00 Noticreto 146 Completa

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
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4 CONTENIDO
146
ENERO - FEBRERO DE 2018
NUESTRA PORTADA
Foto: VA Hospital Piledriving.
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DIRECTOR ASOCRETO
Manuel A. Lascarro M.
EDICIÓN
Luz Dary Pulido Cruz, Asesora en Gestión Gremial y de Contenidos
COLABORADORES
Alejandro Caicedo, Diego Andrés Castiblanco,
Eduardo Claros Montenegro, Roberto Galante, Rodrigo Gómez,
Ivana Kermen, Luis Eduardo León, Juan Moreno Restrepo,
Jorge Alberto Orjuela Daza, Víctor Hugo Restrepo Botero,
Liliana Roa Ovalle, Robert Rocha, Jorge Segura Franco,
Hernando Vargas Caicedo y Ricardo Zuloaga Torres.
DIRECTORA COMERCIAL Y SERVICIO AL CLIENTE

PILOTESTRAVIS
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PRODUCCIÓN GRÁFICA
Martha E. Zua
DISEÑO
30
J. Eliana Palacios Barreto
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Leonidas Arango LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
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Impreso en Colombia
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marzo de 1987. Tarifa Postal Reducida Servicios Postales Nacionales S.A. Nº 2017-150, 4-72, vence 31 de diciembre de 2017 - ISSN 0120-8489. Costo unitario de la revista $18.000 Para
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Noticreto 146 ENERO / FEBRERO

CONTENIDO 5
36 64
CORTESÍA SERVICIO INTEGRAL DE INGENIERÍA SAS
DISEÑO
6 Requerimientos del diseño estructural
de pilotes LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Ing. Jorge Ignacio Segura Franco
PATOLOGÍA
10 Anomalías y defectos en la construcción
de pilotes preexcavados
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero MIC, MBA
20 Factores para la durabilidad
de las cimentaciones
Ing. Eduardo Claros Montenegro
PINTEREST.COM
INTERNACIONAL
26 Pruebas de Jet Grouting
en el metro de Quito LABORATORIO GERENCIA
Ing. Rodrigo Gómez P.
44 Pilotes de concreto. 60 Lo barato sale caro.
Pruebas de calidad, La calidad reduce costos
LOGÍSTICA
integridad y capacidad Robert Rocha B.
30 Cimentaciones marinas. Barcazas
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero,
para trabajos de pilotaje en el mar TECNOLOGÍA
MIC, MBA
Ing. Ricardo Zuloaga Toro 62 BIM: Innovación en el diseño
REPORTAJE de cimentaciones
SUPERVISIÓN
36 El ABC de las cimentaciones. 52 Roberto Galante. Ivana Kermen
Ingeniero Civil y asesor
Supervisión Técnica de Cimentaciones, MATERIALES
de Trevi Group
errores comunes que no se deben 64 Materiales cementantes
permitir suplementarios (MCS)
Ing. Jorge Alberto Orjuela Daza ESPECIAL: 100 AÑOS DEL
y su uso en cimentaciones
NATALICIO DE GUILLERMO
Juan Diego Moreno Restrepo
ARTE EN CONCRETO GONZÁLEZ ZULETA
42 Zeitz MOCAA. Museo de Arte 56 Segunda entrega: 68 NOVEDADES
Contemporáneo más grande La cimentación 69 EVENTOS
e importante construido en África del edificio UGI 71 HUMOR
en los últimos cien años Hernando Vargas Caicedo 72 SOFÍA EN LA OBRA

6 DISEÑO
Requerimientos del diseño

estructural de pilotes
Ingeniero Jorge Ignacio Segura Franco
Gerente de Jorge Segura Franco
Ingenieria Civil S.A.S
Pilotes prefabricados.
PILOTESTRAVIS
En este artículo nos referiremos brevemente a los requerimientos del diseño estructural para
pilotes y cajones de cimentación de concreto reforzado aplicables, según el caso, a pilotes hincados, pilotes
vaciados en sitio con camisa de acero, pilotes pre-barrenados y cajones excavados manual y mecánicamente.
Los pilotes deben diseñarse y construirse para resistir deformaciones y fuerzas que provengan de los
movimientos del suelo y para su resistencia de acuerdo con el propósito de su empleo. Por lo tanto, el pilote
debe resistir fuerzas laterales provenientes de la superestructura de la cimentación sobre pilotes y también
de la presión del terreno a lo largo de la superficie del pilote en contacto con el terreno. En las figuras
anexas presentamos esquemas del momento de flexión para el caso del pilote fijado a la cimentación con las
restricciones de rotación correspondientes, y en el caso de resistencia al sismo atravesando el pilote entre
capas de suelo rígido y suelo duro.

DISEÑO 7
Por otra parte, la capacidad de resistencia a carga Zonas de dañosDE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓNCuando el diseño indica que se presentará disipa-
LA REVISTA
axial del pilote dependerá de la fricción con el terreno potenciales a causa de las ción de energía en el rango inelástico en la zona supe-
deformaciones laterales.
que lo rodea, de la carga en la punta, o de ambas. En JACK MOEHLE - SEISMIC DESING rior del pilote o cajón, deben cumplirse los requisitos
OF REINFORCED CONTRETE
este caso es importante tener en cuenta la reducción de BUILDINGS anotados en el Capítulo C.21, Requisitos de diseño
la capacidad del pilote cuando hace parte de un grupo sismo resistente, y garantizar el confinamiento para la
de pilotes dentro de condiciones especiales de geotec- presentación de la articulación plástica. El menciona-
nia que deben ser adoptadas y compartidas por el do Capítulo C.21 –Sección C.21.12.4– especifica que
especialista correspondiente y el diseñador estructural. los pilotes, pilas o cajones de cimentación deben tener
Teniendo en cuenta los aspectos anteriores, el refuerzo transversal en la parte superior del elemento
Pilotes vaciados in situ.
diseño del pilote debe proveer las características PREOC.ES en por lo menos 5 veces la dimensión transversal,
necesarias para resistir la carga axial, el momento y
las fuerzas de corte correspondientes. El detallado del
refuerzo debe ceñirse a los diagramas que lo deter-
minan y tener en cuenta condiciones especiales en
aquellos lugares que lo ameriten.
Sin considerar los efectos de impacto por
hincado y las solicitaciones derivadas de empujes
laterales y efectos sísmicos sobre los pilotes, el Re-
glamento NSR10 en el Capítulo C.15, Cimentacio-
nes, especifica un refuerzo trasversal especial que
debe colocarse inmediatamente debajo de la unión
con la cimentación sobre pilotes, extendiéndolo
arriba y debajo de la unión y dependiendo de la
capacidad de disipación de energía de la estructura.
En el caso de estructuras con capacidad mínima
(DMI) de disipación de energía la separación
máxima de los estribos debe ser 100 mm en los
600 mm superiores del pilote y 16 diámetros de
la barra longitudinal, a lo largo de la zona armada
longitudinalmente. Para estructuras con capacidad
especial (DES) y moderada (DMO) de disipación
de energía, la separación máxima de los estribos es
de 75 mm en los 1,20 m superiores del pilote y 16
diámetros de la barra longitudinal, a lo largo de la
zona armada longitudinalmente.

8 DISEÑO
Detalle refuerzo en pilotes Respecto al refuerzo longitudinal, este debe colocarse

estabilizados.
JACK MOEHLE - SEISMIC DESING de acuerdo con los requerimientos del análisis. El Capí-
OF REINFORCED CONTRETE
BUILDINGS tulo C.15 del Reglamento NSR-10 exige una cuantía lon-
gitudinal mínima de 0,0025 para disipación mínima de
energía y de 0,005 para disipación moderada y especial;
en cuanto a su longitud, nuevamente se debe considerar
que debe corresponder al análisis geotécnico y el diseño
estructural correspondiente. Se sugiere como cuantía
mínima 0,005 en todos los casos. En el mismo Capítulo
C.15 del Reglamento se especifica que la longitud del
refuerzo longitudinal –a menos que el diseño geotécnico
o el análisis estructural indique una diferencia– para
capacidad mínima de disipación de energía no debe ser
menor que el tercio superior de la longitud del pilote,
pero no menos de 4 metros y para disipación moderada
y especial debe ser, como mínimo, la mitad de la longitud
del pilote, pero no menor a 6 metros. El refuerzo longitu-
dinal debe ser continuo en el evento de transferir fuerzas
de tracción a la cimentación sobre pilotes que soportan a
los miembros de la superestructura. No sobra comentar
que, según los requerimientos antes contemplados, es
frecuente que en algunas ocasiones se especifique el
refuerzo longitudinal en toda la longitud del pilote.

En cuanto a la resistencia mínima a la compresión
del concreto, y teniendo en cuenta que el diseño
del pilote puede presentar disipación de energía en
pero no menor de 1,80 m por debajo de la parte el rango inelástico, se sugiere utilizar como mínimo
inferior del cabezal del pilote. Igualmente, en el caso concreto de fć = 21 MPa.
de los tramos de los pilotes situados en suelos que no Para los pilotes prefabricados de concreto y los
son capaces de proveer soporte lateral, o que están al pilotes preesforzados, los principios de diseño son
aire o en agua, debe colocarse refuerzo transversal a similares a los fundidos en sitio. Sin embargo, reco-
lo largo de toda la longitud del tramo sin soporte o en mendamos conciliar los diseños anteriores con las
toda la longitud del pilote, si se considera necesario. especificaciones y los requerimientos de manejo del
En cuanto al calibre del refuerzo, el Reglamento elemento prefabricado en el proceso de su construc-
NSR 10 lo especifica en el mencionado capítulo ción y localización y los requisitos estructurales que
según la capacidad de disipación de energía. Se correspondan al tipo de martillo que se utilizará en
sugiere utilizar el No. 3 como calibre mínimo para la hinca y que deben estar enunciados en el catálogo
estos efectos. Es importante tener en cuenta, como correspondiente del equipo a utilizar.
lo comenta el Reglamento NSR-10, que "durante Finalmente, para aquellos casos en que se considere
los sismos los pilotes pueden estar sometidos a necesario, se debe coordinar con el ingeniero geotec-
demandas por flexión extremadamente elevadas en nista la obtención de los resultados que correspondan
puntos de discontinuidad, especialmente debajo del a un análisis dinámico del suelo y que contribuyan al
cabezal del pilote o cerca de la base de un depósito diseño del pilote lo más cercano posible a su realidad
de suelo suelto o blando. Los requisitos del Título de funcionamiento en eventos especiales.
C del Reglamento NSR-10 para el confinamiento se
basan en numerosas fallas observadas en este sitio en Referencias:
los sismos. Se requiere un refuerzo transversal en esta • República de Colombia, Ministerio de Vivienda, Ciu-
zona para proporcionar un comportamiento dúctil. dad y Territorio, Reglamento Colombiano de Cons-
Hay posibilidad de acciones inelásticas en el pilote en trucción Sismo Resistente NSR-10, Bogotá, 2012.
los cambios abruptos promovidos en los depósitos de • Moehle, Jack, Seismic Design of Reinforced Con-
suelo tales como cambio de suelo blando a firme". crete BuiIdings, McGraw Hill Education, 2015
La figura anexa presenta un diseño básico siguien- • Wight, James K, Reinforced Concrete, 7th Edition,
do especificaciones del Reglamento Colombiano de Pearson Education, Inc., 2016
Construcción Sismo Resistente NSR-10 y de otras • Segura F., Jorge I., Estructuras de Concreto I, 7ª
normas adicionales que se aconseja revisar como el Edición, Bogotá, Universidad Nacional de Colom-
ACI 318, ASCE 07 e IBC. bia, 2011.

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10 PATOLOGÍA
Anomalías y defectos en
la construcción de pilotes
preexcavados
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero MIC, MBA
Gerente Técnico - Geoandina i SAS.

PATOLOGÍA 11
Pilotaje.
GEOANDINA i SAS
Introducción
Existen diferentes metodologías para perforar y
construir pilotes preexcavados y fundidos in situ en
suelo y en roca con miras a garantizar su profundidad,
su continuidad y la sección transversal de diseño a
lo largo del elemento, de acuerdo con los diseños
geotécnicos y estructurales.
Los pilotes preexcavados y fundidos in situ
con uso de herramientas de excavación (baldes de
diferentes diámetros, tornillos, almejas, barretes,
etc.), usualmente utilizando barras tipo Kelly en
máquinas perforadoras especializadas, permiten
construir pilotes en medios seco, sumergido y/o
con el montaje de camisas para sostener las paredes
de la perforación.
El siguiente artículo menciona algunas situacio-
nes particulares que pueden presentarse durante el
proceso de perforación del suelo, el sostenimiento
de las paredes, el vaciado y fraguado del concreto in
situ para cimentaciones profundas, que pueden ser
causa de anomalías en la calidad del concreto fun-
dido y/o en la geometría final del pilote construido.
Cuando se ha hecho un seguimiento detallado y
objetivo durante la construcción (hoja de vida) de
estos pilotes, es posible identificar oportunamente
posibles anomalías cuyo impacto es necesario va-
lorar (expansiones o sobreconsumos de concreto,
reducciones de sección, hormigueos, concreto
contaminado, discontinuidades, etc.) que afectan
la capacidad y el servicio proyectado de pilotes
individuales o en grupo del proyecto en ejecución.

12 PATOLOGÍA
Métodos constructivos para pilotes

preexcavados
A manera general se consideran tres métodos con-
vencionales para la construcción de pilotes a saber: el
seco, el encamisado y el sumergido. Los dos últimos,
combinados, son los más comunes en suelos blandos
y con presencia de nivel freático a poca profundidad.
Método seco
Pilote excavado sin necesidad de sostenimiento de las
paredes y en el que el concreto se vierte directamente.
(Figura 1.)
Método encamisado (a) (b) (c) (d)

Pilote excavado con la ayuda de una camisa tem-
poral o definitiva para prevenir la socavación del
suelo o el ingreso del agua hasta cuando el concreto Figura 1. Método seco de construcción. Perforación (a), limpieza de
pueda ser vaciado. (Figura 2.) la punta (b), descenso de refuerzo (c) y vertimiento de concreto (d).
GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY
Método sumergido
Mediante este método se vierte un fluido de perforación
usualmente de mayor densidad al agua (bentonita, LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Figura 2. Método encamisado. Hincado de camisa en estrato
polímero, etc.) para estabilizar las paredes durante la competente (a), perforación a través del encamisado (b), limpieza y
excavación; el fluido es desplazado a medida que se descenso del refuerzo (c), vertimiento de concreto a nivel superior
de presión de agua (d), retirada del encamisado mientras se vierte
va vaciando el concreto usando tubería Tremie o por concreto (e).
bombeo. (Figura 3.) GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY
Concrete
Drive (rebar not
casing shown)
(a) (b) (c) (d) (e)
concrete
Starter tremie slurry
Slurry concrete
casing expelled by
concrete
(a) (b) (c) (d) (e)
Figura 3. Método sumergido. Hincado de camisa de inicio (a), llenado con fluido de perforación (b), perforación, limpieza e instalación del refuerzo (c), vertimiento de concreto Tremie (d),
retirada del Tremie mientras se vierte concreto (e).
GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY

Concrete
Tremie
Reinforcement
Cage
Drilling Fluid
FLOW
FLOW
MEDIO SIGLO
CIMENTANDO
H NUESTRO PAÍS
P = Vconcrete sub x H
Idealized Concrete Flow Actual Concrete Flow
Figura 4. Comparativo entre flujo de concreto idealizado con el observado.

GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Casing
Concrete
Cimentación
Construcción de pilotes preexcavados,
Cavity pilotes de tornillo continuo, muros pantalla y
(fluid-filled) soluciones integrales de todo tipo de cimentación.
Infraestructura
Construcción , mantenimiento, mejoramiento
y proyectos especiales de infraestructura vial
y de puentes.
Figura 5. Expansión del

concreto durante extracción de Comportamientos que inciden en la calidad
camisas metálicas. durante la construcción
FHWA-NHI-010-016
Dentro de los atributos mínimos de calidad que se esperan
en una cimentación excavada se tiene que el pilote debe
estar integrado por una masa relativamente uniforme de
concreto sano, continuo y que permita la transferencia de
carga a la formación diseñada. Para lograr este objetivo, par-
ticularmente el control de la estabilidad del hueco durante Muelles y Puertos
la excavación y el vertimiento de concreto especialmente Construcción , ampliación, mantenimiento,
con el uso de encamisado (casing) impacta la calidad de los mejoramiento de puertos en agua y tierra.
elementos a construir.
Se requiere que la estabilidad del hueco se mantenga
durante todo tiempo para preservar la integridad y evitar Carrera 7 N° 156-68 oficina 1501
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14 PATOLOGÍA
Crustal soil
Very soft soil
Rock
(b) (e)
(a) (c)
(c)
Concrete Sloughege
Slurry Cuttings
Groundwater Material Settled From Slurry
Groundwater and Disturbed Soil Leached Concrete

En términos generales, los pilotes parcialmente
encamisados se instalan en áreas de suelos inestables
y en suelos más estables y profundos que pueden
estabilizarse con agua, bentonita o polímeros, mien-
tras que las fundaciones en roca no requieren so-
porte, por lo general. El encamisado del hueco debe
Durante la construcción sumergida (wet construc- Problemas generales durante estabilizar el suelo y minimizar el relajamiento del
tion) es esencial que se mantenga una presión positiva construcción. suelo circundante. Siempre es necesario mantener el
O’NEILL
contra las paredes del hueco ante la eventualidad de control de capas de suelo inestable de flujo, dado el
derrumbes y desprendimientos. Aunque no haya riesgo de generar cavidades. En la Figura 5 se muestra
desprendimientos, el suelo alrededor puede relajarse y esquemáticamente cómo el concreto puede rellenar
pueden aparecer esfuerzos laterales reducidos alrededor espacios generados por derrumbes o cavidades por
del pilote. fuera del encamisado.
De acuerdo con el estudio realizado por Gray Mu- El método encamisado es aplicable en condiciones
llins & Alla K Ashawy (2005), la tabla de agua no fue donde se puede presentar socavación o excesiva defor-
la principal causa de anomalías, sino las propiedades mación suelo/roca cuando se excava el hueco.
del concreto y el fluido de perforación. Se identificó Un caso típico para emplear el encamisado se
como una fuente de anomalías la manera como fluyó presenta en arenas limpias bajo la tabla de agua sobre
el concreto en la punta de la tubería Tremie, como se una capa de limolita impermeable en las que deben
muestra en la Figura 4. hincarse los pilotes. Dado que la arena fluye en el
Cuando se utilizan camisas temporales que se ins- agua, en este caso es necesario sellar la punta del
talan para sellar una formación relativamente imper- encamisado en la limolita para prevenir el ingreso de
meable, es importante que el sello sea hermético para agua al hueco.
evitar la filtración en el hueco alrededor de la base Aunque se siga un correcto proceso de cons-
de la camisa. Esta filtración puede llegar a crear una trucción, algunos ingenieros consideran la fricción
gran cavidad alrededor y por fuera del encamisado, lateral reducida a lo largo de la porción del pilote
de tal manera que estas cavidades llevarían a grandes encamisada frente al método seco de construcción
consumos de concreto y a potenciales defectos. (dry method).
2003
2003
Vivir el Progreso.
Vivir el Progreso.
La grúa Flat-Top 85 EC-B 5 b

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16 PATOLOGÍA
(a) (b) (d)
(c) (d)
Problemas en el manejo del encamisado.

