Universidad Nacional Experimental del Táchira

Departamento de Ingeniería Mecánica

Laboratorio de Termodinámica II

ANÁLISIS ORSAT

Elaborado por:
Apellidos Nombres C.I. No.

Omaña C Cristian D 24784759

Facilitador:
Prof. Jesús Díaz Vivas

San Cristóbal, octubre de 2018

RESUMEN
 OBJETIVOS

GENERAL

Calcular el porcentaje volumétrico de CO2, O2 y CO presentes en los

productos de combustión provenientes del motor de un automóvil funcionando
con ralentí mínimo.

ESPECÍFICOS
Determinar la composición química del combustible utilizado.

Hallar la relación aire-combustible en base molar real y teórica.

Evaluar el porcentaje de aire teórico utilizado en la combustión.

FUNDAMENTOS TEÓRICOS

COMBUSTIBLES Y COMBUSTIÓN

Cualquier material que puede quemarse para liberar energía recibe el nombre de
combustible. La mayoría de los combustibles conocidos se componen
principalmente de hidrógeno y carbono. Reciben el nombre de combustibles
hidrocarburos y se denotan por la fórmula general CnHm. Los combustibles
hidrocarburos existen en todas las fases, y algunos son el carbón, la gasolinay el
gas natural.

Aunque los combustibles hidrocarburos líquidos son mezclas de muchos

hidrocarburosdiferentes, por conveniencia suelen considerarse como un
solohidrocarburo. Por ejemplo, la gasolina se trata como octano C8H18, y el
diéselcomo dodecano, C12H26. Otro hidrocarburo líquido común es el alcohol
metílico,CH3OH, al que también se le llama metanol y se usa en algunas
mezclasde gasolina. El gas natural (combustible hidrocarburo gaseoso), que es
unamezcla de metano y cantidades más pequeñas de otros gases, algunas veces
setrata como metano, CH4, por simplicidad.

Combustión

Una reacción química durante la cual se oxida un combustible y se liberauna gran

cantidad de energía recibe el nombre de combustión Eloxidante empleado con
mayor frecuencia en los procesos de combustión es elaire, por obvias razones (es
gratuito y se consigue fácilmente). El oxígeno puro,O2, se emplea como oxidante
sólo en algunas aplicaciones especializadas, comoel corte y la soldadura, donde
no se puede utilizar aire. En consecuencia, sonpertinentes unas cuantas palabras
acerca de la composición del aire.En una base molar o volumétrica, el aire seco
está compuesto por 20.9 porciento de oxígeno, 78.1 por ciento de nitrógeno, 0.9
por ciento de argón y pequeñas cantidades de dióxido de carbono, helio, neón e
hidrógeno. En el análisisde los procesos de combustión, el argón en el aire se trata
como nitrógeno, entanto que los gases que existen en cantidades muy pequeñas se
descartan. Demodo que el aire seco puede considerarse aproximadamente como
21 por cientode oxígeno y 79 por ciento de nitrógeno en números molares. Por
consiguiente,cada mol de oxígeno que entra a una cámara de combustión será
acompañadopor 0.79/0.21 →3.76 mol de nitrógeno .

Una reacción química durante la cual se oxida un combustible y se libera una gran
cantidad de energía las ecuaciones químicasse balancean con base en el principio
de la conservación de la masa(o el balance de masa), que se enuncia como sigue:
La masa total de cadaelemento se conserva durante una reacción química. Es
decir, lamasa total de cada elemento en el lado derecho de la ecuación de la
reacción(los productos) debe ser igual a la masa total de ese elemento en el
ladoizquierdo (los reactivos) aun cuando los elementos existan en compuestos
químicosdiferentes en los reactivos y los productos. Además, el número total
deátomos de cada elemento se conserva durante una reacción química, ya que
elnúmero total de átomos de un elemento es igual a la masa total del
elementodividida entre su masa atómica.

