DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

Carrera de Ingenieria Mecánica

Laboratorio de motores de combustión interna

Docente:
Ing. Luis Carrión

Analista de laboratorio:
Ing. Alberto Naranjo

Nombre:
Adrian Coello O.

Tema:

Banco de pruebas para motores de combustión interna

Sangolqui, 29 de octubre del 2019

Banco de pruebas para motores de combustión interna
Se entiende por banco de pruebas para motores, a todo el conjunto de infraestructura,
instrumental y equipos necesarios de montaje para realizar las diversas mediciones y
comprobaciones a las que deben ser sometidas dichas máquinas.

Son utilizados comúnmente en talleres que se dedican a la reparación y reconstrucción de

motores, haciendo pruebas para verificar un correcto funcionamiento del motor antes de
ser instalado de nuevo en el vehículo. Así mismo los bancos de pruebas de motores son una
herramienta útil para los fabricantes de vehículos para generar control de calidad en plantas
ensambladoras. Las pruebas principales que se realizan son las que sirven para obtener los
valores relativos al par motor, la presión media efectiva, la potencia desarrollada, el
consumo específico de combustible, los diferentes rendimientos, así como la composición
de los gases de escape.

Los ensayos pueden extenderse en complejidad y tiempo todo lo que sea necesario para
recabar desde los simples datos de funcionamiento hasta las complicadas determinaciones
de la investigación de los fenómenos termodinámicos, fluidodinámicos y de
comportamiento de cada uno de los órganos del motor. Esto dependerá de los
instrumentos y equipos especiales con que se cuente.

Ilustración 1. Fotografía de un banco de pruebas para motor de combustión interna

Clasificación de los bancos de prueba para un motor de combustión interna
Los bancos de prueba para motores de vehículos más comunes en el mercado se pueden
clasificar desde dos puntos de vista básicos: según el lugar donde se mide la potencia y
torque, y según el principio de medición de dichos parámetros.

1. Según el lugar donde se mide el torque y potencia

DINAMÓMETRO DE CHASIS: Su principio de funcionamiento está basado en la medición

de potencia y torque en las ruedas del vehículo, es decir, el lugar en donde el vehículo como
un todo convierte la potencia y torque provista por el motor en aceleración y movimiento del
mismo.

Ilustración 2. Partes de un dinamometro de chasis.

Para realizar la medición se utiliza una plataforma de tipo puente que consta de rodillos móviles en
donde se hacen las mediciones de torque. El vehículo entra a la plataforma y se estaciona de forma
tal que las ruedas que transmiten potencia queden sobre dichos rodillos. Una vez ubicado el vehículo
sobre los rodillos, se le colocan amarres de seguridad para evitar que en un momento dado el mismo
pueda salir accidentalmente de la plataforma. Se enciende el vehículo y se acelera de forma tal que
las ruedas hagan mover los rodillos, t luego por medio de una trasmisión se lleva la potencia desde
los rodillos hasta el freno dinamométrico, dispositivo encargado de disipar la potencia. Luego por
medio de una serie de sensores ubicados en el freno dinamométrico y en otros lugares específicos del
vehículo, como el escape, se obtienen la data que va a dar los valores característicos del motor y el
tren de potencia.

DINAMÓMETRO DE MOTOR ACOPLADO DIRECTAMENTE AL EJE: Su principio de

funcionamiento está basado en la medición de potencia y torque en el eje de salida del motor, evitando
todas las pérdidas de potencia debida a las transmisiones mencionadas en el tipo anterior.

Dicho dispositivo consiste en una base en donde se monta el motor para luego ser probado. Los
apoyos de dicha base deben ser capaces de resistir y disipar las vibraciones mecánicas producidas por
el funcionamiento del motor. La potencia se trasmite desde el eje del motor hasta el freno
dinamométrico por medio de un acoplamiento flexible para evitar problemas de alineación y
vibraciones en dicho dispositivo

Debido a que en este caso el motor está fuera del vehículo es importante proveerle al mismo una serie
de recursos necesarios para su funcionamiento tales como: un sistema de refrigeración, un sistema de
escape, un sistema de control en caso de motores de inyección electrónica un sistema de admisión de
combustible, un sistema de encendido y carga entre otros.

Ilustración 3. Fotografía de un dinamómetro acoplado al eje de motor.

2. Según el principio de medición de potencia y torque

INERCIAL: Consiste en acoplar el eje de potencia a un volante de gran inercia y medir la variación
de la velocidad de giro en función del tiempo, esta prueba se hace en un régimen transitorio entre la
velocidad mínima y máxima del motor. A partir de esta medición es posible encontrar la curva de
aceleración angular en función de la velocidad de giro, y por medio del momento de inercia del
volante es posible obtener en torque y la potencia del motor en función de la velocidad de giro

DE ABSORCION: Consiste en acoplar el eje de potencia del motor o transmisión a un dispositivo

cuya función es disipar la potencia. El troque y la potencia al freno se miden en función de la energía
disipada por el freno. Por medio de este dispositivo es posible mantener el motor funcionando en
régimen permanente a cualquier condición de torque y potencia
Tipos de freno de absorción:

En la tabla se compararán desde distintos puntos de vista los distintos frenos de absorción. En la
comparación existen cinco calificativos posibles con los cuales se clasificarán los bancos de prueba
para cada aspecto y comparación (Excelente, muy bueno, bueno, regular y pobre)

3. Otros dispositivos para prueba de motores

BANCO DE PRUEBA DE ABORDO: Su principio de funcionamiento, está basado en la

medición de la aceleración del vehículo en condiciones normalizadas

Consiste en una caja con una serie de sensores de aceleración y velocidad que se utiliza dentro
del vehículo para la realización de la prueba. Esta caja está provista de dispositivos
electrónicos o mecánicos para filtrar las señales producidas por las vibraciones del vehículo.