O’NEILL
Volume, m³
0 5 10 15 20 25 30 35
Con el método encamisado, la porción del pilote 0 0
(b)
bajo la camisa tendrá diámetro igual o menor al diáme- 5
20
tro interior del encamisado.
10
En algunos casos se realiza la técnica de doble enca- 40 Sandy
Depth
misado, (telescope casing). 15 (a) Clay

El método sumergido de construcción o desplaza- 60
20
miento por lodo (wet construction) incluye la preparación
80 25
de un lodo para mantener estable la perforación en toda Karstic
Concreting of karstic zone
la profundidad de la excavación. Es una opción viable 100 E
Zone
(a) Fliting in of karst along
en sitios donde exista suelo con potencial de generar
with rising of concrete
ft
Limestone
cavidades, y es la única posibilidad factible en un suelo
(b) Blowing out of karst
permeable donde sea imposible sellar el encamisado
en un estrato de roca de baja permeabilidad. De igual
manera, se aplica en perforaciones profundas donde se
Figura 6. Registro de curva
dificulta la instalación de camisas, por su longitud. de vaciado con expansión de Categoría de defectos en pilotes preexca-
El encamisado temporal se usa para retener las pare- concreto. vados
O’NEIL & LYMON C. REESE
des de la perforación y permitir el vaciado del concreto. Como lo sugiere O’Neill (Documento Construction Practices
Normalmente permanece instalado hasta cuando el and Defects in Drilled Shafts. Michael W. O’Neill. Transpor-
concreto se vierta a un nivel suficiente para soportar las tation Research Record 1331. 1991) los defectos pueden
presiones del suelo y el agua. clasificarse de la siguiente manera:
El encamisado permanente, por su parte, puede • Defectos por problemas generales de construcción
utilizarse como formaleta y para otros fines. Para este • Defectos por problemas durante la excavación
tipo de encamisado es importante el tiempo reque- • Defectos por problemas de manejo del encamisado
rido para verter el concreto en un pilote profundo • Defectos por problemas de manejo del fluido de
empotrado en roca sana. perforación
Durante la construcción del pilote se recomienda • Defectos por deficiencias en el diseño
elaborar curvas de consumo de concreto real respecto al No se considera que el vaciado de concreto sea una
teórico, de tal manera que detecten zonas localizadas de categoría independiente porque es una etapa crítica
sobreconsumos o subconsumos. presente en todas las anteriores.

PATOLOGÍA 17
Problemas durante excavación.

O’NEILL
(a) (b)
(c)

Problemas en el manejo del
fluido de excavación.
O’NEILL
Latent
Sand
on
Rebar
(a) (b) (c)
Defectos por problemas generales de construcción b. Perforación de la base con herramienta cónica que
a. Vaciado de concreto por caída libre orientando luego se limpia con herramienta de base plana y
el flujo hacia el refuerzo o los costados de la no logra la limpieza del fondo
perforación c. Limpieza inadecuada de la punta y posible “punta
b. Excavación de un pilote cercano a otro que ha sido suave” (soft toe) del pilote.
vaciado recientemente
c. Vaciado de concreto a través de agua acumulada en Defectos por problemas de manejo del encamisado
la perforación a. Encamisado muy rugoso en su interior, o que
d. Perforación del pilote por fuera de su ubicación, o durante el fraguado del concreto perdió mucha
con inclinación excesiva manejabilidad antes de extraer la camisa tem-
e. Sobrecargas laterales en pilotes con concreto fresco poral
b. Concreto endurecido en camisa temporal, lo que
Defectos por problemas durante la excavación impide el contacto del pilote con el suelo/roca y,
a. En el método seco, caída de material al fondo de la por tanto, pierde resistencia a la fricción
excavación cuando se ha extraído la herramienta de c. Casos de concreto que aún no se ha adherido a la ca-
excavación misa, pero la pérdida de asentamiento del concreto

18 PATOLOGÍA
Problemas en diseño del pilote.

O’NEILL
Very
Closely-Spaced Diameter <
Re-Steel 0.5 m
Numerous
Voids, Rapid
Particulary Horizontal
Outside Groundwater
Re-steel Flow Colluvium
Defectos por fallas en el diseño

a. Pilotes con diámetro menor de 0,4 m a los cuales les
especifican tubos de acceso para mejoras posteriores
o refuerzo con flejes con poco espaciamiento que
impiden el flujo del concreto, aunque este sea de
Cleanout alto asentamiento.
Dificulties b. Diseños en zonas con materiales muy permeables y
al Base
que tengan flujo de agua aproximado de 0,3 m/seg
(a) (b) en que el cemento puede ser lavado.
c. Problemas en la especificación de diseño del concre-
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN to (asentamiento inadecuado, ataque de sulfatos).
es tan alta o el asentamiento inicial tan bajo que el Conclusiones

material no fluye en el espacio anular entre la camisa En el arte de construir cimentaciones profundas pre-
y la perforación excavadas y fundidas en sitio, tanto el constructor de
d. Falla el retiro de camisa con columna de fluido de pilotaje como todo el personal profesional comprome-
perforación más alta que la del concreto, lo que tido en el proceso deben tener en cuenta el diseño, el
puede causar sobrepresiones por flujo de concreto contexto geológico, la ubicación de nivel freático, los
y fluido, produciendo defectos o contaminaciones. materiales a excavar y las herramientas a implementar
e. Colapso de la camisa por altas presiones laterales e con el método constructivo adecuado para garantizar
insuficiente espesor de su pared. pilotes que cumplan los diseños y especificaciones.
Durante la construcción, es clave llevar un registro
Defectos por problemas de manejo del fluido de detallado (hoja de vida) del proceso de excavación, la
perforación descripción de los materiales perforados y sus posibles
a. Inadecuada limpieza del fondo de perforación (con cambios, las particularidades del nivel freático, el fluido
balde de limpieza, bomba sumergible o método de perforación y las precauciones durante la limpieza
air lift) con demora en la instalación del refuerzo y del fondo de los pilotes.
vaciado Tremie que permiten que en el fondo de la En caso de identificar desviaciones en el proceso, es
columna del fluido de perforación se asiente ma- clave registrarlas en las hojas de vida y tomar medidas
terial granular en suspensión temporal. Cuando el para minimizar la posible generación de anomalías ante
concreto se vierte por la tubería Tremie o la línea de el múltiple origen que tienen durante las diferentes eta-
bombeo, el material decantado del fluido de perfo- pas de diseño y construcción. Si se identifican defectos
ración es empujado lateralmente tomando forma de significativos, o simplemente para el control estadístico
bala en la base del pilote y reduciendo su capacidad. de calidad, es conveniente llevar a cabo pruebas de in-
b. Durante el vertimiento inicial de concreto es posi- tegridad y/o de carga que permitan establecer el estado
ble que el Tremie haga flotar el material decantado final de los pilotes para cumplir con su funcionalidad y
en la base a un nivel superior del pilote y quede su nivel de servicio.
atrapado en cercanías del acero de refuerzo, de En caso de identificarse y determinar el origen de los
tal manera que no sea desplazado totalmente a la defectos, es imperativo revisar el impacto que puedan
superficie por el concreto. tener en el comportamiento futuro de la estructura para
c. Hay casos en que la capa de fluido de perforación tomar las acciones correctivas o remediales a la mayor
es incapaz de retener las paredes del pilote por brevedad antes que el proyecto avance a etapas poste-
derrumbes locales o sobreexcavaciones, y se riores en que los cambios puedan ser considerablemen-
presentan derrumbes locales que se incorporan a te más costosos, o que comprometan la estabilidad y
la masa de concreto. seguridad de la estructura proyectada.

Producción eficiente de pilotes hincados con
máquina deslizante
Para la construcción de estructuras sobre terrenos blandos, poco estables o resistentes se requiere realizar una cimentación profunda. Las cargas de la estructura
se transmiten directamente al subsuelo a través de pilotes hincados en el terreno a más profundidad hasta encontrar más resistencia. Hoy en día se utilizan
principalmente pilotes prefabricados de hormigón para tal cometido. Estos habitualmente se hor- migonan en moldes.
Echo Precast Engineering ha desarrollado un procedimiento por el cual los pilotes hincados se pueden fabricar sin moldes, con una máqui- na deslizante y sobre una
pista de producción, tal como se hace con las losas alveolares pretensadas.
Echo Precast Engineering ha desarrollado un procedimiento en el cual los pilotes hincados Hincado de pilote de hormigón en obra.
se pueden fabricar sin moldes, con una máquina deslizante y sobre una vía de producción.
Este procedimiento ofrece numerosas fraguado que resultan de la baja relación de se demande. La máquina deslizante es fácil
ventajas en comparación con la producción agua/cemento, son también muy importantes de manejar y operar gracias a su construcción
tradicional con sistemas de encofrados. La técnica y económicamente. específica. La compactación se realiza
máquina deslizante trabaja con hormigón Los pilotes hincados generalmente tienen mediante técnica de vibrado y movimientos
ligeramente húmedo. Gracias a lo cual se extremos romos. En Rusia, sin embargo, se del juego de tubos y moldes. El programa
requiere considerablemente menos cemento emplean mayoritariamente pilotes con puntas estándar cuenta con máquinas para una
que al trabajar con hormigón de consistencia de forma piramidal. Las dos variantes pueden anchura de vía de 1,2
blanda. Normalmente se puede prescindir fabricarse perfectamente con el procedimiento a 1,5 o 2,4 m.
hasta del uso de aditivos químicos como, por de Echo Precast Engineering.
ejemplo, superfluidificantes. Además, trabajar
con sistemas de encofrado requiere mucho Máquina deslizante de Echo Precast
más tiempo que en el proceso de producción Engineering
con la máquina deslizante. El empleo de una La máquina deslizante utilizada esta
máquina deslizante para la producción de dimensionada para la producción de placas
pilotes hincados de hormigón asegura, por alveolares pretensadas de 6 cm a 60 cm,
consiguiente, un aumento considerable de la de altura. Pero la máquina también puede
productividad. emplearse para una gama de productos
totalmente distintos, como vigas maestras,
Los pilotes hincados pueden ser pretensados
y/o incluir jaulas de aceros corrugados dinteles, canaletas, o precisamente pilotes
como armadura principal o secundaria. Las de cimentación, así como losas alveolares
Los pilotes hincados de hormigón también pueden fabricarse
dimensiones máximas de estos elementos prefabricadas con aislamiento o sistemas con cabeza en punta.
prefabricados de hormigón pueden ser de de calefacción/refrigeración integrados. La
hasta 500 x 500 mm. Para todo el proceso de moderna estructura de la máquina deslizante,
producción se requiere poco personal, al igual se compone de un bastidor principal y módulos
que para la producción de placas alveolares específicos para cada tipo de producción,
pretensadas, es decir que el porcentaje que permiten un cambio rápido y sencillo Echo Precast Engineering NV
correspondiente a los costes de personal para fabricar otros productos. Los módulos Industrieterrein Centrum Zuid 1533
en comparación con los costes totales es de máquina para otro proyecto se pueden 3530 Houthalen, Belgium
T +32 11 600 800, F +32 11 522 093
menor que en el caso del procedimiento con preparar independientemente del proceso de
info@echoprecast.com, www.echoprecast.com
encofrados. Además, los cortos tiempos de producción y montar posteriormente cuando
20 PATOLOGÍA
Factores para la durabilidad

de las cimentaciones
Ing. Eduardo Claros Montenegro
Asesor Técnico, Cementos Argos
Pantalla de concreto
contaminada con suelo. La cimentación es el conjunto de elementos estructurales que se diseñan y se constru-
CORTESÍA: ARGOS yen con el objetivo de transmitir al suelo las cargas de una construcción o de elementos apoyados
en ella, distribuyéndolas de tal manera que puedan ser resistidas con seguridad, con asentamien-
tos tolerables y evitando la posibilidad de que surjan asentamientos diferenciales. Por lo mismo
deben realizarse, desde la fase de planeación, un buen estudio geotécnico y diseño estructural, y
en la fase de ejecución una adecuada construcción con materiales de óptima calidad.

PATOLOGÍA 21
Está claro que el tipo de cimentación se selecciona

según la capacidad portante del suelo y de las cargas
que se vayan a transmitir a él, lo cual nos conduce
básicamente a dos tipos de cimentaciones, según la
profundidad del estrato en que se vayan a apoyar:
• Cimentaciones superficiales
• Cimentaciones profundas
Para el caso de las cimentaciones superficiales

nos referiremos principalmente a zapatas y losas de
cimentación. En las cimentaciones profundas a pilo-
tes y pantallas, ya sean hincados o fundidos in situ.
Y cuando hablamos de los factores que inciden
en la durabilidad de las cimentaciones, no solo nos
referimos a la calidad del material que se utilizó para
la elaboración, sino también a factores del diseño y
su construcción, para lo cual haremos un barrido
de los diferentes factores que pueden influir en su
durabilidad desde las diferentes etapas: Vaciado de zapata de resistencia de diseño del concreto f’c, debe ser el mayor
puente con concreto masivo y
temperatura máx. 32 ºC valor obtenido de los siguientes requisitos:
Etapa de diseño CORTESÍA: ARGOS
Esta etapa incluye los estudios geotécnicos y el dise- a. Por C.1.1.1, no debe ser inferior a 17 MPa
ño estructural, por lo cual es necesario considerar: b. Según durabilidad en el capítulo C.4, y
c. Según los requisitos de resistencia estructural
Estudios geotécnicos
• La cantidad suficiente de sondeos y ensayos para Adicionalmente, determina que las mezclas deben
conocer las características físicas, mecánicas y ser dosificadas para cumplir la relación agua/material ce-
químicas del suelo sobre el cual se va a apoyar la mentante (a/mc) y otros requisitos basados en el tipo de
construcción exposición asignada al elemento estructural de concreto.
• La profundidad del sondeo en el nivel de investiga- Muchos suelos de nuestra geografía colombiana
ción y nivel freático contienen sustancias nocivas para el elemento de con-
• Recomendación del nivel de cimentación y del creto, como las siguientes:
sistema a utilizar • Las aguas residuales o negras pueden contener o
• Cálculos de la presión de contacto a la cual que- formar ácidos sulfúrico y sulfuroso, produciendo
dará sometido el terreno, y de los asentamientos en el concreto sulfato cálcico, que se precipita
esperados. como yeso.
• Recomendación de algunos procesos constructivos • Los suelos que contienen turbas pueden tener
con esta información, el ingeniero estructural realiza sulfuro de hierro, que al oxidarse produce ácido
el diseño de cada elemento de la cimentación: zapa- sulfúrico, produciendo sulfato cálcico.
tas, vigas, placa, pilotes, etc. • Las aguas subterráneas son a veces ligeramente
ácidas debido a que contienen bióxido de carbono
Diseño estructural libre disuelto, o algunos ácidos orgánicos. El ácido
• Aplicación de las normas vigentes para el cálculo carbónico disuelve la cal del concreto.
estructural • Las aguas blandas, es decir, las que tienen pocas
• Adopción de coeficientes de seguridad impurezas, disuelven los compuestos cálcicos del
• Concepción en el comportamiento estructural concreto, degradando la pasta de cemento.
• Concepción en el comportamiento de durabilidad • Sobre la superficie del concreto pueden acumularse
suelos con contenidos de sulfato de sodio, potasio,
Esta última consideración algunas veces no se calcio y magnesio, naturales o disueltos en el agua
tiene en cuenta en el diseño, pues se toman solo freática, lo cual incrementa el riesgo de deterioro por
la capacidad portante del suelo y la resistencia del expansión y fisuración.
concreto obtenida por el cálculo estructural, para • Al acero de refuerzo llegan aguas con contenidos de
determinar las dimensiones de los elementos. cloruros, que ingresan al concreto por capilaridad
La NSR-2010 en el capítulo C.4. – Requisitos de y producen corrosión y la posterior degradación al
durabilidad, numeral C.4.1.1 describe que el valor de la elemento de concreto.

