UNIVERSIDAD CENTROCCIDENTAL

"LISANDRO ALVARADO"
DECANATO DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA VIAL
BARQUISIMETO ESTADO LARA

METODO MARSHALL
Diseño y control de mezcla asfáltica en caliente
Tipo de mezcla M19

INTEGRANTES:

Handel Jeanton CI: 18105936

María I. Pineda CI: 16601978

Yanetzy Escudero CI: 18757321

María de los Ángeles García CI: 18951010

José A. Peroza CI: 17507695

William Ríos CI: 17852911

Carlos Conde CI: 18421590

 INTRODUCCIÓN

Las mezclas asfálticas tradicionales sometidas a la creciente demanda de tránsito, a

la acción de los agentes atmosféricos, a la presencia de altas y bajas temperaturas y al
empleo de materiales inadecuados en su elaboración, se ven afectadas y presentan
deterioros importantes como las deformaciones plásticas permanentes reflejadas por la
aparición de roderas, agrietamientos por fatiga, agrietamientos por fatiga térmica y
envejecimiento y oxidación por los agentes atmosféricos de la película delgada de mezcla
asfáltica que envuelven el material pétreo; todas estas características antes mencionadas
son algunas de las razones por las cuales la mezcla asfáltica debe estar bien diseñada.

El fin de esta práctica es tomar en cuenta todos los parámetros necesarios para
una correcta selección del contenido de asfalto óptimo de una mezcla asfáltica la cual es
parte importante del diseño de la mezcla, y comparar las variaciones existentes entre los
diferentes contenidos de asfalto que son usados en los ensayos, empleando siempre el
método de Marshall.
 MÉTODO MARSHALL

El más usado es el método Marshall, por lo simple de sus procedimientos y lo

relativamente económico de sus equipos. Este método fue el que se empleo para el
diseño experimental de la AASHTO y es también el procedimiento más utilizado en el
diseño y control de las mezclas asfálticas en calientes en nuestro País.

Los conceptos básicos del Método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas
fueron formulados a finales de la década de los años 40, por el Ingeniero Zurce Marshall,
un experto en pavimentos asfálticos, junto con otros ingenieros del Departamento de
Carreteras de los Estados Unidos, a través de extensas investigaciones y estudios de
correlación, lo mejoro e incorporo ciertas modificaciones al método, conduciendo al
procedimiento actual, el cual también ha sido adoptado por la ASTM bajo la codificación
AASTM D1559, es aplicable a mezclas asfálticas en caliente elaboradas con cemento
asfaltico y agregados de granulometría densa o fría, con tamaño nominal máximo de
25mm.

Resumen del Método Marshall

Comienza con la preparación de briquetas, pero se requiere previamente que

tanto los materiales pétreos como el cemento asfaltico cumplan con las especificaciones
de calidad establecidas en la norma: Desgaste Los Ángeles, forma, % de caras fracturadas,
angularidad, etc. De igual manera la combinación de los agregados que resulte de las
especificaciones granulométricas deberá mantenerse constante en cada una de las
briquetas. Es necesario conocer el peso específico aparente del cemento asfaltico a 25 ºC,
el cual expide PDVSA cuando despacha un ligante.

Este método utiliza briquetas de 100 mm (4pulg.) de diámetro y 63.5 mm (2.5pulg)

de altura, las cuales son preparadas siguiendo un procedimiento de calentamiento,
mezclado y compactación.

El objetivo principal de este método es determinar el contenido de asfalto óptimo

para la combinación de agregados establecida, de tal manera que resulte una mezcla con
buenas características de estabilidad, durabilidad y trabajabilidad.

La estabilidad de una mezcla asfáltica se define como su capacidad para resistir su

deformación ante el efecto de las cargas impuestas por los vehículos. Los pavimentos con
baja estabilidad sufren ahuellamientos, corrimientos y ondulaciones.
 La durabilidad se define como la propiedad de una mezcla asfáltica que indica su
capacidad de resistir la desintegración debida al tránsito y al clima.

La trabajabilidad es la facilidad con que el asfalto y los agregados pueden llegar a

ser mezclados, y una vez lograda la mezcla, puedan ser extendidos y compactados.

