIGURA 38) marca IKO con
vástago roscado de M12 y paso de 1.75.

 Sistema de ajuste de camber: Este sistema surgió de la necesidad de

poder ajustar el cámber fácil y rápidamente entre pruebas en la
competencia. Se compone de una rótula reglamentaria que se enrosca
en el vástago de un tornillo que gira libremente dentro de un buje que
hace parte de la tijera superior. Como se ve en el montaje de la FIGURA
 40, se utiliza una tuerca para fijar la rótula pero a su vez al
desenroscarla garantiza un ajuste fácil del sistema de camber.

 Conexión portamasas-tijera inferior: Esta conexión se diseñó con el

fin de garantizar los siguientes movimientos independientes y/o
simultáneos de la rueda:
-Rotación del portamasas (es decir de la rueda desde una vista de
planta del vehículo) con el fin de ofrecerle dirección al vehículo.
-Movimiento vertical, debido a las cargas estáticas y dinámicas sobre la
suspensión
Este tipo de conexión se tomó de la utilizada por un Renault 9. La pieza
azul que se muestra en la FIGURA 42 es una “esfera” original de la
suspensión delantera de este tipo de vehículos. Estas rótulas permiten
que el vástago realice un movimiento de barrido aproximadamente
semiesférico y a la vez pueda girar sobre sí mismo gracias a la
articulación esférica que presenta.
 Balancín: La geometría tan particular de esta pieza (ver FIGURA 44) fue
el resultado de validaciones computacionales que permitieron obtener el
máximo rendimiento dela pieza bajo los esfuerzos críticos a los que va a
estar sometida con el menor peso posible.

 Sistema de ajuste en la Barra Pushrod: La barra pushrod presenta la

particularidad de que se puede alargar o acortar al girarla sobre su eje
de simetría (ver FIGURA 45). Esto es gracias a que presenta una rotula
de rosca derecha en un extremo y una izquierda en el otro

La ventaja de este mecanismo es la posibilidad de ajustar la altura del

vehículo fácilmente entre pruebas en la competencia, tan solo con girar
la barra pushrod. Aunque en la FIGURA 45 no se muestra, cada rótula
se ajusta con una tuerca para fijar la longitud de la pushrod luego de
ajustarla.
 BIBLIOGRAFIA

 https://www.academia.edu/658982/DISE%C3%91O_DEL_SISTEMA_DE
_SUSPENSION_DE_UN_VEH%C3%8DCULO_MONOPLAZA_TIPO_F
ORMULA_SENA
 https://www.motor.com.co/actualidad/tecnologia/mantenimiento-sistema-
suspension/7729