RELÉ

INTRODUCCION
En este informe conoceremos que es un relé, como es un relé, las partes que lo conforman,
como funciona, para que se usa, y sus diversos tipos.
Además se mostraran circuitos eléctricos, los cuales se explica brevemente la funcionalidad el
relé en el automóvil.
MATERIALES
 Computador
 software
MARCO TEORICO
¿Qué es un relé?
Es un dispositivo electromecánico o electrónico, que funciona como un interruptor controlado
por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un
juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos.
Conocido también como relevadores o relay, este dispositivo pertenece al sistema eléctrico del
automóvil.
¿Cuál es la función de un relé?
Su función es de operar mediante un circuito de baja intensidad un circuito de alta intensidad,
ayudando así a reducir el tamaño de los interruptores y evitando el riesgo de cortos circuitos.
Tipos de relés
Relés electromecánicos:
Relés de tipo armadura: Pese a ser los mas antiguos siguen siendo los más utilizados. Un
electroimán provoca la basculacion de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los
contactos dependiendo de si es NA o NC.
Relés de núcleo móvil: Estos están formados por un embolo en lugar de una armadura. Debido
a su fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy utilizado
cuando hay que controlar altas corrientes.
Relé tipo Reed o de lengüeta: Están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en
su interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la
excitación de la bobina, que se encuentra en el interior de la ampolla.
Relés polarizados o biestables: Se componen de una pequeña armadura, soldada a un imán
permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el
otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimán, se mueve la armadura provocando
el cierre de los contactos.
Relés de estado sólido: Es un circuito hibrido compuesto por un opto-acoplador, el que aísla la
entrada, y un circuito de disparo capaz de detectar el paso de la corriente por el cero de la
línea, y con un triac que hace de conector.
Relé de corriente alterna: son aquellos en que la bobina recibe corriente alterna
Relés de láminas: se usan para diferenciar las distintas frecuencias. Formado por un
electroimán que se excita con corriente alterna que atrae una serie de varillas sintonizadas
para resonar a ciertas frecuencias. La varilla que resuena activa su contacto y las restantes, no.
Estructura de un relé
El relé consta de un solenoide (bobina enrollada alrededor de un núcleo ferromagnético) y
unos contactos que forman el interruptor.
Unos bornes permiten conectar al resto del circuito tanto el solenoide como los contactos.
 Funcionamiento del relé
Al aplicar corriente en los bornes del solenoide, este crea un campo magnético.

El campo magnético atrae una pieza que al bascular hace que se mueva el contacto móvil.
Esta fotografía muestra el movimiento:
La flecha roja superior muestra la dirección del campo magnético, que coincide con la dirección
en que es atraída la pieza móvil.
Esta pieza, al bascular, empuja al contacto central
(Marcado como C) en la dirección en que se muestra la flecha roja mas pequeña.
El marcador como NC es un contacto normalmente cerrado
El marcador como NA es un contacto normalmente abierto
Al activar el solenoide, cambia la posición de los contactos.
Circuito con relé
De la batería sale la corriente que pasa por un fusible que llega al relé, por otro lado el relé es
activado por un interruptor, que activa su campo magnético el cual trae al conductor
normalmente abierto y conecta el circuito.
PROCESO:
Diseñe el circuito de control que cumpla con las siguientes condiciones:
a. El contactor K1 se encenderá al presionar el pulsador P1 y quedará memorizado.
b. El contactor K2 se encenderá después de 30 segundos de haberse encendido el
contactor k1 y quedará encendido
c. Al presionar el pulsador P0, se apagará el contactor K1 y K2.

La figura nos muestra que al presionar P1 se activara la bobina K1 en el cual se cerraran todos
los contactos k1 (NA) y después comenzara a contar un on delay pasado un tiempo se cerrara
el contacto Rt y dejara conducir corriente por la bobina k2.

