MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VENEZUELA

DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”

ESTUDIO DE TRÁFICO

GENERALIDADES.

En un proyecto de pavimentación la variable más importante en el diseño de la vía es el tránsito,

pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el
número y peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.

Se presentan los elementos necesarios para cuantificar el tránsito, así como la metodología para
calcular el número probable de aplicaciones de una carga patrón equivalente que utilizará el
pavimento durante su vida útil.

SISTEMA DE TRÁNSITO ACTUAL.

El tránsito existente es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada; está formado por
trochas, calles y avenidas que llevan relativamente poco tránsito, originado generalmente por
ellas mismas o el que es ocasionado por vehículos de reparto comercial.

Según el Manual de Diseño Geométrico (DG-2018), dado por el Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú (MTCVC), a través del Proyecto Especial
Rehabilitación Infraestructura de Transporte (Esta publicación corresponde a la normativa más
reciente), según la clasificación de acuerdo a la demanda, esta vía corresponde a una vía que
constan de una calzada de dos carriles que soportara 4,693 Veh/día.

VOLUMEN DE TRÁNSITO.

Es el número de vehículos que circulan en una vía durante un periodo específico de tiempo. Éste
puede ser horario, diario, semanal, etc. Técnicamente se le designa como Tránsito Promedio
Diario (T.P.D.), y se refiere al volumen de tránsito al inicio del periodo de diseño.
De acuerdo al número de días del periodo, se presentan los siguientes volúmenes de T.P.D.,
dados en vehículos por día:

Tránsito Promedio Diario Anual (T.P.D.A.):

TPDA 
TA
veh/día 
365

Tránsito Promedio Diario Mensual (T.P.D.M.):

TPDM 
TM
veh/día 
30

Tránsito Promedio Diario Semanal (T.P.D.S.):

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY ESTUDIO DE TRAFICO

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VENEZUELA
DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”

TPDS
TS
veh/día
7

TRÁFICO VEHICULAR.

La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía se debe recolectar en
base a los procedimientos de la ingeniería de tránsito.
La información que se requiere es la siguiente:

El tránsito promedio diario semanal (TPDS).

El número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.

El TPD se halla efectuando un conteo de vehículos que pasan por la vía objeto del estudio.
Por las condiciones actuales de la vía en estudio, el tránsito existente es relativamente liviano, la
cuantificación se realizó de manera directa cuyos resultados serán mostrados en el cuadro
siguiente:

TMD OBTENIDO PARA LA VÍA DEL PROYECTO

SEMI PORC.
CAMIONETAS BUS CAMION
STATION TRAYLER %
HORA AUTO TOTAL
WAGON PICK >= 2S1
PANEL RURAL 2E 2E 3E 4E 2S3
UP 3E 2S2

LUNES 1,959 1,209 1,310 24 90 15 0 16 26 0 5 0 4,654 14.70%

MARTES 1,945 1,195 1,236 29 65 11 0 12 23 0 5 0 4,521 14.28%

MIERCOLES 2,179 1,429 1,470 28 32 13 0 23 27 0 4 0 5,205 16.44%

JUEVES 2,205 1,455 1,496 18 18 13 0 24 25 0 6 0 5,260 16.62%

VIERNES 2,226 1,473 1,624 22 29 10 0 13 22 0 6 0 5,425 17.14%

SABADO 1,929 1,152 1,298 22 33 12 0 12 21 0 6 0 4,485 14.17%

DOMINGO 1,133 420 461 22 30 10 0 6 17 0 4 0 2,103 6.64%

TOTAL 13,576 8,333 8,895 165 297 84 0 106 161 0 36 0 31,653 100.00%

IMD ACTUAL: 4,522 VEH/DIA

VEHÍCULO TIPO.

El vehículo del proyecto, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y
características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el
proyecto geométrico de la vía a ser pavimentada.

Para las características particulares de este proyecto, resultado del aforo vehicular se tiene como
vehículo tipo o de diseño al vehículo más pesado que circulará por la vía que fue el C2 (1 eje
simple de 2 ruedas y 1 eje doble de 4 ruedas), nomenclatura usada para camiones, proveniente
del “Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular para la Circulación en la Red Vial Nacional” y
del “Manual de Diseño Geométrico DG-2018”, ambos emitidos por el MTC del Perú. A
continuación, muestran las características geométricas de los diferentes vehículos entre los
cuales se encuentran el vehículo elegido de diseño del proyecto (C2).

