EQUIPOS Y PRUEBAS PARA EL ANÁLISIS DE FALLAS A ELEVADAS

TEMPERATURAS
Algunas pruebas básicas:
Las pruebas magnéticas: se usan para analizar fallas en aleaciones no magnéticas que contienen
níquel y aceros inoxidables austeníticos, están se vuelven magnéticas debido al agotamiento del
cromo producto de la oxidación, carburación o ambos. Cundo se prueban con un imán y estas
muestran magnetismo se tiene una ida de la posible falla.
Macro grabado: útil para detectar huecos y grietas característicos de falla térmica.
Examen metalográfico: detecta cambios microestructurales y productos de corrosión, estos se
identifican mediante análisis químicos, difracción de rayos x o microanálisis con sonda
electrónica.
Pruebas de componentes de turbina de gas
Plataformas especializadas para probar palas, paletas y discos bajo condiciones de operación
simuladas.
Pruebas de fatiga termo mecánica: principal agente de fallas en un motor de turbina de gas, pues
las superficies de los alabes y los alabes de turbina están sometidos a altas tensiones mecánicas y
térmicas. Estas se pueden simular en una maquina de prueba de fatiga servohidráulica.
Pruebas de fatiga térmica en lecho fluidizado: de arena de circón fluidizada por aire a altas
temperaturas, se usan para analizar muestras lo suficientemente pequeñas como para no alterar
las características de transferencia de calor de los lechos estos funcionan desde los -75°C hasta
los 1095°C.
Equipo de prueba de fatiga térmica tipo carrusel
se usa para probar paletas y alabes de turbina pueden ser ocho
muestra a la vez, cada medio ciclo 4 se calientan a la
temperatura deseada y las otras se enfrían (aproximadamente
cada minuto). A veces se observan grietas cada ciertos ciclos
o también las muestras se someten a inspección fluorescente
de penetración de ciclos cada 100 ciclos. Este también es
usado para evaluar aleaciones o revestimientos de alabes de
turbina.

Prueba del disco de la rueda de la fortuna:

Permite sostener los discos del motor de turbina de gas a gran escala
a condiciones de fatiga de ciclo bajo simuladas con equipos que
tienen una capacidad de hasta 2000 ton, a una velocidad de 8 a
20cpm y con temperatura desde ambiente hasta 480°C.
Prueba de giro: Los discos y álabes del motor de turbina de gas también se pueden probar
aplicando cargas centrífugas en una prueba de centrifugado, La plataforma de prueba de giro y el
pozo permiten la rotación de un disco con cuchilla a cualquier velocidad o temperatura hasta
aquellos a los que el disco o la cuchilla explotarán.
Pruebas de oxidación corrosión: desarrollado para probar aleaciones y revestimientos de alabes
de turbina en condiciones ambientales y en temperaturas encontradas en los motores de turbina
de gas. Estas plataformas pueden analizar de ocho a doce muestras en condiciones de motor a
temperaturas de 790 a 1260 ° C, con una prueba básica que simula condiciones de crucero. Las
plataformas de oxidación-corrosión pueden tener la capacidad de ciclo térmico y, por lo tanto,
pueden duplicar con mayor precisión las condiciones térmicas en un motor.
Prueba de resistencia a la corrosión caliente por sulfuración-oxidación: esta prueba para alabes de
turbina consiste principalmente en dos cámaras, una para calentar y otra para enfriar. Sin
embargo, el equipo se modifica para rociar una solución de agua desionizada contaminada con
azufre en las muestras de prueba rotativas durante la parte de enfriamiento de una prueba cíclica
de corrosión en caliente. En una prueba típica, 16 álabes de turbina montados en un dispositivo
especial y rotados por un motor a una velocidad de 1800 rpm se calientan a una temperatura
predeterminada en el rango de 925 a 1095 ° C.
Prueba en cascada: estas plataformas, hasta seis perfiles de aerogeneradores pueden estar sujetos
a gases normales del motor en condiciones que son más severas que las impuestas por la
plataforma de prueba de oxidación-corrosión. Además de proporcionar variaciones en la presión,
las cascadas pueden imponer choques térmicos que son más severos que los encontrados en la
operación normal.
Prueba de tensión aerodinámica a alta temperatura: es una unidad de carga hidrodinámica que
puede cargar un espécimen de tracción a una fuerza de 27 000 kg (60 000 lb) en 0,5 ms, además
es capaz de tasas de deformación elásticas de 10 S-4 50 S-1.
Prueba de fatiga a alta temperatura y presión: se desarrolló un sistema para probar cilindros
presurizados a una temperatura máxima de 815 ° C (1500 ° F) y una presión máxima de 69 MPa
(10 ksi). El sistema consiste en un pistón de desplazamiento accionado hidráulicamente que
comprime el gas atrapado en el cilindro de prueba. El cilindro se calienta mediante un horno
eléctrico dividido en zonas, y se mantiene una región controlada a la temperatura de prueba.
Prueba de la erosión: consiste en un obturador de cañón y una pequeña parte del tubo del cañón,
que contiene la boquilla y el inserto de la aleación a probar.