UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

COMPRESOR RECIPROCANTE DE 2 ETAPAS

Alumnos:
 Dextre Ocrospoma, Luisiño
 Berrocal Inocente, Oliver
 Medina cano, Nestor
Sección: “D”.
Curso: Laboratorio de Ingeniería Mecánica III
Profesor: Ing. López.
Fecha de presentación: 30 de noviembre del 2018.

2018 - II
 OBJETIVOS

 Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor experimental de

aire de dos etapas y además aplicar los conceptos teóricos.

 Conocer la disposición del equipo y los instrumentos utilizados en la experiencia.

 FUNDAMENTO TEÓRICO

Un compresor de desplazamiento positivo es una máquina donde se obtiene un aumento

en la presión estática cuando se succiona sucesivamente un cierto volumen de aire dentro

de un espacio cerrado y luego se le expulsa, todo esto ocurre por el desplazamiento de un

elemento móvil dentro del espacio cerrado.

La compresión de aire u otros gases mediante compresores alternativos

(compresores de desplazamiento positivo) se puede considerar como un proceso

de flujo y estado estable (FEES).

La primera ley de la Termodinámica aplicada a un FEES es:

Hs - Hi = W - Q (KJ)

Dónde:

Hi = entalpía del aire que ingresa al sistema. Hs =

entalpía del aire que sale del sistema.

W = trabajo del eje o indicado realizado sobre el sistema.

Q = pérdida de calor del sistema.

La ecuación anterior aplicada a compresores es:

H5 - H1 = W 1 + W 2 - Q 1 - Q2 - Q 3 - Q 4 - Q (kJ)

Dónde:

H1 = entalpía del aire a la entrada de la primera etapa.

H2 = entalpía del aire a la salida de la primera etapa. H3

= entalpía del aire a la entrada de la segunda etapa. H4

= entalpía del aire a la salida de la segunda etapa.

H5 = entalpía del aire a la salida del postenfriador.

W 1 = trabajo específico entregado a la primera etapa.

W 2 = trabajo específico entregado a la segunda etapa.

Q 1 = calor entregado al agua de refrigeración de la primera etapa.

Q 2 = calor entregado al agua de refrigeración del ínter enfriador

Q 3 = calor entregado al agua de refrigeración de la segunda etapa.

Q 4 = calor entregado al agua de refrigeración de la postenfriador.

Q = pérdidas de calor por convección y radiación.

Se debe observar que se debe tomar a W 1 y W 2 como el trabajo entregado al

compresor o como el trabajo indicado en el cilindro del compresor. E n el primer

caso incluimos las pérdidas mecánicas del compresor, en el segundo las

excluimos; estas pérdidas aparecen como calores parciales en la camiseta de

agua y parcialmente al medio ambiente.

Consideremos un compresor ideal, sin volumen muerto y que no presente pérdidas de

presión en la succión y descarga.

El trabajo total en una compresión adiabática es:

Dónde:

W = potencia en una compresión adiabática (W ) M =

flujo de masa de aire (kg/s)

T1 = temperatura de succión del aire.

En un proceso politrópico el calor entregado por el aire es cuando se desea comprimir

aire a altas presiones se utilizan compresores de varias etapas.

nk
Q  Cv * * M * (T 2  T1)
n 1

Un diagrama P - V para un compresor de dos etapas se muestra en:

Si no hubiese enfriamiento intermedio el proceso de compresión seguiría una

trayectoria continua. La curva de compresión por etapas con interenfriamiento se

acerca al proceso isotérmico. Para realizar el mínimo trabajo en la compresión es

necesario que la relación de presiones en todas las etapas sean iguales:

P2 P4

P1 P3
En un compresor de dos etapas la presión intermedio-óptima es:

P2 

El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los obtenidos en

el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el volumen muerto se

expande cuando las válvulas están cerradas. El volumen muerto reduce la capacidad del

compresor, esta reducción aumenta a medida

que aumenta la relación de compresión. Además debido a las pérdidas de presión

en las válvulas y tuberías, la presión del aire durante la succión es menor que la

presión del medio de donde es succionado y durante la descarga la presión es

mayor que la presión en la tubería de descarga.

