INTRODUCCIÓN

El presente informe describe el trabajo desarrollado en el laboratorio de mecánica de

fluidos sobre “PERDIDA DE CARGA EN TUBERIAS”, cuyo objetivo es determinar la perdida
de carga de un flujo laminar y turbulento en una tubería y en base a ello realizar los
gráficos correspondientes para contrastar la teoría con la práctica.
La pérdida de carga está relacionada con otras variables fluido dinámicas según el tipo de
flujo laminar o turbulento.
Al realizar el trabajo se puede observar que en el régimen laminar los esfuerzos cortantes
se pueden hallar en función de la distribución de velocidad y en el flujo turbulento se
puede comprobar que la dependencia entre los esfuerzos cortantes y la velocidad es
aproximadamente cuadrática.
Como se puede comprobar en el trabajo de laboratorio de fluidos con el equipo de Edibon
FME 07, el flujo de un líquido en una tubería viene acompañado de una perdida de
energía y en el caso de tuberías horizontales la perdida de carga se manifiesta como una
disminución de presión en el sentido del flujo.
Según el ejercicio desarrollado se puede comprobar que el régimen turbulento el factor de
fricción depende además de Re y de la rugosidad relativa.
Siendo una necesidad para la formación profesional de todo Ingeniero Civil esperamos
contribuir en el desarrollo de este tema de importancia.
 “PERDIDAS DE CARGAS EN TUBERIAS”

Práctica de Laboratorio

1.1.-OBJETIVOS:

1.1.1.-Objetivo general.

 Determinar la pérdida de carga de un flujo laminar y turbulento en una

Tubería de hierro galvanizado.

1.1.-2.- objetivos generales.

 Determinación del factor de pérdidas de carga para las velocidades

mencionadas.
 Determinación del número de Reynolds.

1.2.-MARCO TEORICO.
La pérdida de carga está relacionada con otras variables flujo dinámicas según sea
el tipo de flujo, laminar o turbulento.

Se trata de medir la pérdida de carga entre dos secciones de la instalación para

diferentes valores del caudal circulante y de observar la relación existente entre Q
y hp. Según lo expuesto esta relación es lineal si el flujo es laminar y
aproximadamente parabólica si el flujo es turbulento. La pérdida de carga se mide
con los manómetros de agua para velocidades bajas, y para velocidades altas se
utiliza el manómetro de Bourdon de mercurio.

1.2.1.-LA ECUACIÓN DARCY-WEISBACH.

Es una ecuación empírica que relaciona la pérdida de carga hidráulica (o pérdida

de presión) debido a la fricción a lo largo de una tubería dada con la velocidad
media del flujo del fluido.
 La ecuación fundamental de Darcy – Weisbach mencionada tiene la siguiente
expresión:

𝑳 𝑽𝟐
𝒉𝒇 = 𝒇
𝑫 𝟐𝒈

Dónde:
 hf = Perdida de carga en el tramo que se estudia.
 L = Longitud del tramo considerado de una tubería.
 D = Diámetro de la tubería en el tramo que se considera.
 f = Factor de fricción.

1.3.- DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.

1.3.1.- materiales y equipos.

 Banco hidráulico - FM- 00. Ver foto N°1 de anexos.

 Equipo de pérdida de carga en una tubería - FM- 07. Ver foto N°2 de
anexos.

El módulo consta de los siguientes elementos que se emplean en combinación con el

Banco Hidráulico (FME00) ó el Grupo de Alimentación Hidráulica Básico (FME00/B):

 Una tubería con conector rápido que se acopla a la boquilla de salida de agua
del Banco Hidráulico (FME00) ó del Grupo de Alimentación Hidráulica Básico
(FME00/B).
 Tubería metálica de prueba de diámetro exterior de 6 mm.y diámetro interior
de 4 mm. Un manómetro diferencial de columna de agua.
 Depósito de altura constante.
 Dos manómetros tipo Bourdon.

