MARCO TEORICO

SITM

El Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) es la combinación organizada de

infraestructura, equipos en un sistema, esta constituido por un conjunto de corredores viales,
terminales de transferencia, estaciones de parada y todo el mobiliario urbano del espacio
público que sirve de apoyo para la prestación del servicio de transporte público colectivo.
(Transcaribe, 2013)

BUS TIPO ARTICULADO

vehículo compuesto por dos vagones de pasajeros unidos con capacidad total para transportar
160 pasajeros. Se desplaza únicamente por la vía troncal.

BUS TIPO PADRÓN

vehículo con capacidad para 90 pasajeros que cuenta con puertas de acceso en ambos lados
para recoger y dejar pasajeros tanto en las vías mixtas de las rutas pre-troncales como en las
estaciones del sistema en la vía troncal.

BUS TIPO ALIMENTADOR

vehículo sencillo tipo busetón con capacidad para 50 pasajeros. Se encarga de movilizar a los
usuarios desde y hacia los barrios que no tienen cobertura cercana de las estaciones ni de rutas
pre-troncales.

RUTAS TRONCALES
Transportan usuarios en vehículos de gran capacidad (articulados de 160 pasajeros o
Padrones de 90 pasajeros) desde las terminales de transferencia hasta las estaciones de parada
a lo largo de los corredores troncales. Los buses circulan por carriles exclusivos en esta rutas,
en las cuales existe integración física, operacional y tarifaria.
RUTAS PRE-TRONCALES

Transportan usuarios por corredores pre-troncales no atendidos por las rutas troncales con
vehículos tipo Articulado y Padrón, desde y hasta las estaciones de parada y las terminales
de transferencia, permitiendo integración física, operacional y tarifaria.

RUTAS ALIMENTADORAS

Provienen de la periferia de la ciudad y son las encargadas de captar y distribuir la demanda

en la cuenca de influencia hasta la terminal de integración y son recorridas por buses
convencionales de 50 pasajeros. En estas rutas se permite la integración física, operacional y
tarifaria.

RUTAS COMPLEMENTARIAS

Cumplen la función de transportar usuarios desde las zonas no atendidas por rutas troncales,
alimentadoras, pre-troncales por corredores secundarios y con vehículos convencionales sin
integración tarifaria física con el sistema tronco-alimentador. En este grupo pueden
clasificarse las rutas suburbanas o municipales que solo se integran físicamente en las
terminales de transferencia.
MÉTODO PARA MEDIR LA SATISACCION DE LOS USUARIOS

Como se puede observar en esta fórmula se ponderan con mayor valor las respuestas de una
más alta evaluación semántica. Incluso las respuestas del grupo de las “Insatisfecho” se
ponderan con un 25% ya que se asume que el cliente tiene “algo” de satisfacción por pequeña
que esta sea. Los valores de posicionamiento de NSI que nos permiten conocer nuestro grado
de calidad en lo que a satisfacción de cliente se refiere son los que se exponen en la tabla
siguiente. (Rodrigo González González, 2015)

extraido de la publicacion de Rodrigo G 1

https://www.pdcahome.com/7700/metodos-para-medir-la-satisfaccion-de-cliente/

http://transcaribe.gov.co/