Diseñe el circuito de control que cumpla las siguientes condiciones:

d. El contactor K1 Y K2 se encenderán al presionar el pulsador P1 de marcha y

quedara encendido. Al presionar el pulsador P0 de paro, K2 se apagará mientras K1
que permanece encendido por 1 minuto antes de apagarse automáticamente.
En la figura al presionar P1 se activara la bobina K2 y el relé de tiempo off delay y por
consecuente la bobina k1 también se activara al momento de apagar la bobina k2 se apagara
instantáneamente y por consecuente el relé off delay comenzara a contar hasta que cumpla su
conteo y apague la bobina k1.
CONCLUSIÓN
 Para cambiar un relé es necesario asegurarse de que los contactos no estén
deteriorados por el calor, que el reemplazo sea de la misma capacidad (generalmente
impresa en su superficie, Ej.: 10 A o 20 A)y que coincidan las posiciones de las patas o
terminales.
 En definitiva un relé ayuda a que sus aparatos accesorios conectados al circuito
eléctrico del automóvil, puedan funcionar mejor.
BIBLIOGRAFÍA
http://www.automotriz.net/tecnica/rele.html
http://www.exatecno.net/ampliacion/rele/rele.swf
http://www.sabelotodo.org/automovil/siselectrico.html
 CORTOCIRCUITO

OBJETIVOS:
 Medir las perdidas en el cobre y comprobar si se encuentran dentro de los valores calculados y
garantizados.
 Determinación del valor de la el mismo que influirá en el reparto de carga en la puesta en
paralelo.
GENERALIDADES:
En la prueba de cortocircuito debe efectuarse por lo menos tres juegos e lecturas de corriente, potencias y
tensiones; haciendo variar la corriente que circula por el primario dentro de un 25% y 125% de la
corriente nominal. Si el transformador tiene varias tomas en algunos de los devanados debe ser conectado
en la toma normal. La potencia medida en el ensayo en cortocircuito corresponde a las perdidas en el
cobre del transformador. Esta prueba consiste en poner unos de los bobinados en cortocircuito del
transformador y aplicarle una tensión reducida al otro devanado de forma que circule por los bobinados
del transformador las corrientes nominales.
Tenemos que tener bien claro los conceptos de cortocircuito y ensayo de cortocircuito, cuando hablamos
de cortocircuito de un transformador es el que se produce cuando este se encuentra en servicio puede
suceder intencional o fortuito, es decir el secundario tiene una carga cero o muy pequeña, el que será
considerado como un accidente o avería, durante el cual se presentaran grandes cantidades de calor por el
Efecto Joule, en cambio, en el ensayo de cortocircuito consiste en aplicarse una tensión reducida
comprendida entre 2% y 10% de tal manera que circule por los devanados las corriente nominales.
NOTA:
 Antes de realizar este ensayo debemos calcular los parámetros que esperamos alcanzar
(potencia, tensión, corriente)
 Seleccionar los equipos convenientes para este ensayo, como son los rangos de los
instrumentos.
 El ensayo no debe demorar más de 1 minuto por lo tanto los instrumentos deben ser leído por
cada uno de los integrantes en el mismo momento.

ESQUEMA DE CONEXIÓN:
REGULACION Y CARACTERISTICAS DE CARGA:

Se entiende como factor de regulación a la caída de tensión a plena carga que experimentan todo
transformador, este se expresa en %, el que consiste en agregarle unas cuantas espiras más en uno de los
bobinados y no debiendo exceder el 10% del N° de espiras. Este valor porcentual puede ser aplicado por
lo general en el secundario del transformador de baja potencia y en el primario para transformador de
distribución por tomas.

PROCEDIMIENTO:
 Una vez realizado la conexión del circuito, no debemos aplicar tensión, si antes no se ha
calculado los valores que esperamos alcanzar.
  Con la ayuda del regulador de tensión aplicar una tensión reducida, hasta llegar a las corrientes
calculadas antes.
 Es recomendable por seguridad de los equipos e instrumentos tomar lectura lo más rápido
posible.
CONCLUSIONES
 Medimos las perdidas en el cobre y comprobamos si se encuentran dentro de los valores
calculados y garantizados, para esto graficamos según los valores anotados.
 debemos realizar la instalación del circuito que nos muestra el esquema, ya que una mala
conexión dificulta mucho la obtención de datos correctos.
RECOMENDACIONES
 Realizar las conexiones de manera eficaz
 Verificar las polaridades
BIBLIOGRAFIA
 https://unicrom.com/transformador-con-cargas-resistiva-capacitiva-inductiva/
 http://www.si3ea.gov.co/Portals/0/Gie/Tecnologias/factor.pdf