La prueba más común a realizar con este dispositivo consiste en acelerar el vehículo a
mariposa totalmente abierta, desde un estado estacionario hasta alcanzar cierta velocidad de
giro del motor, en un lugar plano y despejado evitando el deslizamiento entre las ruedas del
vehículo y el suelo
La desventaja de este dispositivo es que los resultados de la prueba dependen de la
experiencia del conductor y que la data que se pueda obtener no aporta suficiente información
para determinar el correcto funcionamiento del motor. Pero la gran ventaja es que debido a
la fácil preparación de la prueba y al cómodo traslado del equipo, resulta muy sencillo hacer
pruebas en lugares con distintas condiciones climáticas y evaluar el rendimiento del motor
en cada una de las mismas.

BANCO DE PRUEBAS A MOTOR APAGADO: Su principio de funcionamiento está basado

en montar el motor semi-armado en un soporte y hacerlo girar por medio del uso de un motor
auxiliar. En un dispositivo concebido básicamente para realizar verificación en motores
reconstruido haciendo una serie de pruebas como la medida de la compresión en la cámara y
la medida de torque de fricción de motor.

Pruebas dinámicas como medición de torque y potencia del motor en el eje comportamiento
de las temperaturas frente a diversos modelos de carga, son imposibles de realizar por medio
de este dispositivo

Ilustración 4. Banco de pruebas para motor apagado.

Recomendaciones para utilizar un banco de pruebas:

Para ensayar un motor es necesario instalarlo en un banco de pruebas o de ensayos. Este

consta básicamente de los siguientes elementos:

1) Una cimentación que absorba las vibraciones que se producen debido a la existencia en
el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de los correspondientes momentos
resultantes.

2) Bancada, cuya misión es soportar el motor.

3) Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, así como regular la altura y alinear
el motor con el freno.
4) Freno dinamométrico que absorba la potencia desarrollada por el motor, ofreciendo una
resistencia al giro de éste, y que esté provisto de un dispositivo para medir el par motor.

5) Transmisión que permita la conexión freno-motor con una cierta elasticidad y capacidad
de absorber desalineaciones.

6) Sistema de alimentación de combustible al motor con instrumentos de medición de

consumo.

7) Sistema de refrigeración del motor:

Si los motores son refrigerados por agua, normalmente se mantiene la bomba de agua del
propio motor. Esta impulsa el agua a través del motor hacia un cambiador de calor
(agua/agua o aire/aire), en general con regulación termostática por medio de válvulas
motorizadas. En instalaciones más económicas se suele recurrir a un depósito de mezcla en
donde se añade una pequeña cantidad de agua fría a la caliente, que proviene del motor.

Si los motores son refrigerados por aire se suele utilizar un soplante dirigida hacia las aletas
del motor.

8) Sistema de refrigeración de aceite.

En ocasiones también se refrigera el aceite del motor, ya que, al no existir una corriente de
aire al cárter, éste tiende a sobrecalentarse. El sistema consta de un intercambiador
aceite/agua y en ocasiones una bomba auxiliar.

9) Red de agua.

Los frenos dinamométricos transforman toda la energía mecánica que reciben del motor en
calor. Este calor es eliminado por el sistema de refrigeración del freno que suele ser
mediante un abastecimiento continuo de agua.

En los frenos hidráulicos se ha de mantener la presión del agua dentro de unos límites, ya
que por ser el agua el elemento frenante, cualquier variación de presión provocaría una
variación en el par resistente y por tanto una variación en la medida

El agua se calienta a su paso por el freno y en algunos casos se suele emplear un circuito
cerrado, enfriándose el agua en una torre de refrigeración.

10) Sistema de evacuación de los gases de escape.

Los gases de escape son enviados tras pasar por un silenciador a la atmósfera.

11) Sistema de ventilación de la sala. Debe evitar el sobrecalentamiento del local por la
radiación de calor del motor. Se efectúa mediante ventiladores axiales o centrífugos de
impulsión y extracción.
Cuando el banco se instala en una habitación o cámara cerrada y aislada se habla de una
celda o cabina de ensayo de motores. En este caso existe un pupitre de instrumentos en el
exterior de la celda con los órganos de puesta en marcha y de gobierno del motor y freno,
así como los instrumentos de control y registro.

Bibliografía:

- Bolívar, U. S. (2006). Diseño de banco de pruebas para motores de automóviles.

Sartenejas.

- UPV/EHU Campus de Gipuzkoa. (2015). Dto. de Máquinas y Motores Térmicos.

Recuperado el 07 de 05 de 2017, de http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/bancomot.htm