UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

Nombres: Wilmer Andrango, John Quezada

Semestre: Noveno “B”
Asignatura: Motores
Fecha: 15/01/2019

1. TEMA:

Parámetros de diseño para un motor MAE.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

• Realizar el cálculo térmico y de índices de trabajo para un motor de auto encendido
para ser instalado en un camión que va usar cámara de combustión separada.
2.2. Objetivos Específicos
• Calcular los índices de trabajo de un motor MAE.
• Comparar y verificar si los índices de trabajo calculados están dentro de los rangos
recomendados por las distintas bibliografías.
• Recalcular los índices de trabajo si estos no están dentro de los rangos
recomendados.

3. DESARROLLO

Ejercicio:
Realice el cálculo térmico de un motor de auto encendido al ser instalado en un camión.
Calcule también los índices de funcionamiento y las dimensiones principales del mismo.
Datos para el cálculo:
Potencia a entregar 170kw a 3000rpm
Coeficiente de exceso de aire α=1.4
La composición fraccionada del aire combustible a utilizar es: C=0.87 H=0.126 Y un poder
calorífico inferior de 42 MJ/kg. Considere que el motor va a usar cámara de combustión
separada, en 8 cilindros. Las condiciones iniciales de presión y temperatura son de 1bar y
228°k.
Datos:
Ɛ=16.5
Ne=170kw
n=3000rpm
i=8
α=1.4
C=0.87
H=0.126
Hu=42 MJ/kg

Solución:
1 8
𝑙𝑜 = [ 𝐶 + 8𝐻 − 𝑂]
0.23 3
1 8
𝑙𝑜 = [ ∗ 0.87 + 8 ∗ 0.126]
0.23 3
𝑙𝑜 = 14.47𝑘𝑔

8
𝐿𝑜 = 0.15 [ 𝐶 + 8𝐻 − 𝑂]
3
8
𝐿𝑜 = 0.15 [ ∗ 0.87 + 8 ∗ 0.126]
3
𝐿𝑜 = 0.499𝑘𝑚𝑜𝑙

𝑀1 = α ∗ Lo
𝑀1 = 1.4 ∗ 0.499
𝑀1 = 0.6986 kmol
 𝐻 𝑂𝑐
𝑀2 = α ∗ Lo + +
4 32
0.126
𝑀2 = 1.4 ∗ 0.499 +
4
𝑀2 = 0.7301kmol

𝑤𝑎𝑑2
𝑃𝑎 = 𝑃𝑜 − (β2 + Ead) ∗ ∗ ρo
2
602
𝑃𝑎 = 101𝑘𝑝𝑎 − (3.25) ∗ ∗ 1.22
2
𝑃𝑎 =93.86kpa

Se asume:

Tr=800 °k

ΔT = 30°
𝑃𝑟 = 118.7𝑘𝑃𝑎

𝑇𝑜 ∗ ΔT 𝑃𝑟
𝛾𝑟 = ( )∗( )
𝑇𝑟 𝜀 ∗ 𝑃𝑎 − 𝑃𝑟
280 + 30 118.7 ∗ 103
𝛾𝑟 = ( )∗( )
800 16.5 ∗ (93.86 − 118.7 ∗ 103 )

𝛾𝑟 = 0.033

𝑇𝑜 + ΔT + 𝛾𝑟 ∗ 𝑇𝑟
𝑇𝑎 =
1 + 𝛾𝑟
288 + 30 + 0.033 ∗ 800
𝑇𝑎 =
1 + 0.033
𝑇𝑎 = 331.07°𝑘

𝜀 𝑃𝑎 𝑇𝑜
𝑛𝑣 = ( )∗( )∗( )
𝜀−1 𝑃𝑘 𝑇𝑎 ∗ (1 + 𝛾𝑟)
16.5 288
𝑛𝑣 = ( ) ∗ (0.93) ∗ ( )
16.5 − 1 331.07 ∗ (1 + 0.033)
𝑛𝑣 = 0.83
Compresión
n1 = 1.32 a 1.4 para Motores MAE
Asumimos un valor de:
n1 = 1.35