Una cantidad utilizada frecuentemente en el análisis de procesos de combustión

para cuantificar las cantidades de combustible y aire es la relaciónaire-
combustible, AC. Suele expresarse en una base de masa y se define como la
relación entre la masa del aire y la masa de combustible en un proceso de
combustión. Es decir,
𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒
𝐴𝐶 =
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏

La masa m de una sustancia se relaciona con el número de moles N por medio de

la relación m= NM , donde M es la masa molar. La relación aire-combustible
puede expresarse también en una base molar como la proporción entre el número
de moles de aire y el número de moles del combustible. Pero aquí se utilizará la
primera definición. El recíproco de la relación aire-combustible se conoce como
relación combustible-aire.

PROCESOS DE COMBUSTIÓN
TEÓRICA Y REAL

Muchas veces es muy útil estudiar la combustión de un combustible con la

suposición de que la combustión es completa. Un proceso de combustión está
completo si todo el carbono en el combustible se transforma en CO2, todo el
hidrógeno se transforma en H2O y todo el azufre (si lo hay) se transforma en SO2.
Esto es, todos los componentes combustibles de un combustible se queman
totalmente durante un proceso de combustión completa Por el contrario, un
proceso de combustión es incompleto si los productos de combustión contienen
algo de combustible o componentes no quemados, como C, H2, CO, o bien, OH.

El oxígeno insuficiente es una razón obvia para la combustión incompleta, no la

única. La combustión incompleta sucede incluso cuando en la cámara de
combustión hay más oxígeno del necesario para la combustión completa. Esto
puede atribuirse al mezclado insuficiente en la cámara de combustión durante el
limitado tiempo en que el oxígeno y el combustible quedan en contacto. Otra
causa de combustión incompleta es la disociación, la cual se vuelve importante a
elevadas temperaturas. El oxígeno es atraído con mayor fuerza hacia el hidrógeno
que hacia el carbono. Por consiguiente, el hidrógeno en el combustible
normalmente se quema por completo, formando H2O, aun cuando exista menos
oxígeno delnecesario para la combustión completa. No obstante, una parte del
carbonotermina como CO o como simples partículas C (hollín) en los
productos.La cantidad mínima de aire necesaria para la combustión completa de
uncombustible recibe el nombre de aire estequiométricoo teórico. De maneraque
cuando un combustible se quema por completo con aire teórico, no estarápresente
el oxígeno sin combinar el producto de los gases. El aire teórico tambiénse conoce
como cantidad de aire químicamente correcta o aire 100 porciento teórico. Un
proceso de combustión con cantidad de aire menor estácondenado a ser
incompleto. El proceso de combustión ideal durante el cualun combustible se
quema por completo con aire teórico se conoce como
combustiónestequiométricao teórica de ese combustible. Por ejemplo,la
combustión teórica del metano es

CH4 2 +O2 3.76N2 →CO2 +2H2O +7.52N2

Note que los productos de la combustión teórica no contienen metano sin

quemarni C, H2, CO, OH u O2 libre.En los procesos de combustión reales es una
práctica común emplear más aire que la cantidad estequiométrica, con el fin de
aumentar las oportunidadesde combustión completa o para controlar la
temperatura de la cámara de combustión.La cantidad de aire en exceso de la
cantidad estequiométrica se llamaexceso de aire. La cantidad de exceso de aire
suele expresarse en términos delaire estequiométrico como exceso de aire
porcentual o aire teórico porcentual.Cantidades deaire menores que la cantidad
estequiométrica reciben el nombre de deficienciade aire, y se expresan a menudo
como deficiencia de aire porcentual. Porejemplo, 90 por ciento de aire teórico
equivale a 10 por ciento de deficiencia deaire. La cantidad de aire utilizado en
procesos de combustión se expresa tambiénen términos de la relación de
equivalencia, la cual es la proporción entre larelación real combustible-aire y la
relación estequiométrica combustible-aire.