Estimación del contenido de asfalto promedio inicial

Primeramente debe ser estimado por un profesional con experiencia, para luego
preparar la mezcla con el promedio inicial del ligante y otras 4 mezclas; dos de ellas
contenidos de ligante por encima del promedio inicial y otras dos con contenidos por
debajo del promedio inicial. Cada uno de diferentes contenidos de ligante se denomina
“Puntos de Asfalto” por lo cual un diseño completo incluye la preparación para 5 puntos
de asfalto.

Expresión del contenido de asfalto y adición del asfalto

El contenido de asfalto es comúnmente expresado como porcentaje de peso total

de agregados, es decir cuando se dice que una mezcla tiene el 5% de asfalto, significa que
de cada 100 kg de mezcla, 5 kg serán de ligante y los restantes 95 kg corresponden a la
totalidad de los agregados.

Preparación de las Briquetas

Una vez que la mezcla ha sido preparada se deja enfriar hasta la temperatura de
compactación.

Compactación de las Briquetas

En esta etapa se procede a compactar la mezcla mediante el “Martillo Marshall”, el

cual tiene un peso de 10 lbs y una altura de caída de 18pulg. Las briquetas se moldean
sobre un pedestal de madera, que debe poseer unas dimensiones y peso determinado.
Sobre este pedestal se coloca una plancha de acero de 25 mm de espesor. El número de
golpes sobre la briqueta dependerá del tipo de tráfico. Luego una vez que las briquetas
han sido moldeadas se dejan enfriar hasta una temperatura igual o muy cercana a 60 ºC y
se extraen los moldes para proceder a su pesado. Se procede a pesarlas al aire,
sumergidas al agua y luego nuevamente al aire pero no sin antes secarla superficialmente.
De esta manera se determina su volumen (peso al aire después de sumergido – peso
sumergido) y su densidad o peso unitario, que es el resultado de dividir el peso al aire
entre el volumen de la briqueta. Luego se proseguirá a calcular los valores de Vacios
Totales (Vv), los Vacios del Agregado Mineral (VAM) y los vacios llenados con Asfalto (VII)
con los que se procederá posteriormente a graficar estos valores para la selección del
contenido de asfalto óptimo.

Los Vacios totales se expresan como pequeños espacios ocupados por el aire entre
las partículas de agregado cubiertas por el asfalto, mientras que los VAM corresponden a
los espacios no ocupados por las partículas del agregado en la mezcla compactada,
mientras que los vacios llenados, son aquella fracción de VAM que son llenados por el
ligante asfaltico.

Tanto los Vv, VAM y Vll se expresan como un porcentaje de su volumen en función
del volumen total de mezcla compactada.

Martillo de Compactación (MARSHALL)

 ENSAYO RICE

Determinación de Densidad Máxima Teórica (Gmm)

Para determinar los volúmenes de los diferentes tipos de vacios es necesario

conocer previamente el valor de la gravedad específica máxima sin vacios y este se
obtiene a través de Ensayo Rice (ASTM D2041). Dicho ensayo consiste en sumergir una
mezcla sin compactar en un recipiente hermético y extraerle el aire mediante la aplicación
de un vacio parcial. Si no se realizara este ensayo los valores que pudieran calcularse
serian aproximados, una vez realizados los resultados de él se hacen importantes para la
determinación correcta de los valores Vacios Totales, Vacios del Agregado Mineral y
Vacios Lleno.

Picnómetro
 Determinación de la Estabilidad Y Flujo

Luego de que las briquetas se le determinan su densidad o peso unitario, se

sumergen 30 minutos en un baño de agua a temperatura constante de 60 ºC, para
determinar su estabilidad y flujo. La temperatura de 60 ºC es tomada para representar las
épocas de veranos intensos y el hecho de que sea sumergida para representar las épocas
de lluvia.

Para esto se usa una prensa Marshall y colocación de la briqueta dentro de la

“mordaza Marshall” y posicionamiento del medidor de flujo, con este sistema se produce
la rotura de la briqueta y en el anillo de carga se lee la carga axial aplicada, esta carga
máxima se registra como la estabilidad de la briqueta en libras. De igual manera en el
momento que ocurre la rotura se registra la deformación diametral de la briqueta, esta
deformación se denomina flujo o “deformación Marshall” se expresa en centésima de
pulgada.

