Universidad Nacional de Colombia – Sede Bogotá, Facultad de Ingeniería, Departamento de

Ingeniería Química y Ambiental. Departamento de física, estadística y matemáticas.

Informe de Laboratorio No. 6. Fuerza y movimiento.
Curso de fundamentos de mecánica 1000019.
Angulo F., M. Alejandra1​ ;​ Monsalve T., Nicolas E.2​ ​; Pulido P., Daniel A.​3​; Rivera R., Johan F4​ ​.

Resumen: En el desarrollo de la práctica se La primera ley, también considerada como ley

contempló el análisis de la velocidad que de la inercia, se plantea de la siguiente manera:
experimenta un cuerpo (carrito) al ser sometido En ausencia de fuerzas externas, y cuando se ve
a una fuerza a través de un plano, en un primer desde un marco de referencia inercial, un objeto
momento con movimiento rectilíneo en reposo se mantiene en reposo y un objeto en
uniformemente acelerado y un segundo movimiento continúa en movimiento con una
momento, con movimiento rectilíneo uniforme, velocidad constante (esto es, con una rapidez
que correspondió con el final de la aplicación de constante en una línea recta). [1]
fuerza sobre el cuerpo. Además de la A partir de la primera ley es posible llegar a dos
demostración experimental del anterior hecho, conclusiones; para que un objeto acelere debe
se determinó que la relación entre la fuerza experimentar una fuerza y una fuerza es aquello
ejercida al objeto y la velocidad alcanzada es de que produce una perturbación en el movimiento
al menos 90%, dejando el restante del de un objeto.
porcentaje a variables tales como la fricción en Al contrario que la primera ley, la segunda ley
el montaje, la resistencia del aire contra el de Newton analiza el movimiento de un objeto
movimiento de los dos objetos y las cuando este experimenta una o más fuerzas
suposiciones hechas de idealidad durante el actuando sobre él.
experimento en general, que simplificaron el Cuando se ve desde un marco de referencia
tratamiento de datos. inercial, la aceleración de un objeto es
Palabras claves: A​ celeración, Fuerza, directamente proporcional a la fuerza neta que
Movimiento, Velocidad, Correlación. actúa sobre él e inversamente proporcional a su
1. INTRODUCCIÓN masa:
El estudio de las fuerzas y su relación con los Σ F = ma (1)
objetos comienza con la comprensión de las tres Se utiliza el símbolo de sumatoria debido a que
leyes del movimiento planteadas por Isaac a pesar de que pueden actuar varias fuerzas
Newton. sobre un objeto, éste sólo puede tener una
1​
​mangulof@unal.edu.co​ - Estudiante de Pregrado, Ingeniería Química, Universidad Nacional.
2​
​nmonsalvet@unal.edu.co​ - Estudiante de Pregrado, Ingeniería Química, Universidad Nacional.
3​
​dpulidop@unal.edu.co​ - Estudiante de Pregrado, Ingeniería Química, Universidad Nacional.
4​
​jfriveraro@unal.edu.co​ - Estudiante de Pregrado, Ingeniería Química, Universidad Nacional.
aceleración por lo que “F” representada en la
ecuación hace referencia a la fuerza neta y es el
resultado de la suma de todas las fuerzas que
actúan sobre un objeto.
Por último, la tercera ley de Newton plantea lo
siguiente:
Si dos objetos interactúan, las fuerzas que
experimentan; F 12 que ejerce el objeto 1 sobre
el objeto 2 es igual en magnitud y opuesta en
dirección a la fuerza F 21 que ejerce el objeto 2
sobre el objeto 1: F 12 = F 21 [1].
Cuando un objeto se apoya sobre una superficie,
ejerce una fuerza sobre el objeto denominada
fuerza normal, que es perpendicular al plano. En
ocasiones, dicha fuerza ayuda a generar
equilibrio con la fuerza gravitatoria lo que
implica que el cuerpo no atraviese la superficie
y se mantenga por consiguiente en equilibrio
(inmóvil o con movimiento “no perturbado”), o
bien en planos donde no se conserva dicho
equilibrio se experimenta una aceleración.
