REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO CARACAS-SEDE CHUAO

EJERCICIOS DE DINAMICA DE VUELA

Profesor: Estudiante:
Hugo Piñango N° C.I. V-15.331.158

Caracas, 2019
EJERCICIO A

Se requiere conocer la curva de la polar de arrastre que genera el perfil alar

seleccionado para nuestro avión el Cuervo, para lo cual, es necesario calcular el
arrastre inducido y la resistencia parásita del mismo. Como parte de este proceso
de diseño, se tomó el perfil alar GOE 718; el cual, se probó en un túnel de viento
arrojando los siguientes parámetros: un coeficiente de sustentación de 1.642, para
una relación sustentación/arrastre máximo de 49.240; y un coeficiente de
sustentación máximo de 2.690, para una relación sustentación/arrastre minino.

Datos:
Curva polar: ?
Arrastre inducido K: ?
Resistencia parasita 𝐶𝐷𝑂 : ?
Coeficiente de sustentación 𝐶𝐿 = 1.642
Relación sustentación / arrastre máximo: 49,240
Coeficiente de sustentación máxima: 2,690
Relación sustentación / arrastre mínimo:?
Operación:
𝐶𝐿 1,642
A) 𝐶𝐷𝑂 = 𝐿 = = 40,42604
2( ) 2(49,240)
𝐷 𝑚𝑎𝑥

1 1
B) 𝐾 = 𝐿 = = 40,42604
2∙𝐶𝐿 ( ) 2∙1,642(49,240)
𝐷 𝑚𝑎𝑥

C) 𝐶𝐷 = 𝐶𝐷𝑂 + 𝐾 ∙ 𝐶𝐿 2 = 40,42604 + 40,42604 ∙ 1,6422 =

149,4212737

𝐿 𝐶𝐿 1,642
D) = 2 = = 109,0358511
𝐷 𝐶𝐷𝑂 + 𝐾∙𝐶𝐿 40,42604+40,42604∙(1,642)2

𝐶𝐷𝑂 40,42604
E) 𝐶𝐿 = √ =√ =1
𝐾 40,42604

𝐿 1 1 1 1
F) ( ) = √ = √ = 3,179073764
𝐷 𝑚𝑎𝑥 2 𝐶 𝐷𝑂 ∙𝐾 2 40,42604∙40,42604
EJERCICIO B

Basándose en los cálculos obtenidos del ejercicio anterior, se requiere

conocer la curva de la polar de arrastre que genera nuestro diseño del avión
el Cuervo y su relación sustentación/arrastre máximo. Asumiendo el método
de Raymer [1] (comúnmente utilizado para aeronaves ultralivianas como la
nuestra) sabemos que una aproximación válida para un ala real en vuelo
subsónico es que el coeficiente de sustentación máximo real del ala, es el
92% del coeficiente de sustentación máximo del perfil alar puro. Asimismo,
mediante los resultados obtenidos de nuestro diseño en el túnel de viento y
asumiendo una razón de aspecto de 6.22, la resistencia parásita por fricción
fue de 0.033 y la resistencia parásita por otros elementos de la aeronave fue
de 0.00045. Por otro lado, basados en este método de cálculo, la fórmula
para hallar el factor de eficiencia para la envergadura de un ala recta, es:

∈= 𝟏. 𝟕𝟖(𝟏 − 𝟎. 𝟎𝟒𝟓 ∗ 𝑨𝑹𝟎,𝟔𝟖 ) − 𝟎, 𝟔𝟒

Datos
Curva polar de arrastre: ?
Relación sustentación / arrastre máximo:
Vuelo subsónico
𝐶𝐿 max 𝑟𝑒𝑎𝑙 : 92%
𝐴𝑅: 6,22

𝐶𝐷𝑂 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 : 0,033

𝐶𝐷𝑂 𝑝𝑜𝑟 𝑜𝑡𝑟𝑜 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 : 0,00045
Factor de eficiencia por envergadura de ala recta : ?

A) ∈= 1.78(1 − 0.045 ∗ 𝐴𝑅 0,68 ) − 0,64 = 0,862406062

∈= 0,862406062

B) 𝐶𝐷 = 𝐶𝐷𝑂 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 + 𝐶𝐷𝑂 𝑜𝑡𝑟𝑜𝑠 = 0,003 + 0,00045

𝐶𝐷 = 0,00345

1 1
C) 𝐾 = 𝐾𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑙 = 40,42604 ∙ =
𝜋∙𝜖∙𝐴𝑅 3,1416∙0,862406062∙6,22

𝐾 = 69,02596683