Es importante señalar que la estabilidad debe der corregida por las alturas de las
briquetas, ya que al final deben estar referidas a un solo valor de altura.

Aplicación de Cargas y roturas de la Briquetas

 ENSAYOS FÍSICOS AL CEMENTO ASFALTICO

Se deben realizar los siguientes ensayos para saber si el cemento asfaltico cumple con
las especificaciones normadas y es apto para usarse, de acuerdo a la necesidades
deseadas.

 Peso especifico:

Es un ensayo de laboratorio para dosificación y no para identificación y se realiza

por dos razones importantes: porque el volumen dado a una cierta cantidad a un cemento
asfaltico será mayor a altas temperaturas, y porque es esencial para la determinación del
porcentaje (%) de vacios en un pavimento compactado.

Es un ensayo donde se determina el peso específico de materiales bituminosos

semi-sólidos como los cementos asfalticos y betunes de alquitrán por medio de un
picnómetro o botella de gravedad específica, la cual es un frasco con un cierre sellado de
vidrio que dispone de un tapón provisto de un finísimo capilar, de tal manera que puede
obtenerse un volumen con gran precisión. Esto permite medir la densidad de un fluido, en
referencia a la de un fluido de densidad conocida como el agua o el mercurio.

 Ensayo de penetración de cementos asfalticos:

El ensayo es otra medida de consistencia o dureza que sirve para identificación;

se basa en la penetración de una aguja en la muestra de cemento asfaltico, bajo
condiciones especificas de ensayo y se mide la distancia en decima de milímetros
(penetraciones inferiores a 200 mm y penetraciones entre 200 y 350 mm)

 Punto de ablandamiento:

Es un ensayo de consistencia nos da la idea del tipo de asfalto a utilizar,

dependiendo de la temperatura a las que será sometido.

El punto de ablandamiento es la temperatura a la cual el material bituminoso a

ensayar contenida en un anillo en posición horizontal es forzada por una bola de acero
(3.45 y 3.55 gr) hacia abajo con el peso de la misma, todo sumergido en un baño de agua
caliente y velocidad, previamente establecidas.
  Ensayo de ductilidad:

El ensayo de ductilidad consiste en determinar cohesión y adherencia que son

propiedades excelentes como ligante y este se realiza en condiciones y con dimensiones
normalizadas una probeta de betún asfaltico que después se somete, a la temperatura
establecida, a un alargamiento con una velocidad especifica hasta que el hilo que une a los
dos extremos rompe, la longitud a la que el hilo rompe define su ductilidad, el ensayo se
efectúa a una temperatura de 25℃.

 Viscosidad Absoluta:

Es una medida de la resistencia del liquido al fluir, llamada común mente

viscosidad del liquido; el método consiste en medir el tiempo necesario para inducir por
medio del vacío, un volumen fijo del liquido a través de un tubo capilar, bajo condiciones
estrechamente controladas de vacío y temperatura. La viscosidad en poises se calcula
multiplicando el tiempo de flujo en segundos por el factor de calibración del viscosímetro.
El ensayo se aplica al cemento asfaltico, y la presión regulada es a 30 cm Hg.

 Viscosidad cinemática:

Es la relación entre la viscosidad dinámica o absoluta y la densidad de un líquido,

es una medida de resistencia al flujo el cual es inducido por la gravedad, el ensayo permite
determinar el estado de fluidez a asfalto líquido y a cementos asfalticos. Esta viscosidad
se mide en centistokes.

 Viscosidad Saybolt Furol:

El ensayo consiste en determinar el tiempo en segundos que tarda en fluir a través

de un orificio calibrado, 60ml de muestra bajo condiciones especificas, con este ensayo se
conoce empíricamente la resistencia al escurrimiento, el mismo se realiza a emulsiones y
se mide en SSF (segundos saybolt furol). El movimiento del flujo al igual que la viscosidad
cinemática es inducido por gravedad.
  Envejecimiento del cemento asfaltico

No es un ensayo como tal sino más bien una condición, la cual evalúa el
envejecimiento que sufre una película de asfalto cuando se exponen a calor y aire.