Con el objetivo de facilitar la resolución de
problemas que involucran fuerzas actuando
sobre un objeto se creó una representación
gráfica denominada diagrama de cuerpo libre,
que analiza únicamente las fuerzas que actúan
directamente sobre el objeto y aísla el resto.
A continuación se presentan los diagramas de
cuerpo libre necesarios para la realización de la
práctica y las respectivas ecuaciones que se
deducen a partir de ellos, con las respectivas
suposiciones.
Figura 1. ​Diagrama de cuerpo libre del carro.
Figura 2. ​Diagrama de cuerpo libre del contrapeso.
A partir de las Figuras 1 y 2, obtenemos las
ecuaciones:
T = m1 a (2)
N = m1 g (3)
T − m2 g = m1 a (4)
Despejamos en la ecuación 4 la aceleración y
obtenemos la siguiente expresión:
m2 g
a = m −m (5)
1 2
Adicionalmente se usa la ecuación que relaciona
los movimientos en un intervalo de tiempo con
una aceleración constante:
x = x0 + v t + 12 at2 (6)
Las suposiciones hechas para el desarrollo del
análisis de los fenómenos estudiados en este
informe a partir de lo anterior:
La resistencia al movimiento por el aire y la
fricción el la rampa son despreciables, la masa
de la polea y la cuerda son despreciables así
como su interacción con el sistema. La fuerza
del plano en el carrito y viceversa están en
equilibrio por lo que el movimiento sólo es
horizontal, el carrito parte del reposo e
inmediatamente es acelerado, con lo que no se
tiene en cuenta la fuerza inicial necesaria para
vencer el reposo.
2. EXPERIMENTO
Materiales:
● Carrito.
● Pista.
● Juego de pesas, poleas y ganchos.
● Cuerda.
● Smart Timer.
 ● Foto compuertas.
● Regla de madera.
Proceso Experimental:
Se preparó el experimento estableciendo un
intervalo con las foto compuertas conectadas al
Smart Timer, al carro se le adaptó una vara
metálica para ser detectada por los sensores de
las compuertas y se amarró una cuerda a un
extremo de este la cual llevaría un peso.
Antes de iniciar el experimento, se preparó la
distancia entre los sensores tal que la mitad de
dicha distancia sea igual al momento en el cual
la masa colgante llegue al suelo, por tanto la
distancia del sensor “a” (más cerca al carrito) al
“b” fue de 30 ± 0,05 cm y la distancia recorrida
por el carrito es la mitad de esta más la distancia
desde el punto inicial al sensor “a”. Con lo que
tenemos que la distancia total de recorrido de
manera acelerada por el carrito fue de fue de
44,6 cm ± 0, 05 cm , luego de esta distancia se
mantiene una aceleración constante hasta que
termina su recorrido en la pista.
Figura 3. ​Montaje del experimento.
3. RESULTADOS Y ANÁLISIS
De las pesas, el gancho y el carro se obtuvo la
masa, respecto a la cuerda y la polea se
consideran ideales, por lo que su interacción con
el experimento se considera insignificante o
despreciable con fines de análisis sobre el
problema propuesto, también de la pista se
considera que entre las ruedas y la misma no
existe fricción; esto último debido a que no se
contempla dentro de los objetivos de la práctica.
El dato de gravedad tomado es reportado por el
laboratorio; g = 9, 7754427 ± 0, 000005 m2 .
s
También es menester mencionar que las masas
de las pesas fueron promediadas entre las pesas
del mismo tamaño, esto con el fin de agilizar la
realización del experimento; lo anterior
mencionado se tuvo en cuenta para la obtención
de las incertidumbres de las masas totales y
sustentando esta aproximación dado que la
incertidumbre brindada por la balanza abarca las
diferencias en masa determinadas, por lo que no
se cuenta con datos exactos, un promedio es
entonces más confiable dado que se deja
influenciar por las diferencias en peso (datos
extremos) y reduce un posible error propagado
en los resultados a partir de esta primera
exploración tomando los valores medios como
ciertos con su correspondiente incertidumbre.