ANALIZADOR DE GAS ORSAT

Para analizar la composición de los gases de combustión se emplea un dispositivo

conocido como analizador de gas Orsat. En este dispositivo serecoge una muestra
de los gases de combustión y se enfría a temperatura ypresión ambiente, en cuyo
punto se mide su volumen. Después la muestra sepone en contacto con un
compuesto químico que absorbe el CO2. Los gasesrestantes se vuelven a llevar a
la temperatura y presión ambientales, y se mide el nuevo volumen que ellos
ocupan. La proporción entre la reducción de volumeny el volumen original es la
fracción de volumen del CO2, que equivalea la fracción molar si se supone
comportamiento de gas ideal.Las fracciones de volumen de los otros gases se
determinan al repetir este procedimiento. En el análisis Orsat se recoge la muestra
de gas sobre agua y se mantiene saturada todo el tiempo. Así, la presión de vapor
del agua permanece constante durante toda la prueba. Por esta razón se ignora la
presenciade vapor de agua en la cámara de prueba, y los datos se registran en una
baseseca. Sin embargo, la cantidad de H2O que se forma durante la combustión
sedetermina con facilidad balanceando la ecuación de combustión

DESCRIPCIÓN DEL APARATO

El analizador Orsat es un dispositivo que opera en base seca a la presión y
temperatura a la cual son recolectados los productos de la combustión de un
determinado combustible y se encuentra constituido por tres pipetas las cuales
contienen cada una cloruro cuproso, ácido pirogálico e hidróxido de potasio
respectivamente, cuya finalidad es absorber los productos de la combustión a
analizar, siendo el CO2 retenido por el hidróxido de potasio, el O2 retenido por el
ácido pirogálico y el CO por el cloruro cuproso; posee además una bureta de
medición con camisa de agua que es utilizada para medir la cantidad de mezcla
recolectada; incluye una botella que contiene ácido clorhídrico al 5% que se
encuentra conectada a la bureta y es utilizada para desplazar la muestra; posee una
abertura conectada a una manguera que actúa de conducto para el ingreso de la
muestra, así como también un sistema de válvulas que permiten el ingreso de la
muestra a los diferentes componentes especificados, finalmente una válvula de
ingreso al sistema y otra de escape.

Figura N°1 Esquema analizador Orsat.

1. Válvula para admisión de los gases. 7. Pipeta con ácido pirogálico

2. Válvula de ingreso al cloruro cuproso 8.pipeta con hidróxido de potasio
3. válvula de ingreso al acido pirogálico 9.Bureta de Medición
4. Válvulas de ingreso hidróxido de potasio 10. Botella de nivelación
5.Válvula para expulsión de los gases 11 Abertura de admisión de los gases
6. Pipetas con cloruro plutroso

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Para el inicio del experimento se debe de llevar los reactivos contenidos en las
pipetas hasta las marcas indicadas en las mismas, haciendo uso de la botella
niveladora, posteriormente es necesario realizar una purga para calibrar el aparato
 para lo cual se ingresan los gases productos de la combustión del motor del
automóvil a analizar, conectando su escape al ducto de admisión y luego se abre
la válvula permitiendo el paso de los gases al dispositivo bajando la botella
niveladora para absorberlos manteniendo cerrada la del escape posteriormente la
misma se cierra y se procede a abrir la de escape y nuevamente empleando la
botella esta vez subiéndola para que los gases salgan, este proceso se debe de
repetir alrededor de cinco veces.

