VENTAJAS

1.- A nivel alimentación:

Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía
utilizables para su funcionamiento, ya que, al necesitar solamente una fuente de
calor externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energéticas:
energía solar térmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energía
geotérmica, etc.

2.- Por su rendimiento:

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse al rendimiento máximo teórico
conocido como rendimiento de Carnot, de hecho, teóricamente lo alcanza, por lo
que en lo que a rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción.

3.- A nivel medioambiental:

Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se pueden reducir
la mayor parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, …)

4.- Por su sencillez:

La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco frío,
y por tanto necesitan menos lubricación y duran más que otras máquinas
alternativas. Además, los mecanismos son más sencillos que otras máquinas
alternativas, no necesitando válvulas, el quemador puede simplificarse y en
algunos casos, las bajas presiones, permiten usar cilindros ligeros.

5.- Por seguridad:

Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase, manteniendo las
presiones internas cercanas a la presión de diseño y por tanto se reducen los
riesgos de explosión. En comparación una máquina de vapor usa agua en estados
líquido y vapor, por lo que un fallo en una válvula puede provocar una explosión
peligrosa.

6.- Por su buena respuesta a las bajas temperaturas:

Arrancan con facilidad, si bien despacio y después de un calentamiento inicial.
Funcionan mejor con temperaturas ambientales frías, en contraste con los de
 combustión interna, que arrancan con facilidad en temperatura templada, pero con
problemas en temperaturas frías.

7.- Por su versatilidad:

Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para
propulsión de submarinos o en el espacio.

Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el agua como
refrigerante del foco frío, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)

Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno

y como refrigeración en verano.

DESVENTAJAS
1.- Gran tamaño:
Si el motor trabaja con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes, por
culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presión
permite motores más pequeños.

La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se

mantiene a la temperatura más baja posible para aumentar la eficiencia térmica.
Esto incrementa el tamaño de los radiadores, lo que dificulta los diseños
compactos.

2.- Encendido lento:

Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, primero tiene que
calentarse.

3.- Tipo de respuesta:

Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una velocidad constante. Para
ajustar el funcionamiento de un motor Stirling se requiere un diseño cuidadoso y
mecanismos adicionales. Esto generalmente se consigue con un desplazamiento
del motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta característica es menos crítica
en el caso de motores de propulsión híbrida eléctrica o en la producción de
electricidad de base de carga, donde esa producción constante es deseable.
4.- Fluido a emplear:
El hidrógeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad térmica
es el fluido de trabajo por excelencia en términos de termodinámica y dinámica
de fluidos; sin embargo, presenta problemas de confinamiento y difusión a través
de los metales, además de ser inflamable.

Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al hidrógeno y es

más seguro, al ser inerte. Otra opción es usar aire comprimido. Éste presenta
riesgo de explosión, por la presencia de oxígeno, por lo cual, la alternativa es
eliminarlo por combustión o usar nitrógeno.

PROCEDIMIENTO

1. Cortar la parte superior de las tres latas.

2. Agujerear una lata justo en el centro de su base.

3. Agujerear otra lata por el lateral donde se colocará el codo de PVC.

4. Con la tercera lata, fabricar un pistón que debe desplazarse libremente por el
interior de la lata que tiene el tubo de PVC.

5. Construir un cigüeñal con el alambre galvanizado.

6. La lata con el agujero en su base deberá tener también dos agujeros en sus
extremos enfrentados, donde se colocará el cigüeñal.

7. Colocar la lata donde se encuentra el pistón, debajo de la lata donde se encuentra

el cigüeñal, uniendo estos dos elementos con el hilo de nilón pasándolo justo por
el agujero de la base. Pegar las dos latas.

8. Agujerear el globo con el tornillo y fijarlo al mismo con la arandela y la tuerca.

Colocar el globo en el codo de PVC.

9. Unir con el alambre galvanizado el tornillo que sale del globo y un extremo del
cigüeñal.
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA:

En el siguiente trabajo hemos aplicado diversos tipos de metodologías de investigación,

entre ellos, la búsqueda de información mediante internet, algunos libros y una tesis del
Instituto politécnico Nacional, como por ejemplo la tesis “Estudio Teórico Del
Regenerador Para Un Motor Stirling” de los autores Darío Omaña Velázquez e
Ignacio Carvajal-Mariscal, además buscamos asesorías de algunos docentes
especialistas en el tema que estamos tratando, dando así una buena base para poder
fundamentar nuestro informe.

Con todo el conocimiento adquirido, lo implementamos en la elaboración del prototipo

“Motor de Stirling” llegando a un buen diseño con elementos que se pueden encontrar o
comprar de manera accesible.

CONCLUSIÓN:

 El motor de Stirling es uno de los mejores motores que se podrían utilizar ya que
es ecológico y muy sencillo, pero uno de los inconvenientes más grandes que
existe para este motor es la poca promoción de este, así que lo mejor sería
implementar medios con lo cual el motor de Stirling sea más reconocido ya que
ayudaría en muchos factores ya mencionados.

BIBLIOGRAFÍA:

Omaña Darío y Carvajal Ignacio (2011). Estudio Teórico Del Regenerador Para Un
Motor Stirling. Instituto politécnico Nacional. México D.F.