La distancia recorrida por el carro cuando la
masa toca el suelo, es equivalente a la altura de
la masa al suelo, la distancia medida:
x = 44, 6 ± 0, 05 cm = 0, 446 ± 0, 0005 m .
Antes de empezar a utilizar los datos obtenidos
en la práctica; nos remitimos a los diagramas de
cuerpo libre o de equilibrio de fuerzas para
obtener información útil que nos permita
encontrar la velocidad del carro, en este caso
podemos obtener información de la aceleración.
Tabla 1.​ Registro de masas.
Se destaca de los datos recolectados en la
anterior tabla que las masas de las pesas varían
los suficientemente uniforme como para
establecer una relación lineal entre la masa y por
ende el peso ejercido y el tiempo empleado para
recorrer la rampa por el carrito con lo que se
obtendrá la velocidad obtenida por éste en
función de la masa de las pesas.
Tabla 2.​ Registro de tiempos obtenidos. Se realizó por
duplicado.
Las masas A, B, C, D y E mostradas en la tabla,
representan las masas usadas para variar el peso
en el gancho que cuelga de la cuerda conectada
al carro, por consiguiente es el peso conjunto de
estos corresponde a la fuerza que hace variar la
velocidad con la que se desplaza el carrito sobre
la rampa. En éste punto se hace la salvedad de
que dicho plano contaba con una inclinación de
ángulo de 0,2 ± 0,1°, con lo que se asume que el
desequilibrio producido en la ecuación 3, es
despreciable pero influye tanto como la
resistencia al movimiento por el aire, de los
objetos estudiados en la práctica.
Estos tiempos requeridos para el desplazamiento
analizado del carrito en función de la fuerza de
tensión aplicada por la masa de la pesas, se
puede dilucidar de la siguiente gráfica:
Figura 4.​ ​Gráfico del tiempo contra cada pesa usada
para impulsar el carrito.
Los tiempos recolectados corresponden en cada
caso al tiempo en la mitad del desplazamiento
entre los dos censores, que es donde el carrito
dejó de ser acelerado por la fuerza ejercida por
las pesas, entonces se obtienen unas
aceleraciones en este intervalo en función de
cada pesa, dado que de la ecuación producto de
la segunda ley de Newton, dicta que cada masa
ejercerá una fuerza proporcional a esta, que se
traduce en el aumento de la fuerza de tensión, la
aceleración y por ende de la velocidad con la
que se mueve el carrito. Esta misma tendencia
se puede deducir de la gráfica, siendo que a
mayor masa colocada en el gancho, es menor el
tiempo registrado que toma el carrito en recorrer
el desplazamiento estudiado, en el que su
movimiento se ve mediado por la fuerza
aplicada, nótese la recta de la tendencia, que
relaciona el fenómeno explicado
experimentalmente en al menos un 73%,
proveniente del coeficiente de correlación de
Pearson:
R2 = 0.7374
Se hace claridad que dado que la velocidad en
este primer intervalo (donde las pesas no han
alcanzado el suelo y por ende están acelerando
el carrito) no es constante, no se
podía tomar el tiempo medio
medido entre los sensores “a” y “b”,
sino el tiempo medido en la mitad
del desplazamiento como ya se
explicó anteriormente, tampoco, la
mitad del tiempo medido en el
sensor “b”, que corresponde a un
desplazamiento diferente.
De los diagramas y fórmulas
presentadas en la introducción, se
obtuvo:

Tabla 3. ​Aceleración obtenida respecto de cada masa.
La aceleración es calculada a partir de la
ecuación ​5 deducida anteriormente. Siendo la
masa 1 la masa del carro y la masa 2 las masas
referenciadas como A, B, C, D y E en su
conjunto, rotadas en el gancho; cabe destacar
que el peso del gancho fue añadido al peso total
de las masas antes mencionadas, con lo que se
lo tiene en cuenta a la hora de calcular la
aceleración que imprime por la fuerza del peso.