Se realizan los siguientes ensayos: ENSAYO DE PELÍCULA DELGADA EN HORNO

(TFO) Y EL ENSAYO DE PELÍCULA DELGADA RODANTE EN HORNO (RTFO) cada uno con una
duración específica y estos consiste en tomar una muestra de cemento asfaltico el cual se
coloca en un recipiente y se calienta hasta su condición de fluido, se toma su peso en
base al peso específico del material, se deja enfriar la muestra y se toma nuevamente su
peso. Con la diferencia entre el peso original y el de residuo se obtiene el % de pérdida de
masa.

 Carga Eléctrica

Es el único ensayo capaz de definir si una emulsión es catiónica o aniónica.

Es un ensayo de identificación para emulsiones asfálticas catiónicas de rotura

rápida y media. El mismo se realiza con la finalidad de ver cuál será la adhesividad del
cemento asfaltico con los agregados, si la emulsión es catiónica (los glóbulos de asfalto
con carga eléctrica positiva) tendrá mayor adhesividad con los agregados silicios, si la
emulsión es anicónica (los glóbulos de asfalto con carga eléctrica negativa) tendrá mejor
adhesividad con los agregados calizos.

 Solubilidad

Este ensayo mide pureza de materiales asfalticos por medio del grado de
solubilidad en solventes orgánicos de los materiales asfalticos que contengan poco o nada
de partículas minerales.

 Punto de inflamación

El ensayo se realiza para identificar la temperatura máxima a la cual el cemento

asfaltico puede ser manejado y almacenado sin peligro de que se inflame, es decir la
seguridad. Existen dos métodos para realizar este ensayo con el Vaso Abierto de Cleveland
y con la Copa Tagliabue.
 DISEÑO DE MEZCLA

CARACTERICZACIÓN DE LOS AGREGADOS

 Método de ensayo para determinar el equivalente de arena

Este método de ensayo se determina el porcentaje deletéreos (limo y arcilla) que

puede presentar un agregado el cual es perjudicial para la mezcla.

La Norma COVENIN 2002-1987 establece que él % Equivalente de Arena >= 45%

 Método de ensayo para determinar el porcentaje de partículas alargadas y

aplanadas

Este método de ensayo se determina el porcentaje de partículas alargadas

aplanadas que van a ser empleados en la construcción de carreteras. Estas partículas
alargadas y aplanadas son perjudiciales ya que tienden a romperse y degradarse bajo
efecto de compactación y trafico.

La Norma COVENIN 2002-1987 establece que él % partículas largas y planas debe

ser <5%

 Método de ensayo para determinar el porcentaje de caras producidas por

fracturas

Dicho ensayo mide la textura superficial del agregado (rugosidad), es de

importancia porque dependiendo de la textura superficial que contenga el agregado me
permite ver como contribuye en la resistencia de las mezclas asfálticas a su deformación y
al desplazamiento de partícula a otra.

La Norma COVENIN 2002-1987 establece que él % Caras fracturadas debe ser >60%

La Norma COVENIN 2002-1987 establece que para rodamiento (Arena) debe ser >
40%
  Maquina de los Ángeles

El ensayo permite determinar la resistencia al desgaste de los agregados,

empleando la máquina de los ángeles, consecuencia de la acción combinada de la
abrasión, machaqueo e impacto.

 Disgregabilidad

Este método de ensayo es para determinar la resistencia a la desintegración de los

agregados de la acción saturada de sulfato de magnesio, cuando son sometidas a la acción
de agentes atmosféricos.
COMBINACIÓN DE DISEÑO M-19

