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MATERIALES EMPLEADOS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE LA PLATAFORMA DEL
“AEROPUERTO JORGE WILSTERMANN”

Departamento: Ingeniería Civil

Materia: Materiales de Construcción

Docente: MSc. Ing. Néstor Rosendo Infantes Gutiérrez

Universitarios: Mendieta Rueda

Flores Villca Rodrigo Y.
Parada Landivar Yerko

Fecha de entrega: 16/mayo/2016

COCHABAMBA - BOLIVIA
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AEROPUERTO

DEFINICIÓN:
Un aeropuerto es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta con
pistas de aterrizaje, instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones. Los
aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones, a los cuales se debe proveer
de combustible y mantenimiento, mientras estos transportan pasajeros o una carga.

Los aeropuertos presentan varias pistas pavimentadas de más de un kilómetro de

extensión, calles auxiliares, depósitos, hangares de mantenimiento, terminales de
embarque y plataformas de estacionamiento. También existen, de todas formas,
aeropuertos más pequeños cuyas pistas han sido delimitadas sobre la tierra misma.

La construcción de un aeropuerto es compleja y debe tomarse en cuenta diversos

factores. Las condiciones meteorológicas y el terreno de la región en la que se sitúan
son determinantes ya que los aviones deben tener particular cuidado con los vientos y
elevaciones a la hora de despegar o aterrizar. Es habitual que los aeropuertos se
construyen alejados de los centros urbanos, por motivos de seguridad.

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE WILSTERMANN:

El “Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann” está situado a 3 km al oeste del
casco urbano en la ciudad de Cochabamba, fundado a fines de los años 90 en la región
central de Bolivia. El nombre se debe al primer piloto comercial boliviano Jorge
Wilstermann, luego de su muerte, el entonces presidente de la empresa de aviación,
solicitó que el aeropuerto llevara su nombre. Es un centro de conexión de la aerolínea
Boliviana de Aviación (BoA), que está ampliando su flota para próximamente poder llegar
a América y Europa. Sus instalaciones son una de las más cuidadas y modernas de
Bolivia. Este es el tercer aeropuerto más importante de Bolivia, detrás de los aeropuertos
de Viru Viru en Santa Cruz y de El Alto en La Paz.
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Entrada principal del Aeropuerto Jorge Wilstermann

PLATAFORMA DEL AEROPUERTO::

Esta área es destinada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves situada
junto al Terminal de pasajeros o de fácil acceso. Esta área permite el movimiento de
pasajeros de la Terminal a la aeronave y viceversa, además se utiliza para el
aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de las aeronaves así como para el
embarque y desembarque de equipaje, carga o correo.

● Plataforma de carga: Si el movimiento de carga y correo que tiene el aeropuerto

es grande, será necesario disponer de una terminal de carga con su respectiva
plataforma, destinada a las aeronaves que transportan solo carga y correo. Es
conveniente la separación de las aeronaves de carga y pasajeros, debido a las
distintas instalaciones que cada una de ellas requiere en la plataforma y en la
terminal.

● Plataforma de estacionamiento: En los grandes aeropuertos se puede

necesitar una plataforma de estacionamiento, separada de la plataforma terminal,
para las aeronaves que permanecen estacionadas durante largos periodos.

● Plataforma para la aviación general: Las aeronaves de aviación general,

utilizadas para vuelos de negocios o de carácter personal, requieren de otra
categoría de plataforma para atender las distintas actividades que cumplen.

Imagen satelital del Aeropuerto Jorge Wilstermann

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA PLATAFORMA:
Pavimento: Soporta la carga del avión
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Márgenes laterales: Adyacentes al pavimento, están proyectadas para evitar la erosión

de los bordes del pavimento y para permitir la circulación de los equipos de
mantenimiento y vigilancia.
Franja: Incluye el pavimento, los márgenes laterales y un área despejada; nivelada y
drenada. Debe ser capaz de soportar el fuego y aterrizajes violentos en casos de
emergencias.
Zonas resistentes al chorro: Son áreas destinadas a prevenir la erosión de las
superficies adyacentes a los umbrales de pista, están expuestas a los repetidos chorros
de los reactores, estas áreas pueden ser pavimentadas o acondicionadas con césped.
Su longitud debe ser 60 m., excepto para los aviones de fuselaje ancho, en cuyo caso
es conveniente llegar a los 120 m. de longitud.
Área complementaria de seguridad: Es una prolongación del área de seguridad, la
cual se dispone siempre que sea posible para reducir los accidentes ocasionados por los
aterrizajes cortos. Es deseable disponer de una longitud de hasta 140 m., más allá de la
franja de seguridad.

REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR LA PLATAFORMA DE UN AEROPUERTO:

A pesar de las distintas finalidades que cumplen los diferentes tipos de plataformas, hay
muchas características generales del proyecto relacionadas con la seguridad, eficacia,
configuración geométrica, flexibilidad y tecnología que son comunes a todos los tipos.

Seguridad, el diseño de una plataforma debe tener en cuenta las condiciones de

seguridad que se debe brindar a las aeronaves que realizan maniobras en la plataforma,
manteniendo las distancias de separación especificadas y siguiendo los procedimientos
establecidos para entrar, desplazarse y salir de las áreas que ocupan las mismas.