22 PATOLOGÍA
Es importante recordar que los asentamientos

superiores causan inestabilidad en la mezcla y
pueden causar segregación en el concreto; y asen-
tamientos inferiores a la especificación generan
baja manejabilidad que puede incrementar la
contaminación del concreto con el suelo o con los
fluidos de excavación, afectando la adherencia del
concreto con el acero.
3. En cimentaciones profundas con pilotes o pantallas
hincadas, además de lo descrito en cimentaciones
superficiales, debemos tener en cuenta que estos
pilotes son prefabricados y que para optimizar
espacio y tiempo del concreto en los moldes se
requieren resistencias tempranas, por lo cual es
necesario conocer:
Por todo lo anterior hay que conocer muy bien Armado de zapata de • Resistencia mínima para movimiento e izaje del
cimentación.
el grado de exposición al cual va a estar sometido el PRABYC elemento
concreto para determinar cuál es el tipo de mezcla más • Tipo de cemento
recomendable que garantice la durabilidad del mismo. • Relación arena/agregado
• Tiempo y tipo de curado
Etapa de construcción
En esta etapa expondremos brevemente las especifica- El acero de refuerzo
ciones de los materiales y el proceso constructivo. El acero que se utilice como complemento del concreto
reforzado debe garantizar que cumpla con las propie-
El concreto dades de: resistencia a la tracción y a la fluencia, defor-
El concreto es un material que tiene extraordinarias maciones, ductilidad, dureza, tenacidad, etc., enmarca-
propiedades físicas y múltiples ventajas, que nos exige das dentro de las respectivas normas; sin embargo, en
conocer sus principales características para el manejo obra es importante atender los siguientes aspectos que
y beneficio. Sin embargo, generalmente se especifica pueden afectar la durabilidad del elemento:
el tipo de mezcla por resistencia y consistencia (asen- • Barras y flejes libres de suciedad e impurezas
tamiento), sin incluir otros aspectos importantes en • Libre de corrosión
las mezclas de concreto, como los siguientes: • Figurado, armado y traslapos con las medidas y
diámetros especificados
1. En cimentaciones superficiales: • Uso de distanciadores para garantizar el recubri-
• Tamaño máximo del agregado, en función de miento especificado, el cual es de 75 mm para
la sección del elemento, separación de aceros y elementos de concreto en contacto con el suelo
recubrimientos • Tener cuidado en el izaje e instalación de las
• Relación a/mc máxima si se tienen condiciones canastas en la excavación para evitar la rotura de
de exposición que pueden afectar la durabilidad amarres o deformaciones y desplazamientos de
• Contenido mínimo de cemento barras principales
• Consistencia de la mezcla, dependiendo del
sistema de colocación, sección del elemento, Construcción
densidad de acero y tiempo de vaciado • El proceso constructivo necesita del conoci-
• Tiempo de manejabilidad, dependiendo del miento de las técnicas propias de la fabricación,
tamaño del elemento manejo, colocación y curado del concreto, por
• Temperatura del concreto lo cual, para entender los aspectos que pueden
afectar la durabilidad, dividiremos esta etapa en
2. En cimentaciones profundas fundidas in situ, ade- tres partes: antes, durante y después del vaciado.
más de las anteriores: • La construcción de cimientos profundos es, en
• Contenido mínimo de pasta muchas ocasiones, un proceso ciego, y su incerti-
• Contenido mínimo de cemento dumbre es mayor cuando se efectúa bajo el agua,
• Contenido mínimo de finos para lo cual la metodología de vaciado con tube-
• Viscosidad ría Tremie permite disminuir la incertidumbre de
• Asentamiento de 8” +/- 1” para pilotes tipo Kelly lo que debe ser la calidad del cimiento, aunque
o pantallas; asentamiento de 9” +/- 1” o por flujo sea imposible mirar lo que ocurre en lo profundo
libre 70 +/- 5 cm, para pilotes tipo tornillo. de la excavación durante el vaciado del concreto.

PATOLOGÍA 23
La durabilidad del concreto en las

cimentaciones no depende de una sola
persona o de un solo proceso, sino que
compromete acciones de diversa naturaleza y
la responsabilidad de diferentes sujetos, lo cual
hace más exigente la labor de cada uno de ellos
para reducir al mínimo los eventuales efectos
sobre la calidad de la estructura.
• Cimentaciones profundas
- La boca de la tubería debe quedar a unos 20 cm
Descarga de concreto
del fondo de la excavación.
tremie en un pilote. - Colocar el tapón (bola de poliestireno) en la
CORTESÍA: ARGOS
tubería al iniciar el descargue del concreto
a. Antes de vaciar el concreto: para mantener separado el concreto del fluido
• Cimentaciones superficiales de excavación; no mover la tubería antes de
- Vaciar concreto de limpieza de por lo menos que se haya llenado completamente.
5 cm de espesor - Garantizar que la punta de la tubería Tremie
- La excavación, formaletas y acero deben estar esté siempre embebida en el concreto mínimo
libres de escombros y suciedades LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN 3 metros para evitar la contaminación de la
- Humedecer el acero y las formaletas mezcla con lodos y agua.
- Verificar que se cumplen los recubrimientos - Al finalizar el vaciado, es recomendable que
del acero de refuerzo el vaciado se prolongue al menos 1 m por
• Cimentaciones profundas encima de la cota de proyecto, debido a que
- Utilizar siempre fluidos estabilizadores de el concreto superior está contaminado con
excavación (polímeros o bentonita) para fluidos o lodos de excavación. Este concreto
impedir derrumbes y evitar la sedimentación se demuele posteriormente.
en el fondo de la perforación. - En pilotes de tipo tornillo, debe haber sin-
- Se debe realizar control de viscosidad, densi- cronización entre el operario del equipo de
dad, pH y contenido de arena a los fluidos de perforación y el bombeo del concreto para
excavación. garantizar que la extracción del barreno se
- No utilizar agua como estabilizador puesto haga a velocidad constante y correspondiente
que se corre el riesgo de desestabilizar la al bombeo de concreto, asegurándose que la
excavación, contaminar el acero y producir tubería y la manguera estén siempre llenas de
segregación y lavado del concreto. concreto, para evitar segregación de la mezcla.
- Verificar que se cumple con el recubrimiento
del acero de refuerzo. c. Después del vaciado
• Cimentaciones superficiales
b. Durante el vaciado de concreto: Realizar un curado adecuado del concreto: el
Una vez validado y aceptado el cumplimiento de la concreto con resistencia de diseño f’c a 28 días
consistencia de la mezcla de concreto, se procede a debe mantenerse en humedad permanente du-
vaciarla en los elementos rante mínimo 7 días, y los concretos de resisten-
• Cimentaciones superficiales cia acelerada por lo menos durante 3 días; esto
- Descargar el concreto a una altura máxima de asegura que el cemento se hidrate y se cumpla
1,2 m para evitar segregación la resistencia del concreto; además, retrasa el
- Realizar un vibrado interno y externo ade- efecto de contracción, lo que reduce el riesgo
cuado, garantizando la compactación del de fisuración.
concreto y remoción del aire atrapado; esta • Cimentaciones profundas
actividad debe realizarse sin exceso porque se Después de vaciado, el concreto queda en
puede producir segregación. condiciones ideales de humedad y temperatura
- Realizar el acabado superficial del elemento, que garantizan un curado ideal. Posteriormen-
verificando que el acero superficial quede te, y después de la excavación, se debe realizar
completamente embebido y con el recubri- Vaciado de concreto tremie el descabece del pilote retirando el concreto
tornillo.
miento correcto. CORTESÍA: ARGOS contaminado.

26 INTERNACIONAL
Pruebas de Jet Grouting

en el metro de Quito
Ing. Rodrigo Gómez P.
Responsable de área técnica y comercial
TERRATEST LATAM
Fotos: Cortesía de Equipos y Terratest
Excavación de columnas de La técnica del jet-grouting consiste en la terreno sobre las estructuras existentes debido al
pruebas en Metro de Quito.
introducción en el terreno de un material cemen- paso de la tuneladora. Dentro de estos tratamientos
tante, generalmente lechada de cemento, por medio está la formación de columnas de Jet Grouting mul-
chorros a gran velocidad, cuyo objeto fundamental tifluido, con una medición prevista de 101.899 m en
es mejorar las características mecánicas del suelo y un plazo de 23 meses.
disminuir la permeabilidad. Debido a que esta técnica fue ejecutada por primera
La Construcción de la Línea 1 del Metro de Quito vez en los terrenos de la ciudad de Quito, fue necesario
se dividió en dos etapas, la primera para construir las realizar campos de pruebas de Jet Grouting para ajustar
estaciones de transferencia El Labrador y La Magda- los parámetros de ejecución y verificar las dimensiones
lena, y la segunda y más compleja para construir el y las características resistentes de las columnas.
túnel, las otras 13 estaciones, los trenes y demás obras.
La segunda etapa se construye en la actualidad por el Alcance de los trabajos
Consorcio Línea 1 y se inició en noviembre de 2015. Los trabajos de campos de pruebas de Jet Grouting
Dentro de la construcción de la Línea 1 del Metro consistieron en la ejecución de 33 columnas repartidas
de Quito, el Grupo Terratest fue adjudicado para en tres ubicaciones diferentes a lo largo del trazado
ejecutar la totalidad de los tratamientos del terreno para estudiar el comportamiento de la técnica en los
que mitigarán los efectos de la descompresión del terrenos representativos.

INTERNACIONAL 27
En todas las columnas de prueba se mantuvieron

constantes los valores de presión y caudal de
lechada, agua y aire, variándose la velocidad
ascensional del varillaje consiguiendo un mayor
volumen de inyección de lechada por metro lineal
de columna al mantenerse constante el caudal.
Con este método de estudio de parámetros, se
evalúa cómo influye el tiempo de permanencia en
el diámetro y en la resistencia de la columna.
Grouting-Pinllopata- • Rellenos antrópicos, se trata fundamentalmente de

Rumichaca-24. Ejecución de
columnas de Jet Grouting en rellenos antrópicos heterogéneos de diversa índole
salida de emergencia. y composición que se han producido histórica-
mente en las quebradas.
• Cangahua (limo-arcillosa), se encuentra con-
formado por paquetes de limos y arcillas, con
distintos porcentajes de arenas en la matriz.
• Turba color café oscuro con alto olor orgánico,
Debido a la capacidad de los equipos, además plasticidad alta, dilatancia lenta, humedad alta
del tipo de inyección que contemplaba el proyecto Tabla 1. Diámetro y consistencia blanda. El contenido de materia
(Jet Tipo 3), se decidió probar un sistema de doble de columnas de prueba. orgánica varía entre 1,4% y 3,9%.
fluido con caudal y presión de lechada elevados
(Superjet) para tener mayor garantía de conseguir Diámetro según tipo de suelo tratado (m)
los diámetros del proyecto. Volumen de
mezcla por m Unidad Rellenos Cangahua
Tipo Columna Turba
de columna fluvio-lacustre antrópicos limo arcillosa
Descripción de terrenos tratados (l/m)
En los tres campos de prueba ejecutados, se J1 800 1,91 1,59 2,00 3,60
identificaron los siguientes terrenos mediante las J2 1000 2,33 1,94 2,56 4,00
investigaciones geotécnicas llevadas a cabo por el Jet 3
J3 1200 1,94 2,19 2,74 3,80
cliente.
J4 1333 2,69 2,44 2.58 3,60
• Unidad fluvio-lacustre El Pintado, se trata de
SJ1 800 1,63 1,98 2,10 4,00
depósitos sedimentarios de ambiente fluvial y la-
SJ2 1000 2,19 1,98 2,64 3,70
custre, que están constituidos por brechas, arenas, Superjet
SJ3 1200 2,51 2,40 2,67 3,90
arcillas y areniscas. También aparecen algunos
SJ4 1333 2,33 2,09 3,00 4,60
niveles de turba.

28 INTERNACIONAL
Tabla 2. Resultados de
Resistencia a compresión simple (MPa) resistencia a compresión
simple de las columnas de
Volumen de mezcla por Unidad fluvio- Rellenos antró- Cangahua limo prueba.
Tipo Columna Turba
m de columna (l/m) lacustre picos arcillosa
J1 800 3,2 1,0 3,3 2,7
J2 1000 4,4 5,0 3,3 3,9
Jet 3
J3 1200 3,9 8,3 5,2 2,3
J4 1333 4,1 2,5 5,3 2,9
SJ1 800 7,7 1,3 3,2 2,6
SJ2 1000 3,6 5,0 0,9 2,8
Superjet
SJ3 1200 2,3 2,1 6,5 2,9 Tratamiento del terreno con
columnas de Jet Grouting en
SJ4 1333 8,3 4,8 9,0 5,1
Av. Rodrigo de Chávez.
Resultados de los campos de pruebas

Una vez ejecutadas las columnas, se procedió a obte-
ner muestras y a medir el diámetro para poder analizar
qué parámetros son los óptimos para la ejecución de
los tratamientos.
En la siguiente Tabla 1. se resumen los diámetros
obtenidos en las columnas para los diferentes terre-
nos y parámetros de inyección. LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
En cuanto a la resistencia de las columnas, se

ejecutaron ensayos de compresión simple sobre las
muestras extraídas de las columnas. Los resultados se
resumen en la Tabla 2.
Análisis de resultados
• En general se observa un progresivo aumento de
diámetro con el aumento de dosificación de ce-
mento por metro de columna. Esto se puede ver
de manera más clara en suelos más homogéneos Grouting-Pinllopata-Rumichaca-12.Tratamiento del terreno con Jet Grouting en Av.Rumichaca.
tanto en compacidad como en granulometría
como la Cangahua. Sin embargo, en terrenos
heterogéneos con presencia de clastos o brechas
como los rellenos o la unidad fluvio lacustre, el
diámetro se ha visto afectado por el efecto som-
bra de estos elementos o fragmentos embebidos
en la matriz.
• Cuando se aplica el tratamiento en la turba, se
producen diámetros que no siguen una tendencia
clara de aumento ligada al incremento de la dosifi-
cación de cemento. Esto puede deberse a que el Jet
Grouting alcanzó su límite de erosión en la turba
en torno a los 4 m y la desagregación desigual se
debe a la ligera heterogeneidad en las propiedades
de consistencia y plasticidad encontrada en las
investigaciones geotécnicas.
• Ambos métodos de Jet han conseguido diámetros
superiores a los del proyecto, y por lo general se
han obtenido mayores diámetros con la técnica de
Superjet. Además, los testigos extraídos de las co-
lumnas de Superjet han evidenciado visualmente
una mejor mezcla entre el terreno natural y el
cemento, lo que produciría un comportamiento
más homogéneo en toda la columna.

Resistencia a compresión simple (MPa)
Somos una empresa colombiana creada en 1990, destinada a la construcción de
Unidad fluvio- Rellenos Cangahua limo Obras Civiles como: Cimentaciones profundas (pilotes tipo Kelly, hélice, vibrados,
Tipo Turba
lacuszzztre antrópicos arcillosa tecnología full displacement, micropilotes, pantallas, barretes, tablestacado,
Jet 3 31 280 34 1840 caisson, wick drains, anclajes y compactación dinámica), trabajos de
infraestructura vial (urbanismo, espacio público) y telecomunicaciones.
Superjet 43 220 39 2090
Nuestro objetivo es ofrecer productos de calidad, procesos rápidos y seguros con
Tabla 3. Veces de mejora en UCS con respecto a su resistencia original el acompañamiento de personal capacitado y equipos de última tecnología como
antes del tratamiento. el sistema de pilotaje FULL DISPLACEMENT PILE - FDP.
• Con lo que respecta al tratamiento del terreno, se produce una VENTAJAS:

mejora considerable en todos los suelos tratados en cuanto a
resistencia a compresión simple. A continuación, se resume el
incremento medio de la resistencia a compresión simple para 30%
Más de capacidad de carga del pilote
cada tipo de terreno tratado. de un mismo diámetro construido con
sistemas de perforación convencionales
Conclusiones y recomendaciones (Kelly-hélice continua).
A continuación, se detallan las conclusiones y recomendaciones
obtenidas del análisis de resultados de las columnas de prueba
realizadas para el Metro de Quito: 0%
Reduce la expansión del concreto
• Las columnas de prueba permitieron seleccionar los pará- prácticamente al 0%.
metros óptimos de inyección para cumplir con los requisitos
mínimos del proyecto. En la actualidad se continúa trabajan- LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
do en los tratamientos del Metro de Quito con parámetros

obtenidos de estas pruebas. Disminución en tiempos de excavación.
• En suelos heterogéneos tales como los rellenos antrópicos, se re-
comienda emplear unos parámetros de inyección con los que se
consiga un diámetro holgado con respecto al del proyecto. Esto
es debido a que no es posible garantizar un diámetro constante No requiere de agua para la
perforación, ni polímeros ni retiro
en todas las columnas del tratamiento. de material de excavación.
• Se recomienda ejecutar columnas de prueba en todas las obras
para garantizar que el tratamiento ejecutado esté acorde a lo que
definido en el proyecto.
Menor costo en el proceso.
ALGUNOS DE LOS PROYECTOS DEL AÑO 2017
1 Pantallas pre-excavadas para pozo de extracción

Equipo Tuneladora Interceptor Canoas
(6.705 m3 de excavación)
2 3
Tablestacado Compactación dinámica para el proyecto
Río Magdalena Autopista Río Magdalena
(4.693,59 m2 de Hinca y extracción de tablestacas) (13.012 m2, energía 304 TN – M, Malla 4x4)
CONTÁCTENOS EN:
Dirección: Calle 222 N°52-31
Tel.: (057) (1) 668 59 84 – 668 59 85
E-mail: presupuestos@boteroibanez.com
www.boteroibanez.com / www.boteroingenieros.com
30 LOGÍSTICA
Cimentaciones marinas
Barcazas para trabajos

de pilotaje en el mar
Ing. Ricardo Zuloaga Toro
Fotos: Ricardo Zuloaga Toro

LOGÍSTICA 31
Puerto de Getaria.
FLICKR - DANIEL LOBO
Teniendo en cuenta que los

muelles son estructuras que se
construyen sobre la superficie del
mar, generalmente se soportan
sobre pilotes. Para construir un
muelle debe contarse con artefactos
flotantes sobre los cuales se
colocan la maquinaria y los equipos
necesarios para la obra.
El incremento en el transporte ma-

rítimo ha generado una demanda cada vez más
especializada y masiva de la carga, lo que lleva a
construir nuevos muelles y readaptar los existentes.
Teniendo en cuenta que los muelles son es-
tructuras que se construyen sobre la superficie del
mar, generalmente se soportan sobre pilotes. Para
construir un muelle debe contarse con artefactos
flotantes sobre los cuales se colocan la maquinaria y
los equipos necesarios para la obra.
Estos artefactos navales son de diferentes tipos.
En este artículo nos vamos a referir a la llamada
barcaza o planchón, que es un artefacto naval, sin
propulsión propia y de fondo plano, que se emplea
para transportar carga entre dos barcos o entre un
buque y tierra, y para efectuar obras de construcción
a la orilla del mar.
Antes de emprender la construcción de un muelle
es importante identificar la disponibilidad de barcazas
en la región donde se pretende trabajar. Si la obra es
en un punto de la costa Atlántica de Colombia, en la
región hay oferta suficiente que permitirá escoger la
que más se acomode a las necesidades. En la costa del
Pacífico, por el contrario, son pocas las opciones, por
lo que cual es muy frecuente la necesidad de trasladar
una barcaza hasta la zona.