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY ESTUDIO DE TRAFICO

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VENEZUELA
DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”

TABLA DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DG-2018

(Medidas en metros)

RADIO MÍNIMO RADIO MÍNIMO

LONGITUD ENTRE
TIPO DE VEHÍCULO NOMENCLATURA ALTURA (m) ANCHO (m) LARGO (m) RUEDA EXTERNA RUEDA INTERNA
EJES
DELANTERA TRASERA

VEHÍCULO LIGERO VL 1,3 2,1 5,8 3,4 7,3 4,2

OMNIBUS DE DOS
EJES B2 4,1 2,6 9,1 6,1 12,8 8,5
OMNIBUS DE TRES
EJES B3 4,1 2,6 12,1 7,6 12,8 7,4
CAMION SIMPLE 2
EJES C2 4,1 2,6 9,1 6,1 12,8 8,5
CAMION SIMPLE 3
EJES O MAS C3 / C4 4,1 2,6 12,2 7.6 12,8 7,4
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE
TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,1 2,6 15,2 4,00 / 7,00 12,2 5,8
SEMIREMOLQUE
TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,1 2,6 16,7 4,90 / 7,90 13,7 5,9
REMOLQUE 2 EJES + 1
DOBLE (TANDEM) C2 - R2 / 3 4,1 2,6 19,9 3,80 / 6,10 / 6,40 13,7 6,8
REMOLQUE 3 EJES + 1
DOBLE (TANDEM) C3 - R2 / 3 / 4 4,1 2,6 19,9 3,80 / 6,10 /6,40 13,7 6,8

VALORES POR EJE PARA UN C2 (vehículo más pesado que transita por la vía en estudio)

4.10 m

6.10 m 2.60 m

9.10 m

7 Tn 11Tn
14000 lb 22000 lb

TRÁFICO VEHICULAR PROYECTADO.

Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel que pase durante su
vida útil, por ello es importante conocer el volumen de tránsito futuro.
El volumen de tránsito futuro de una vía puede ser estimado con razonable exactitud a partir de
datos sobre el tránsito existente y mediante un análisis estadístico de su evolución histórica.

Parque Automotor:

El parque automotor en la ciudad de Abancay ha tenido un gran crecimiento.

Factor de Crecimiento:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY ESTUDIO DE TRAFICO

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VENEZUELA
DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”

Existen varias formas de encontrar el Factor de Crecimiento, dependiendo del método de diseño
del pavimento que se ha de emplear. Una manera sencilla de proyectar el Factor de Crecimiento,
es suponiendo una tasa anual de crecimiento de tránsito, y empleando el periodo de diseño.
En el caso de la Ciudad de Abancay, actualmente se estima una tasa de crecimiento anual de 8
%, de acuerdo a los registros del parque automotor.

Se determinará el Factor de Crecimiento empleando la siguiente expresión:

F  1 t c 
t

F = Factor de crecimiento.
t = Periodo de diseño del pavimento en años.
tC = tasa anual de crecimiento de tránsito (no en porcentaje).

F  1  0,08
20

F  4,66

DETERMINACIÓN DEL IMD.

La relación matemática siguiente nos permite calcular el índice medio asignado, donde (S) es el
factor de comparación expresado en porcentaje cuyo valor resulta de hacer un estudio de Origen-
Destino, este estudio será realizado cuando se proyectara una vía nueva el cual no es nuestro
caso razón por la cual el factor de comparación es del 100%.

IMD asigando  s* TMD

IMDasignado = Índice Medio Diario asignado.

S = Factor de comparación (100%).
TMD = Tránsito Medio Diario (Valor extraído del aforo vehicular).

Entonces el índice Medio Diario Futuro IMDf, será:

IMD f = F*IMD asignado

ANÁLISIS DEL TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO.

Para determinar apropiadamente los factores de fatiga ocasionados por el tráfico para ser usados
en el diseño estructural del pavimento, primero debe conocerse el número y magnitud de las
cargas por eje esperadas durante de tiempo dado. Normalmente tienen un rango desde ligeras
(2000 lb) hasta pesadas (en exceso de los límites legales).

Las investigaciones han demostrado que el efecto sobre el comportamiento de un pavimento de

cualquier carga de eje puede ser representado por un número equivalente de aplicaciones de
carga de eje simple de 18000 lb (EAL).

