UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS

MANTENIMIENTO MOTORES GASOLINA Calificación:

Apellidos: Caisaguano Chicaiza Nombres: Jairo Saul
Nivel: TERCERO A Carrera: Tecnología Superior en
Mecánica Automotriz
Docente: Ing. Carlos Sánchez M. NRC: 4493

ACTIVIDAD THS

MOTOR TÉRMICO
Un motor térmico es una máquina térmica que transforma calor en trabajo mecánico1 por medio del
aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero
de calor (foco frío).

MANTENIMIENTO

 Aceite: Revisar el nivel es una buena costumbre para detectar pérdidas repentinas o un
ennegrecimiento excesivo que serían buenos indicadores de problemas mucho más graves en los
motores de cuatro tiempos.
 Batería: Conectar y comprobar el nivel de carga según especificaciones del fabricante.
 Combustible: Revisar nivel de combustible y abrir la entrada de aire al depósito, es un error muy
habitual en épocas de calor cerrar dicho respiradero para evitar la evaporación del combustible,
sin embargo, debemos recordar abrirlo de nuevo o se creará el vacío dentro y será imposible
bombear combustible al motor. Revisar el estado de la bomba manual (o "pera") i la manguera
de combustible.
 El calor del Sol y especialmente los rayos UV degradan rápidamente la goma con la que están
fabricados, por lo que es muy recomendable taparlos con un paño mojado o estibarlos en un
tambucho cuando no los vayamos a utilizar.

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 Refrigerante: la refrigeración se realiza tomando agua cerca de la hélice y bombeándola por

circuito cerrado hasta el motor para seguidamente expulsarla por una salida en la parte superior
cercana a la carcasa. Por esta razón siempre deberás ver un chorrito de agua saliendo del motor,
de no ser así, vigila muy de cerca la temperatura o para el motor.
 Hélice: revisa que no haya recibido ningún golpe o tenga un trozo de cabo enrollado. Las
vibraciones que produce una hélice desequilibrada a altas revoluciones pueden dañar la
transmisión y ser peligrosas.
 Dirección y morse: en el caso de contar con un volante y palanca de gas comprueba que
funcionan de forma suave y sin enganches o ruidos.
 Aunque no sea a diario, comprobar el "hombre al agua": al tirar del cordón el motor debe
pararse. A veces el salitre puede encasquillar el sistema.

Cada 25000 Km

 Cambiar bujías e inspeccionar los terminales de bujías para ver si hay daño o deterioro.
 Cambiar el filtro de combustible con separador de agua.
 Drenar y cambie el lubricante de la caja de engranajes.
 Revisar el líquido de la compensación hidráulica (en caso de tener trim)
 Revise el ajuste del cable de control o morse.
 Cambie el filtro de la toma de aire del compresor (sólo algunos modelos).
 Rocíe los componentes del cabezal motriz y debajo de la tapa del motor con un spray anti
corrosión.
 Anclaje: revisa las palometas de anclaje y la sujeción al espejo de popa.
 Revisar el correcto ajuste y cierre de la carcasa del motor y en caso necesario reemplazar la junta
de goma

TRANSMISION HIBRIDA
La transmisión de los híbridos Toyota está situada entre los dos motores eléctricos. No es una caja de
cambios convencional, sino un engranaje planetario (un sistema de engranajes vinculados a los
diferentes motores) que distribuye la potencia del sistema en función de la fuerza que recibe de los
diferentes propulsores y de la situación de conducción (arranque, velocidad constante, aceleración,
desaceleración, etc).

Una transmisión híbrida es la que reemplaza los discos del embrague tradicional por una serie de
engranajes que conectan el motor con la caja de cambios. Este diseño, según Dorsch, reduce
significativamente el tamaño, peso y pérdidas de fricción de los embragues actuales.

Sin embargo, este prototipo está enfocado más bien a los coches de competición. Esta transmisión
acopla dos motores eléctricos de diferentes tamaños. Uno grande para propulsar el coche detenido y
otro más pequeño para igualar las revoluciones de la transmisión en los cambios de marcha.