Seguidamente se toma la muestra para el análisis para lo cual se abre la válvula

deadmisión y se baja la botella niveladora absorbiendo un total de cien (100)
mililitros. Posteriormente se procede a realizar la captación de los diferentes
componentes de la muestra, para lo cual el primero será el dióxido de carbono
(co2), abriendo la válvula que permite el contacto con la pipeta que contiene el
hidróxido de potasio, se sube la botella para hacer salir la muestra hacia la pipeta,
luego se baja la botella hasta el nivel de referencia y se cierra la válvula que
permite el absceso, finalmente se igualan los niveles de líquido en la botella y
exista variación en el volumen, luego se procede a absorber el oxígeno (o2) para
lo cual se emplea la pipeta que contiene el acido pirogálico, repitiéndose de la
misma manera el proceso ya mencionado, y finalmente se realiza con la absorción
del monóxido de carbono (co) empleando ély cloruroplutroso de igual manera.

En la tabla No.1 se presentan los valores experimentales obtenidos con el

analizador orsat correspondientes a un volumen de muestra Vmuestra= 100 ml de
los gases de un motor de automóvil funcionando con ralentímínimo.

Tabla No.1- Data experimental obtenida con el analizador orsat para los gases de
escape de un motor de automóvil funcionando con ralentí mínimo.

Volumen registrado en la pipeta, v[ml]

Productos v1 v2 v3 v4 v5 v6 v7
co2 95.0 93.0 93.0
o2 89.0 88.5 88.3 88.3
co 87.0 86.0 85.0 84.0 83.2 82.2 82.2
 CÁLCULOS TIPO Y RESULTADOS

Fracciones molares de CO2 ,O2 y CO en la muestra gaseosaensayada.

Disminución de volumen V V
%Componente ( )100%  ( final inicial )100%
Volumen de la muestra Vinicial

Porcentaje volumétrico de dióxido de carbono, co2

(𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑐𝑜2 − 100)
%𝑉𝑐𝑜2 = 100% = (𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑐𝑜2 − 100)
100

%𝑉𝑐𝑜2 = (𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑐𝑜2 − 100)%

%𝑣𝑐𝑜2 = (93.0 − 100)% = 7%

Según la ley de amagat

%𝑦𝑐𝑜2 = %𝑣𝑐𝑜2 = 7%

Porcentaje volumétrico de oxígeno, o2

(𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑜2 − 𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑐𝑜2)
%𝑉𝑜2 = 100%
𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑐𝑜2

(88.3 − 93.0)
%𝑉𝑜2 = 100% = 5.054%
93.0

%𝑦𝑜2 = %𝑉𝑜2 = 5.054%

Porcentaje volumétrico de monóxido de carbono, CO

(𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑐𝑜 − 𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑜2)
%𝑉𝑐𝑜 = 100%
𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑜2

(82.2 − 88.3)
%𝑉𝑐𝑜 = 100% = 6,908 %
88.3

%𝑦𝑐𝑜 = %𝑉𝑐𝑜 = 6,908%

Determinación de la composición en peso del combustible

%𝑉𝑐𝑜2 + %𝑉𝑐𝑜 + %𝑉𝑜2 + %𝑉𝑛2 + %𝑉ℎ2 = 100%

De donde

%𝑉𝑛2 + %𝑉ℎ2 = 100% − %𝑉𝑐𝑜2 + %𝑉𝑐𝑜 + %𝑉𝑜2

Como

%𝑉𝑛2 = %𝑦𝑛2 𝑦 %𝑉ℎ2 = %𝑦ℎ2Entonces

%𝑦𝑛2 + %𝑦ℎ2 = 100% − %𝑉𝑐𝑜2 + %𝑉𝑐𝑜 + %𝑉𝑜2

Sea CxHy el hidrocarburo quemado la ecuación real de combustión queda como:

