CAPITULO 4

EVALUACIÓN DE RESULTADOS Y SUS SOLUCIONES

4.1. INTRODUCCIÓN

Este estudio es el resultado de un trabajo de recolección de información en campo, el cual se

realizó a partir de constantes visitas técnicas donde se realizó una inspección visual detallada
para llevar un registro fotográfico de cada uno de los daños y fallas patológicas. Además, se
realizaron ensayos no destructivos tales como la prueba de carbonatación, ensayo de
esclerómetro y pachómetro en la estructura del puente con el objetivo de determinar las
condiciones en las que se encuentra. Cabe recalcar que ésta recopilación de información será
de tipo cuantitativo pues se realizó un estudio detallado del número de daños en el puente
Patacón. También se realizaron aforos vehiculares en el lugar para determinar flujo vehicular.
Estas inspecciones y toma de datos se realizaron en un tiempo de un mes.

4.2.EVALUACIÓN DEL PUENTE PATACÓN

La finalidad de la evaluación del puente patacón fue establecer la inspección del puente a fin
de constar el estado de los componentes del mismo que permiten la toma de decisiones
orientadas a mantener la continuidad de la transitabilidad de la infraestructura vial en forma
eficiente y segura.

4.2.1 DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL

Para la valoración del estado actual se consideraron las observaciones realizadas durante la
visita de inspección y los resultados de las pruebas de campo efectuadas.

En esta descripción del estado del puente se distinguen la presencia de dos tipos de fisuras:
fisuras generadas posiblemente por la acción estructural y fisuras de tipo aleatorio.
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Las fisuras estructurales observadas en el puente se desarrollan a lo largo de la losa en el eje
longitudinal y en los estribos. Este tipo de grietas son el resultado de esfuerzo de tensión por
flexión, por corte y aplastamiento.

Las fisuras aleatorias un patrón de agrietamiento predominante en la estructura presentando

longitudes variables siendo el resultado de procesos de retracción plástica.

4.2.2 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS

Para la evaluación de la condición actual del Puente Patacón se efectuó una visita de campo
los días 27 y 28 de septiembre del año 2017. Durante esta visita se realizaron los siguientes
ensayos de campo:

i. Extracción de núcleos de concreto de 10 cm de diámetro y 5 cm de profundidad

(carbonatación)

ii. Determinación de grietas de la estructura (observación en campo)

iii. Medición de la abertura y profundidad de las fisuras (observación en campo)

iv. Estimación de la homogeneidad en la distribución de la resistencia en la estructura (uso

del esclerómetro)

4.2.3 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS

En esta sección se presenta un resumen de los resultados de las pruebas realizadas. El informe
completo de los ensayos se incluye en los anexos.

4.2.3.1 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CARBONATACIÓN

Las pruebas de carbonatación con un indicador de PH como ser la fenolftaleína y con

extracción de núcleos rudimentarios de 10cm de diámetro y de 3 a 5 cm de profundidad
hechos con martillo y cincel en los estribos 1 y 2, reaccionaron pintándose de un color púrpura
lo que indica la formación de carbonato de calcio (CaC𝐎𝟑 ), lo que representa que el concreto
está en contacto sustancias salinas del lugar que podría deberse a la basura del lugar o las
aguas servidas que en algunas viviendas aún usan pozos ciegos y eso afectaría el terreno. Estas
sustancias salinas al entrar en contacto con el concreto que tiene un medio acido reaccionan y
forman carbonato de calcio que con el tiempo avanza a través del concreto y produce la
corrosión del acero.

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4.2.3.2 RESULTADOS DE LAS MEDICIONES CON ESCLEROMETRO

Al no tener datos de base sobre el puente de estudio, se realizó la prueba del esclerómetro que
aunque no es exacta nos da las resistencias aproximadas que puede alcanzar nuestro puente en
cada parte de sus partes:

 Estribo 1: 300 Kg/𝑐𝑚2

 Estribo 2 : 210 Kg/𝑐𝑚2

 Viga lateral (V1) : 400 Kg/𝑐𝑚2

 Losa : 180 Kg/𝑐𝑚2

4.3. MÉTODOS CORRECTIVOS DE LA SUPERESTRUCTURA

Los métodos para el correcto mantenimiento de la superestructura del puente patacón no solo
se limitan a los métodos correctivos sino también a los métodos preventivos, como ser:

a) MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 Señalización, pintura y alumbrado del puente los cuales se encuentran en un total

descuido.

 Limpieza y rehabilitación de las juntas de dilatación que por los años de vida del
puente se encuentran deteriorados.

b) MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Dentro del mantenimiento correctivo necesario

en la superestructura del Puente Patacón se consideran las siguientes acciones:

 Reparación de aceras

 Saneo de concreto degradado

 Reposición del concreto deteriorado

 Demolición, diseño y reposición de losas de acceso

 Recolocación y recalce de apoyos de barandas

 Sellado de fisuras

 Protección de los aceros expuestos

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4.4. MÉTODOS CORRECTIVOS DE LA INFRAESTRUCTURA

Las reparaciones dentro de la infraestructura del Puente Patacón se consideran como las
siguientes acciones:

a) MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

 Limpieza en la zona de los estribos, que actualmente es un basural que contamina la

tierra y la base de los estribos y muros de contención.

 Limpieza de drenes que también se encuentran afectados por la basura

b) MANTENIMIENTO CORRECTIVO

 Sellado de fisuras

 Inyección de fisuras

 Saneo de concreto degradado

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