32 LOGÍSTICA
Barcazas y pilotes. En este caso, se puede transportar desde el Atlántico, Las Capitanías de puerto son las dependencias
pero el transporte se dificulta por la distancia y los costos regionales y seccionales de la Autoridad Marítima
del paso por el Canal de Panamá. Otra alternativa es con- Colombiana (DIMAR), encargadas de ejecutar las
seguir una barcaza en Ecuador o en Perú, donde resulte políticas del gobierno en las aguas jurisdiccionales y
más favorable, pero esta opción exige tener en cuenta en los puertos nacionales. En la capitanía respectiva
varios aspectos legales que mencionamos a continuación. se tramitan los documentos de rigor: matrícula de
La Capitanía de Puerto (la autoridad en aguas la nave, permiso de tráfico, registro de propiedad,
nacionales regionales) donde va a operar debe ser licencia de explotación comercial, licencias de tripu-
notificada de la obra que se pretende ejecutar y de los lantes, inspección de artefactos navales, asignación de
equipos navales que se utilizarán. La entidad exigirá peritos, más una serie de certificados: de francobordo
una certificación de los propietarios de barcazas en para artefactos navales, de inspección de casco, de
Colombia donde conste que no existe en la costa clasificación definitiva, de arqueo, de inspección
pacífica la barcaza adecuada. Cumplido este requisito, de equipo contra incendio, de inspección anual, de
la Capitanía hace las revisiones de rigor para expedir inspección de artefactos navales y de seguridad de
las licencias y certificaciones. El permiso que otorga a construcción para buque de carga.
unidades navales de bandera diferente a la colombia- Al escoger el tipo de planchón a utilizar deben te-
na tiene vigencia de un año. En general, es importante nerse en cuenta, entre otras condiciones, la capacidad
conocer en detalle la normatividad respectiva para no de carga, las dimensiones y los trabajos necesarios
incurrir en faltas que conducen a sanciones. para adaptarlo a las necesidades.

Eslora y manga.
Capacidad de carga
Sobre la barcaza se colocará maquinaria pesada como
palas-dragas (entre 60 y 90 toneladas cada una), y debe
buscarse la posibilidad de montar dos de ellas, además
del martillo hidráulico, el generador de energía que lo
alimenta y otros equipos y herramientas de menor peso;
ademas el peso adicional que aporta. El peso adicional
que aporta el movimiento de los equipos en operación,
Soluciones
debe contemplarse una barcaza con capacidad de 500 a
600 toneladas.
en concreto
Barcazas.
Dimensiones Aditivos para concreto y mortero
Al escoger una barcaza para construir un muelle hay Tratamientos superficiales:
que tener en cuenta tres dimensiones fundamentales: curadores y desencofrantes
eslora (o longitud, puede ser entre 31 y 35 m), manga Reparación y protección del concreto
Pavimentos y revestimientos
(o ancho, 9 a 12 m) y puntal o (altura, 2,5 - 3 m).
Anclajes y cimentaciones
Se deben revisar el exterior y el interior para veri- Adhesivos y selladores
ficar que en la nave no haya puntos débiles, que las Impermeabilización
vigas soporten el peso de trabajo, que la lámina esté Geotextiles y geocompuestos
en buenas condiciones y no tenga agujeros que per-
mitan filtraciones y, en general, que esté apta para el
Puntal. trabajo. Por lo general, la superficie de la barcaza está
conformada por láminas de metal que deben preser-
varse para evitar inconvenientes con el propietario en Alianza estratégica GTM - FOSROC
el momento de devolverla. Para proteger la superficie División Latinoamérica
algunos optan por colocar una capa de mortero sobre

la superficie del planchón.
Otros prefieren utilizar como estera planchones de
COLOMBIA
madera, que necesitan mantenimiento y renovación
soluciones constructivas
permanentes.
Es posible utilizar cabos de embarcación usados, Carrera 46 No. 91-71
Barrio La Castellana, Bogotá, D.C., Colombia
que son económicos y fáciles de instalar y de retirar. Tel: (571) 533 0101 Ext. 312 • Cel: (57) 322 200 7352
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34 LOGÍSTICA

C
CM
MY
CY
CMY
Barcaza equipada. Puntales y portapuntales

Los puntales son tubos de acero que se bajan hasta
Construcción de pilotes.
tocar suelo firme en el fondo del agua para afirmar la
barcaza sobre el punto de trabajo. Es recomendable
que sean fabricados con lámina de acero de espesor
suficiente para que resistan los movimientos del
agua. Pueden utilizarse tubos de 20 cm de diámetro,
fabricados con lámina de media pulgada.
Una actividad de importancia mayor es instalar
portapuntales en las esquinas de la barcaza, en los
cuales se colocarán los puntales que van a mante-
nerla fija en los puntos de pilotaje. Debe tenerse gran
cuidado, ya que estos cuatro puntos se convierten
en los más críticos para el soporte de la maquinaria:
la calidad de los materiales, de los trabajos de sol-
dadura y del elemento escogido como portapuntal
Recuerde: el agua no permite dependerá gran parte del trabajo de pilotaje.
equivocaciones y no perdona descuidos. A pesar de haber ejecutado con especial cuidado
los montajes en la barcaza, hay que hacerle ins-
pecciones permanentes y efectuar las correcciones
necesarias a la mayor brevedad.

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36 SUPERVISIÓN
El ABC de las cimentaciones
Supervisión Técnica de
Cimentaciones, errores
comunes que no se
deben permitir
Ing. Jorge Alberto Orjuela Daza
Vista de excavación para

una losa de cimentación.
SERVICIO INTEGRAL
DE INGENIERÍA SAS
Una cimentación es la base sobre la cual

se construye un edificio o una estructura. Ella incluye
la tierra y las rocas sobre las cuales se coloca la base
para distribuir adecuadamente el peso mismo de la
estructura (carga muerta) y las cargas impuestas, en y
sobre la estructura (carga viva, carga de viento y/o carga
de sismo). Muchas cimentaciones se construyen en
concreto por el costo relativamente bajo, larga vida, alta
resistencia a la compresión y resistencia al deterioro.
El tipo de cimentación a utilizar en una obra será
determinado por el diseño y tamaño de la estructura, así
como por las condiciones de la superficie y del subsuelo
en el lugar de la construcción.
El subsuelo
El suelo proporciona el lecho donde se construyen la
mayoría de las estructuras. El suelo incluye cascajo, are-
na, arcilla, y sedimentos, en sus condiciones naturales y
sin alteración, y las condiciones de los tipos de suelos
y subsuelos constituyen un factor determinante en la
clase de cimentación escogida.
Se debe tener en cuenta que, con el tiempo, las
estructuras se asientan hasta cierto grado dependiendo
de las condiciones del suelo debajo de ellas, a no ser que
estén cimentadas sobre roca. Un asentamiento excesivo
o irregular puede ocasionar grietas en la cimentación y
daños en la edificación.

SUPERVISIÓN 37
Los cimientos pueden construirse directamente

sobre un suelo con suficiente capacidad para soportar
cargas y resistir el peso de la edificación. Las cimen-
taciones requieren excavaciones cuya profundidad
varía dependiendo del tipo de estructura, del clima
y las condiciones del suelo. Hasta para colocar la losa
más simple sobre el piso se necesita que se retiren
la hierba y el césped para prevenir un asentamiento
irregular, como resultado de la descomposición de
materiales orgánicos. Por la altura de la estructura y
las condiciones del suelo, hay proyectos que requie-
ren pilotes enterrados profundamente en el suelo para
soportar el edificio.
La roca sólida es uno de los mejores materiales
para cimentación. Un lecho de rocas debe prepa-
rarse y nivelarse, retirando las porciones sueltas o
Deterioro del suelo por
carcomidas y rellenando con mortero o concreto exposición por largo periodo.
SERVICIO INTEGRAL
de inyección las fisuras y grietas. Las superficies en DE INGENIERÍA SAS
declive deben emparejarse con concreto para hacer
una cimentación nivelada. Sin embargo, la mayoría Diferentes disposiciones de
zapatas.
de las estructuras se construyen sobre suelos de SERVICIO INTEGRAL
DE INGENIERÍA SAS
tierras compactadas, y no sobre rocas. LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Todo suelo está compuesto por varias capas (estratos)

y la capacidad de soporte de cada una es diferente, por
lo que en ocasiones es necesario realizar la excavación
de algunas de estas capas para alcanzar un material con
suficiente capacidad de soporte para resistir la carga en
la cimentación. Ocasionalmente es necesario colocar
un sistema de drenaje al suelo cerca de la cimentación,
compuesto por filtros en tubería perforada que deben
ser diseñados y colocados de tal manera que no afecten
el desempeño de la cimentación, y especialmente que Cimentaciones superficiales
no alteren el suelo de soporte de la edificación. Las cimentaciones superficiales se utilizan usualmen-
te en edificaciones de pocos pisos y con cargas bajas
por columna, de tal manera que no se sobrepase la
capacidad portante del suelo con algún factor de
seguridad, alcanzando asentamientos uniformes y de
pocos centímetros.
Específicamente, las zapatas son de formas regula-
res (cuadradas o rectangulares) y pueden recibir una o
varias columnas. Las zapatas suelen conectarse entre
sí con vigas, las cuales se utilizan en su mayoría para
controlar el asentamiento diferencial entre zapatas. Si
los diseños estructurales arrojan zapatas de dimensio-
nes tales que casi se tocan unas con otras, se opta por
utilizar losas de cimentación.
Precauciones durante la construcción

Hay que tener en cuenta que todas las cimentacio-
nes superficiales se proyectan inevitablemente sobre la
certeza de que el suelo situado debajo de las mismas
se halla en el mismo estado que tenían durante las
perforaciones del estudio de suelos. Si el suelo contiene
bolsas blandas no detectadas en los estudios o si se alte-
Zapata y arranque de columna.
SERVICIO INTEGRAL ra su estructura durante la excavación, el asentamiento
DE INGENIERÍA SAS
será mayor al proyectado.

38 SUPERVISIÓN
Usualmente se presentan dos casos durante la eje- Losa de cimentación. Cimentaciones profundas
SERVICIO INTEGRAL
cución de la obra y que merecen especial atención. El DE INGENIERÍA SAS
Cuando la capacidad portante del terreno no es
primero, utilizar la excavación para una zapata como suficiente se requieren cimentaciones profundas.
pozo de bombeo de agua, lo cual puede degradar el
suelo superficialmente. El segundo es la exposición de Pilotes
la superficie de suelo a desecamiento, humedecimiento Los pilotes se diseñan para trabajar por fricción en suelos
o remoldeo por el tránsito durante la obra. Por esta blandos, por punta para alcanzar un estrato competente
razón es recomendable proteger la superficie del suelo y, en algunos casos, combinando ambos métodos. En
de cimentación tan pronto como sea posible, una vez caso de que una columna requiera más de un pilote, se
se ejecute la excavación. podrán construir, siempre y cuando la separación míni-
Se recomienda tener en cuenta los siguientes ma entre pilotes sea tres veces el diámetro del mismo,
puntos durante la construcción de una cimentación con el fin de garantizar un desempeño adecuado.
superficial: Hay que seguir en detalle las instrucciones del
• Localización y replanteo del elemento estudio de suelos en cuanto a distancias y tiempos de
• Despiece del acero de refuerzo construcción apropiados para trabajar pilotes cercanos.
• Suelo de fundación No observar cuidadosamente esta recomendación
• Colocar un concreto de limpieza podrá llevar a que un grupo de pilotes no quede bien
• Localización del refuerzo de la cimentación ejecutado al conectarse en su base. La reparación de un
• Recubrimiento imprevisto como este puede salir más costoso que un
• Localización refuerzo de columna o muro par de días de maquinaria parada esperando cumplir
• Humedecer el concreto de limpieza con el tiempo de construcción entre un pilote y otro.
• Aseo
• Vaciado del concreto Caissons
• Curado del concreto Dentro de este grupo se engloban una serie de cimenta-
• Relleno alrededor del elemento ciones de tipos y dimensiones variadas, que son simples
• Limpieza del refuerzo no embebido excavaciones que luego se llenan de concreto en masa,

SUPERVISIÓN 39
Panorámica de una obra de por lo que pueden tener diversas formas: circulares, trabajo por punta, lo importante es alcanzar un estrato
pilotaje. cuadradas, rectangulares, elípticas, etc. portante. Y si se utiliza una combinación de métodos
SERVICIO INTEGRAL
DE INGENIERÍA SAS Es común que se utilicen cimentaciones profundas de fricción y punta, serán importantes las longitudes
a base de pozos excavados a mano, con revestimien- efectiva y enterrada, y alcanzar un estrato portante.
tos en anillos de concreto (en otros países se utilizan En casos cuando la capacidad portante es mayor
camisas metálicas como revestimiento), hasta alcanzar a medida que aumenta la profundidad, el diseño
estratos resistentes. detalla que se debe alcanzar una profundidad
Los caissons se diseñan normalmente para determinada en un estrato específico, por lo que
trabajar por punta, por lo que la gran mayoría tiene suma importancia alcanzar dicha longitud de
de veces se ensanchan en la base de apoyo sobre penetración en la obra.
terreno firme, consiguiendo aumentar eficazmente Durante la construcción de cimentaciones profundas,
su capacidad portante. La experiencia demuestra, se recomienda tener en cuenta los siguientes aspectos:
además, importantes beneficios económicos cuan- • Planos de despiece
do se consideran los caissons acampanados o de • Nivel de colocación de la armadura
base ensanchada. • Diseño (punta, fricción o una combinación)
Con la aparición de los medios mecánicos moder- • Localización
nos, la excavación de caissons a mano ha dejado de ser • Equipo adecuado
competitiva; sin embargo, ambas opciones deben ser • Terreno de soporte del equipo
valoradas para cada proyecto. • Verticalidad del elemento
• Control del volumen de lodo
Recomendaciones durante el proceso constructivo • Mantener el nivel de lodo durante el proceso
Es importante que el residente y el inspector entiendan • Refuerzo y traslapos
la manera como están diseñados los pilotes o los cais- • Instalación y retiro del tubo Tremie
sons, según el caso. Si se diseñaron para trabajar por • Ascenso de concreto
fricción, el punto clave a tener en cuenta es la longitud • Volumen de concreto
efectiva y la longitud enterrada del pilote; en el caso de • Evacuación de lodo

40 SUPERVISIÓN
Mala colocación del arranque del muro. Deterioro del refuerzo de una pantalla por falta de Viga de cimentación mal ejecutada.
SERVICIO INTEGRAL DE INGENIERÍA SAS recubrimiento. SERVICIO INTEGRAL DE INGENIERÍA SAS
SERVICIO INTEGRAL DE INGENIERÍA SAS
Cada elemento de cimentación profunda debe incluso dentro de la propia excavación. Es importante
contar con una hoja de vida donde se registren los que la excavación permanezca llena de lodo durante
puntos importantes de su ejecución: fecha de inicio, todo el proceso.
localización, dimensiones, avance de la excavación,
breve descripción del tipo de suelo encontrado, Errores frecuentes
avance del concreto, expansiones y cualquier obser- Durante la ejecución de cimentaciones hay dos errores
vación que pueda considerarse fuera de lo normal frecuentes en dos aspectos fundamentalmente, a saber:
durante el proceso de excavación, armado y vaciado. El primero corresponde a los recubrimientos del
En cimentaciones profundas es de suma impor- acero de refuerzo; un proceso de construcción podría
tancia hacer una limpieza del fondo de la excava- modificar los requisitos de recubrimiento. Por ejemplo,
ción, colocar la armadura y vaciar el concreto en si al construir una zapata se vacía el concreto contra el
una sola operación continua. Limpiar el fondo de la terreno el recubrimiento debe ser de 75 mm, pero si
excavación y colocar la armadura un día y no vaciar se coloca una formaleta para retirarla luego este recu-
el elemento inmediatamente, puede causar contami- brimiento debe ser de 40 a 50 mm, dependiendo del
nación del lodo, lo que dificulta la colocación del diámetro de la barra de refuerzo. En este punto reco-
concreto o genera discontinuidades en los últimos mendamos que los grupos de diseño y de construcción
metros del pilote. acuerden el proceso, y de esta manera se anoten en los
En el caso de utilizar pilotes preexcavados es planos y especificaciones los recubrimientos a cumplir.
posible encamisar la excavación o utilizar una mezcla El segundo error frecuente corresponde a la falta de
de bentonita o de polímeros para mantener estables rigor en la localización y colocación de los aceros de
las excavaciones durante el proceso constructivo. Si se refuerzo de los elementos que nacen en la cimentación,
utilizan lodos bentoníticos, la mezcla se debe preparar como son los muros y las columnas, cuya localización
con suficiente anticipación (mínimo 24 horas) para también debe observar una tolerancia que en muchas
permitir la hidratación de la bentonita. En caso de ocasiones no se respeta cuidadosamente en la obra a la
emplear lodos poliméricos, la mezcla se puede hacer hora de vaciar el concreto de la cimentación.
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42 ARTE EN CONCRETO

© IWAN BAAN ATRIUM

ARTE EN CONCRETO 43

© IWAN BAAN ATRIUM
Zeitz MOCAA
Museo de Arte Contemporáneo más grande e importante
construido en África en los últimos cien años
Lugar: Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Año: 1921
Con sus fachadas del exterior de concreto y ventanas abombadas cerradas con paneles de vidrio que dan el aspecto
de una gran colmena.
Ubicado en una de las ciudades más bonitas y uno de los destinos más atractivos del continente africano: Ciudad
del Cabo (Sudáfrica). Cuenta con vista al Atlántico, emplazado en un histórico almacén de cereales compuesto por
unos 56 silos y construido en 1921, es un monumento del pasado industrial de la ciudad que, en su momento, fue
el edificio más alto de Sudáfrica.
Un enorme atrio de 27 metros de alto, similar a una catedral, cuyo techo de cristal es a la vez una terraza en la azotea,
da la bienvenida al visitante.