El funcionamiento de un compresor alternativo está caracterizado por los siguientes

parámetros:

1) El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volumen muerto Vo y

el volumen de desplazamiento Vd.

Vo
E
Vd
. las siguientes fórmulas.

Dónde:

N = velocidad del eje del compresor (rpm). Vd =

volumen de desplazamiento (m 3 ).

POTENCIA INDICADA
La presión ejercida por el pistón por la sustancia activa varia con el tiempo. Por lo tanto,
resulta necesario medir esta variación para determinar la potencia entregada al pistón o por
él. Para esta determinación se utiliza un aparato llamado indicador. Por la tanto, la potencia
determinada mediante el uso de unos indicadores le llama potencia indicada. Potencia
indicada res igual a la potencia entregada a la cara del pistón o por ella. Hay muchos tipos
de indicadores. Solo describiremos aquí algunos de los más comunes:
 INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:
Se le usa en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquinas de vapor,
bombas, compresores y motores de combustión interna. La presión de la sustancia activa
actúa hacia arriba sobre el pistón del indicador. Esta presión es resistida por un resorte
calibrado. La posición del pistón del indicador en un instante cualquiera es, así, una función
de la presión de la sustancia activa y de la rigidez del resorte. El movimiento del pistón del
indicador es transmitido por medio del vástago del pistón a una punta trazadora por medio
de un sistema de palancas. Este sistema debe diseñarse de modo que la punta trazadora
tenga solo un movimiento vertical. Así, la posición vertical e la punta trazadora es función
de la presión de la sustancia activa.
,

Área del diagrama

pme. Indicada = ---------------------------- * factor del resorte
Longitud del diagrama
El producto de la pme. Por el área del pistón es igual a la fuerza neta equivalente que actúa
sobre el pistón. Multiplicando este producto por la longitud de la carrera y por el número de
ciclos por minuto y dividiendo por 4500, se obtiene la potencia en H.P indicada
(H.P.I). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales desarrolladas
sobre cada cara del pistón. Así

∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ------------------------
4500
Donde P = pme Kg /cm2
A = área efectiva del pistón, cm2
L = longitud de la carrera, m
n = número de ciclos por minuto para la cara de un pistón.

Para una máquina de dos tiempos n = rpm para una máquina de cuatro tiempos, n = rpm/2.

Cuando la cara del pistón que se considera tiene vástago, el área efectiva del pistón es
igual al área bruta menos la sección transversal del vástago. En algunos casos, puede
obtenerse una pme para todos los cilindros. Si se desprecia el área de los vástagos, los
H.P.I. están dados aproximadamente por

∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ------------------------ * N
4500

Donde A = área bruta del pistón, cm2

N = número total de caras de pistón activas

Además de la determinación de la pme el diagrama indica las partes del ciclo en que se
producen los distintos eventos. En los motores de explosión con válvulas de ajuste fijo, el
diagrama demostrara los efectos de los distintos grados de adelanto de la chispa y otras
variables. En los motores Diesel, el diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del
combustible.

INDICADORES DE DIAGRAMA:
Se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
Indicadores electrónicos: Son útiles para un rango más amplio de velocidades, estando libre
de los efectos de la inercia.
Indicadores ópticos: Son útiles para un rango de velocidades de 2000 rpm o mayores.

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un
freno. Por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llamaba potencia al
freno (H.P.F.). El término ha persistido y también se lo usa en relación con los motores de
combustión interna.

DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA.

El dispositivo típico de esta clase es el freno de Prony. Existen varios tipos de freno Prony.
La potencia entregada es absorbida por la fricción existente entre la faja y la volante. El
efecto de fricción lo controlamos por medio del cargado de pesas aumentando esta,
conforme se aumenta el cargado.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para mantener
constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición de bajas potencias.
Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamaño pueden sustituirse
cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares de H.P. y
hasta 1000 rpm. A mayores velocidades este tipo de freno requiere una construcción muy
cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar irregularmente. Esta tendencia puede
disminuirse introduciendo unas gotas de lubricante entre el freno y el volante.
El cálculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:

Donde L = longitud del brazo de palanca del freno, m

W = peso, Kg.
n =rpm.