Carril de diseño. - En las vías de un solo carril, pero con paso permitido en los dos sentidos, el
carril de diseño puede ser cualquiera de los dos, puede ocurrir que más vehículos cargados

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY ESTUDIO DE TRAFICO

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VENEZUELA
DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”

transiten en un sentido que en la otra, entonces lo que se debe tener en cuenta al determinar el
volumen de tránsito, es el más crítico es decir el que recibe el servicio más severo.

Periodo de Diseño. - Un pavimento puede ser diseñado para soportar los efectos acumulativos
del tráfico para cualquier periodo de diseño. El periodo seleccionado, en años para el que se
diseña el pavimento, es llamado periodo de diseño, que no debe ser confundido con el periodo
de análisis, ya que un pavimento puede renovar su vida útil indefinidamente, por aplicación de
sobre capas u otras medidas de rehabilitación. Se asume un periodo de diseño de 20 años.

Crecimiento del Tráfico. - El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento o

declinación debe preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento.
El crecimiento del tránsito se compone de varias variables como crecimiento normal de tránsito,
tránsito generado y tránsito desarrollado.

El crecimiento normal del tránsito, viene a ser el incremento del volumen del tránsito, debido al
aumento normal en el uso de los vehículos; el tránsito generado consta de aquellos viajes
vehiculares distintos a los de transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva
vía; mientras que el tránsito desarrollado es el incremento del volumen del tránsito debido a las
mejoras en los suelos adyacentes a la vía. Para estimar este crecimiento se utiliza el factor de
crecimiento que se calcula mediante la siguiente fórmula:

F.C.
1 r n  1
r

F.C = Factor de crecimiento.

r = Tasa anual de crecimiento de tránsito (no en porcentaje).
n = Período de diseño del pavimento en años.

Del análisis anteriormente realizado se tiene una tasa anual de crecimiento igual a 8%, y el
periodo de diseño es de 20 años.

Tránsito de Diseño.- Para determinar el tránsito de diseño existe diferentes metodologías

dependiendo del método del diseño del pavimento que se vaya a utilizar. El método empleado
para determinar el tránsito de diseño para el proyecto es utilizando el EAL de diseño:
AASHTO, recomienda que los efectos del tránsito y el diseño estructural de pavimentos se
exprese en términos del número de aplicaciones de carga equivalentes a 18,000 lbs que soporta
un eje simple (EAL).

Para determinar el EAL de diseño, se siguen los siguientes pasos:

Calcular el número de vehículos de cada tipo esperados en el carril de diseño, durante el primer
año de tráfico.

Determinar preferentemente a partir de un análisis de pesos por eje, el Factor Camión para cada
tipo de vehículo considerado en el paso 1.

Factor Camión: Se refiere al número de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lb aportado

por el pasaje de un vehículo pesado, es decir lo que contribuye en el gasto de deterioro del
pavimento cada vez que pasa un vehículo pesado. Se determina mediante la siguiente expresión.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY ESTUDIO DE TRAFICO

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VENEZUELA
DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”

Factor Camión 
N de ejes * Factor de equivalencia de carga 
N de vehículos

Factor de equivalencia de Carga:

Es el número de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lb aportadas por el pasaje de

un eje.

Pueden obtenerse de la siguiente tabla:

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Carga Factores equivalentes Carga Factores equivalentes

Total de carga Total de carga
por eje Ejes Ejes por eje Ejes Ejes
(Lb.) Simples Dobles (Lb.) Simples Dobles
1000 0.00002 41000 23.27 2.29
2000 0.00018 42000 25.64 2.51
3000 0.00072 43000 28.22 2.75
4000 0.00209 44000 31 3
5000 0.005 45000 34 3.27
6000 0.01043 46000 37.24 3.55
7000 0.0196 47000 40.74 3.85
8000 0.0343 48000 44.5 4.17
9000 0.0562 49000 48.54 4.51
10000 0.0877 0.00688 50000 52.88 4.86
11000 0.1311 0.01008 51000 5.23
12000 0.189 0.0144 52000 5.63
13000 0.264 0.0199 53000 6.01
14000 0.36 0.027 54000 6.47
15000 0.478 0.036 55000 6.93
16000 0.623 0.0472 56000 7.41
17000 0.796 0.0608 57000 7.92
18000 1 0.0773 58000 8.45
19000 1.24 0.0971 59000 9.01
20000 1.51 0.1206 60000 9.59
21000 1.83 0.148 61000 10.2
22000 2.18 0.18 62000 10.84
23000 2.58 0.217 63000 11.52
24000 3.03 0.26 64000 12.22
25000 3.53 0.308 65000 12.96
26000 4.09 0.364 66000 13.73
27000 4.71 0.426 67000 14.54
28000 5.39 0.495 68000 15.38
29000 6.14 0.572 69000 16.26
30000 6.97 0.658 70000 17.19
31000 7.88 0.753 71000 18.15
32000 8.88 0.857 72000 19.16
33000 9.98 0.971 73000 20.22
34000 11.18 1.095 74000 21.32
35000 12.5 1.23 75000 22.47
36000 13.93 1.38 76000 23.66
37000 15.5 1.53 77000 24.91
38000 17.2 1.7 78000 26.22
39000 19.06 1.89 79000 27.58
40000 21.08 80000 28.99