44 LABORATORIO
Pilotes de concreto
Pruebas de calidad,
integridad y capacidad
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero, MIC, MBA
Gerente Técnico Geoandina i SAS.
Pruebas PIT en pilotes

preexcavados.
Dadas las incertidumbres existentes Ensayos con aplicación directa de
GEOANDINA I SAS. en el proceso de diseño, construcción y operación propagación de ondas
de pilotes y/o barretes preexcavados e hincados Esta categoría incluye ensayos para pilotes que, me-
en concreto, hace décadas que se implementan diante la trasmisión de ondas de compresión a bajas o
diferentes aplicaciones tecnológicas de verificación altas deformaciones, permiten obtener una respuesta
de distintos parámetros gracias a los avances del con información del estado del pilote y, en el caso de
conocimiento, la instrumentación y los métodos mayor energía de impacto, obtener información de la
computacionales de análisis. capacidad del suelo circundante.
Este artículo pretende resumir los ensayos más
aplicados en años recientes y los nuevos avances Ensayo sónico de integridad de pilotes (PIT, Pile
tecnológicos para evaluar la calidad, integridad integrity test)
y capacidad que, a criterio del autor, se deberían • Norma de referencia: ASTM D5882-16 Standard
incorporar en proyectos con cimentaciones profun- Test Method for Low Strain Impact Integrity Tes-
das y, según el grado de complejidad, los métodos ting of Deep Foundations.
constructivos, los riesgos geológicos y la importan- • Descripción general: luego del descabece de
cia de garantizar la estabilidad. concreto contaminado en pilotes preexcavados

LABORATORIO 45
se disipe, lo que impide identificar la punta. En

pilotes hincados es muy probable que el ensayo
evalúe solamente el primer elemento de la junta.
Ensayo sónico Cross hole logging, CSL)

• Norma de referencia: ASTM D6760-16 Standard
Test Method for Integrity Testing of Concrete Deep
Foundations by Ultrasonic Crosshole Testing.
• Descripción general: El ensayo consiste en
descender por diferentes pares de tubos pre-
viamente instalados, una sonda trasmisora de
ultrasonido a altas frecuencias y una sonda re-
ceptora para obtener el tiempo de viaje de onda
de compresión en la distancia entre tubos y
tipo Kelly o de tornillo, se prepara la superficie Prueba CSL en pilote de obtener así la velocidad de onda en el concreto.
60 cm de diámetro y 3 tubos
para instalar un acelerómetro que tome registros preinstalados. Al lograr un perfil de información en profun-
de cambios de velocidad ante el impacto de un GEOANDINA I SAS. didad es posible identificar zonas con menor
martillo manual, con lo que se obtiene respuesta calidad y/o discontinuidades en el concreto por
por reflexiones al interior del concreto del pilote el descenso significativo de la velocidad y/o la
asociadas a expansiones, reducciones de sección, energía en la trasmisión del pulso.
fisuras y/o posibles discontinuidades. • Interpretación: los equipos de instrumentación
• Interpretación: aplicando la teoría de propa- diseñados para la prueba permiten realizar un
gación de ondas, es necesario usar software diagnóstico preliminar en campo y obtener

especializado que permita analizar las reflexiones información para posterior análisis con software
mediante filtros de señal en rangos que no alteren especializado para identificar los primeros tiem-
significativamente los datos y permitan entender pos de arribo (FAT), velocidades de onda y energía
el estado del pilote. Deben usarse velocidades con- del pulso para determinar cambios significativos
sistentes para las edades y resistencia del concreto, de estos parámetros en profundidad. Existen di-
y considerar particularidades de construcción del ferentes rangos de cambios de velocidad y energía
pilote, así como el perfil de suelos. que deben ser analizados para dar un diagnóstico
• Alcances y aplicaciones: validación de la profun- acorde con la realidad constructiva del pilote.
didad de construcción, identificación de la profun- • Alcances y aplicaciones: ensayo adecuado para
didad donde se ubican expansiones, reducciones de pilotes preexcavados de diámetros desde 60 cm
sección transversal, fisuras y discontinuidades. Para (al menos tres tubos de acceso) y profundidades
pilotes existentes mediante varios acelerómetros. variables. Permite identificar con precisión
• Limitaciones: en pilotes de gran profundidad Señal típica para pilote de eventuales defectos y/o discontinuidades tanto
tornillo continuo.
y/o diámetro es posible que la onda de impacto GEOANDINA I SAS. en profundidad como en un sector específico
Pulso de entrada Número del pilote Reflexión de la punta Magnificación de la señal
cm/s Pile: P154 - 3: # 10

1,60 EJE 9C CUBI
Velocidad en acelerómetro
6/02/2017 3:58:58 p.m.

2 2.00 m
0,80
0,00
Diámetro
X 4,00 L/D=39 (D= 40 cm)
-0,80 V 1,452 cm/s
15,50 m (3600 m/s)
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 m
Profundidad Longitud teórica Velocidad de onda

46 LABORATORIO
x x x
Axis - A
z y z y z y
1,5 1,5
0 0
N Pile: 3 Pile: 3 Pile: 3
Section: XY Section: XZ Section: YZ
D is-pipes: 250mm D is-pipes: 350mm D is-pipes: 350mm -3 -3
Date: 2016.08.18 Date: 2016.08.18 Date: 2016.08.18
A 50 60 70 80 90 100 110 A 50 60 70 80 90 100 110 A 50 60 70 80 90 100 110 -6 -6
V 1 2 3 4 5 6 7 V 1 2 3 4 5 6 7 V 1 2 3 4 5 6 7
-0,0
-9 -9
-2,0 -12 -12
Depth (meters)
Depth (meters)
-15 -15
-4,0
-18 -18
-6,0 -21 -21
-24 -24
-8,0
-29 -29
-10,0 -30 -30
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN -33 -33

-12,0 Borehore 1(1) 27-Jan-10
-0,90 -0,60 -0,30 0 0,30 0,60 0,90 -0,90 -0
Absolute Position (meters)
en la sección transversal del pilote. Para pilotes Perfil de velocidad de onda y

con diagnóstico de soft toe (punta suave) puede energía del pulso entre tubos.
GEOANDINA I SAS.
mejorarse el proceso de limpieza de la punta. Axis - A Axis - B
• Limitaciones: este ensayo solo 1,5
permite evaluar la 1,5
integridad y calidad del concreto 0en el interior del 0
acero de refuerzo. Se recomienda-3 que el concreto -3
tenga como mínimo 7 días de fundido para evitar
identificar zonas de fraguado de -6 concreto lento -6
que lleven a conclusiones precipitadas
-9
sobre baja -9
calidad en el concreto.
-12 -12
Prueba de carga dinámica de-15alta
Depth (meters)
Depth (meters)
-15
deformación (PDA)
• Norma de referencia: ASTM-18 D4945-17 Stan- -18
dard Test Method for High-Strain Dynamic
-21 -21
Testing of Deep Foundations.
• Descripción general: mediante -24 la preparación -24
de un cabezal en el pilote se instalan
-29
aceleróme- -29
tros y deformímetros en la sección transversal de
-30 de un martillo
tal manera que, ante la caída libre -30
de hincado o de una masa con-33guía, se impacte -33

para propagar ondas de esfuerzos a altas defor- Borehore 1(1) 27-Jan-10 Borehore 1(1) 27-Jan-10
maciones a lo largo del pilote. En-0,90
el viaje de las
-0,60 -0,30 0 0,30 0,60 0,90 -0,90 -0,60 -0,30 0 0,30 0,60 0,90
ondas de compresión se obtienen reflexiones de
Absolute Position (meters) Absolute Position (meters)
fuerza y velocidad que van asociadas a la condi-
ción del pilote y del suelo, pudiendo estimarse la
capacidad estática del pilote y otros parámetros
Resultados de posición absoluta de pilote en los ejes del inclinómetro.
al aplicar la teoría de propagación unidimensio- GEOANDINA I SAS.
nal de ondas.

LABORATORIO 47
• Interpretación: para obtener una interpretación calcular la capacidad estática de pilotes preexca-
adecuada es necesaria la correcta instalación de sen- vados e hincados con una aproximación +/- del
sores funcionales y calibrados en concreto sano del 15% respecto a la real, siempre y cuando sea bien
cabezal; la masa de impacto debe caer libremente. interpretada por ingenieros experimentados.
Los ingenieros a cargo de la prueba deben tener expe- Durante el hincado permite validar esfuerzos de
riencia y estar capacitados en la interpretación de la tensión críticos y realizar el diseño y pruebas de
prueba y de los tipos de señales obtenidas. En oficina hincabilidad de pilotes.
es necesario contar con experiencia y capacitación en • Limitaciones: debe llevarse a cabo por ingenieros
la interpretación mediante el software CAPWAP®, capacitados y experimentados. Lo ideal es que
que es el más usado a niveles local y mundial. cuenten con certificación internacional. Para pilo-
• Alcances y aplicaciones: la prueba PDA permite tes offshore se recomiendan sensores a prueba de
validar la calidad, la integridad y, principalmente, agua o sumergibles.
Sensores y montaje de prueba dinámica de pilotes PDA.

GEOANDINA I SAS.

48 LABORATORIO
160 160
tons Force Msd tons Force Msd
Force Cpt Velocity Msd
80 80
5 105 ms 5 105 ms
0 0
6 L/c 6 L/c
-80 -80
Load (tons)
0 5 100 150 200
0,0 5 Length b. Sensors 45,0 m
Shaft Resistance
Distribution Embedment 44,0 m
4 Top Area 1.225,0 cm2
End Bearing Area 1.225,0 cm2
3 Top Perimeter 1,40 m
Displacement (mm)
tons/m
5,0 LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Top E-Modulus 420 tons/cm2
2 Top Spec. Weight 2,4 tons/m3
Top Wave Spd. 4.100 m/s
1 Overall W.S. 4.100 m/s
10,0 0
EB Match Quality 2,22
Top Compr. Stress 0,1 tons/cm2
40 Max Compr. Stress 0,1 tons/cm2
Max Tension Stress -0,02 tons/cm2
80 SF
15,0
tons
Avg. Shaft Quake 2.305 mm

Pile Top 120 Toe Quake 2.585 mm
Bottom Avg. Shaft Smith Dpg 1,36 s/m
160 Pile Force Toe Smith Damping 1,33 s/m
RU = 133 tons at Ru
SF = 110 tons 200
EB = 23 tons
Dy = 11.936 mm
Dx = 12.431 mm
SET/BI = 0,500 mm
Aplicaciones de instrumentación Resultados de interpretación por punta, ni de 6/100 en otros casos. La manera más
en pilotes ensayo PDA mediante
CAPWAP®. práctica y económica de identificar la posición final
En esta categoría se detallan ensayos que –median- GEOANDINA I SAS. de construcción de pilotes preexcavados o de instalar
te el uso de sensores tales como inclinómetros, pilotes hincados es pasar una sonda inclinométrica a
extensómetros, deformímetros y celdas de carga, lo largo de tubería inclinométrica ranurada.
entre otros– permiten obtener información sobre el • Interpretación: se usa una hoja de cálculo o
estado de construcción y capacidad. software del fabricante de la sonda para reportar
la posición absoluta de los ejes A y B para la
Prueba de verticalidad de pilotes hincados y/o tubería inclinométrica y determinar así la des-
preexcavados viación por eje respecto a la vertical.
• Norma de referencia: ASTM D6230-13. Standard • Alcances y aplicaciones: además de determi-
Test Method for Monitoring Ground Movement nar la verticalidad, si se realizan mediciones
Using Probe-Type Inclinometers. posteriores durante etapas constructivas de
• Descripción general: para validar el cumplimiento excavación se obtiene información de despla-
de la recomendación dada por la NSR-10, la desvia- zamientos acumulados, magnitud y vector de
ción vertical del pilote no deberá ser mayor a 3/100 movimientos, así como la tasa de movimiento
de la longitud para pilotes con capacidad de carga en el tiempo.

LABORATORIO 49
Montaje típico de ensayo

bidireccional con celda de carga
Osterberg.
LOADTEST.COM Movement
transducers
PC + Data logger
Hydraulic
control
Encased
Teltale rod
Reinforcing cage Hydraulic

or support frame Supply line
Montaje ensayo TIP de cable
térmico y datalogger en canasta
de refuerzo.
PILE.COM
Skin friction Displacement
transducers
Bearing
Osterberg cell
plates
(O-cell)
Skin friction
TAP Data Logger
Thermal Wire
End Bearing
• Limitaciones: en pilotes preexcavados se debe • Alcances y aplicaciones: permite evaluar la

instalar la tubería antes de vaciar el concreto. En capacidad por punta y fricción de cimentaciones
pilotes hincados hay que preparar módulos espe- preexvacadas desde abajo hacia arriba con mayor
ciales para la posterior instalación del inclinómetro precisión, especialmente por la instrumentación
una vez instalado el pilote en el suelo. más detallada del fuste (deformímetros, exten-
sómetros y celdas de carga). Se recomienda para
Ensayo de celda Osterberg en pilotes pilotes que requieran movilizar cargas de más de
preexcavados 2.000 toneladas y diámetros superiores a 80 cm.
• Norma de referencia: para la aplicación de la • Limitaciones: Es un ensayo de alto costo, pero
carga, ASTM D1143 - Standard Test Method for Piles da información única que podría justificar la
Under Static Axial Load. inversión, según el tipo de proyecto y aprovecha-
• Descripción general: consiste en la instalación miento de la información para optimización en la
de un sistema de celdas de carga de sacrificio construcción de pilotes.
en el interior del pilote que, ante la aplicación
de carga desde la superficie por medios hidráu- Nuevas aplicaciones tecnológicas
licos, genera la separación del pilote y la carga Ensayo de perfilación térmica de integridad (Ther-
es aplicada en los dos segmentos simultánea- mal Integrity Profiler, TIP)
mente. El segmento inferior permite evaluar la • Norma de referencia: ASTM D7949-14 Standard
resistencia por punta y el segmento superior Test Methods for Thermal Integrity Profiling of
por fricción. Concrete Deep Foundations.
• Interpretación: requiere el conocimiento de • Descripción general: ensayo para determinar
curvas de carga-desplazamiento en el tiempo los cambios en profundidad en la sección de pi-
y teorías de comportamiento asociadas al tipo lotes y barretes (incluso por fuera del refuerzo)
de suelo circundante y condiciones particulares mediante la medición del cambio de temperatu-
del ensayo y pilote. ra en el concreto durante el curado del mismo.

weight of shaft
0
MOVE
-1,0
Measured End Extrapolated end
Bearing Load Curve Bearing load curve
-2,0
-3,0
50 LABORATORIO 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000
LOAD
LOAD-MOVEMENT CURVES LOAD-MOVEMENT CURVES

Ultimate Side Shear Capacity Reached Ultimate end Bearing Capacity Reached
3,0 3,0
Measured Shaft Extrapolated Shaft
Side Shear Load Curve Side Shear Load Curve
2,0 2,0
Maximum
Measured Shaft
Load
Side Shear Load Curve
From 0-cell 1,0
1,0
Correction Test
MOVEMENT
MOVEMENT
for Buoyant
weight of shaft Correction
0 0
for Buoyant
weight of shaft
Maximum
-1,0 -1,0
Load
Measured End Extrapolated end Measured End
From 0-cell
Bearing Load Curve Bearing load curve Bearing Load Curve
Test
-2,0 -2,0
-3,0 -3,0
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000
LOAD LOAD
• Interpretación: suministra datos de

LOAD-MOVEMENT tempera-
CURVES Resultados de curvas • Alcances y aplicaciones: pilotes preexcavados
carga-desplazamiento para falla
tura en el curado en el tiempo
Ultimate end Bearingantes
Capacitydel pico
Reached
por fricción o falla por punta. que trabajan por punta y/o en los cuales se ne-
de 3,0temperatura para confirmar la calidad y LOADTEST.COM
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN cesite validar completamente que la punta está
Extrapolated Shaft
uniformidad del pilote. Según la reducción del
Side Shear Load Curve completamente limpia para fundir el concreto.
2,0
radio del pilote, las anomalías
Measured Shaft se clasifican como • Limitaciones: se necesita coordinar la finalización
satisfactorias Side Shear Load Curve
(< 6% de reducción de radio) o de la excavación y el pronto descenso del disposi-
1,0
anomalía con especial evaluación (> 6% de tivo. Adecuado para pilotes y barrenos preexcava-
MOVEMENT
reducción
0 de radio). Correction dos de diámetros superiores a 0,8 m.
for Buoyant
• Alcances y aplicaciones: permite weight estimar
of shaft la
Maximum
-1,0
geometría final
Measured End
del pilote, la cobertura de con- Load Evaluador del área del fuste de pilote (Shaft Area
creto, identificar zonas de potenciales problemas From
Bearing Load Curve
Test
0-cell
Profile Evaluator, SHAPE)
-2,0
(reducciones de diámetro, inclusiones o baja • Norma de referencia: por generar. Lanzamiento
calidad
-3,0
de concreto) y medir la excentricidad del reciente por Pile Dynamics.
acero 0de refuerzo. 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 • Descripción general: es un dispositivo multicanal
• Limitaciones: la instalación LOAD debe realizarse de ultrasonido que se fija a la barra de Kelly para
durante el descenso de refuerzo de un cable descender y determinar la geometría tridimen-
patentado para la medición de gradientes térmi- Modelo de geometría final del sional al interior de la excavación de un pilote y
cos antes del vaciado de concreto en diferentes pilote y cálculo de radio en los medir verticalidad antes de fundir el concreto en
sensores térmicos.
puntos del refuerzo y a lo largo del mismo. Debe PILE.COM condiciones húmedas.
llevarse a cabo antes de las primeras 48 horas de
vaciado del concreto.
Ecce
n
Ensayo de inspección cuantitativa del fuste. (Shaft 1 cagetric
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
2
Quantitative Inspection Device. SQUID) 6
5 location 4 3 20
0 4
• Norma de referencia: por generar. Lanzamiento 10
5
6 40
reciente por Pile Dynamics. Ecc
20 Avg
30
e Avg Rad
• Descripción general: dispositivo que se desciende cagntric 40 Cage 60
e 50 Shaft
por la tubería de Kelly para determinar cuantitati- 60
80
70
vamente, y en tiempo real, el nivel de limpieza y
Depth
Depth
80
competencia del fondo de la excavación en pilotes 90 100
100
preexcavados. Lleva a cabo ensayos mediante el 110
120
120
uso de tres penetrómetros de presión de 10 cm2, 130
140
capacidad máxima de 100 MPa y penetración de 150
140
160
hasta 15 cm con procesamiento digital. 170 160
• Interpretación: permite la medición en suelo blando,
30 35 40 45
gravas o roca que puedan estar cubriendo la punta del Radius
pilote, dando información numérica y gráfica.