Tabla 4.​ ​Velocidades obtenidas respecto de cada masa.
Finalmente, qué es el objeto de estudio, la
velocidad del carrito en relación a las pesas se
ve afectada por la fuerza ejercida por las mismas
en el gancho, notándose una correlación directa
entre como sigue:
Figura 5.​ ​Gráfico de la velocidad contra cada la fuerza
de cada pesa usada para impulsar el carrito.
La relación expuesta entre la fuerza ejercida en
el, y la velocidad alcanzada por el carrito es de
al menos el 90%, lo que dilucida la
correspondencia con el análisis anterior
esperado para la velocidad del carrito como
sigue según el coeficiente de correlación de
Pearson:
R2 = 0.9073
Tanto en la anterior como en esta gráfica, las
relaciones tienen en cuenta que la diferencia
entre el 100% de la relación proporcionalmente
inversa o directa, tal como corresponden las
líneas de tendencia, y el porcentaje alcanzado
entre los fenómenos descritos, corresponde a las
variables que no fueron controladas en el
experimento y en conclusión sólo los datos
experimentales alcanzados con las suposiciones
hechas son descritos en lo coeficientes de
Pearson calculados.
Adicionalmente se puede analizar que la
velocidad máxima alcanzada por el carrito se da
en los 44, 6 ± 0, 05 cm , que es el recorrido total
acelerado, luego de ello, la velocidad disminuirá
muy poco dado la fricción y la resistencia al
movimiento ejercida por el aire en el resto del
trayecto en la rampa. Al ser despreciables estas
interacciones con el sistema, se dice que esta
velocidad máxima alcanzada se
mantiene durante el otro
intervalo de movimiento. Se
tiene que lo censores se ubicaron
antes y después de este punto,
con el fin de comparar y
demostrar experimentalmente
que efectivamente el
movimiento en el primer
intervalo de la rampa, es
acelerado para el carrito, pues
tarda menos tiempo en alcanzar
el segundo censor, habiendo
recorrido treinta centímetros
(que es la distancia que separa a los censores),
que en recorrer el trayecto anterior al primer [1] R. A. Serway, J. W. Jewett, “ FÍSICA para
censor, por ende la velocidad alcanzada en el ciencias e ingeniería”, (Referencia: libro de
segundo momento es mayor. fisica), Volumen 1. Séptima edición,
La aceleración del carrito depende tanto de su CENGAGE Learning.
masa como de la masa del bloque. Entre mayor
sea la masa del carrito menor aceleración tendrá
pues mostrará mayor resistencia para realizar el
movimiento. Lo anterior se debe a que la masa
es una propiedad que especifica la resistencia de
un objeto a cambiar su velocidad. En cuanto al
bloque, este provoca que la fuerza aplicada al
carrito sea mayor como mayor sea su masa
provocando que la aceleración aumente, siempre
que la masa del carrito no ejerza una renuencia
que contrarreste la fuerza ejercida por el bloque.
La altura a la que cae el bloque no afecta la
aceleración del carrito, pero si afecta su
velocidad debido a que esta es una cantidad que
depende de la distancia, de esta manera entre
mayor sea la altura de caída del bloque mayor
será la velocidad alcanzada por el carrito.
4. CONCLUSIONES
● La velocidad adquirida en el trayecto
acelerado por el carrito es proporcional a la
fuerza de tensión ejercida por la masa
agregada al gancho, e inversamente
proporcional a la masa agregada en el
carrito, lo que concuerda con lo propuesto
por la segunda ley de Newton sobre el
equilibrio de fuerzas.
● Existirá movimiento siempre y cuando el
peso del carrito no supere o iguale el peso
de la masa y la tensión ejercida por la
cuerda.
● Si variamos la masa del carro sin variar la
masa de las pesas (en un caso real,
poniendo masas sobre el carro), la
velocidad del carro disminuirá, pero la
fuerza ejercida por la cuerda al carro
seguirá siendo la misma.
BIBLIOGRAFÍA