DINAMÓMETRO ELÉCTRICO
El dinamómetro de campo basculante consiste en una máquina de c.c en derivación que
puede funcionar como motor o como generador.
La potencia al freno se puede hallar aplicando la siguiente formula:

H.P.F. = F L W = V I/N

Donde F = carga, Kg.

L = Brazo, m

W = velocidad angular, rpm.

V = voltaje, v
I = amperaje, A
N = eficiencia del generador.
 EQUIPOS Y MATERIALES

 Compresores de alta y baja

 Generadores
 Tanque de Admisión de aire y de estancamiento
 Tablero de Control

 Tubos de Reynols

 Manómetros y Termómetros
 Tacómetros y Dinamómetros

 Indicador de Diagrama
Datos técnicos del compresor de aire de dos etapas:

Primera etapa (Baja presión)

Numero de cilindros 2

Carrera 101.6 mm.

Diámetro interior 101.6 mm.

Volumen de desplazamiento 1.647 l

Volumen muerto 29.5 cm3

Presión máxima 10.3 bar

Relación de velocidades motor / compresor 3: 1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300–500 rpm

Segunda etapa (Alta presión)

Numero de cilindros 1

Carrera 101.6 mm

Diámetro interior 76.2 mm

Volumen de desplazamiento 0.463 l

Volumen muerto 28.2 cm3

Presión máxima 13.8 bar

Relación de velocidades motor / compresor 3: 1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300 – 500 rpm

 PROCEDIMIENTO
Antes del encendido:

a) Observar si los manómetros inclinados se encuentran en cero.

b) Llenar los pozos de aceite de los termómetros con aceite.

c) Drenar el condensado del interenfriador, postenfriador y tanque de

almacenamiento.

Procedimiento del ensayo:

a) Ubicar las válvulas A, B y C en la posición correcta.

b) Ajustar los flujos de agua de refrigeración, hasta obtener lecturas comprendidas

entre 10 y 25 cm. En los medidores de flujo.

c) Accionar las llaves de funcionamiento en vacío

d) Ubicar los reguladores de velocidades en su posición mínima.

e) Encender primero el compresor de alta presión y luego el de baja, manejando

lentamente los arrancadores.
f) Cuando la presión en el tanque de almacenamiento se acerque a la presión deseada,
abrir lentamente la válvula de estrangulamiento. La posición correcta de la válvula
de estrangulamiento para obtener una presión constante en el tanque, será aquella
que produzca la misma caída de presión en la tobera de descarga con respecto a la
caída de presión en el orificio de entrada.
g) Tomar los datos de temperaturas, presiones, rpm, etc. Además, usar el indicador de
diagrama en los compresores de alta y baja para obtener el diagrama indicado.

h) Repetir la misma toma de datos para otras medidas de presión de P2.

ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN
 DATOS DE LABORATORIO

Presión de aire
(Kg/cm^2) Temperatura del aire (°C)
P6 P2 Ta T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
23.1 24 93.5 32 72 24 28.5 23
Altura de los medidores de agua (cm
H2O) Manómetros (mm H2O)
CBP IE CAP PE ho hT
45.5 37.5 43.5 33.5 7 7.5
CAP CBP
8 3.25 Fuerza Voltaje Intens. Fuerza Voltaje Intens.
RPM (Kgf) (V) (A) RPM (Kgf) (V) (A)
163 3.4 75 9 244 6.4 110 15
Temperatura de agua de refrigeración (T°C)
Te T1a T2a T3a T4a
24 38 26 27 26.5

Presión de aire
(Kg/cm^2) Temperatura del aire (°C)
P6 P2 Ta T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
23.1 24 91 34 106 28 26 23
Altura de los medidores de agua (cm
H2O) Manómetros (mm H2O)
CBP IE CAP PE ho hT
45 36.6 43.5 33.5 10.5 12.5
CAP CBP
8 2 Fuerza Voltaje Fuerza Voltaje
RPM (Kgf) (V) Intens. (A) RPM (Kgf) (V) Intens. (A)
354 3.45 158 9 287 5.2 130 12
Temperatura de agua de refrigeración (T°C)
Te T1a T2a T3a T4a
24 36.5 27 29 29
 CACULOS Y RESULTADOS