0
20
Depth (Meters)
40
60
80
100
^®ÝãÃÄãÙÖ®ÝÊ
-0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8
Radius (Meters)
Registro promedio de radio de excavación en profundidad.

FUENTE: PILE.COM
Registro de penetrómetros.
Distancia de penetración vs.
Fuerza.
FUENTE: PILE.COM
Montaje y ensayo de
verticalidad en pilote hincado.
GEOANDINA I SAS.
• Interpretación: el software del sistema permite calcular

rápidamente el perfil del fuste en cuanto a radio, volumen
y verticalidad. Se obtienen visualizaciones 2D y 3D en 360
grados con velocidad de descenso de 1 pie/s.
• Alcances y aplicaciones: determinar la geometría al fina-
lizar excavaciones en detalle para predeterminar consumos
de concreto con mayor precisión e identificar posibles
problemas (sobreexcavaciones o colapsos) a lo largo de la
excavación de suelo y/o roca.
• Limitaciones: es necesario coordinar la finalización de la excava-
ción y el pronto descenso del dispositivo. Adecuado para pilotes
y barrenos preexcavados de diámetros superiores a 0,8 m.
Conclusión
Se presentaron los desarrollos tecnológicos y ensayos más re-
cientes para evaluación de la calidad, integridad y capacidad de
pilotes hincados y preexcavados mediante diferentes principios
físicos que permiten evaluar en detalle condiciones del estado
final del concreto fundido, continuidad, integridad, verticalidad,
geometría de construcción del pilote, geometría de la excavación,
estado del suelo de cimentación en la punta y capacidad por
punta y fricción, entre otros. Algunos se usan con frecuencia en
nuestro país y otros podrían ser implementados en los proyectos
para aprovechar la información y la reducción de riesgos que
el conocimiento del estado final del pilote, suelo y capacidad
brindan para la estabilidad de las estructuras y, en muchos casos,
para optimizar la construcción de cimentaciones.
52 REPORTAJE
Roberto Galante
Ingeniero Civil y asesor de Trevi Group
No hay pilotaje difícil,

sino pocos expertos y
malas herramientas”
Su padre fue un ingeniero italiano de la Universidad de

Génova que fundó en la década de 1950, una empresa dedicada a las
estructuras de concreto reforzado llamada Fausto Galante y Compa-
ñía. Siguiendo sus pasos, Roberto Galante estudio ingeniería civil en
la Universidad de los Andes para luego complementar sus estudios
Retrato: Roberto Galante. con posgrados en Ingeniería Sísmica y en Gerencia de Empresas de
LUZ DARY PULIDO
Familia. Dedicado toda su vida a las cimentaciones, vendió su empresa
hace unos años a Trevi Group de Italia, a quienes presta servicios como
Panorama aeropuerto montaje: Fase I de
la ampliación de la terminal de pasajeros del asesor. Roberto Galante, comparte algunos de sus pensamientos con
Aeropuerto Internacional el Dorado. los lectores de Noticreto.

REPORTAJE 53
Fraste Drilling Rig, 1969.

WIKIPEDIA
Cuando comenzaba el primitivo uso de la bentonita,

al llegar
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN al final de la excavación se disponía de unas
balas herméticas donde la mezcladora descargaba el
concreto con dos o tres pulgadas de asentamiento con
gravilla gruesa. Esta bala hermética llegaba hasta el
fondo de la perforación y después de atravesar un mar
de lodo, se abrían las compuertas y se descargaba el
concreto. Esta era una operación que se repetía hasta
que se llenaba toda la cavidad. De esta manera se
construyeron algunos pilotes. Luego se implementó por
primera vez en Colombia el sistema “tremie”, que con-
sistía en una tubería hermética para bajar el concreto.
NOTICRETO: Debe haber enfrentado casos muy

difíciles de cimentaciones. Cuéntenos sobre alguno
NOTICRETO: ¿Qué recuerda de sus primeros pro- de ellos.
yectos de cimentación?
(R.G): Cada proyecto tiene sus variables como la difi-
Roberto Galante (R.G): Dos años después de cultad geotécnica, la logística, la ubicación de la obra.
haberme titulado en la universidad, me tocó asumir la Tal vez el caso más complejo fue el puente que cruza el
gran responsabilidad de gerenciar la empresa familiar río Madre de Dios en la selva amazónica del Perú. ¿Por
que había fundado mi padre. En los años setenta no qué fue un reto? Porque hubo que trasladar las máqui-
había licitaciones por partes, sino que se realizaba nas desde Bogotá al puerto del Callao, de allí a Lima
todo el proyecto. Sin embargo, se abrió una licitación y de Lima a Cusco. Pero a partir del Cusco, atravesar
específica de pilotaje para la Termoeléctrica de Paipa los Andes hacia la selva fue una odisea que rebasó las
y nuestra compañía la ganó. El reto personal partía de operaciones presupuestadas y que finalmente se logró
la inexperiencia en proyectos de gran envergadura y con el apoyo del Ministerio peruano correspondiente.
de trabajar junto a grandes compañías trasnacionales En esta última etapa hubo que utilizar maquinaria que
como Mitsubishi, entre otras. La primera piloteadora ampliaba la carretera para llevarla hasta el punto de la
que adquirió la empresa en 1954 era hidráulica, de obra porque no cabía, y se tenía que hacer un pilotaje
fabricación francesa, y para Termopaipa se importa- en el río. El puente tenía unos apoyos en tierra sobre
ron de estados Unidos máquinas rotativas “Watson”, pilotes y otros en agua. Allá no había planchones, por
unos equipos adquiridos en Texas en una aventura a lo que hubo que fabricarlos. Se tuvo que mezclar el
la que nos acompañó en su momento el ingeniero Luis concreto en obra y se fundieron pilotes de dos metros de
Guillermo Aycardi. diámetro a 60 metros de profundidad en mitad del río.

54 REPORTAJE
La obra de este puente fue de gran trascendencia porque Fotos historicas de Chile. experiencia sin limitarnos a lo escrito: hay que conocer
consolidó la vía que conecta el Atlántico con el Pacífico. Termoeléctrica. la geografía, la zona, interpretar bien lo que nos quieren
WIKIPEDIA
Es una estructura que todavía está en servicio. decir, compartir con el diseñador, establecer criterios
Otro proyecto memorable fue el puente sobre el río justos de economía y de tiempos.
Magdalena entre los municipios de Plato y Zambrano.
Fue la primera experiencia de nuestra empresa en NOTICRETO: ¿Cómo debe ser la seguridad en un
construir pilotes en agua. El año 1993 representó un campo tan especial como la cimentación?
giro para utilización de concretos especiales, con más
tecnología en la colocación y en la construcción de (R.G): Ante todo, se debe comprometer con el tema de
pilotes. Curiosamente, nunca he cruzado ese puente de la seguridad a trabajadores, vecinos, equipos y demás
nuestra costa Norte. actores.
La conciencia de seguridad se ha vuelto prioritaria
NOTICRETO: ¿Cuáles son los aspectos primordia- porque no es un problema exclusivo del cimentador,
les para conseguir una cimentación exitosa? sino de todos; un equipo que falla puede ofrecer riesgos
para todos. La seguridad depende de una visión y es
(R.G): El “éxito” es una palabra difícil… ¿Cómo se un compromiso y es claro que genera costos, pero al
puede hacer una cimentación que cumpla todo lo que final del día son irrisorios comparados con el precio de
se espera? Cuando conocemos todos los parámetros en una fatalidad. Traigo una metáfora a propósito: a veces
estudios se garantiza mucha más efectividad, y el único no logramos entender por qué le tomamos una foto a
éxito que nos debe importar es que nuestra obra sea es- un símbolo como la torre Eiffel y mucha gente toma
table y durable en el tiempo. Tanto mejor si, además, es fotos al mismo objeto, pero unas salen feas y otras no.
rentable y produce beneficios, pero el factor económico Así es la seguridad: depende de la óptica; es tomar una
no es el principal. Debemos ser muy juiciosos en mo- foto desde el ángulo correcto viendo las dificultades y
delar la información que el cliente entrega y valorar la previniéndolas.

NOTICRETO: ¿Qué recuerda de las cimentaciones antiguas en
Bogotá?
(R.G): El campo de la cimentación ha crecido. Hemos aprendido

mucho gracias a empresas de concreto formales. En este campo,
Bogotá ha sido un caso muy interesante: hace muchos siglos era
un mar interior que se fue yendo y dejó dos grandes regalos: las
salinas de Zipaquirá y las de Nemocón, pero también quedó una
gran laguna. Yo remé en el lago Gaitán, que estaba donde hoy es el
barrio El Lago.
Pero Bogotá es solo un ejemplo entre muchos. Es importante que
conozcamos nuestra historia, que sepamos cómo funciona, ahora
que estamos excavando pilotes a mucha profundidad. Ellos también
nos enseñan a investigar la geografía y la historia de los lugares
donde vamos a construir.
NOTICRETO: Algo que le preocupe de los sistemas de contrata-

ción actuales?
(R.G): Las concesiones de grandes obras son un esquema muy

interesante para desarrollar país, y el Estado tiene el deber de LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
garantizar que todos tengan trabajo. Dentro de las profesiones hay

expertos en cada campo y nosotros somos, en este caso, expertos en
cimentaciones. El problema es que en algunos casos deciden que el
capítulo de la cimentación profunda, tan especializado, lo hacen
por sí mismos comprando o contratando maquinaria. Y ahora nos
encontramos con que la experiencia de las empresas especializadas
a menudo no se tiene en cuenta en las grandes obras. No me parece
adecuado que una misma empresa se dedique a hacerlo todo. En
este momento se siente que tantos años de experiencia que se han
acumulado pueden estar perdiéndose por angustias económicas y
por otros intereses.
Otro aspecto: los pasos que debe seguir el país para crecer deben
estar en manos de expertos. Hay la tendencia a confiar el trabajo
a equipos que lo “hacen”, pero la realidad es que no he visto la
primera máquina que haga pilotes, ni conozco el primer operador
que haga pilotes. Reconozco que hay equipos que dan los resultados
esperados, pero cuando están dirigidos con acierto por gente con
experiencia.
NOTICRETO: La cimentación es muy especializada. ¿Es tam-

bién muy difícil?
(R.G): Alguna vez le pregunté a mi yerno que cómo hacen para

soportar el frío en esos países donde el invierno es muy fuerte, y me
sorprendió con la respuesta: “No hay inviernos fuertes, lo que hay es
mala ropa.” Así mismo, no hay pilotajes difíciles, lo que hay son pocos
expertos. Suelos difíciles tampoco hay, sino malas soluciones. Los
ingenieros debemos tener respeto por nosotros mismos para impedir
que el ambiente se vuelva oscuro y resultemos todos afectados. Por eso
a todos nos duele cuando una empresa, llámese como se llame, entra
en crisis.
La Ingeniería es un tesoro nacional y los ingenieros estamos aquí
para cuidarla en un país con muchas necesidades. Ser ingeniero es un
honor, y hay que valorarlo.
56 ESPECIAL: 100 AÑOS DEL NATALICIO DE GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA
HOMENAJE: Con motivo de haberse cumplido en 2016, 100 años del natalicio de Guillermo
González Zuleta, calificado como el más grande artista e ingeniero estructural de Colombia,
Noticreto dedicará una sección de sus revistas a destacar obras y proyectos de este
profesional, para divulgar su legado a las próximas generaciones.
SEGUNDA ENTREGA:
La cimentación del edificio UGI

Hernando Vargas Caicedo
Profesor Titular. Departamento de Arquitectura y Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental.
Universidad de los Andes
GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA

"ARTE ESTRUCTURAL EN CONCRETO"
El ingeniero Guillermo González Zuleta (1916-1995) participó como
diseñador estructural en destacados proyectos de obras civiles y edificios. Una
realización especial dentro de ese conjunto fue el Edificio UGI –construido como
torre de oficinas de arriba hacia abajo– que requirió soluciones técnicas particula-
res como su cimentación, que aquí se reseña.
Fachada UGI.
Contexto de las cimentaciones en Bogotá (1950 a 1970)
COMMONS.WIKIMEDIA.ORG Augusto Espinosa Silva (Espinosa, 1993) ha señalado momentos importantes del
desarrollo de las cimentaciones en Colombia indicando que entre las décadas de
Plataforma arquitectura. 1930 y 1960 prevalecían los pilotes encamisados y fundidos in-situ de la casa
CORTESÍA HERNANDO VARGAS RUBIANO
Raymond. Habían tenido pilotes Raymond obras como la Caja Colombiana de
ESPECIAL: 100 AÑOS DEL NATALICIO DE GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA 57
Planta estructural 2do piso.
Ahorros (1948), el Banco de Colombia (1949) y el Galante y Compañía Ltda. y Brugués & Estrada.
Hotel Tequendama (1952), que alcanzaron hasta 40 Era el primer proyecto que se hacía en el país en
metros de profundidad. ferroconcreto con altura superior a veinte pisos.
Con el desarrollo de la capital, en los 1950s y Como resultado del análisis del ingeniero Antonio
1960s eran frecuentes, en zonas blandas como las del Páez, y aunque el plan inicial contemplaba pilotajes,
Norte de la ciudad, las cimentaciones compensadas finalmente, por la presencia de piedras, fue necesa-
que se concebían como flotantes y demandaban difícil rio combinar las soluciones de pilotes mecanizados
simetría. Con el impulso se firmas como Cusego y Ga- y los novedosos caissons excavados a mano que re-
lante, (Perry, 1958) una gran innovación para atender quirieron contratar mineros de Suesca (Páez, 1966).
más altas cargas y profundidades fueron máquinas Antonio Páez señala (Ramos, 2012) que el primer
rotatorias para pilotes vaciados en sitio como las caisson en Bogotá, de forma rectangular, se hizo para
Benoto, desde 1956, con lo que se alcanzaron hasta la fábrica de tubos Colmena en 1964 para soportar
36 metros de los 1950s a 1970s. maquinaria en sus procesos metalmecánicos. Sin em-
Gran novedad en la ciudad desde los 1960s fue el bargo, el llamado caisson bogotano, con sus anillos
sistema de pozos indios con pilas excavadas a mano vaciados en sitio en concreto, ha sido comúnmente
y revestimientos de anillos en concreto para pilas de sección circular desde Bavaria (Ruiz Perutty,
con capacidades de 800 a 1.500 toneladas y capa- 1969). Por el uso de los caissons, el grupo de los 74
cidades en punta de hasta 15 kg/cm2, que desde la pilotes proyectados se redujo a solo 18 pilas en la
década anterior era un sistema común en la Ciudad zona A con diámetros de 2,70 m y profundidades de
de México (Barbará, 1962). Uno de sus realizadores, 26 a 29 m. Se contaba con patas de elefante que los
Franki, usaba como ademe del pozo moldes metáli- ensanchaban en su base hasta 3 y 4 m de diámetro.
cos que se recuperaban antes de vaciar la pila. Aunque para el diseño inicial del edificio de Pa-
Efectivamente, a principios de los 1960s, como namerican Life (1963) se tuvo diseño para caissons,
muestra del entusiasmo de grandes empresas en la los de Bavaria se construyeron primero. Avianca
construcción de proyectos insignia, se promovieron (1967) con sus muy grandes caissons, Torres del
las Torres de Bavaria. Contratistas de su obra de Parque (1970), Caja de Sueldos de Retiro de la
cimentación y estructura fueron las firmas de Fausto Policía (1970), Seguros Tequendama (1972), Banco
58 ESPECIAL: 100 AÑOS DEL NATALICIO DE GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA
Ganadero (1972), Edificio UGI (1973) y la torre para Cimentación núcleo central dero correspondientes, lo que permitió identificar la
del edificio.
la Nacional de Seguros (después Colpatria) (1978) configuración de núcleo central y plantas construidas
serían algunos de los muchos edificios con caissons de arriba hacia abajo como alternativa a los sistemas
levantados desde entonces en la capital. Los caissons, estructurales y constructivos habituales. Dentro del
de los 1960s a 1980s, sobrepasaron la profundidad equipo de diseño fue figura fundamental Guillermo
de 50 metros. González Zuleta para apoyar la investigación de
Después de las Benoto, las máquinas rotatorias soluciones viables y precisar su forma estructural.
equipadas con Kelly aparecieron entre 1966 y 1967 con Los levantamientos y estudios de suelos se hicieron
Equipos, Andamios y Encofrados y en 1969 llegaron las en 1971 y durante el año siguiente se desarrollaron
Watson de Galante para Colseguros. En 1973 Fausto los proyectos generales de arquitectura, cimentación
Galante empezó a usar tremie para vaciar sus pilotes y y estructuras. Los planos constructivos se definieron
ese año se empezaron a formar barretes o pilotes planos en el primer semestre de 1973 para iniciar las obras
por la firma Subsuelos que, dos años después, comenzó de cimentación con sus caissons a mediados del año,
a usar pantallas pre-excavadas (Vargas y Galante, 2012). de modo que el deslizado del núcleo central se llevó a
cabo en octubre siguiente.
El proyecto del Edificio UGI
En 1971 el arquitecto Hernando Vargas Rubiano Estudio de suelos para el UGI y sus reco-
(1917-2008) inició la promoción y diseño de una to- mendaciones (1971-1972)
rre para oficinas en un predio de geometría alargada, Vargas Rubiano y González Zuleta ya estaban utili-
lo que impuso considerar opciones arquitectónicas y zado caissons en 1971 en la torre de 28 pisos y tres
estructurales que permitieran desarrollar sin obstá- sótanos para el Banco Ganadero (hoy Procuraduría
culos las plantas de oficinas y los niveles de parquea- General de la Nación) (Proa, 1974).
ESPECIAL: 100 AÑOS DEL NATALICIO DE GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA 59
En diciembre de 1971 se remitió informe sobre Para apoyar las losas de sótano, del primer piso
investigación del subsuelo y recomendaciones para comercial y la cubierta del mismo, se dispusieron
cimentación del edificio UGI (Sáenz, 1971). El zapatas superficiales convencionales. Para adelantar
consultor geotécnico Pablo Sáenz, que había sido los muros de contención en forma segura se estudia-
residente de la obra Bavaria, adelantó los sondeos y ron sistemas constructivos de excavaciones y tramos
ensayos de laboratorio de septiembre a octubre con de armado y fundida por etapas, para la posterior
base en futuro proyecto de una “torre de 18 pisos vinculación de los muros mediante los entrepisos
típicos para oficinas con un único soporte central intermedios a la cortina central (PROA, 1975).
conformado por el punto fijo”, con una carga total
aproximada de 8.000 toneladas. Debía considerarse Proceso constructivo de la cimentación
como apoyo a la formación Bogotá que aparecía La firma constructora de la cimentación y las obras de
entre 26 y 32 metros de profundidad, consistente estructuras en concreto reforzado era Construcciones
en esquisto arcilloso muy duro. y Diseños –Codis Ltda.– que asociaba a los ingenieros
Se recomendó cimentar la torre por medio de Felipe Estrada Escobar y Álvaro Camacho Landínez,
caissons o pilotes de gran diámetro excavados a participantes con la antigua Brugués y Estrada en la
mano o a máquina con ensanchamientos en forma construcción de la cimentación de las Torres de Bavaria.
de campana en la base, con pilas que trabajaran La excavación de los caissons se apoyó en plumas-
como máximo a una fatiga máxima de contacto de grúa y se adelantó, conforme a lo usual en la época,
7,5 kg/cm2. Se recomendó que los últimos 5,00 al ritmo de un anillo diario. La formaleta troncocónica
metros del pilote se reforzaran con una canasta en cedro macho permitía vaciar anillos de aproxi-
equivalente al 0,5% del área transversal, para tomar madamente 1,20 m de altura, obteniéndose avances
excentricidades hasta del 12% del diámetro. Los promedio de un metro por turno diario, para pilas de
anillos de caissons debían tener espesor de 15 cm 1,80 m de diámetro total. En la base sobre la formación
en los primeros 15 metros y de 20 cm en los metros Bogotá, las patas de elefante prácticamente se unieron
restantes. La campana o pata de elefante debía tener formando un cimiento continuo que calca la forma
inclinación de 60 grados respecto a la horizontal. del núcleo central, con la excepción de las cuatro
pilas externas de estabilidad sísmica. Ante la presencia
Diseños estructurales de la cimentación del nivel freático y la vecindad del río Arzobispo era
Dentro de las alternativas analizadas, la de losa necesario que las bombas eléctricas Wybo hicieran
cimentación no era viable por la baja capacidad drenado continuo desde el fondo de la excavación de
portante del suelo superficial y la concentración cada caisson y sus aspas se desgastaban aceleradamente
de cargas del núcleo central. La opción de pilotes por las condiciones abrasivas de las arenas de los lechos
fundidos en sitio se descartó por el número y plazo intermedios de suelo. A medida que se excavaban los
resultante de su ejecución. La alternativa de pilas caissons, se registraban olores y vestigios de depósitos
excavadas a mano permitía alcanzar la capacidad de combustibles que se habían infiltrado antiguamente
de carga y trabajo simultáneo en varios frentes, así desde los tanques subterráneos en el subsuelo del pre-
como controlar el agua freática durante su proceso dio esquinero donde existió estación de servicio. Las
por la proximidad de las pilas. patas de elefante se conformaron mediante concretos
En los planos de planta de caissons se dispuso ciclópeos y los fustes se vaciaron usando trompas de
que doce pilarones –como los llamaba González elefante (Salazar, 2013).
Zuleta– estuviesen alineados con el eje de las corti- Para los muros de contención, finalmente, se
nas superiores del punto fijo estructural de la torre, plantearon dos sistemas constructivos, conforme a las
conectados por viga de amarre hexagonal de 1 m de calidades del suelo. Después de la excavación mecánica
altura. En sus cuatro vértices se dispusieron externa- general, con los taludes prescritos, en la zona del lote
mente cuatro caissons para absorber cargas sísmicas de mejores condiciones de suelo se construyeron los
de vuelco, ampliando la base de la cimentación muros mediante trincheras en los taludes, con eje-
frente al efecto de las cargas horizontales. El amarre cución gradual de vigas riostras de segundo sótano y
del sistema antisísmico al sistema de cimentación del vigas de losa de primer sótano para apuntalar el muro
núcleo, mediante vigas de 2 m de altura, solamente antes de las excavaciones de los taludes. En las zonas de
debía hacerse cuando este alcanzara la fatiga y asen- condiciones más exigentes, se utilizaron pilas cortas de
tamiento previstos. Esta operación se llevó a cabo sección semicircular excavadas a mano como espacio
con la estructura de la torre totalmente finalizada para armar tramos de cortina de muro por segmentos
(Vargas, Delgado y Camacho, 1975). que se unieron finalmente.
60 GERENCIA
Lo barato sale caro

