UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS DE INGENIERIA

EXAMEN PARCIAL
Curso: Motores de Combustión Interna (MN 136)
Periodo Académico 2017-II

INDICACIONES:
1. Se devuelve sólo el cuadernillo cuadriculado.
2. Responda en forma clara, ordenada y concisa, con escritura legible. Estos aspectos serán tomados
muy en cuenta en su calificación.
3. Utilice sólo lapicero azul o negro.
4. Usar sólo calculadoras. No está permitido el empleo de libros, apuntes, celulares, tablets, laptops,
etc.
5. Duración del examen: 1 hora y 50 minutos.

Problema 1. Un motor de encendido por chispa trabaja con isooctano líquido y emplea 10% de exceso
de aire. En el motor, 80% del carbono contenido en el combustible se convierte en CO2 y el resto en
CO. Asumiendo que todo el hidrógeno del combustible se transforma en H2O, y que los poderes
caloríficos inferiores del isooctano y monóxido de carbono son 43,5 y 10,1 MJ/kg, respectivamente,
calcular:
a) El coeficiente de exceso de aire con que trabaja el motor (2 puntos).
b) El porcentaje de las pérdidas de calor por combustión incompleta en relación al poder
calorífico del combustible (2 puntos).

Problema 2. Un motor Diesel de 4 tiempos, sobrealimentado con turbocompresor, con turbina

ilob4ripa, sin interenfriadur, de rdueión de compresión 4=15. En un detemnimdp régimen de trabajo
del motor, el flujo másico de combustible es 45 kg/h. El poder calorífico inferior del combustible es
42,50 MJ/kg, las pérdidas de calor de la combustión son 30%, y la relación (en masa) aire combustible
es 28/1. Las condiciones del aire a la entrada del compresor son pt=1 bar y Ti=300 K. La presión a la
salida del compresor es 1,5 bar. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar como un ciclo
teórico Diesel sobrealimentado, con un exponente adiabático (para todo el ciclo) 1e-1,3, R'0,287
kJ/(kg.K), calcular:
a) La eficiencia térmica del ciclo teórico del motor (2 puntos).
b) La temperatura de ingreso de los gases a la turbina, en K (2 puntos).

Problema 3. Un motor E.CH, de cuatro tiempos y 6 cilindros, de aspiración natural, a gasolina, tiene
una relación de compresión de 9,4, una velocidad nominal de 6000 rpm, una relación S/D=0,95 y 2
válvulas por cilindro. En el régimen nominal, la velocidad media del pistón es 15m/s. El diámetro (A)
de la válvula de admisión es el 43% del diámetro del cilindro y su levantamiento máximo (alzada) es la
cuarta parte de su diámetro (4)„). El coeficiente sumatorio de pérdidas en la admisión es
($2 + l'ad) =3,0, la temperatura al final de este proceso es 330 K, el coeficiente de gases residuales
6% y se sabe que durante la recarga ingresa 10% más de mezcla en relación a lo que ingresa hasta el
PMI. Sí las condiciones atmosféricas son: po=1,0 bar, To=20 °C, determinar:
a) La eficiencia volumétrica del motor en el régimen nominal, en % (2 puntos).
b) Si el mismo motor tuviese 2 válvulas de admisión y una de escape (la de escape, del mismo
temario que la original) por cilindro, donde el diámetro de las válvulas de admisión fuese el
32% del diámetro del cilindro y su levantamiento máximo la cuarta parte de diámetro. ¿Cuánto
sería la eficiencia volumétrica del motor, considerando que no cambian n, (fl 2 + ad),
D 91, (Ps
y Ta? ¿Cambia yr ? Justifique las demás asunciones que haga (2 puntos).

Pregunta 1. (4 puntos) Llene los espacios en blanco o responda a las preguntas, según corresponda.
No es necesario volver a escribir todas las oraciones, basta escribir las respuestas indicando su orden
respectivo (a-1, a-2; b-1, b-2; etc.).
a) El aumento del porcentaje de hidrocarburos aromáticos en las gasolinas aumenta su resistencia
a la y al en los motores E.CH.
1
 b) ¿Cuál es el principal factor que determina la mayor emisión de monóxido de carbono en los
motores ECH? (máximo, en un renglón).
c) ¿Por qué el octanaje de las gasolinas influyen insignificantemente sobre su poder calorífico?
(máximo, en tres renglones).
d) La presencia de fracciones muy pesadas en la gasolina ocasiona en
el cárter del motor y la formación de en la cámara de combustión.
e) El número de cetano mide del autoencendido del combustible en un
motor Diesel. Numéricamente es igual al porcentaje en volumen de en una
mezcla con

Pregunta 2. (4 puntos) Llene los espacios en blanco o responda a las preguntas, según corresponda.
No es necesario volver a escribir todas las oraciones, basta escribir las respuestas indicando su orden
respectivo (a-1, a-2; b-1, b-2; etc.).
a) Señale 2 razones por qué la eficiencia térmica de los motores Diesel es mayor a la de los motores
de encendido por chispa (máximo, en dos renglones).
h) La presencia de un interenfriador en un motor sobrealimentado ocasiona
de la eficiencia térmica y de la presión media del ciclo:
c) ¿Por qué las válvulas de admisión se abren un poco antes del P.M.S., a pesar que la presión
dentro del cilindro puede ser mayor que la atmosférica? (máximo, en tres renglones).
d) En las figuras siguientes, señale el tipo de motor al que pertenece cada una (ECH o Diesel, de
aspiración natural o sobrealimentado). Justifique brevemente su respuesta (máximo: 3
renglones por cada subpregunta).

nv

e) Al aumentar la relación de compresión de un motor E.CH., aumenta la posibilidad de

y aumentan las emisiones de

Lima, 17 de octubre de 2017

Fórmulas que podría usar:

1 Apk — 1
Th = 1
ek-1 A — 1+ kA(p — 1)

E
[A — 1 + kA(p — 1)] • nt
Pinc ----- Pa (E — 1)(k —1)

E Pa Tic
71v = (
E — 1) pk Ta (1 + Yr)