CASO I

 Cálculo de los flujos de agua del refrigerante

Compresor de baja presión: 𝑄1 = 10.4 ∗ 𝐻1 0.527 ℎ𝑙 = 10.4 ∗ 45.50.527 = 77.76 ℎ𝑙 = 0.0216 𝐾𝑔

𝑠

Compresor de alta presión: 𝑄2 = 8.3 ∗ 𝐻2 0.545 ℎ𝑙 = 8.3 ∗ 37.50.545 = 59.83 ℎ𝑙 = 0.0166 𝐾𝑔

𝑠

Interenfriador: 𝑙
𝑄3 = 12.4 ∗ 𝐻3 0.5 = 12.4 ∗ 43.50.5 = 81.783 = 0.0227
ℎ
𝑙
ℎ
𝐾𝑔
𝑠

Postenfriador: 𝑙
𝑄4 = 11.7 ∗ 𝐻4 0.494 = 11.7 ∗ 33.50.494 = 66.306 = 0.0184
ℎ
𝑙
ℎ
𝐾𝑔
𝑠

 Cálculo del flujo de aire

𝐻∗𝑇 𝑚3 0.007∗296.1 𝑚3
Caudal: 𝑉𝑎̇ = 36.094 ∗ 10−4 √ 𝑃 𝑎 = 36.094 ∗ 10−4 √ = 0.005194
𝑎 𝑠 1 𝑠

𝐻∗𝑃𝑎 𝐾𝑔 0.007∗1 𝐾𝑔
Flujo másico: 𝑚̇𝑎 = 1.2577√ = 1.2577√ = 0.002311
𝑇𝑎 𝑠 296.1 𝑠

 Cálculo de la potencia suministrada a cada motor

Potencia eléctrica CBP: 𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝐶𝐵𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼 = (110𝑣)(15 𝐴) = 1650 𝑊𝑎𝑡𝑡 = 1.65 𝐾𝑊

Potencia eléctrica CAP: 𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝐶𝐴𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼 = (75 𝑣)(9 𝐴) = 675𝑊𝑎𝑡𝑡 = 0.675 𝐾𝑊

 Calculo de la potencia al eje entregada por el motor eléctrico

𝐹∗𝑁 6.4∗(3∗244)
Potencia al eje CBP: 𝑃𝑒𝑗𝑒𝐶𝐵𝑃 = 3.0592 = = 1531.38 𝑤𝑎𝑡𝑡 = 1.5314 𝐾𝑊
3.0592

𝐹∗𝑁 3.4∗(3∗163)
Potencia al eje CAP: 𝑃𝑒𝑗𝑒𝐶𝐴𝑃 = 3.0592 = = 543.47 𝑤𝑎𝑡𝑡 = 0.543 𝐾𝑊
3.0592

 Potencia entregada

Teniendo en cuanta las eficiencias de transmisión 𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝐶𝐵𝑃=0.98 , 𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝐶𝐴𝑃=0.98

𝑷𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆𝒈𝒂𝒅𝒂𝑪𝑩𝑷 = 𝒏𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏 ∗ 𝑷𝒆𝒋𝒆𝑪𝑩𝑷 = (𝟎. 𝟗𝟖)(𝟏. 𝟓𝟑𝟏𝟒) = 𝟏. 𝟓 𝑲𝑾

𝑷𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆𝒈𝒂𝒅𝒂𝑪𝑨𝑷 = 𝒏𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏 ∗ 𝑷𝒆𝒋𝒆𝑪𝑨𝑷 = (𝟎. 𝟗𝟖)(𝟎. 𝟓𝟒𝟑) = 𝟎. 𝟓𝟑𝟐 𝑲𝑾