La calidad reduce costos
Robert ROCHA B.
Director de Desarrollo y Negocios
Soletanche Bachy Cimas
¿A quién no han querido prevenirlo algu- Es común ver procesos de licitación en los cuales se
na vez con aquel dicho popular: “loLAbarato sale caro”? solicita
REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN a los contratistas realizar únicamente el proceso de
Seguramente a la mayoría, porque es difícil contradecir perforación de pilotes, pantallas o barretes, etc. Se elabo-
la sabiduría popular. ra juiciosamente un cuadro comparativo y se adjudica al
Estos párrafos no buscan plantear un debate sub- que más bajo costo unitario presente. Los análisis que no
jetivo sobre lo que significa hacer o no hacer las cosas tienen en cuenta el proceso impiden calcular el costo real
bien desde el principio, sino que pretende mostrar de la actividad. Normalmente, el costo del proceso es un
de manera objetiva las consecuencias de la carencia porcentaje marginal del costo total. Los costos asociados
de planificación y de la tendencia –peligrosa, en mi a los materiales, a costos indirectos, más la adecuación de
opinión– de construir buscando siempre la mínima terreno pueden ser mucho más representativos.
inversión, sin tomar en cuenta todas las condiciones Un inconveniente adicional en la contratación es
que debe cumplir una construcción en lo técnico y lo la dilución de la responsabilidad. Cuando se contrata
ambiental, entre otros. por un lado el proceso constructivo y por otro el su-
Abundan los ejemplos en nuestro país –es- ministro de materiales, al surge un problema aparecen
pecíficamente en el sector de la construcción– de discusiones en que se atribuye la responsabilidad bien
proyectos con sobrecostos importantes causados al que ejecuta el proceso o bien al proveedor de mate-
por la falta de planificación. No es intención de este riales. Estos casos son más graves cuando se trata de las
artículo citar casos puntuales, pero conviene repetir cimentaciones, que normalmente son subterráneas y no
una pregunta que parece obvia: ¿No es mejor pla- pueden inspeccionarse por medios directos sino, por lo
near que actuar guiándose por el instinto? general, recurriendo a métodos indirectos que siempre
Por otro lado, una tendencia que, en mi opinión, dejan un margen de incertidumbre.
se expande peligrosamente es la de tomar decisiones Dejando de a un lado el aspecto económico, y
basándose exclusivamente en los costos. Muchos pensando en uno más conceptual, el juego de tomar el
sistemas de compras y adjudicación presionan las camino de lo más barato en el diseño de cimentaciones
decisiones guiándose por los precios, buscando, puede resultar peligroso. El estudio de suelos que se
Sería mucho más incluso, costos inferiores a los reales. En consecuen- hace para un proyecto es apenas una muestra ínfima
conveniente hacer cia, el contratista se ve presionado a hacer recla- del universo que puede ocultar el subsuelo. Efectuar
un análisis de costo maciones o a limitar el alcance de sus actividades, miles de sondeos para obtener una muestra repre-
situación que finalmente puede llevar a conflictos, sentativa lleva a que las medidas de control resulten
total del proceso de y con frecuencia a litigios judiciales que no ayudan más costosas que la ejecución misma y, por lo tanto,
cimentación y, en mucho en el ejercicio adecuado de la construcción. siempre se maneja un nivel alto de incertidumbre. Esta
lo posible, asignar incertidumbre suele mitigarse con factores de seguri-
a un solo agente la Lo barato en cimentaciones dad lo que, por lo general, se traduce en mayor costo
Si lo arriba expuesto es relevante en todos los ciclos de las cimentaciones. Encontrar el equilibrio entre lo
responsabilidad de de la construcción, es aún más crítico en el capítulo económicamente viable y un nivel objetivo de certeza
todo el proceso. de cimentaciones. es un reto cotidiano de los ingenieros de suelos.

GERENCIA 61
Infografía: Lo barato sale caro.

SOLETANCHE BACHY CIMAS
Lo barato sale caro

siempre y cuando se haga en igualdad de condicio-
nes con las firmas locales.
Las empresas colombianas de ingeniería y de cons-
trucción demuestran grandes capacidades, a pesar de
Adecuada los señalamientos. Y regresando a mi punto inicial: la
contratación ingeniería no puede ser esclava de aspectos económi-
cos, pero debe obtener el mayor equilibrio para que la
Proyectos construcción sea rentable.
exitosos
Modelos de contratos
Para evitar los posibles inconvenientes asociados a
Análisis los modelos de contratos antes expuestos se han ve-
integral nido desarrollando distintos ejercicios en Colombia.
Mayores
beneficios Los modelos de contratación por precios unitarios
que separan las responsabilidades tienden a generar
conflictos y llevan el riesgo de las cuantías indeter-
Toma de minadas, a pesar de las medidas de control que tome
decisiones
Adecuada el contratante. Es normal, sin embargo, que surjan
planificación imprevistos, reclamos, incertidumbres y sobrecostos.
En los años recientes el país se ha venido explo-

rando la posibilidad de ejecutar contratos bajo la
modalidad de suma global y un responsable único.
No hay que olvidar el papel fundamental que cumplen las cimenta- La tendencia nos lleva a pensar que este es un tipo de contrato “más
ciones en las estructuras. Ante eventos fortuitos como deslizamientos, costos”, pero la experiencia viene demostrando que se trata de un
sismos o tsunamis son las responsables de prolongar al máximo la modelo que en el largo plazo resulta el más ventajoso tanto para el
estabilidad de las construcciones, que redunda finalmente en la pre- contratante como para el contratista.
servación del mayor número posible de vidas. En prueba de ello, en el Para quien contrata, es evidente que está ante un solo responsable
más reciente sismo ocurrido en Ciudad de México –que presentó una de las actividades a quien puede exigirle de manera integral por el re-
aceleración 58,83 cm/seg, 1,8 veces más intensa que la del terremoto sultado, a una suma que normalmente se conoce de principio a fin. Es
de 1985– el número de construcciones colapsadas fue mucho menor. fundamental para el contratante, sí, un contrato muy claro y, ante todo,
Por supuesto que no todo se debe a la cimentación, sino también a una definición de requerimientos completos desde el inicio para evitar
una ingeniería mucho más seria, pero es evidente que las cimentaciones modificaciones sobre la marcha, lo que puede resultar catastrófico desde
resistieron adecuadamente el fenómeno sin repercusiones graves. el punto de vista económico. Implica menores costos administrativos
Vale la pena recordar que la ciencia de los suelos es compleja, que para el contratante durante la fase de construcción y, por lo general,
debe tener en cuenta cientos de factores que deben plasmarse en la obra menos inversiones en mantenimiento y operación.
bien construida. Desarrollar proyectos con bajo nivel de información de Conviene al contratista porque tiene el control integral de la ejecu-
suelos no solo es peligroso, sino irresponsable. No hay que olvidar los ción del contrato y esto le facilita planear los trabajos, un aspecto que
numerosos colapsos de edificios y de estructuras de todo tipo. No vale suele ser la piedra angular para el éxito económico y las entregas opor-
la pena citar ejemplos trágicos. tunas. También implica que el contratista haga un estudio un juicioso
y detallado de su oferta para evitar posibles descalabros económicos.
¿Qué riesgo corremos? El modelo precio global es común en entidades multilaterales pero,
Volviendo al tema la incidencia de la economía en la toma de deci- gracias a experiencias exitosas, los desarrolladores privados empiezan
siones, los riesgos que corremos en Colombia son, en mi opinión, a mirarlo con buenos ojos.
los de seguir una tendencia de países como Ecuador y Venezuela,
entre otros, donde es muy común que la decisión de las adjudicacio- Conclusión
nes se centre con mucha frecuencia en el costo. Esto ha permitido el Las cimentaciones son actividades de alta complejidad y portan altos
ingreso masivo de constructoras del continente asiático, que suelen niveles de incertidumbre. Un adecuado ejercicio previo de estudios
llevar con ellas personal, equipos y materiales de sus países de ori- y de ingeniería disminuye los riesgos.
gen. Es una situación que, a largo plazo, destruye valor para el país Los sistemas de adjudicación que integren todas las variables y que
anfitrión porque no utiliza sus bienes ni sus servicios. Si los casos mantengan la referencia del costo total, y no de los costos unitarios,
son masivos, se afecta el Producto Interno Bruto de la nación y se contribuyen a analizar con más veracidad las condiciones de la futura
contribuye a situaciones de crisis. Esto no significa que me opongo construcción. Son modalidades de contratación que demuestran más
a la competencia de países extranjeros, que es importante y valiosa ventajas constructivas y ahorros en el largo plazo.

62 TECNOLOGÍA
BIM: Innovación en el
diseño de cimentaciones
Ivana Kermen
Especialista técnica en arquitectura, ingeniería y construcción
Autodesk LATAM
“Si existe un momento clave para

empezar a usar BIM es ahora.
Todos los profesionales en diseño
y construcción de cimentaciones
deben adoptar esta metodología y
adaptarse a estos cambios con el fin
de mejorar la eficiencia, la predicción
y, sobre todo, la calidad del trabajo.”
La tecnología al servicio
de las construcciones.
AUTODESK
En el año 2017 el entorno industrial de arquitectos, diseñado- datos y evaluar alternativas en un contexto real. Habilitado por la
res y constructores de todo el mundo entendió que BIM (Building nube, movilidad y diseño generativo, tecnologías de realidad virtual
Information Modeling, por su sigla en inglés) será la conexión entre el y aumentada, el software se está convirtiendo en un asesor en los
diseño, construcción y operación del futuro. Gobiernos y empresas procesos de diseño e ingeniería, optimizando diseños y ayudando a
de arquitectura, diseño y construcción de cimentaciones lo adoptan los equipos a tomar decisiones en una fracción de tiempo.
gracias a su capacidad para reducir costos y mejorar la calidad. 2. Conectar entregas. Integrar el diseño a la fabricación para realizar
¿Cómo se sitúa BIM en una era donde la conectividad está omni- dar transparencia al proceso de construcción de cimentaciones.
presente? ¿Por qué debemos estar conectados con BIM? Extender la digitalización al sitio de construcción con sensores,
Las tecnologías actuales que soportan procesos avanzados de drones, máquinas inteligentes y dispositivos móviles habilitados
BIM crean una disruptiva en la manera como se diseñan, se cons- por una plataforma de nube conectada con BIM. La integración
truyen y se utilizan la infraestructura y los edificios. Sin embargo, perfecta de los procesos de diseño y construcción se traduce en
para algunos arquitectos, ingenieros, contratistas y propietarios, la ahorros de tiempo y dinero.
adopción de nuevos procesos y tecnologías sigue siendo una pro- 3. Conectar activos. Hay enorme cantidad de datos disponibles
puesta desafiante que requiere: sobre cimentaciones, y la tecnología conectada ayuda a que los
• Capacitar equipos datos sean útiles a lo largo del ciclo de vida de un proyecto.
• Tener fe en la nube Aprender de los datos operativos recopilados a través de su ciclo
• Hacer la transición necesaria de su zona de confort 2D, al mundo de vida para la mejora continua de toma de decisiones. Recopilar
de los modelos 3D y BIM datos a través de sensores y dispositivos conectados (Internet de
Se ha demostrado cómo los flujos de trabajo realizados en BIM las Cosas) para informar decisiones, operaciones más eficientes y
permiten hacer las obras de construcción de cimentaciones de una adaptables, además de mejoras en el diseño.
manera más fácil, para innovar y capitalizar nuevas oportunidades 4. Conectar equipos - centralizar el proyecto desde el principio.
de negocio, a través de: Mantenerse al día en la oficina y en el sitio de trabajo del proyecto,
utilizando la nube, datos y sistemas conectados para desbloquear
1. Conectar valores. En la primera fase del diseño de una cimentación, capacidades para compartir y colaborar a lo largo del ciclo de vida
BIM nos permite capturar, crear y calcular enormes cantidades de del proyecto en tiempo real, sin problemas.

