Controles Críticos

Estándar de Riesgo de Fatalidad

Transversal N°1 (ERFT 1)
«Pérdida de control de vehículo»
ERFT 1 – PERDIDA DE CONTROL DE VEHÍCULOS

El ERFT 1 «Pérdida de control de vehículos», establece

controles mínimos que permitan disminuir el nivel de riesgo
asociado a eventos con el potencial de generar fatalidades debido a
la pérdida de control de vehículos.
Aplica a las instalaciones y actividades del Grupo Minero que
involucren el trayecto en área Mina, Planta y otras áreas industriales
de vehículos livianos, tales como camionetas, minibuses, buses y
camiones.
Hoy conoceremos los CONTROLES CRÍTICOS de este
estándar los cuales deben estar presente en todo
momento en la conducción de vehículos.
ERFT 1 – CONTROLES CRÍTICOS
A1 - Competencias
del personal

Requisitos de
las personas

Requisitos de
Requisitos de
los equipos e
la organización
instalaciones
B1 - Dispositivos
de seguridad

C1 C4 C5 C8
A1 COMPETENCIAS DEL PERSONAL

A.1.1.- Toda persona que conduzca debe:

a. Estar capacitada, acreditada y autorizada de acuerdo a la
normativa interna y legal vigente.
b. Contar con curso de conducción interno (general y/o específico)
definido por la compañía.
c. Mantener y portar las licencias vigentes (municipal e interna).
d. Experiencia mínima de 2 años (licencia municipal).
A.1.2.- Cada operación debe evaluar la aplicación de exámenes prácticos
por área.
A.1.3.- El conductor debe comunicar cuando se encuentre impedido de
conducir u operar por resolución de los Tribunales de Justicia. Si no lo ha
informado, y posteriormente en controles se evidencia la falta, ésta será
considerada “falta gravísima”.
B1 DISPOSITIVO DE SEGURIDAD

B.1.1.- Todo vehículo debe contar al menos con:

a. Cinturón de seguridad de tres puntas.
b. Frenos ABS.
c. Barras de protección en las puertas.
d. Air bag frontales.
e. Bocina.
f. Alarma de retroceso.
g. Seguro para tuerca de neumáticos.
h. Sistema de protección que separe la carga y los pasajeros.
i. Barra de protección interior y exterior, excepto cabinas con habitáculo
indeformable categoría 5 estrellas (Latin CAP o Euro NCAP o
equivalente).
C1 PROCEDIMIENTO DE FATIGA Y SOMNOLENCIA

C.1.1.- Se debe contar con un procedimiento de control de la fatiga y

somnolencia para conductores según área de desplazamiento (industrial, mina
o carretera de conexión entre ciudades y faena).
C.1.2.- Se debe evaluar la implementación de sistemas o dispositivos
tecnológicos que permitan alertar condiciones de fatiga, de acuerdo a la
evaluación operacional.
C4 MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS CRÍTICOS

C.4.1.- Disponer de un programa de mantenimiento preventivo (de acuerdo al

procedimiento de cada compañía).
C.4.2.- El mantenimiento programado debe realizarse de acuerdo al kilometraje
establecido en las pautas de mantenimiento del fabricante de los vehículos, en
talleres certificados, autorizados por el representante de la marca, por personal
entrenado y/o calificado por el fabricante.
C.4.3.- Camionetas: antigüedad no superior a 5 años, con un máximo de
150.000 kilómetros, ampliable a 7 años o 200.000 kilómetros previa
certificación del fabricante.
C.4.4.- Vehículo de servicio de transporte y personal: antigüedad máxima de 10
años, con un máximo de 1.000.000 kilómetros. Presentar informe del Servicio
Técnico autorizado de la marca del vehículo cuando sea requerido a partir del
año 5, que acredite las condiciones estructurales y de funcionamiento.
C5 ESTÁNDAR DE RUTA

C.5.1.- Se debe contar con vías construidas de acuerdo a diseños viales estandarizados que
consideren el nivel de riesgo según el tipo de equipo que circula, la velocidad de tránsito y
las condiciones ambientales. Identificar restricciones, salidas de emergencia, puntos de
descanso, otros. Esto debe quedar plasmado en un plano, el cual se debe mantener
disponible y vigente.
C.5.2.- En zona de curvas o cuando el trazado esté sobre barrancos, se debe disponer de un
pretil a la orilla exterior del camino. Este debe tener una altura mínima de 2/3 de la medida
de la rueda del equipo o vehículo de mayor dimensión que circulará por el lugar.
C.5.3.- Los caminos con pendientes fuertes deben tener salidas de emergencia cada 200
metros o barreras mitigatorias capaces de contener el mayor vehículo en tránsito. DS 132.
(Sobre 10% de pendiente en un tramo mayor a 200 metros en caminos permanentes).
C.5.4.- Los cruces deben estar debidamente señalizados.
C.5.5.- En zonas críticas (sectores de neblina, encandilamiento, curvas cerradas, camino
angosto, salidas de emergencia), se debe indicar el ancho del camino con indicadores
reflectantes.
C.5.6.- Generar un mapa de rutas crítica. Identificar rutas y/o puntos críticos de la vía y
definir planes de acción por punto. Ejemplo: curvas peligrosas, pendientes, túneles, mala
visibilidad, caída de rocas, etc.
C.5.7.- Mantener y difundir Estándar de Ruta.
C8 CONTROL Y GESTIÓN DE VELOCIDAD

C.8.1.- La organización debe contar con sistema de control que gestione, evite
y/o alerte los excesos de velocidad.
C.8.2.- La organización debe contar con sistema de control de flota en área
Mina a nivel preventivo que gestione y/o evite los excesos de velocidad.
C.8.3.- El sistema debe informar los excesos de velocidad al dueño del proceso.
C.8.4.- El dueño del proceso debe gestionar las acciones frente a desviaciones o
incumplimiento de normas de tránsito, según Guía para la Gestión de
Consecuencia y Reconocimiento.
RECUERDA SIEMPRE

1. Estar autorizado y capacitado.

2. Contar con todos los dispositivos de
seguridad del vehículo.
3. Estar en buenas condiciones para
conducir (fatiga y somnolencia).
4. El vehículo debe estar con su programa
de mantenimiento al día.
5. Conocer el mapa de rutas críticas y todos
los caminos por donde se desplazará.
6. Respetar las velocidades definidas en
todo momento.