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Marco Teórico

Concepto

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro
de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la
máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo: la máquina de vapor.

Sistemas Que Constituyen Un Motor

escripcion
Figura 1. Partes principales de un motor de combustión. Fuente: Sebastián Valdivia Lizana Ingeniero Mecánico Automotriz

Sistema de distribución: Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el
cilindro.

Sistema de lubricación: La función principal de este es la de reducir el rozamiento entre las piezas
del motor gracias a la aplicación de un aceite lubricante.
Figura 2. Sistema de lubricación de un motor de combustión interna.Fuente Slidechare

Sistema de alimentación: es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida por


el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.

Figura 3. Sistema de alimentación de un motor de combustión interna. Fuente Slidechare.

Sistema de enfriamiento: es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor evitando


así que el motor se sobrecaliente.

Figura 4. Sistema de enfriamiento del motor de combustión interna. Fuente slidechare.

Sistema de encendido: es el encargado de dar los primeros movimientos al motor con ayuda de
uno eléctrico.

Figura 5.Sistema de encendido del motor de combustión. Fuente Slidechare


Los motores se pueden clasificar de la siguiente manera:

Según la forma de provocar la Ignición o encendido de la mezcla

 Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.


 Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diesel
Según la forma de hacer la renovación de la carga

 Ciclo de cuatro tiempos, o rotativos en los que el ciclo de trabajo se completa en


cuatro carreras del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. En estos motores, la renovación
de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y
escape.

Presión De Admisión De Trabajo

Los motores atmosféricos son aquellos en los que la presión en la admisión es la


atmosférica (o algo menor), a diferencia de los sobrealimentados, en los que la presión de
admisión es superior a la atmosférica, para lo que se emplea un compresor
(generalmente turbocompresor). Los motores sobrealimentados se emplean cada vez
más, ya que manteniendo el tamaño del motor (peso) proporcionan mayor potencia.
Adicionalmente, al independizarse el motor de la presión atmosférica exterior, se logra
paliar la pérdida de rendimiento al trabajar a gran altura. En todo caso conviene evitar en
los motores de Ciclo Otto el fenómeno de la Detonación (motor alternativo).

Motor Otto

El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August
Otto, “motor convencional de gasolina de cuatro tiempos que se emplea en automoción
y aeronáutica aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al
inventor francés que lo patentó (August, 1862)1i
Ventajas

1. Eficiente

2. Peso mediano

3. Económico

1. Nikolaus, A. Descripción de motor cíclico Otto. Francia 1862.


Desventajas

1. Complejo

2. Combustible altamente refinado

Funcionamiento

1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de


admisión.

2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante


la bujía.

3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de
escape.

Figura 6. Tiempos de funcionamiento del motor cíclico Otto. Fuente Rectificaciones y servicios.

Motor Diesel
Llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un
principio diferente y suele consumir gasóleo. Un motor diesel es un motor en el cual el encendido
se produce por una alta temperatura que posibilita la compresión del aire al interior del cilindro de
este.

Figura 7.Configuracion Motor de diesel.

Un motor diesel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que
inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo
motor, compresión. El combustible diesel se inyecta en la parte superior de la cámara de
compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el
gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un
movimiento de rotación.

“Este motor es de combustión interna y puede funcionar bajo ciclos de dos o cuatro tiempos. Su
fundamento se basa en la entrada de aire, el cual es comprimido a altas relaciones del orden de 16
a 22:1, con lo que se provoca la combustión” (Diesel, 1893)2.
en el que describía detalladamente el funcionamiento del motor. Sin embargo, no fue hasta 1898
cuando por fin Diesel vio cumplido su sueño, presentando personalmente en Munich su primer

2. Diesel, R. Theorie und Konstruktion eines rationellen Wäremotors” (Teoría y construcción de un motor térmico
racional).Francia.1983

motor de cuatro tiempos alimentado por gasóleo y refrigerado por agua. Fue presentado
mundialmente por el propio Diesel en la Feria Internacional de Paris en 1900.

Figura 8.Sistema interno de un Motor de diesel. Fuente: Rectificaciones y servicios.

Ventajas

1. Bajas emisiones

2. Alto par de torsión

3. Menor consumo de combustible

Desventajas

1. Ruidoso

2. Alto costo de mantenimiento

3. Mejor en bajas velocidades

Ciclos de trabajo
1. Tiempo de aspiración – Aire puro entra en el cilindro por el movimiento descendente del
pistón.

2. Tiempo de compresión – el pistón comprime el aire muy fuerte y este alcanza una
temperatura muy elevada.

3. Carrera de trabajo – se inyecta el gasoil, y este se enciende inmediatamente por causa de


la alta temperatura.

4. Carrera de escape – El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape.

Grafico 9. Motor de combustión armado en


funcionamiento. Fuente Mesabi.com

Motor De 2 Tiempos

El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de
absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en
lugar de que cada operación requiera un tiempo completo.