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MANTENIMIENTO
Las medidas de mantenimiento esenciales del sistema de transmisión son supervisar el estado de los
palieres, comprobar el nivel del aceite del cambio y grupos, y renovarlo siguiendo las instrucciones que
marca el fabricante, y verificar el recorrido, sonido y vibración del embrague.
BATERÍA DE ALTA TENSIÓN
La batería es de níquel e hidruro metálico; la fábrica “Panasonic”. Proporciona 202 V, tiene 6,5 Ah de
capacidad (3 horas), pesa 42 kg y tiene la densidad de energía más alta del mundo entre las baterías de
su tamaño. Esta batería sólo se recarga con el generador, al que impulsa el motor térmico. No tiene
ningún tipo de conexión para conectarla a una red o a otro dispositivo de carga.

MANTENIMIENTO
 Deshabilita el sistema eléctrico para aislar la batería y así trabajar con seguridad
 Cuidado con el calor de las baterías, si supera los 60 grados, es posible que tengas un riesgo
mayor.

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 Conoce bien los cables para poder saber si tienes que cortar o desconectar algo.

INVERSORES
Se encarga de transformar y administrar el flujo de electricidad entre la batería y el motor eléctrico.
Además, posee un convertidor integrado que envía parte de la electricidad del sistema a la batería
auxiliar de 12 V.

El inversor se encarga de las siguientes funciones:

 Convierte los 201,6 V DC (corriente continua) que entrega la batería HV en 201,6 V AC trifásica
(corriente alterna). Multiplica estos 201,6 V AC trifásica hasta un máximo de 500 V AC trifásica. Al
motor y al generador eléctricos del THSD
 Convierte los 201,6 V DC en 201,6 V AC para el compresor eléctrico del aire acondicionado.
 Convierte los 201,6 V DC en 12V DC y 100 A. para recargar la batería de 12V, dada la ausencia de
alternador y alimentar al demás elemento eléctricos del vehículo (luces, audio, ventiladores, etc.).
 El inversor, el motor eléctrico y el generador son enfriados mediante un sistema refrigeración
independiente de la refrigeración del motor térmico.
 La unidad de control HV es la que se encarga de controlar la bomba eléctrica de agua. En las
versiones del Prius del "04" y posteriores el radiador ha sido simplificado y el espacio que ocupa
ha sido minimizado.

BATERÍA DE 12V
En cuanto a las baterías de 12V, son unas baterías que tienen 6 vasos de 2 voltios cada uno, en el caso de
las baterías monoblock van recubiertas por una carcasa que las agrupa en un solo bloque. Las baterías de
12V son comúnmente vistas en coches, barcos, energía solar, caravanas, telecomunicaciones, pequeñas
aplicaciones, etc.

Según las tecnologías utilizadas en las baterías de 12V hay una cierta diferencia en cuanto a la
calidad/precio. Por un lado, tenemos la más común y la más antigua a la par, se trata de la batería de
plomo-ácido abierto. En este tipo de batería el electrolito se encuentra en estado líquido, estas baterías
son comúnmente conocidas como baterías de 12V con mantenimiento y periódicamente tienen que ser
recargadas con agua destilada. Hasta el momento se han estado utilizando masivamente este tipo de
baterías para 12V.

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MOTOR ELÉCTRICO
Es el responsable de la tracción eléctrica (entrega su potencia directamente a las ruedas), siendo el
motor principal en ciudad, totalmente autónomo velocidades bajas por un determinado número de
kilómetros, aunque en el caso de Toyota C-HR puede llegar a circular a 100 km/h en eléctrico, y Prius
puede alcanzar los 110 km/h.

Se alimenta de corriente alterna de imán permanente que lo da la electricidad que proporciona la batería
de alto voltaje, que a su vez bebe del motor de combustión y de la energía que se genera en las
desaceleraciones. El propulsor eléctrico principal que incorpora la última generación Full Hybrid entrega
54 KW de potencia (72 CV), es un 12% más compacto y un 20% más ligero.

MANTENIMIENTO

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Los vehículos híbridos tienen un bajo coste de mantenimiento. El motor eléctrico que incorpora el
vehículo es prácticamente eterno y las baterías que incorpora suelen ser de por vida o, según el uso del
vehículo, pueden llegar a durar hasta los 500.000 km en un vehículo.

BIBLIOGRAFÍA:

http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos-prius.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos.htm
https://autosolar.es/blog/aspectos-tecnicos/como-son-las-baterias-de-12v

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