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY ESTUDIO DE TRAFICO

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VENEZUELA
DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”

El Factor Camión puede ser determinado para un vehículo o para combinaciones de tipos de
camiones, se recomienda determinarlos para cada uno de los diferentes tipos de camiones
involucrados en el conteo vehicular.

Obtener el Factor de Crecimiento.

Multiplicar en número de vehículos de cada tipo por el factor camión y el factor de crecimiento
determinados anteriormente. La suma de estos valores determina el EAL de diseño.

CALCULO DEL EAL DE DISEÑO.

Número de Vehículos de cada tipo. En nuestro caso este valor corresponde al medido en los
aforos. (Ver siguiente Cuadro); del que extraemos los siguientes resultados utilizando el valor
promedio de dicho cuadro por ser el valor de aforo que mejor representa al análisis realizado.

Número De Vehículos De Cada Tipo

Promedio Desviación Estándar
Vehículo
(Veh./día) (Veh. /día)
Automóvil 13,576 2,58
station Wagon 8,333 2,58
Camionetas 9,060 4,98
Combis 297 4,98
Buses 84 1,11
Camión 2E 106 1,11
Camión 3E 161 1,11
Semitrayler 36 1,11

Cálculo del Factor camión para cada tipo de vehículo:

El cálculo del factor camión se realiza mediante el siguiente cuadro, tomando en cuentas todos
los tipos de vehículos que circulan por la vía en estudio que en este caso son automóviles,
camionetas y camiones, los valores para (*) se hallan utilizando la tabla V2 que se encuentra en
el “Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular para la Circulación en la Red Vial Nacional” y del
“Manual de Diseño Geométrico DG-2018”, ambos emitidos por el MTC del Perú.

Una vez hallado el factor camión para cada vehículo se toma el factor camión promedio y con
estos valores se procede a determinar el EAL de diseño que es el que se aplicará en el diseño
del pavimento.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY ESTUDIO DE TRAFICO

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VENEZUELA
DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY – APURIMAC”

Cuadro V.4. CALCULO DEL FACTOR CAMIÓN

Peso (libras) Fac. Equiv. de carga (*) Fac.

Tipo de Cargad camión
Vehículo Ejes o Descargado Cargado Descargado Promedio
Automóviles (**)

Eje
delantero 8000 5000 0.03 0.005 0.0175
(Simple)
Camionetas(***)
Eje
posterior 8000 5000 0.03 0.005 0.0175
(Simple)
FACTOR CAMIÓN PROMEDIO 0.035
Camión :
1 eje simple de 2 Eje
ruedas y delantero 11000 11000 0.1311 0.1311 0.1311
1 eje doble de 4 (Simple)
ruedas
Eje
(O+C2) Posterior 33000 11000 0.971 0.01008 0.49054
(Doble)
FACTOR CAMIÓN PROMEDIO 0.62164

(*) Se halla de la Tabla V.2.

(**) No se considera, por no ser vehículo pesado.
(***) Las camionetas y combis serán consideradas como unidades de eje simple (2 ejes, 4
ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis.

Cálculo del EAL

Se obtiene para cada tipo de vehículo realizando la multiplicación del número de vehículos
promedio x 365 días x factor camión x factor de crecimiento y finalmente se suman los valores
de estos resultados. A continuación, presentamos los datos y resultados procesados para el
cálculo del EAL de Diseño para el presente proyecto.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY ESTUDIO DE TRAFICO