 Posibilidades prácticas:
 Pérdidas de carga en tuberías para un régimen turbulento.
 Determinación del factor de pérdidas de carga en un régimen turbulento.
  Determinación del número de Reynolds en un régimen turbulento.
 Pérdidas de carga en tuberías para régimen laminar.
 Determinación del factor de pérdidas de carga f para una tubería en régimen
laminar.
 Determinación del número de Reynolds para el régimen laminar.
 Cronometro
 Termómetro
 Probeta graduada

1.3.2.-PROCEDIMIENTO:

 Se enciende el banco hidráulico y se colocó la válvula en modo laminar.

 Se gradúa con un caudal constante; para el llenado de los tubos manométricos.
 Una vez llenado los tubos manométricos se procede a tomar notas, la
diferencia de dichos valores será la pérdida de carga.
 Con la ayuda de una probeta y un cronómetro se procedió a calcular los
caudales repitiendo un cierto número de veces.
 En el presente ensayo se repitió 7 veces los pasos 2, 3 y 4. Pero con distintas
graduaciones del caudal del banco hidráulico.
 Una vez terminado la primera parte de este ensayo que fue para velocidades
bajas, se procedió a colocar la válvula en modo turbulento.
 Después se tomaron caudales diferentes, y ahora para determinar la pérdida
de carga se tomó lectura de los manómetros tipo Bourdon.

1.3.3.-TOMA DE MUESTRAS/DATOS.

 Datos del equipo:

DATOS DEL EQUIPO
LONGUITUD (mm) 500
DIAMETRO (mm) 400
 VELOCIDADES BAJAS:
 Datos flujo laminar: Volumen Tiempo Lecturas del
Ensayos (cm3) (s) Manómetro de H2O
H1 (mm) H2 (mm)

1 37 44,65 195 188

2 36,5 35,33 193 185

3 38 34,3 196 187

4 36 26,19 196 184

5 38,5 22,77 198 182

6 37,5 20,9 198 180

7 39 20,84 200 178

8 38,5 18,55 203 176

 Datos flujo turbulento: VELOCIDADES ALTAS:

Volumen Tiempo Lecturas del
Ensayos (cm3) (s) Manómetro de Hg
H1 (bar) H2 (bar)
370 4
1 0,14 0,12
415 4,78
285 3,59
2 0,24 0,19
302 4,07
238 3,66
3 0,32 0,25
366 3,52
282 3,47
4 0,57 0,45
260 3,68
275 3,52
5 0,75 0,59
240 3,15
255 3,92
6 0,96 0,76
299 4,13
287 3,54
7 1,17 0,93
292 3,85
287 3,41
8 1,52 1,2
292 3,13
287 2,55
9 1,77 1,4
292 2,95
1.3.4.-PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN:
 Cálculo de los caudales:

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛(𝑐𝑚3)
𝑄=
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜(𝑠)

37(𝑐𝑚3)
𝑸= = 0,83 (𝑐𝑚3/𝑠)
44,45(𝑠)

 Cálculo de las pérdidas:

 Velocidades bajas:

𝐻𝑓 = 𝐻1 − 𝐻2

195 − 188
𝑯𝒇 = = 0.007 𝑚
1000

 Velocidades altas:

𝐻𝑓 = 𝐻1 − 𝐻2

𝑯𝒇 = 0.14 − 0.12 = 0,02 𝐵𝑎𝑟 ∗ 10.1972 = 0.203 𝑚

 Cálculo de la velocidad:

D = 4 mm = 0.4 cm
𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 (𝑐𝑚3/𝑠)
𝑉=
Á𝑟𝑒𝑎 (𝑐𝑚2)

0,83 (𝑐𝑚3/𝑠)
𝑽=𝜋 = 6,596(𝑐𝑚/𝑠)
∗ 0.42 (𝑐𝑚2)
4

 Cálculo del Número de Reynolds:

Temperatura: 28°C.
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑(𝑚/𝑠) ∗ 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 (𝑚)
𝑅𝑒 =
𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑚á𝑡𝑖𝑐𝑎 (𝑚2/𝑠)

