Vh=Δs/Δt Mexp

*(m/s) *(kg)
Δt *(s) Ug=mg•g•h Vh2 *(m2/s2) k
0,10 0,435 0,230 0,012 0,053 0,445 0,010
0,20 0,419 0,239 0,024 0,057 0,826 0,011
0,30 0,254 0,394 0,035 0,155 0,455 0,029
0,40 0,22 0,455 0,047 0,207 0,455 0,038
0,50 0,198 0,505 0,059 0,255 0,461 0,047
0,60 0,179 0,559 0,071 0,312 0,452 0,058
0,70 0,166 0,602 0,082 0,363 0,454 0,067

4. Grafique Ug Vs Vh2. ¿Qué tipo de relación se obtiene?

Ug Vs Vh2
0.400

0.300

0.200

0.100

0.000
1 2 3 4 5 6 7

Ug=mg•g•h Vh2 *(m2/s2)

5. valor total de la masa aceleradora, m=mW+mg [m=_____g (masa del carro

+Masa colgante)].
Masa del carro 370 gr
Masa colgante 12 gr
Masa Total 382 gr

Es decir que la masa aceleradora es el peso total de los dos objetos 0.382 Kg

6. Pendiente “k” Va aumentando directamente proporcional a la distancia y altura en que se

ejecuta cada acción en el laboratorio Esto se puede identificar mediante la fórmula.
1
𝐾 = 𝑚𝑣 2
2
Y si seguimos el método científico y analizamos cada punto en la grafica no da como resultado que
cada lanzamiento con mayor distancia tanto horizontal como vertical aumenta.
8. Si la pista la inclinaran a favor de la fricción se debió haber tomado el ángulo para realizar los
diferentes cálculos de fuerzas. Determinar mediante el diagrama de cuerpo libre y calcular
matemáticamente y dar los resultados acordes a el laboratorio.

También debemos tener en cuenta otros factores que pueden afectar el laboratorio y por ende los
cálculos matemáticos los cuales son la resistencia al viento, el material de las ruedas del carro, así
como la plataforma, también la fricción realizada sobre el hilo y la polea.

Concusiones

- Se desarrollo el ejercicio para encontrar la relación y entender el funcionamiento de la

energía cinética y potencial en la vida real.
- Podemos encontrar diferentes formas de afectar un simulacro en la vida real como un
equipo en mal estado o sencillamente tomando mal un dato.
- Podemos identificar el funcionamiento las diferencias y causas de la energía cinética y
potencial en la vida real.