COMBINACION DE DISEÑO
TAMICES
AGREGADO
1" 3/4" 1/2" 3/8" #4 #8 #16 #50 #200
A
100 78,4 25,5 4,6 2 1,5 1,5 1,3 0,9
PIEDRA
B
100 100 100 95,4 71,6 53 41,3 24,7 8,8
ARROCILLO
C
100 100 96,2 85,9 71,4 55,8 43,6 22,9 7,7
ARENA
A 28% 28 21,95 7,14 1,29 0,56 0,42 0,42 0,36 0,25
B 52% 52 52 52 49,61 37,23 27,56 21,48 12,84 4,58
C 20% 20 20 19,24 17,18 14,28 11,16 8,72 4,58 1,54
TOTAL 100 93,95 78,38 68,08 52,07 39,14 30,62 17,78 6,37
ESPECIFICACION
100 80 - 100 ------ 60 - 80 48 - 65 35 - 50 ------ 13 - 23 2-8
TIPO IV
ESPECIFICACION > 28
100 100 - 90 < 90 80 - 56 65 - 35 49 - 23 19 - 5 8–2
M-19 < 22
 COMBINACION DE DISEÑO M19
120.00

100.00

80.00

TOTAL
60.00
M-19 SUPERIOR
M-19 INFERIOR
40.00

20.00

0.00
10 1

M-19
TAMICES TOTAL
SUPERIOR INFERIOR
1" 100,00 100,00 100,00
3/4" 93,95 100,00 90,00
1/2" 78,38 90,00 70,00
3/8" 68,08 80,00 56,00
#4 52,07 65,00 35,00
#8 39,14 49,00 23,00
#16 30,62 35,00 28,00
# 50 17,78 19,00 5,00
# 200 6,37 8,00 2,00
AGREGADO A (PIEDRA)

Tamiz % % Ret % CEMENTO ASFÁLTICO

pasante Parcial 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
1” 100,0 0,0 0,0
¾” 78.4 21,6 68,9
½” 25,5 52,9 168,9
3/8” 4,6 20,9 66,7
#4 2,0 2,6 8,3
#8 1,5 0,5 1,6
Pasa # 8 (Fondo) 1,5 4,8

TOTAL 319,20

AGREGADO B (ARROCILLO)

Tamiz % % Ret % CEMENTO ASFÁLTICO

pasante Parcial 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
1” 100,0 0,0 0,0
¾” 100,0 0,0 0,0
½” 100,0 0,0 0,0
3/8” 95,4 4,6 27,3
#4 71,6 23,8 141,1
#8 53,0 18,6 110,3
Pasa # 8 (Fondo) 53,0 314,2

TOTAL 592,8
AGREGADO C (ARENA)

Tamiz % % Ret % CEMENTO ASFÁLTICO

pasante Parcial 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
1” 100,0 0,0 0,0
¾” 100,0 0,0 0,0
½” 96,2 3,8 8,7
3/8” 85,9 10,3 23,5
#4 71,4 14,5 33,1
#8 55,8 15,6 35,6
Pasa # 8 (Fondo) 55,8 127,2