Eficacia, se debe contribuir el establecimiento de un elevado grado de eficacia en los

movimientos de las aeronaves y en las operaciones de servicio que se realizan en la
plataforma, brindando una mayor libertad de movimiento, menores distancias de rodaje
y disminuyendo al mínimo la demora en el inicio de los movimientos.

Configuración geométrica, debe proyectarse en base a las exigencias del tráfico,

reservando los espacios de terreno necesarios para futuras ampliaciones, de acuerdo a
los pronósticos de crecimiento. La superficie total que se requiere para cada puesto de
estacionamiento depende del tamaño de las aeronaves, los márgenes de separación, el
método de estacionamiento, la disposición geométrica de las calles de acceso a los
puestos de estacionamiento de aeronaves, de las zonas de parqueo de los vehículos de
mantenimiento, de los caminos utilizados para el desplazamiento de los mismos, etc.

Flexibilidad, la planificación de las plataformas debe satisfacer las siguientes

condiciones de flexibilidad:
● Variedad en el tamaño de las aeronaves:
El número y tamaño de los puestos de estacionamiento debe ajustarse al número
y dimensiones de los tipos de aeronaves que se espera utilizarán la plataforma.
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● Posibilidad de ampliación:
Para facilitar la ampliación de las plataformas que satisfagan las necesidades
futuras, evitando restricciones ante el posible crecimiento de una determinada
zona de la plataforma, debe proyectarse su construcción en etapas modulares.

Pavimento, la elección del pavimento depende del peso de la aeronave, de la

distribución de la carga, del estado del suelo. Se utiliza una superficie de hormigón simple
o carpeta asfáltica para satisfacer los requisitos de resistencia, drenaje y estabilización.
La construcción de hormigón armado es más cara que la de hormigón simple y asfalto,
pero tiene mayor duración y menor costo de mantenimiento.
Hay que tener en cuenta que los efectos de los derrames de combustible de los reactores
son relativamente nulos en el hormigón, mientras que en las superficies de asfalto
ocasiona daños, incluso si el combustible permanece cortos periodos de tiempo. Este
problema puede superarse cubriendo el asfalto con substancias especiales y lavando
frecuentemente el pavimento.

Pendiente del pavimento, las pendientes de la plataforma deben tener los valores
mínimos suficientes para impedir la acumulación de agua.

EQUIPO NECESARIO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA PLATAFORMA:

Para la ejecución de la obra, el contratista debe garantizar la disponibilidad de los
siguientes equipos:

PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS:
La idea básica para la
construcción de una ruta
o un área de
estacionamiento en todas las condiciones utilizados por vehículos es preparar una
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adecuada sub-base o fundación, proveer un necesario drenaje, y construir un pavimento

que:

● Tendrá un espesor total suficiente y resistencia interna para soportar cargas de

tráfico

● Tendrá una adecuada compactación para prevenir la acumulación interna de

humedad

● Tendrá una superficie final suave, resistente al deslizamiento, resistente al

rozamiento, distorsión y resistente al deterioro por la acción de químicos
anticongelantes

La sub rasante finalmente soportará todas las cargas del tránsito. En consecuencia la
función estructural de un pavimento es soportar la carga de los ejes sobre la superficie y
transferir y distribuir la carga a la sub-rasante sin exceder ya sea, la resistencia de la
subrasante, o la resistencia interna del pavimento en sí mismo.
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CONFIGURACIÓN DE AEROPUERTOS (UBICACIÓN DE PISTAS, TERMINAL)

La configuración de un aeropuerto se define como el número y orientación de pistas y
por la ubicación del área terminal, con respecto a las mismas. El número de pistas
depende del volumen de tráfico, su orientación y la dirección de los vientos
predominantes. Los edificios terminales se ubicará de tal manera que el acceso a las
pistas sea fácil y corto. El número de pistas depende del volumen de tráfico y su
orientación de la dirección del viento. El tamaño y forma del área terminal dependerá de
la cantidad de pasajeros y el número de operaciones en hora crítica.

CÁLCULO DE LA LONGITUD DE PISTAS DE AEROPUERTOS:

Los factores que influyen en el cálculo de la longitud de una pista son los siguientes:

1. Características de performance y parámetros de operación de los aviones.

2. Condiciones meteorológicas, principalmente viento y temperatura en la
superficie.
3. Características de la pista tales como pendiente y estado de la superficie.
4. Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto elevación sobre el
nivel del mar y limitaciones topográficas.
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Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla en una pista, la longitud requerida será
menor y a la inversa un viento de cola aumenta a la longitud de la pista. A mayor
temperatura le corresponde una mayor longitud de pista, porque las temperaturas
elevadas disminuyen la densidad del aire reduciendo la sustentación y el empuje del
avión.

Un avión que despega en una pendiente ascendente requiere una mayor longitud de
pista, que si lo hiciera sin pendiente o con una pendiente descendente .Cuanto mayor
sea la elevación del aeropuerto (menor presión barométrica), mayor longitud habrá de
tener a la pista.
La longitud de una pista puede verse limitada por los factores topográficos de la zona,
tales como montañas, valles profundos, etc.