P R A
¡C OM
RM A L
FONSTRUYE
CO L !
LEG A
En el control de calidad de los materiales de construcción:

Verifica que los mismos tengan un origen legal y sus proveedores tengan tradicion y te brinden garantías.
Ten en cuenta los requisitos exigidos por la Ley 400 de 1997 (NSR-10) o normas INVÍAS en cuanto a los materiales a ensayar y su
frecuencia, especialmente en lo que tiene que ver con los LAagregados, el cemento, el concreto y el acero.
REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Realiza la comprobación técnica de calidad de materiales de acuerdo al decreto 945 de 2017. En construcciones de más de 2000 m2,
el programa de control de calidad de la obra del constructor debe estar aprobado por el Supervisor Técnico independiente, quien
además deberá constatar que el control de calidad de los materiales se realice únicamente en un laboratorio o laboratorios
previamente aprobados por él.
Conserva los resultados de los ensayos y no omitas ni procedimientos, ni edades, ni frecuencias para los ensayos.
Lo barato sale caro.
Lleva tus muestras a laboratorios que tengan respaldo con sistemas de gestión de calidad, métodos de ensayo acreditados y que
cuenten con pólizas de responsabilidad civil.
Asegúrate de que el concreto se elabore de acuerdo a la NTC 3318 (Producción de Concreto) que incluye entre otras cosas, las
características de sus insumos, requisitos del mezclado, muestreo y documentación para realizar la trazabilidad de la mezcla. El
número de muestras a tomar en todo caso, depende del volumen del concreto, de la forma de producción y de las especificaciones de
control de calidad del proyecto de acuerdo a las normas que le apliquen.
Existen muchos laboratorios de ensayos de materiales que no cuentan con personal que tenga competencia, con equipos sin
calibración o que funcionan en instalaciones inadecuadas, pudiendo generar inconvenientes a la hora de cualquier controversia e
incluso dudas sobre la seguridad de la construcción, generando riesgos innecesarios y con pérdidas de tiempo y dinero. En la página
del Organismo Nacional de Acreditación ONAC, existe una lista de laboratorios con ensayos acreditados para el sector.
Recuerda que la calidad de los materiales de construcción es uno de los factores que con
un adecuado diseño y construcción, garantizan el éxito y la durabilidad de las obras.
UNA CAMPAÑA CON EL APOYO DE

64 MATERIALES
Materiales cementantes
suplementarios (MCS)
y su uso en cimentaciones
Juan Diego Moreno Restrepo
Asesor Técnico
Cementos Argos S.A.
Concreto bombeado losa En nuestro medio encontramos, cada vez con mayor frecuencia, elementos masivos
de cimentación.
PINTEREST.COM como cimentaciones para estructuras tanto en edificaciones como en infraestructura. Por exigencias
de los procesos constructivos y ante los plazos de entrega de las obras, en muchas ocasiones se
especifican concretos de altas resistencias (28 a 49 MPa) o incluso con resistencias aceleradas, lo cual
nos lleva a pensar en alternativas diferentes para asegurar no solo los requerimientos mecánicos, sino
también los de durabilidad y el desempeño.
Con este tipo de concretos masivos y de alta resistencia, la principal preocupación son los cambios
de volumen resultantes de las variaciones de temperatura y humedad que pueden llevar a la fisuración
del elemento. Por tal motivo, la generación de calor es uno de los parámetros fundamentales a con-

MATERIALES 65
Nuevo puente Puerto Salgar.

ARGOS
trolar, y para ello hay varias alternativas entre las cuales La ceniza volante y la escoria son MCS amplia-
se encuentran: el uso de cementos de moderado o bajo mente utilizados en concretos masivos para efectos
calor de hidratación, el uso de cementos adicionados, de controlar la temperatura máxima. Según el ACI
el uso de Materiales Cementantes Suplementarios MCS, 207.2R-8, la ceniza volante genera entre el 15 y el
el enfriamiento previo de los materiales (agregados 35% del calor producido por la misma cantidad de
y agua), el enfriamiento posterior mediante tuberías cemento Pórtland.
embebidas en el concreto, o diferentes combinaciones Algunos ejemplos de obras en Colombia donde
de estos métodos. se han utilizado concretos con adición de ceniza
Hay dos controles térmicos fundamentales que volante son, entre muchas otras: Puerto de Aguadulce
deben efectuarse a los concretos masivos: (Buenaventura), Fundación Valle de Lili (Cali), el inter-
1. La temperatura máxima debe ser menor a 70 °C cambiador Versalles (Calarcá), Puente Flandes, Puentes
(ACI 301M-10) para evitar la disolución de la etrin- Rionegro en la Ruta del Sol, Tramo 1, puentes en la vía
gita primaria y posibles inconvenientes futuros por Pajarito- Aguazul (Casanare), ampliación PTAR San
la formación de etringita diferida o retrasada. Fernando, Parques del Río, intercambio vial Gilberto
2. La diferencia máxima de temperatura debe ser Echeverri Mejía (puente de la 4 Sur, Medellín) y búnke-
menor a 19 °C (ACI 301M-10) para evitar fisu- res de oncología en diferentes clínicas.
ración por efectos de gradientes térmicos en la Se describen a continuación y brevemente cuatro
masa del concreto. MCS para facilitar la toma de decisiones para su aplica-
Para lograr esto en nuestro medio, las alternativas ción, así como algunos de sus efectos en los concretos,
más utilizadas son el enfriamiento previo de los mate- concretos masivos o en otros tipos de concretos con re-
riales –incluso sustituyendo parte del agua con hielo– y querimientos especiales de resistencia y/o durabilidad,
la aplicación de MCS. En la selección del tipo de MCS haciendo énfasis en las cimentaciones:
deben tenerse en cuenta diferentes aspectos como son
el porcentaje de sustitución que se puede realizar y su Ceniza Volante (Fly Ash)
reactividad (ver Tabla 1, adaptada de Lewis, 2003), así En el Reino Unido también se conoce como ceniza de
como su costo y disponibilidad, entre otros. combustible o PFA (de Pulverised Fuel Ash). Es un sub-
producto de la combustión del carbón pulverizado en
Tabla 1. Reactividad de las plantas de energía térmica. Las partículas de ceniza se
Reactividad puzolanas utilizando el ensayo
Puzolana
(mg de Ca(OH)2 por g de puzolana) de Chapelle. forman a partir de la solidificación de material fundido
Escoria 40 que se encuentra suspendido en la descarga de gases
Microsílice 427 provenientes de la combustión del carbón. Estas partí-
Ceniza volante 875 culas son enfriadas rápidamente para evitar la cristali-
Metacaolín 1.050
zación de fases minerales y obtener partículas esféricas
con tamaños entre 1 y 80 µm con área específica que
oscila entre 250 y 600 m2/kg. Es común encontrar que

66 MATERIALES
Proyecto tranvía. la ceniza consiste en esferas huecas conocidas como fin de formar una estructura vítrea desordenada, para lo
ARGOS
cenosferas, por lo que su densidad relativa es menor cual se aplican dos tipos de procedimiento: granulación
que la del cemento Pórtland y puede variar entre 1,9 o peletización. Posteriormente se muele hasta una finura
y 2,9. cercana a la del cemento que, en general, es superior a
La composición de la ceniza depende del tipo de 400 m2/kg (a mayor finura, más reactividad de la esco-
carbón utilizado. Si es lignito o sub-bituminoso, en ria). La forma de las partículas es angular (como las de
general la ceniza tendrá altos contenidos de calcio en cemento) e irregular, pero la textura superficial tiende
comparación con una ceniza proveniente de un carbón a ser más suave que la del cemento, en tanto que su
bituminoso (antracita). densidad relativa está entre 2,85 y 2,95.
Normalmente la sustitución es hasta del 30 o 35% del Su composición química depende de las materias
cemento, aunque se han utilizado satisfactoriamente con- primas utilizadas y de las condiciones del horno, pero
cretos con altos contenidos de ceniza, mayores al 50%. esencialmente consiste en una red desordenada de
óxidos de calcio, silicio, aluminio y magnesio combi-
Algunos efectos de la ceniza volante en el con- nados con oxígeno.
creto son: La sustitución de cemento por escoria se realiza prin-
Mejora la cohesividad, la trabajabilidad y la dura- cipalmente en el cemento, donde se pueden encontrar
bilidad, reduce la generación de calor y retarda el pico reemplazos entre el 5 y el 60 %, en nuestro medio.
máximo, reduce la resistencia a edades tempranas,
aumenta la resistencia a edades posteriores (curando Algunos efectos en el concreto fabricado con
adecuadamente) y reduce la porosidad y la permeabili- cementos con escoria son:
dad, si se cura apropiadamente. Mejora la trabajabilidad y la durabilidad; ofrece una
reducción en la demanda de agua, de la velocidad de
Escoria granulada de alto horno evolución de calor, así como su valor máximo, reduce
Esta escoria (en inglés Ground Granulated Blast Furnace la tasa de ganancia de resistencia, la porosidad capilar
Slag) es un subproducto del proceso productivo del hie- y la permeabilidad, tiende a incrementar los tiempos
rro en alto horno. Como en el caso de las cenizas volan- de fraguado final y aumenta la resistencia a edades
tes, es esencial que la escoria sea enfriada rápidamente a posteriores (curando adecuadamente).

MATERIALES 67
Nuevo Narajal.
ARGOS
mineralógica y se pueden encontrar temperaturas de

calcinación que oscilan entre 600 y 1.000 °C y tiempos
de permanencia en el horno que varían entre 2 y 6 h, o
en ciertos casos entre 12 y 24 h (Rashad, 2013).
La densidad relativa del metacaolín se aproxima a
2,5, mientras que la forma de las partículas es irregular y
generalmente plana con tamaños entre 0,2 y 15 µm, por
lo que su superficie específica se acerca a 12.000 m2/kg.
El metacaolín se compone principalmente de alumino-
Humo de Sílice silicatos y normalmente se realizan sustituciones entre
El humo de sílice o microsílice (en inglés Silica Fume) el 10 y el 20% del cemento.
es un subproducto de la producción de aleaciones de
silicio o ferrosilicio a partir de la reducción de cuarzo de Algunos efectos del metacaolín en el concreto son:
alta pureza con carbón, en un horno de arco eléctrico Aumenta la demanda de agua, así como las resisten-
sumergido. Su densidad aparente al producirlo oscila cias tempranas y posteriores; mejora la trabajabilidad,
entre 200 y 300 kg/m3 y comúnmente se le encuentra la cohesividad, la durabilidad y la la interfaz pasta
en forma de suspensión con una densidad aproximada agregado; reduce el sangrado y la permeabilidad.
de 1.400 kg/m3, que mejora la dispersión en la mezcla
de concreto. Referencias
El humo de sílice consta de pequeñas microes- • ACI 207.2005 Guide to Mass Concrete. ACI
feras cuyo diámetro está entre 20 y 250 nm con Commettee 207 Report, ACI 207.1R-05. American
promedio cercano a los 150 nm. Por lo anterior, su Concrete Institute, Farmington Hills, MI.
área específica oscila entre 13.000 y 30.000 m2/kg. • ACI 301.2010 Specifications for Structural Con-
Como su nombre lo indica, este material se compone crete. ACI Commettee 301 Report, ACI 301M-10.
básicamente de sílice (generalmente más del 85%) en American Concrete Institute, Farmington Hills, MI.
estado amorfo y normalmente se realizan sustitucio- • Black, L. 2016. “Low clinker cement as a sustai-
nes entre el 5 y el 15% del cemento. nable construction material”, en: Khatib, J.M. ed.
Sustainability of Construction Materials. Reino
Algunos efectos del humo de sílice en el concreto: Unido: Woodhead Publishing, pp. 415-457.
Mejora la cohesividad y la durabilidad, modifica y • BS EN206-1, 2000. Concrete – Part 1: Specification,
mejora la interfaz pasta agregado; reduce: el sangra- performance, production and conformity, British
do, la generación de calor, la porosidad capilar, la Standards Institution, Londres.
permeabilidad, la trabajabilidad (incrementando la • Demone, P. 2010. “Part 3, Concrete”, en: Demone, P.
necesidad de superplastificantes), y reduce considera- y Illton, J. Eds., Construction Materials Their Nature
blemente los macroporos; densifica la matriz al llenar and Behaviour. Abingdon: Spon Press, pp.83-208.
los espacios vacíos entre las partículas y aumenta la • Lewis, R., Sear, L., Wainwright, P. y Ryle, R. 2003.
resistencia (10% de sustitución puede aumentar la re- Cementitious additions, enNewman, J. y Choo, B.S.
sistencia entre 30% y 50%). Es efectivo en el control eds. Advanced Concrete Technology. Vol 1. Burling-
de la reacción álcali-sílice. ton, MA.: Elsevier, pp.3/1-3/66.
• Neville, A. M. 2011. Properties of concrete. 5th ed.
Metacaolín Essex: Pearson Education Limited.
A diferencia de los materiales ya mencionados, el • Ramezanianpour, A.A. 2014. Cement Replacement
metacaolín no es subproducto de una industria. Es un Materials. Springer, Berlin, Heidelberg.
material manufacturado y proviene de la calcinación del • Rashad, A. 2013. “Metakaolin as cementitious ma-
caolín que proviene, a su vez, de la descomposición de terial: History, scours, production and composition
feldespatos y minerales arcillosos. El tratamiento térmico – A comprehensive overview”, Construction and
al cual se somete el caolín dependerá de su composición Building Materials. 41, pp.303-318.

68 NOVEDADES
CEMEX Colombia cuenta con la primera flota

certificada en Carbono Neutro
Gracias al gran proyecto de reforestación que lidera la compañía en el país,
Ecologic S.A.S. e ICONTEC bajo el esquema de compensación autorizado
por el Gobierno Nacional y por medio del Ministerio de Ambiente y Desa-
rrollo Sostenible, otorgaron el certificado de Carbono Neutro a la flota de
transporte de CEMEX.
La cementera, que cuenta con una de las unidades de transporte más
grandes del país -1.000 vehículos-, reafirmó su compromiso medioambien-
tal al poner en marcha un proyecto con el que se sembrarán 480.000 árboles
en bosques del departamento del Meta, compensando la producción de las
120.000 toneladas de CO2 producidas por su flota.
FUENTE: EL ESPECTADOR.COM
El proceso para obtener esta acreditación, incluyó el cálculo de la Hue-

lla Ecológica (verificable bajo la norma ISO14064) y la compensación del
100% de las emisiones generadas, que permiten llevar a cero los gases efec-
to invernadero emitidos durante la realización de una actividad específica.
FOTO CORTESÍA: SIKA

FOTO CORTESÍA: CÁMARA DE COMERCIO DE BOGOTÁ (CCB)
Jóvenes antioqueños,
ganadores del premio Sika 2017
573 inscripciones, 105 trabajos entregados, 229 estudiantes participantes y
31 Universidades, son las cifras que deja la quinta versión del Premio Sika.
El reto, en esta oportunidad para los estudiantes era aplicar sus conoci-
mientos y habilidades para resolver la problemática del Hospital Regional
La Esperanza; con la finalidad que analizaran los procesos de rehabilitación,
reparación, protección y reforzamiento de una estructura e incorporaran en
este ejercicio académico las más modernas tecnologías Sika.
Clúster de la construcción en marcha Los jurados tuvieron la ardua labor de evaluar cada una de las propues-
La Cámara de Comercio de Bogotá (CCB) en el marco de la tas, pero vieron en el grupo paisa Civil Team el proyecto más completo, y
iniciativa de Clúster de Construcción, ha iniciado actividades aterrizado a la realidad colombiana con el uso correcto de los productos
con los actores de la cadena de valor del sector, con el objetivo Sika, que los hizo merecedores del primer lugar. Los estudiantes, Jorge David
a 10 años de tener reconocimiento internacional. Este impor- Tirado Pérez, Daniel Betancur Giraldo y Johan Esteban Díaz Valencia, que
tante grupo de empresarios trabajará para destacar al sector pertenecen a la Universidad de Antioquia de la facultad de Ingeniería Civil,
por su alta productividad, innovación y aplicación de nuevas fueron los ganadores de $12’000.000, el premio mayor.
tecnologías en los procesos, productos y servicios, y por el
cumplimiento de estándares de calidad y seguridad industrial. Mayores informes:
La Cámara de Comercio de Bogotá (CCB) informa además que todos los empresarios de Catalina Guerrero
Bogotá – Región deberán renovar su matrícula mercantil antes del 31 de marzo, de forma Jefe de Comunicaciones
virtual pueden realizar esta renovación hasta el 16 de marzo en la página www.ccb.org.co de
manera fácil, rápida y segura, para que puedan obtener importantes beneficios. guerrero.catalina@co.sika.com
En ASTM Online Center de Asocreto su empresa puede adquirir las normas: ASTM D5882-16, ASTM D6760-16,
ASTM D4945-17, ASTM D6230-13, ASTM D1143, ASTM D7949-14 y todos los estándares del sector a una tarifa especial.
Mayores informes: Ingeniero Francisco Javier Zapata / Teléfono: (57 1) 6180018 Ext. 124 y 123 / Correo: fzapata@asocreto.org.co

EVENTOS 69
EVENTOS ASOCRETO / INSTITUTO DEL CONCRETO Mayor información: www.asocreto.org.co
JORNADAS
Nuevos requisitos para el diseño, Revisión de aspectos administrativos,
construcción y supervisión de jurídicos y de riesgos en el diseño y
edificaciones construcción de edificaciones
Bogotá: 8 de marzo de 2018 Bogotá: 27 de abril de 2018
Prevención y solución de problemas

frecuentes en cimentaciones
Bogotá: 15 de marzo de 2018
TALLERES PIANC - ASOCRETO
Sensibilización de la revisión de Taller Nacional de Erosión Costera
Problemas frecuentes y soluciones diseños, supervisión técnica y Barranquilla: marzo de 2018
en el uso del Concreto en obra mecanismos de amparo. Cali: abril de 2018
Bogotá: 22 de febrero de 2018 Bogotá: 26 de abril de 2018 Bogotá: mayo de 2018
ACTIVIDADES
10 al 14
Mayores informes e inscripciones:

reunión@asocreto.org.co
EVENTOS INTERNACIONALES
9ª Edición Gerencia Integral de la 9º Congreso iberoamericano de Congreso de vivienda FICEM

Industria del Concreto - GIIC pavimentos de hormigón Brasil: 4 y 5 de junio de 2018
Perú: 15 al 20 de Abril de 2018 Paraguay: 23 al 25 de mayo de 2018 La Federación Iberoamericana del Hormigón
El programa de formación (GIIC) es un curso in- Se presentarán temas relacionados con criterios Premezclado (FIHP), la Federación Interame-
tensivo de alta gerencia exclusivo y orientado a de diseño y análisis de costos de pavimentos de ricana del Cemento (FICEM), y la Asociación
la industria del Concreto Premezclado, organi- hormigón, procedimientos y sistemas construc- Brasileña de Empresas de Servicios de Hor-
zado por la FIHP. tivos, competitividad y ventajas de los pavimen- migonado (ABESC), han organizado el II Con-
tos rígidos, conservación y mantenimiento de greso Iberoamericano de Vivienda: VIVIR EN
Se verán aspectos relacionados con planeación los pavimentos de Hormigón, estudio de casos CONCRETO que se celebrará el 4 y 5 de junio de
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