 Calculo de a potencia indicada

KA= 72 psi/pulg = 195.44 bar/m

KB=180 psi/pulg = 488.6 bar/m

𝑘∗𝐴 195.44∗(3∗10−4 )
Presión media indicada CBP: 𝑝̅𝐶𝐵𝑃 = = = 1.4335 𝑏𝑎𝑟
𝐿 4.09∗10−2

𝑘∗𝐴 488.6∗(3.1∗10−4 )
Presión media indicada CAP: 𝑝̅𝐶𝐵𝑃 = = = 3.4424 𝑏𝑎𝑟
𝐿 4.4∗10−2

Velocidad del volumen desplazado CBP: 𝑉𝑑̇ = 𝑉𝑑 ∗ 𝑁𝐶𝐵𝑃 = 1.647∗244

60∗1000
= 0.00669 𝑚/𝑠 3

Velocidad del volumen desplazado CAP: 𝑉𝑑̇ = 𝑉𝑑 ∗ 𝑁𝐶𝐴𝑃 = 0.463∗163

60∗1000
= 0.00125 𝑚/𝑠 3

(0.00669)(1.4335∗105 )
Potencia indicada CBP: 𝑃 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝐶𝐵𝑃 = 𝑉𝑑̇ ∗ 𝑝̅𝐶𝐵𝑃 = 103
= 0.959 𝐾𝑊
 (0.00125)(3.4424∗105)
Potencia indicada CAP: 𝑃 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝐶𝐴𝑃 = 𝑉𝑑̇ ∗ 𝑝̅𝐶𝐴𝑃 = 103
= 0.4303 𝐾𝑊

 Eficiencia mecánica

𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝐶𝐵𝑃 0.959
𝑛𝑚𝐶𝐵𝑃 = = = 0.6262
𝑃𝑒𝑗𝑒𝐶𝐵𝑃 1.5314

𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝐶𝐴𝑃 0.4303
𝑛𝑚𝐶𝐵𝑃 = = = 0.7924
𝑃𝑒𝑗𝑒𝐶𝐴𝑃 0.543

CASO II

 Cálculo de los flujos de agua del refrigerante

Compresor de baja presión: 𝑄1 = 10.4 ∗ 𝐻1 0.527 ℎ𝑙 = 10.4 ∗ 450.527 = 77.31 ℎ𝑙 = 0.0214 𝐾𝑔

𝑠

Compresor de alta presión: 𝑄2 = 8.3 ∗ 𝐻2 0.545 ℎ𝑙 = 8.3 ∗ 36.60.545 = 59.04 ℎ𝑙 = 0.0164 𝐾𝑔

𝑠

Interenfriador: 𝑙
𝑄3 = 12.4 ∗ 𝐻3 0.5 = 12.4 ∗ 43.50.5 = 81.783 = 0.0227
ℎ
𝑙
ℎ
𝐾𝑔
𝑠

Postenfriador: 𝑙
𝑄4 = 11.7 ∗ 𝐻4 0.494 = 11.7 ∗ 33.50.494 = 66.306 = 0.0184
ℎ
𝑙
ℎ
𝐾𝑔
𝑠

 Cálculo del flujo de aire

𝐻∗𝑇 𝑚3 0.0105∗296.1 𝑚3
Caudal: 𝑉𝑎̇ = 36.094 ∗ 10−4 √ 𝑃 𝑎 = 36.094 ∗ 10−4 √ = 0.00636
𝑎 𝑠 1 𝑠

𝐻∗𝑃𝑎 𝐾𝑔 0.0105∗1 𝐾𝑔
Flujo másico: 𝑚̇𝑎 = 1.2577√ = 1.2577√ = 0.007489
𝑇𝑎 𝑠 296.1 𝑠

 Cálculo de la potencia suministrada a cada motor

 Potencia eléctrica CBP: 𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝐶𝐵𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼 = (130 𝑣)(12 𝐴) = 1560 𝑊𝑎𝑡𝑡 = 1.56 𝐾𝑊

Potencia eléctrica CAP: 𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝐶𝐴𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼 = (158 𝑣)(9 𝐴) = 1422 𝑊𝑎𝑡𝑡 = 1.422 𝐾𝑊