0,066(𝑚/𝑠) ∗ 0.004 (𝑚)

𝑹𝒆 = = 312,57
0.8446 ∗ 10−6 (𝑚2/𝑠)
  Cálculo del Factor de Fricción:

𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜(𝑚) ∗ 2𝑔(𝑐𝑚/𝑠2)
𝑓 = 𝐻𝑓(𝑐𝑚)
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑(𝑚) ∗ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑2 (𝑐𝑚/𝑠)

1.3.5.-RESULTADOS:

 Velocidades laminares:

Q Prom Velocidad Lecturas del Manómetro (m)Pérdida de Número de Factor de

Ensayo
(cm3/s) (cm/s) H1 H2 carga (m) Reynolds fricción
1 0,829 6,596 195 188 0,007 312,57 0,01665
2 1,033 8,220 193 185 0,008 389,29 0,01527
3 1,108 8,817 196 187 0,009 417,57 0,01602
4 1,375 10,941 196 184 0,012 518,16 0,017215
5 1,691 13,456 198 182 0,016 637,27 0,01866
6 1,794 14,276 198 180 0,018 676,1 0,01979
7 1,871 14,888 200 178 0,022 705,09 0,02319
8 2,075 16,510 203 176 0,027 781,9 0,02566

 Grafica N°1:
 Grafica N°2:

 Grafica N°3:
1.3.6.-RESULTADOS:

 Velocidades turbulentas:

Q Prom Velocidad
Lecturas del Manómetro (m.c.a.)
Pérdida de Número de Factor de
Ensayo
(cm3/s) (cm/s) H1 H2 carga(m) Reynolds fricción
1 89,660 713,491 0,14 0,12 0,203944 33790,67 0,00448
2 76,794 611,107 0,24 0,19 0,50986 28941 0,01309
3 84,502 672,445 0,32 0,25 0,713804 31846,79 0,01666
4 75,960 604,470 0,57 0,45 1,223664 28627,51 0,03177
5 77,158 614,003 0,75 0,59 1,631552 29078,99 0,0417
6 68,724 546,888 0,96 0,76 2,03944 25900,44 0,05853
7 78,459 624,356 1,17 0,93 2,447328 29569,31 0,06152
8 88,727 706,067 1,52 1,20 3,263104 33439,11 0,07253
9 105,77 841,690 1,77 1,40 3,772964 39862,18 0,07035

 Grafica N°1:
 Grafica N°2:

 Grafica N°3:
CONCLUSIONES:

Para las velocidades bajas:

-Se concluye que el factor de fricción disminuye a medida que el caudal y la

velocidad aumentan.

-El mismo caso se puede apreciar cuando lo comparamos con el número de

Reynolds, debido a que la velocidad del fluido aumenta dentro de la tubería.

-La pérdida de carga aumenta cuando existe más velocidad y más caudal.

-Se puede notar que en el ensayo número 2 hubo errores en la toma de datos,
debido a que las gráficas muestran una pequeña alteración en las curvas.

Para las velocidades altas:

-Se aprecia lo mismo que ocurrió para las velocidades bajas: la pérdida de carga
aumenta a medida que existe más velocidad y más caudal.

-Para el caso del factor de fricción debió ocurrir lo mismo como fue en las
velocidades bajas, pero debido a los resultados de las gráficas no se ha podido
determinar una relación con el número de Reynolds y el caudal.

RECOMENDACIONES:

-Antes de experimentar verificar que los equipos no sufran de fugas ni chorreos

que afectaran a la toma de datos

-Se debe seguir un procedimiento riguroso para la toma de datos y así obtener
resultados confiables para el análisis de las prácticas.

-Se recomienda limpiar los accesorios y hacerle su mantenimiento al equipo de

pérdidas de cargas locales.

-Verificar que en los equipos se encuentren limpios y libres de objetos extraños.

Estos objetos extraños alteran en el cálculo de los coeficientes de carga de
perdida de cargas locales.