𝐶𝑥𝐻𝑦 + 𝑛1𝑜2 + 3.76𝑛1𝑁2

→ %𝑦𝑐𝑜2 𝐶𝑂2 + %𝑦𝑐𝑜𝐶𝑂 + %𝑦𝑜2𝑂2 + %𝑦𝑛2𝑁2 + %𝑦ℎ2𝐻2

Despejando el %yh2 se obtiene

𝐶𝑥𝐻𝑦 + 𝑛1𝑜2 + 3.76𝑛1𝑁2

→ %𝑦𝑐𝑜2 𝐶𝑂2 + %𝑦𝑐𝑜𝐶𝑂 + %𝑦𝑜2𝑂2 + %𝑦𝑛2𝑁2 + (100%
− %𝑉𝑐𝑜2 + %𝑉𝑐𝑜 + %𝑉𝑜2 − %𝑦𝑁2)𝐻2

Balance estequiometrico

Carbono

X= %yCo2 + %yCo

X= 7+6,908= 13,908

Hidrogeno

Y= 2*(100%-%Vco2-%Vco-%Vo2-%yN2)

Oxigeno

2n1= 2%yCo2+ 2%yCO +2%yO2

De donde
N1= (2%yCo2+ %yCO +2%yO2)/2

N1= (2*7+6,908+2*5,054)/2 = 15,108

Nitrógeno

3,76N1*2= %yN2

Por lo que

%yN2= 3.76 N1

%yN2= 58,310

Finalmente el número de átomos de hidrógeno

Y= 2*(100%-%Vco2-%Vco-%Vo2-%yN2)

Y=2*(100-7-5.054-6,908-58,310)

Y= 45,456

La composición del combustible es

C13,908H45,456

Con los números de átomos de carbono e hidrogeno conocidos se puede

determinar su composición porcentual en peso:

Peso molecular M del combustible CxHy

M= 12X +Y
M= 12*13,908 + 45,456= 212,352

Porcentaje en peso de carbono, %C

12𝑋
%C = ( ) 100%
𝑀

12 ∗ 13,908
%C = ( ) 100% = 78,594%
212,352

Porcentaje en peso de hidrogeno, %H

𝑌
%H = ( ) 100%
𝑀

45,456
%H = ( ) 100% = 21,406
212,352
Relación aire combustible real

𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒

̅̅̅̅
𝐴𝐶 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

(𝑛1 + 3,76𝑛1)𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒

̅̅̅̅
𝐴𝐶 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
1 𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝐶13,908𝐻4,456

(15,108 + 3,76 ∗ 15,108)𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒

̅̅̅̅
𝐴𝐶 𝑟𝑒𝑎𝑙 =
1 𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝐶13,908𝐻4,456

𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒
̅̅̅̅
𝐴𝐶 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 71,914
𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

Relación aire combustible teórica

𝐶𝑥𝐻𝑦 + 𝑁1𝑜2 + 3.76𝑁1𝑁2 → 𝑁2 𝐶𝑂2 + 𝑛3ℎ2𝑜 + 𝑁4𝑁2

Se realiza el balance respetando el orden en la ecuación

Carbono

X= N2

N2= 13,908

Hidrogeno

Y= 2N3

N3= y/2

N3= 22,728

Oxigeno

2N1= 2N2+ N3

N1= (2N2+N3)/2

N1= 25,272

Nitrógeno
3,76N1*2=2*N4

N4=3,76N1

N4= 95,023

Conocidos los coeficientes n1, n2, n3,n4 se procede a calcular la relación aire
combustible teórica

𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑁1 + 3,76𝑁1

̅̅̅̅ 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 =
𝐴𝐶 =
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 1𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
4,76𝑁1
̅̅̅̅
𝐴𝐶 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 =
1𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

4,76 ∗ (25,272) 𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒

̅̅̅̅
𝐴𝐶 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎 = = 120,295
1𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 1𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

Porcentaje de aire teórico

̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝐴𝐶𝑟𝑒𝑎𝑙
%𝐴𝑇 = 𝐴𝐶𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑎
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
100%