TOTAL 228,1
 CALCULOS TIPICOS

Pb  contenido de asfalto

Ps  contenido de agregado

Gb  peso especifico del cemento asfaltico

Gsb  peso especifico bruto del agregado

Gse  peso especifico efectivo del agregado

Gsa  peso especifico aparente del agregado

Gmb  peso especifico promedio de la briqueta compactada

Gmm  peso especifico teorico max imo de la mezcla suelta

VT  vacios totales en la mezcla

VAM  vacios agregado min eral

VLL  vacios llenados asfalto

 Pb  5 %

Ps 100  Pb

Ps  100  5  95 %

%𝐴𝑔𝐴 + %𝐴𝑔𝐵 + %𝐴𝑔𝐶

𝐺𝑠𝑏 =
%𝐴𝑔𝐴 %𝐴𝑔𝐵 %𝐴𝑔𝐶
+ +
𝑃𝐸𝑏𝐴𝑔𝐴 𝑃𝐸𝑏𝐴𝑔𝐵 𝑃𝐸𝑏𝐴𝑔𝐶

100
𝐺𝑠𝑏 = = 2.600
28 52 20
+ + 2.638
2.594 2.588

100
𝐺𝑠𝑎 = = 2.670
28 52 20
+ +
2.662 2.667 2.691

100
𝐺𝑚𝑚 =
𝑃𝑠 𝑃𝑏
𝐺𝑠𝑒 + 𝐺𝑏

100
𝐺𝑚𝑚 = = 2.433
95 5
2.622 + 1.027

100 − 𝑃𝑏
𝐺𝑠𝑒 =
100 𝑃𝑏
−
𝐺𝑚𝑚 𝐺𝑏

100 − 5
𝐺𝑠𝑒 = = 2.622
100 5
2.433 − 1.027
 𝐺𝑚𝑚 − 𝐺𝑚𝑏
𝑉𝑇 = 100 ∗
𝐺𝑚𝑚

2.433 − 2.363
𝑉𝑇 = 100 ∗ = 2.88 %
2.433

𝐺𝑚𝑏 ∗ 𝑃𝑠
𝑉𝐴𝑀 = 100 −
𝐺𝑠𝑏

2.363 ∗ 95
𝑉𝐴𝑀 = 100 − = 13.66 %
2.600

𝑉𝐴𝑀 − 𝑉𝑇
𝑉𝐿𝐿 = 100 ∗
𝑉𝐴𝑀

13.66 − 2.88
𝑉𝐿𝐿 = 100 ∗ = 78.92 %
13.66

Para cada porcentaje de cemento asfaltico se determinan los valores de

Estabilidad, Flujo, Peso Unitario, porcentaje de Vacios Llenados de asfalto, porcentajes de
Vacios en el agregado mineral y porcentajes de Vacios Totales; para luego proceder a
realizar las graficas.
 CURVAS CORREGIDAS

16 3750

14 3700

12 3650
y = -0.5694x2 + 7.7731x - 11.012
R² = 0.9132 3600
10
FLUJO 3550
8 ESTABILIDAD
(1/0.254)
Series1 3500
6 Series1
3450
4
Poly. 3400
Poly.
2 (Series
3350 (Series1)
1)
0 3300
0 1 2 3 4 5 6 7 0 5 10
CONTENIDO DE ASFALTO (%) CONTENIDO DE ASFALTO (%)

2.39
y = -0.0106x2 + 0.1349x + 1.9513 9.000
2.38 R² = 0.9733
8.000
2.37
2.36 7.000

2.35 6.000
DENSIDAD 2.34 5.000
VACIOS
(gr/cm3) 2.33 Series
TOTALES
1 4.000 Series1
2.32 (VT)
Poly. Poly. (Series1)
2.31 3.000
(Series
2.3 1) 2.000
2.29
1.000
2.28
0 1 2 3 4 5 6 7 0.000
CONTENIDO DE ASFALTO (%) 0 5 10
CONTENIDO DE ASFALTO (%)

15.000 120.000

14.800 100.000

14.600
80.000
VACIOS DEL 14.400
AGREGADO Series1
VACIOS 60.000
MINERAL Series1
(VAM) 14.200 LLENOS Poly. (Series1)
Poly. (Series1) (VLL)
40.000 Power (Series1)
14.000

13.800 20.000

13.600 0.000
0 5 0 5 10
CONTENIDO DE ASFALTO (%) CONTENIDO DE ASFALTO (%)
 DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO

De acuerdo al Instituto del Asfalto Americano (IDA) se entra a la curva de Vacíos

totales con el 4% de VT obteniendo el óptimo probable de asfalto. Para 4% de VT se
obtiene como optimo probable de asfalto 4.61 %

C.A (%) Densidad Estabilidad Flujo VT (%) VAM (%) VLL (%)

(gr/cm3) (lb) (1/100 pulg)

4.61 2.35 2700 12.72 4 13.86 70.94

TRANSITO
Propiedades Marshall ALTO
Nº de golpes por cara 75
% vacíos totales (1) 3-5 Cumple
Estabilidad Marshall 2200 Cumple
(mínima) lb
Flujo (pulg/100) 8-14 Cumple
Vacíos de Agregado Valor según tabla 8 en función del tamaño
Mineral (VAM) nominal máximo del agregado y el % de vacios
Calculados en base a la densidad máxima teórica determinada según el
ensayo de Rice (método ASTM D-2041)

Tabla 8
Contenido de vacíos
totales en la mezcla(%)

Tamaño nominal 3.0 4.0 5.0

máximo (mm)

25 11 12 13
19 12 13 14 Cumple
12.5 13 14 15
9.5 14 15 16
Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacíos totales se encuentre
entre los valores enteros indicados.
 Estos valores son comparados con los Criterios del instituto del Asfalto para el
Diseño Marshall para un transporte Alto (75 golpes) resultando todos dentro de las
especificaciones por lo que se puede adoptar 4.61 % de cemento asfáltico como el óptimo
para la mezcla asfáltica.