𝑃𝑐 = 𝑃𝑎 ∗ 𝜀 𝑛1

𝑃𝑐 = 93.86 ∗ 16.51.35

𝑃𝑐 = 4131.27 𝑘𝑃𝑎

𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 ∗ 𝜀 𝑛1−1

𝑇𝑐 = 331.07 ∗ 16.51.35−1
𝑇𝑐 = 883.16 °𝐾

𝑀𝑟 = ɣ𝑟 ∗ 𝑀1
𝑀𝑟 = 0.033 ∗ 0.6986
𝑀𝑟 = 0.033 ∗ 0.6986
𝑀𝑟 = 0.02096

𝑀2 + 𝑀𝑟
β=
𝑀1 + 𝑀𝑟
0.7301 + 0.2096
β=
0.6986 + 0.2096
β = 1.035

𝜉 ∗ 𝐻𝑢
+ 𝑈𝑐 + 𝑅 ∗ 𝜆 ∗ 𝑇𝑐 = β(𝑈𝑧 " + 𝑅 ∗ 𝑇𝑧)
𝑀1(1 + ɣ𝑟)
𝜉 = 0.7 𝑎 0.85 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑀𝐴𝐸 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒𝑎 𝑐𝑒𝑟𝑐𝑎𝑛𝑜 𝑎𝑙 𝑚𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
Asumimos un valor de:
 𝜉 = 0.8

Del programa para iterar y hallar Tz mandado como deber, obtenemos los siguientes valores:
Lado izquierdo:
𝜉 ∗ 𝐻𝑢
+ 𝑈𝑐 + 𝑅 ∗ 𝜆 ∗ 𝑇𝑐 = 74625.08
𝑀1(1 + ɣ𝑟)

Calor especifico molar medio de los gases

Lado derecho:
Asumiendo Tz de= 1900°C

β(𝑈𝑧 " + 𝑅 ∗ 𝑇𝑧) = 72324.33

Asumiendo Tz de= 2000°C

β(𝑈𝑧 " + 𝑅 ∗ 𝑇𝑧) = 75281.21

 Fuente: Autores

De la iteración obtenemos Tz y Pz:

𝑇𝑧 = 1977.81°𝐶
𝑃𝑧 = 8262.55𝑘𝑃𝑎

β 𝑇𝑧
ƍ= ∗
𝜆 𝑇𝑐
1.035 1977.81
ƍ= ∗
2 883.16
ƍ = 1.1677

Ɛ
𝛿=
ƍ
16.5
𝛿=
1.1677
𝛿 = 14.13
 𝑃𝑧
𝑃𝑏 =
𝛿 𝑛2
8262.546
𝑃𝑏 =
14.131.23
𝑃𝑏 = 318𝑘𝑝𝑎

𝑇𝑧
𝑇𝑏 =
𝛿 𝑛2−1
1977.81
𝑇𝑏 =
14.131.23−1
𝑇𝑏 = 1075.60°𝑘

𝑃𝑎 𝜀 𝑛1 𝜆𝜌 1 1 1
𝑃𝑖𝑛𝑟 = [ ] [𝜆(𝜌 − 1) + (1 − 𝑛2−1 ) − (1 − 𝑛1−1 )]
𝜀−1 𝑛2 − 1 𝛿 𝑛1 − 1 𝜀
93.86 ∗ 16.51.35 2 ∗ 1.1677 1 1 1
𝑃𝑖𝑛𝑟 = [ ] [2(1.1677 − 1) + (1 − )− (1 − )]
16.5 − 1 1.23 − 1 14.131.23−1 1.35 − 1 16.51.35−1

𝑃𝑖𝑛𝑟 = 266.53 ∗ [0.3354 + 4.632 − 1.79]

𝑃𝑖𝑛𝑟 = 846.88𝑘𝑃𝑎

𝑃𝑖 = 𝑃𝑖𝑛𝑟 ∗ 0.97
𝑃𝑖 = 821.48𝑘𝑃𝑎
𝑃𝑖 = 0.8215 𝑀𝑃𝑎

𝑃𝑚 = 𝑎 + 𝑏 ∗ 𝑉𝑛
𝑎 = 0.105
𝑏 = 0.0138
10𝑚
𝑉𝑛 = 𝐴𝑙𝑡𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝑠

𝑃𝑚 = 0.105 + 0.0138 ∗ 10
𝑃𝑚 = 0.243 𝑀𝑃𝑎
 𝑃𝑒 = 𝑃𝑖 − 𝑃𝑚
𝑃𝑒 = 0.8215 − 0.246
𝑃𝑒 = 0.58𝑀𝑃𝑎

𝑃𝑒
𝑛𝑚 =
𝑃𝑖
0.58
𝑛𝑚 =
0.8215
𝑛𝑚 = 0.706

𝑖=8
𝜏=4
𝑁𝑒 = 170 𝑘𝑊
𝑛 = 3000 𝑟𝑝𝑚

𝑃𝑒 ∗ 𝑉ℎ ∗ 𝑛 ∗ 𝑖
𝑁𝑐 =
30𝜏
170 ∗ 30 ∗ 4
𝑉ℎ =
0.58 ∗ 8 ∗ 3000
𝑉ℎ = 1.46 𝑙𝑡𝑠

𝑉ℎ = 1465.51 𝑐𝑚3

𝜋 ∗ 𝐷2 ∗ 𝑠
𝑉ℎ =
4
𝜋 ∗ 𝐷2 ∗ 𝑠
𝑉ℎ =
4

𝑆
= 1.2
𝐷
𝑆 = 1.2 ∗ 𝐷
 3 𝑉ℎ ∗ 4
𝐷=√
1.2 ∗ 𝜋

𝐷 = 11.58 𝑐𝑚
𝐷 = 116 𝑚𝑚

Recalculo con vn asumido a = 11m/s

𝑃𝑚 = 0.257𝑀𝑃𝑎
𝑃𝑒 = 0.565𝑀𝑃𝑎

𝑣ℎ = 1.504𝑙𝑡 → 1504.42𝑐𝑚3
𝐷 = 11.68𝑐𝑚 → 117𝑚𝑚
𝑣𝑛 = 11.7𝑚/𝑠 → 𝑜𝑘

Fuente: Autores

𝑆
𝑅=
2
1.2(116)
𝑅=
2
𝑅 = 70.2𝑚𝑚
𝑅
= 0.25 𝑎 30
𝐿

𝑅
= 0.25
𝐿
 70.2
𝐿=
0.25
𝐿 = 280.8𝑚𝑚

Comportamiento
(α ∗ lo)𝑃𝑖
𝑛𝑖 =
𝐻𝑢 ∗ 𝑛𝑣 ∗ ρ
1.4 ∗ 14.47 ∗ 0.822
𝑛𝑖 =
42 ∗ 0.83 ∗ 1.22
𝑛𝑖 = 0.277

3600 ∗ ρo ∗ nv
𝑔𝑖 =
(α ∗ lo)𝑃𝑖
3600 ∗ 1.22 ∗ 0.83
𝑔𝑖 =
1.4 ∗ 14.47 ∗ 0.822
𝑔𝑟
𝑔𝑖 = 218.91
𝑘𝑤 − ℎ

𝑔𝑖
𝑔𝑒 =
𝑛𝑚
218.91
𝑔𝑒 =
0.706
𝑔𝑟
𝑔𝑒 = 308.32
𝑘𝑤 − ℎ

𝐺𝑐
𝑔𝑒 = 1000 ∗
𝑁𝑒
𝑔𝑒 ∗ 𝑁𝑒
𝐺𝑐 =
1000
308.32 ∗ 170
𝐺𝑐 =
1000
𝐺𝑐 = 52.41𝑘𝑔/ℎ
 Índices de funcionamiento para un motor MAE

Fuente: [1]

Relacionando los valores obtenidos del calculo y comparándolos con los índices de referencia
de la imagen, podemos observar que los siguientes parámetros están dentro del rango:

Parámetros calculados
Diámetro 0.116m
Carrera/Diámetro 1.2
Pmc 2.39 atm
Parámetros dados por el ejercicio
Ciclo de operación 4
Relación de compresión 16.5
Velocidad 3000rpm
Fuente: Autores
 Mejora del diseño variando el Pe

Fuente: [2]

Pe = 0.7 MPa -> Dato asumido

𝑃𝑒 0.7
𝑛𝑚 = = = 0.85
𝑃𝑖 0.822

𝑃𝑒 ∗ 𝑉ℎ ∗ 𝑛 ∗ 𝑖
𝑁𝑐 =
30𝜏
170 ∗ 30 ∗ 4
𝑉ℎ =
0.7 ∗ 8 ∗ 3000
𝑉ℎ = 1.214 𝑙𝑡 → 1214.25 𝑐𝑚3

𝑉ℎ ∗ 4
3
𝐷=√
1.2 ∗ 𝜋

3 1214.28 ∗ 4
𝐷=√
1.2 ∗ 𝜋

𝐷 = 10.88𝑐𝑚
 𝐷 = 109𝑚𝑚

𝑆
= 1.2
𝐷
𝑆 = 1.2 ∗ 𝐷

𝑆 = 1.2 ∗ 109𝑚𝑚
𝑆 = 130.8𝑚𝑚

𝑆
𝑅=
2
130.8
𝑅=
2
𝑅 = 65.4
𝑅
= 0.25 𝑎 30
𝐿

𝑅
= 0.25
𝐿
65.4
𝐿=
0.25
𝐿 = 261.6𝑚𝑚

Comportamiento

3600 ∗ ρo ∗ nv
𝑔𝑖 =
(α ∗ lo)𝑃𝑖
3600 ∗ 1.22 ∗ 0.83
𝑔𝑖 =
1.4 ∗ 14.47 ∗ 0.822
𝑔𝑟
𝑔𝑖 = 218.91
𝑘𝑤 − ℎ
 𝑔𝑖
𝑔𝑒 =
𝑛𝑚
218.91
𝑔𝑒 =
0.85
𝑔𝑟
𝑔𝑒 = 257.54
𝑘𝑤 − ℎ

Tabla Comparativa
Parámetros Datos calculados Datos asumidos
Recalculo
Presión media efectiva Pe 0.565 MPa 0.70Mpa
Rendimiento mecánico nm 0.71 0.85
Cilindrada unitaria vh 1504.42𝑐𝑚3 1214.25 𝑐𝑚3
Diámetro D 116 𝑚𝑚 109𝑚𝑚
Carrera S 139.2𝑚𝑚 130.8𝑚𝑚
Longitud L 280.8𝑚𝑚 261.6𝑚𝑚

Consumo efectivo de ge 𝑔𝑟 𝑔𝑟
𝑔𝑒 = 308.32 257.54
combustible. 𝑘𝑤 − ℎ 𝑘𝑤 − ℎ

Fuente: Autores

4. CONCLUSIONES
• Al obtener los índices de trabajo para este motor la mayoría de los mismos están
dentro de los rangos recomendados por otras fuentes, por ende, se llega a la
conclusión que dimensionamiento del motor está muy bien, aunque cabe
recalcar que el consumo efectivo de combustible no esta dentro del rango por lo
cual se procede a recalcular cambiando el valor de la presión media efectiva.
• Cambiando la presión media efectiva de 0.58 MPa a un valor de 0.7 MPa
obtenemos un valor de consumo efectivo de combustible de 257.54 gr/kW-h el
cual está dentro del rango, con la fuente de cual estamos comparando. Así
también podemos observar que los demás parámetros se mantienen dentro de
los rangos, recalcando que el rendimiento mecánico aumenta hasta un valor de
0.85, lo cual hace que el motor sea más eficiente.
5. REFERENCIAS
[1] O. E. G. GIRALDO, MODELADO TERMODINÁMICO Y ESTRUCTURAL DE UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO, PEREIRA, 2015.
[2] J. B.LHeywood, INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUNDAMENTALS, Estados
Unidos: McGraw-Hill, 198