%AT= (71,914/120,295)*100= 59,781%

DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS

La presencia de monóxido de carbono en los productos son indicativo de que la

reacción fue incompleta, independientemente si existe exceso de aire, el valor del
dióxido de carbono se encuentra dentro de un intervalo ideal ya que es menor al
12%, el valor de o2 es elevado pues debe ubicarse por debajo del 2% y el valor
obtenido es superior lo cual es referente a que no se está quemándose el oxígeno
adecuadamente, por último el monóxido de carbono se encuentra por encima de
valores recomendables ya que el mismo debe de encontrarse entre un 0,5 y 2 %
que en nuestro caso está muy por encima casi en un 7% lo cual puede ser factor de
los siguientes problemas : Anomalías de funcionamiento en sistema de arranque
en frío (carburador), Anomalías en bomba de aceleración (carburador)., Exceso de
combustible en cuba (carburador, Empaque de culata dañado, Aceite
contaminado, anomalías en los sensores de inyección, o insuficiencia de aire para
completar la reacción lo cual es producto de Filtro de aire sucio o dañado,
Conductos de aire obstruidos, Fallas en el colector de admisión.

Se determinó la composición hidrocarburo usado en el automóvil el cual resulto

en C13,908H45,456.
Con los valores de la relación aire combustible real y teórica se calculó el
porcentaje de aire teórico utilizado durante la reacción, el cual lanza un valor de
59,781% lo cual confirma que el motor está funcionando durante ralentí con
defecto de aire ocasionando que el valor de co sea elevado que genera un
problema ambiental, y afecta el desempeño del vehículo negativamente.

CONCLUSIONES

 Se obtuvo el valor porcentual del co2, o2, siendo el valor de o2 y co2

elevados para condiciones normales, lo cual indica que el oxígeno no se
consume adecuadamente en la mezcla y además que un defecto de mismo
que no permite que se consuma adecuadamente el carbono.
 El porcentaje de aire teórico indica que el motor está funcionando con
defecto de aire lo cual termina aumentando la producción de co ,
generando una mayor contaminación.

Bibliografía
(1) Análisis ORSAT. Consultado el día: 31/10/2018. Disponible en:
https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion ambiental/temas/atmosfera-y-
calidad-del-aire/calidaddelaire/salud/monoxido-carbono.aspx

(2 ) Yunes, Cengel; Michael,Boles.(2012),Termodinamica.Mexico:McGRAW-

HILL/INTERAMERICANA EDITORES, S.A.
 APÉNDICE

Monóxido de carbono

En general, cualquier combustible que contenga carbono (gas, petróleo, carbón,

madera…) y que sea quemado sin suficiente oxígeno como para formar CO2 es
una fuente potencial de CO.

Las principales fuentes de emisión de CO son los procesos de combustión en

sectores no industriales, seguidos por las actividades del sector agropecuario y por
los procesos industriales sin combustión.

El transporte por carretera (tráfico) ha contribuido aunque sus potenciales

consecuencias probablemente se han visto minoradas por la utilización de
conversores catalíticos. De hecho, éste ha sido el sector en el que más se han
reducido las emisiones desde el año 2001 (el resto se mantiene en niveles más
menos constante, con ligeras variaciones interanuales).

Efectos en salud y ecosistemas

El monóxido de carbono (CO) es un gas sin color ni olor emitido como
consecuencia de la combustión incompleta de carburantes fósiles y de
biocombustibles.

El CO penetra en el organismo a través de los pulmones, y puede provocar una

disminución de la capacidad de transporte de oxígeno de la sangre, con el
consecuente detrimento de oxigenación de órganos y tejidos, así como
disfunciones cardiacas, daños en el sistema nervioso, dolor de cabeza, mareos y
fatiga; estos efectos pueden producirse tanto sobre el ser humano como sobre la
fauna silvestre.
También posee consecuencias sobre el clima, ya que contribuye a la formación de
gases de efecto invernadero: su vida media en la atmósfera es de unos tres meses,
lo que permite su lenta oxidación para formar CO2, proceso durante el cual
también se genera O3.