Ahora se procederá a determinar el contenido óptimo de cemento Asfáltico por el

método descrito en la norma FONDONORMA 2007

En el cual se basa en seleccionar:

- El porcentaje de cemento Asfáltico correspondiente al máximo valor de la curva de

Estabilidad Vs Cemento Asfáltico,

- También se selecciona el porcentaje de Cemento Asfáltico Correspondiente al máximo

de Densidad Real vs % C.A.

- Y se selecciona el porcentaje de cemento Asfáltico correspondiente al punto Medio de

las Especificaciones aplicables en cuanto al contenido de vacíos totales el cual tiene su
rango de % Vt está entre (3-5) %.

- Los tres valores se promedian y con el valor obtenido dé %C.A, se entra en las distintas
curvas para obtener los valores tanto de estabilidad, flujo, Vv, Vll, VAM, Densidad Real, los
cuales se comparan con la norma para ver si cumplen con las especificaciones y poder
caracterizar nuestro Cemento Asfáltico.

Los valores promedios de porcentaje de Cemento Asfáltico obtenidos de los máximos y

valores medios son:

Ensayo % C.A

Estabilidad Marshall 4,56

Densidad Real 6,36

Vacíos Totales 4,61

Promedio 5,18
 Al evaluar el promedio en cada una de las gráficas se obtuvo lo siguiente:

Estabilidad Marshall Densidad Real Flujo Marshall % Vt %VAM % VLL

3654.14 2.36 13.98 4 13,70 81,38

TRANSITO
Propiedades Marshall ALTO
Nº de golpes por cara 75
% vacíos totales (1) 3-5 Cumple
Estabilidad Marshall (mínima) lb 2200 Cumple
Flujo (pulg/100) 8-14 Cumple
Vacíos de Agregado Mineral (VAM) Valor según tabla 8 en función del tamaño
nominal máximo del agregado y el % de vacíos
Calculados en base a la densidad máxima teórica determinada según el ensayo de Rice
(método ASTM D-2041)

Contenido de vacíos
totales en la mezcla(%)

Tamaño nominal 3.0 4.0 5.0

máximo (mm)
25 11 12 13
19 12 13 14 Cumple
12.5 13 14 15
9.5 14 15 16

%vacíos llenados 65-75 No Cumple

Extraída de la norma provisional 12-10-1997

La cual al comparar estos valores con la tabla suministrada por FONDONORMA

2007, se observa que el valor correspondiente a la estabilidad Marshall se encuentra por
encima del mínimo para Rodamiento lo cual cumple para ser usado como Rodamiento
pero a su vez también se puede observar que él % de vacíos por llenado con asfalto no
cumple con las especificaciones y el flujo se encuentran dentro del el rango exigido por la
norma, como recomendación podemos utilizar los parámetros de los porcentajes de
vacíos llenados que se encuentran en la norma provisional 12-10-1997 de FONDONORMA.
Y con este porcentaje máximo (75%) se busca el porcentaje de cemento asfaltico que
cumpla con la norma y se buscan luego los nuevos valores para los parámetros de
comparación y con esto si cumple se toma este como contenido óptimo de asfalto.

