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Préparation de l’intervention .................................................................................................................. 3
- 4 litres d’huile de boite (norme JWS3309 ou JWS3324 selon si votre boite est EURO4 ou
EURO5)
- 1 entonnoir.
Il est préférable d’effectuer la vidange lorsque l’huile est chaude. En effet, lorsque la voiture
vient de rouler et que l’huile est à température, il y a un maximum de particules en suspension. La
vidange permet donc d’en éliminer un maximum dans ces conditions.
Après avoir roulé un peu pour chauffer l’huile, effectuez les étapes suivantes :
- Débrancher la batterie (nécessaire pour le changement du bloc hydraulique, pas pour une
vidange simple)
- Sorter le filtre à air de son logement, puis déposer la boite à air. Déboiter le tuyau d’arrivée
d’air au fond de la boite à air, puis déposez là. On obtient ceci :
- Dévisser légèrement le bouchon de remplissage avec une clé torx de 55. Inutile de poursuivre
si vous n’arrivez pas a dévisser ce bouchon, car vous ne pourrez pas remettre d’huile après la
vidange.
- Placer une bassine sous la vis de vidange de boite, et devisser la vis de mise à niveau avec un
embout torx de 40. Il s’écoule environ 50cl d’huile. Dévisser ensuite le bouchon de vidange
avec une clé 6 pans de 17. Attention, au fur et à mesure que l’on dévisse, l’huile s’écoule par
l’orifice de mise à niveau…
Maintenant que la boite est vidangée, nous pouvons passer au remplacement du bloc
hydraulique.
Remplacement du bloc hydraulique
Sur la C5 II, le carter d’huile du bloc hydraulique se situe vers l’avant de la boite de vitesse. Il
est de couleur noire, fixé à la pâte à joint, et maintenu par 11 boulons torx 40. Nous avons de la
chance, celui-ci est plutôt bien accessible. Normalement les boulons se déserrent assez facilement.
Personnellement, le boulon le plus bas sur ma voiture était grippé, et l’emprunte torx commençait à
se limer. J’ai pu la sortir grâce à une douille à frapper.
Pour les autres, une simple clé à cliquet avec une rallonge suffit.
Une fois les 11 vis retirées, utiliser une spatule, que vous glisserez délicatement entre le
carter d’huile et la boite, afin de décoller la pâte à joint. Attention, un peu d’huile coulera du carter.
Une fois le carter retiré, on observe ceci :
Chaque connecteur est associé soit à un capteur, soit à un solénoïde. Ils possèdent chacun 2
fils de couleur différente, ainsi que d’un connecteur de couleur. Afin de vous faciliter la tâche
au remontage, n’hésitez pas à prendre des photos.
J’ai noté les combinaisons de couleurs de fil et de connecteurs afin de rebrancher tout le
monde au bon endroit par la suite.
11 Blanc Blanc
12 Noir Noir
Tout les connecteurs se retirent sur le même principe, sauf les 2 en bas à gauche : il
faut appuyer sur une petite languette et retirer le connecteur en même temps :
Retirer maintenant les 2 connecteurs males des capteurs de vitesse, toujours avec le
tournevis plat :
Puis retirer les 2 connecteurs femelle, qui sont clipsés sur le bloc hydrau, toujours à l’aide du
tournevis plat. Pour cela, faire légèrement levier sur les petites lanquettes en plastique (flèche rouge)
puis tirer le connecteur de son support (flèche verte) :
Devisser maintenant le capteur de température avec une douille de 10, il se situe en haut à
gauche :
Avant le remontage, utilisez une brosse métallique ou une spatule pour retirer ce qu’il reste
de pâte à joint sur la boite. Attention de ne pas faire tomber de morceau de pâte ou de poussière
dans la boite !!!
Pour le remontage, il suffit de procéder en sens inverse, en faisant attention :
Il faut bien remettre la tige/levier dans ton logement, en haut du bloc hydraulique.
C’est pas évident à remettre en place, mais en y allant doucement, et avec l’aide d’un
ami, ça passe sans soucis.
Le faisceau avec le connecteur bleu doit se trouver bien plus à gauche. Au moment de le
rebrancher, il ne sera pas assez long…
Reconnecter tout les connecteurs à leur place, en vous aidant du tableau précédent.
Remettre le couvercle d’aspiration avec son nouveau joint. Attention de ne pas plier ce
dernier, il est assez fragile et casse facilement.
Utiliser ensuite une brosse métallique pour enlever la pâte à joint du carter d’huile :
Appliquer ensuite une couche de pâte à joint neuve en prenant garde de ne pas laisser
d’endroit sans pâte, et en entourant les trous de passage des vis :
Vérifiez que les bouchons de mise à niveau et de remplissage sont bien à leur place et vissés.
Ouvrir le bouchon de remplissage, et utiliser un entonoir pour verser 4 litres d’huile. Reposez ensuite
le bouchon de remplissage sans le serrer, au cas où un complément serait nécessaire.
Démarrer la voiture, et passer toutes les vitesses : P, R, N, D, M1, M2 et M3. Ceci dans le but
de faire monter la température d’huile de boite à 60° (Tolérance : +8°, -2°).
Pour la température, il est nécessaire d’utiliser la valise de diagnostique. Il est aussi possible
de mesurer à peu près la température à l’aide d’un thermomètre infrarouge pointé sur le bas du
carter d’huile de boite. Cette mesure sera bien entendu moins précise que la valeur indiquée par la
valise.
Une fois la température atteinte, laisser le moteur tournant, et ouvrir la vis de mise à niveau.
Laisser couler le surplus d’huile. Lorsque l’on passe d’un filet d’huile à un goutte à goutte, refermer la
vis de mise à niveau.
Le niveau d’huile de boite est maintenant correcte. Couper le contact, fermez la vis de
remplissage, et remettez en place la boite à air ainsi que le filtre à air.