 Calculo de la potencia al eje entregada por el motor eléctrico

𝐹∗𝑁 5.2∗(3∗287)
Potencia al eje CBP: 𝑃𝑒𝑗𝑒𝐶𝐵𝑃 = 3.0592 = = 1463.51 𝑤𝑎𝑡𝑡 = 1.4635 𝐾𝑊
3.0592

𝐹∗𝑁 3.45∗(3∗354)
Potencia al eje CAP: 𝑃𝑒𝑗𝑒𝐶𝐴𝑃 = 3.0592 = = 1197.66 𝑤𝑎𝑡𝑡 = 1.1976 𝐾𝑊
3.0592

 Potencia entregada

Teniendo en cuanta las eficiencias de transmisión 𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝐶𝐵𝑃=0.98 , 𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝐶𝐴𝑃=0.98

𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎𝐶𝐵𝑃 = 𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 ∗ 𝑃𝑒𝑗𝑒𝐶𝐵𝑃 = (0.98)(1.4635) = 1.443 𝐾𝑊

𝑃𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎𝐶𝐴𝑃 = 𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 ∗ 𝑃𝑒𝑗𝑒𝐶𝐴𝑃 = (0.98)(1.1976) = 1.1736 𝐾𝑊

 Calculo de a potencia indicada

KA= 72 psi/pulg = 195.44 bar/m

KB=180 psi/pulg = 488.6 bar/m

𝑘∗𝐴 195.44∗(2.9∗10−4 )
Presión media indicada CBP: 𝑝̅𝐶𝐵𝑃 = = = 1.3657 𝑏𝑎𝑟
𝐿 4.15∗10−2

𝑘∗𝐴 488.6∗(3.3∗10−4 )
Presión media indicada CAP: 𝑝̅𝐶𝐵𝑃 = = =3.5204 bar
𝐿 4.58∗10−2

Velocidad del volumen desplazado CBP: 𝑉̇𝑑 = 𝑉𝑑 ∗ 𝑁𝐶𝐵𝑃 = 60∗1000 = 0.007878𝑚/𝑠3

1.647∗287

Velocidad del volumen desplazado CAP: 𝑉̇𝑑 = 𝑉𝑑 ∗ 𝑁𝐶𝐴𝑃 = 60∗1000 = 0.002731 𝑚/𝑠3
0.463∗354
 (0.007878)(1.3657∗105 )
Potencia indicada CBP: 𝑃 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝐶𝐵𝑃 = 𝑉̇𝑑 ∗ 𝑝̅𝐶𝐵𝑃 = = 1.0758 𝐾𝑊
103

(0.002371)(3.5204∗105 )
Potencia indicada CAP: 𝑃 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝐶𝐴𝑃 = 𝑉̇𝑑 ∗ 𝑝̅𝐶𝐴𝑃 = = 0.834 𝐾𝑊
103

 Eficiencia mecánica

𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝐶𝐵𝑃 1.0758
𝑛𝑚𝐶𝐵𝑃 = = = 0.75
𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝐶𝐵𝑃 1.4635

𝑃𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝐶𝐴𝑃 0.834
𝑛𝑚𝐶𝐵𝑃 = = = 0.69
𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐𝐶𝐴𝑃 1.1976

Punto Pot. Eléctrica Pot. Al eje Pot. Entregada Pot. Indicada Relación de
(KW) (KW) (KW) (KW) compresión
P2/P1
1 2.33 2.0744 2.032 1.4893 3.25
2 2.982 2.6611 2.616 1.9098 2

flujo de aire vs relacion de compresion

0.008

0.007

0.006

0.005

0.004

0.003

0.002

0.001

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
Potencia vs Relacion de comrpesion

2 3.25

Pot. Al eje (KW) Pot. Entregada (KW)

Pot. Indicada (KW) Pot. Eléctrica (KW)
 CONCLUSIONES

 Observamos que las eficiencias volumétricas del compresor de alta son mayores a

las de baja. Esto tiene sentido con la teoría porque trabajar a mayores presiones

significa que el volumen del aire se comprime en un menor volumen y por lo tanto

aumenta la eficiencia volumétrica.