Después de estudiar la muestra tanto por el Instituto del Asfalto Americano (IDA)
como por FONDONORMA, se llego a la conclusión de que los dos métodos son aceptables
ya que ambos cumplen con los requerimientos, pero se recomienda utilizar los datos
arrojados por el (IDA) ya que el mismo cumple con las especificaciones pero además
arrojo un porcentaje óptimo de cemento asfaltico menor, haciendo que el mismo sea más
económico.
 Gsb 2,6 Peso Especifico Bulk Promedio Agregados 1,027 Gsbca Peso Especifico del C.A. a 25°C
Gse 2,622 Peso Especifico Efectivo Promedio Agregados Pbp Peso Especifico de la Parafina
Gsa 2,67 Peso Especifico Aparente Promedio Agregados Pba % Asfalto Absorbido
Peso Peso Peso Densidad % VACIOS ESTABILIDAD
N°
en Aire en Agua SSS Volumen Briqueta % C.A. Ensayo Totales Agregado Llenados Numero Factor Anillo Altura Flujo Flujo
Factor Corregida
(gr) (gr) (gr) (cm3) (gr/cm3) Rice Mezcla Mineral Asfalto de Div (Lbf/div) Briqueta 1/100 (mm)
Briqueta
A B C VOL (C-B) D (A/VOL) E% E VT VAM VLL P F G H (F*G) 0,254
1 1176,4 669,3 1179 509,7 2,308 381,000 3550,145 6,370 0,995 3532,395 9,843 2,500
2 1171,2 660,9 1175,1 514,2 2,278 398,000 3706,584 6,450 0,975 3613,920 9,843 2,500
3,5 2,487 7,770 14,872 47,756
3 1172,4 663,3 1176,5 513,2 2,284 385,000 3586,955 6,410 0,985 3533,150 9,843 2,500
PROMEDIO 2,290 PROMEDIO 3559,822 9,843
1 1180 679,6 1183,4 503,8 2,342 375,000 3494,932 6,360 0,998 3487,942 9,843 2,500
2 1172,4 671,1 1176 504,9 2,322 412,000 3835,417 6,420 0,982 3766,379 9,843 2,500
4 2,469 5,969 14,290 58,234
3 1177,5 674 1181,2 507,2 2,322 400,000 3724,989 6,410 0,990 3687,739 9,843 2,500
PROMEDIO 2,329 PROMEDIO 3647,353 9,843
1 1184,3 685,3 1185,5 500,2 2,368 440,000 4093,081 6,250 1,025 4195,408 12,795 3,250
2 1170,7 670,3 1176,3 506 2,314 398,000 3706,584 6,350 1,000 3706,584 11,811 3,000
4,5 2,451 4,367 13,914 68,614
3 1181,4 677,6 1185,6 508 2,326 346,000 3228,065 6,360 0,998 3221,609 11,811 3,000
PROMEDIO 2,336 PROMEDIO 3707,867 12,139
1 1169,2 676,7 1171,3 494,6 2,364 415,000 3863,024 6,270 1,020 3940,284 14,764 3,750
2 1161,2 671,2 1164,3 493,1 2,355 350,000 3264,874 6,290 1,015 3313,847 13,780 3,500
5 2,433 2,967 13,740 78,405
3 1165,4 675,6 1167,4 491,8 2,370 380,000 3540,943 6,220 1,033 3657,794 14,764 3,750
PROMEDIO 2,363 PROMEDIO 3637,308 14,436
1 1187,4 687 1188,2 501,2 2,369 392,000 3651,371 6,340 1,003 3662,325 14,764 3,750
2 1193,3 690,2 1194,2 504 2,368 394,000 3669,775 6,350 1,000 3669,775 14,764 3,750
5,5 2,416 1,782 13,765 87,051
3 1191,9 690,6 1193,7 503,1 2,369 393,000 3660,573 6,320 1,008 3689,857 14,764 3,750
PROMEDIO 2,369 PROMEDIO 3673,986 14,764
1 1201,4 697,4 1202,8 505,4 2,377 374,000 3485,729 6,350 1,000 3485,729 14,764 3,750
2 1197,2 693,4 1198,3 504,9 2,371 342,000 3191,256 6,350 1,000 3191,256 14,764 3,750
6 2,398 0,809 13,986 94,217
3 1199,8 698,1 1200,4 502,3 2,389 353,000 3292,481 6,260 1,022 3364,915 14,764 3,750
PROMEDIO 2,379 PROMEDIO 3347,300 14,764
 BIBLIOGRAFIA

Guía practica de pavimentos. Prof Yelitza Sierralta. Marzo 2008

Provisional FONDONORMA 12-10-1997

FONDONORMA 2000