En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del
orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro.
Grafica 10. Partes de un Motor de dos tiempos.

La primera fase es la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega
al final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión,
abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara.

Grafico 11.Ciclos del motor de dos tiempos: 1.comprension.2.Explocion.3.expulsion.4.escape

Ventajas

1. Sencillo
2. Liviano
3. Económico

Desventajas

1. Quema aceite
2. Ineficiente
3. Alta vibración

Motor Wankel o rotativo (4 tiempos)

Fue inventado por Félix Wankel, este motor en vez de usar pistones utiliza rotores particularmente
tiene una manera de funcionamiento, es de modo suave, silenciosos y fiable, gracias a la
simplicidad de su diseño.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara
formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor
triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.

Ventajas Desventajas

1. Menor vibración 1. Menor eficiencia


2. Mayor fiabilidad 2. Mayor costo de mantenimiento
3. Menos piezas móviles 3. Sincronización y estanqueidad

Grafico 13. Fases de funcionamiento del motor rotativo:


el rotor triangular abre y cierra ventanas en el cilindro
Grafico 12.Motor Rotativo o de como en una de dos tiempos. Arriba, el Mazda RX-7, el
Wankel modelo más exitoso con Wankel
Ciclos de trabajo

1. Admisión: al rebasar un vértice la lumbrera de admisión, la mezcla entra en la cámara


siguiente cuyo volumen aumenta debido a la órbita excéntrica del rotor.
2. Compresión: el rotor continúa girando y la cámara que contiene la mezcla disminuye de
volumen al tiempo que la comprime.
3. Explosión: El encendido hace que la mezcla se queme y expanda, impulsando al rotor en
este tiempo de explosión, a la vez que aumenta el volumen de la cámara.
4. Escape: El otro vértice del rotor pasa la lumbrera de escape y la descubre para que salgan
los gases. El ciclo continúa de manera simultánea en las tres cámaras.

Grafico 14. Ciclos del motor de Wankel: Admisión, compresión, expansión, escape.

Calor de combustión

El calor de combustión puede expresarse como el calor liberado cuando se quema una sustancia,
el calor especifico del material es la cantidad de calor necesaria para elevar en 1ºC la temperatura
de un gramo de algún material.
Otra definición que se le podría dar al calor de combustión seria como el cambio térmico que
sufren los reactivos (combustible y comburente) al estar a temperatura y presión ideales para la
combustión transformándose en productos.

En toda reacción de combustión se necesita O2 y se obtienen CO2 y H2O.

CH4 (g) + O2 (g) ⇒ CO2 (g) + 2 H2O (g) + 212,8 kcal


C2H6O (l) + 3 O2 (g) ⇒ 2 CO2 (g) + 3 H2O (l) + 1.239,8 kJ

Para medir los calores de reacción (Q) se utiliza el calorímetro, que consta de un recipiente aislado
en el que se producirá la reacción, un agitador y un termómetro, que nos indica la temperatura al
comienzo y al final de la reacción:
Q = m · ce · (Tf - Ti)

Donde m es la masa de la sustancia; ce, su calor específico, y Ti y Tf, las temperaturas inicial y final.

Grupo Electrógeno

Un grupo electrógeno es una máquina que mueve un generador eléctrico a través de un motor de
combustión interna.

Son comúnmente utilizados cuando hay déficit en la generación de energía eléctrica de algún
lugar, o cuando son frecuentes los cortes en el suministro eléctrico. Así mismo, la legislación de los
diferentes países puede obligar a instalar un grupo electrógeno en lugares en los que haya grandes
densidades de personas Ej. Centros comerciales, restaurantes, cárceles, edificios administrativos.
Una de las utilidades más comunes es la de generar electricidad en aquellos lugares donde no hay
suministro eléctrico, generalmente son zonas apartadas con pocas infraestructuras y muy poco
habitadas. Otro caso sería en locales de pública concurrencia, hospitales, fábricas, etc., que a falta
de energía eléctrica de red, necesiten de otra fuente de energía alterna para abastecerse.
Bibliografía

 Motores de combustión interna;


(www.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna ); Quito, 18-09-2013;
8:59.
 Tipos de motores; (www.slideshare.net/linkin_po/motores-de-combustion-interna-
presentation); Quito, 18 – 09 – 2013; 11:00.
 Partes de un motor de combustión interna; http://es.scribd.com/doc/7329814/Motor-de-
Combustion-Interna-y-Sus-Sistemas-Presentacion.; Quito, 19-09-2013; 21:30.
 Funcionamiento motor Diesel;(www.lym.com.mx/t4.html); Quito, 19-09-2013; 22:00.
 Motor wankel;( www.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel);Quito,20-09-2013;11:00.
 Fases de funcionamiento motor Wankel;(www.bestcars.uol.com.br/tecprep/wankel-
1.htm); Quito, 20-09-2013; 11:00.