Capítulo 8

Bombas de varilla de bombeo subsuperficial

Los principios generales de las varillas de bombeo que se usan en pozos petroleros con bien
conocidos. Fundamentalmente, consiste en la combinación simple de un cilindre y pistón o embolo
con una válvula de admisión y una válvula de descarga adecuadas para desplazar el fluido del pozo
al tubo de producción y hacia superficie. Sin embargo, la variedad de problemas encontrados en el
bombeo de pozos petroleros ha dado lugar a una gran cantidad de modificaciones de esta unidad
fundamentalmente simpe para hacerla más eficaz en las diversas condiciones encontradas. En
general, el bombeo de pozos petroleros a menudo presenta la más amplia variedad de condiciones
adversas posibles en una sola instalación de aplicación de bombeo. Estos pueden incluir altas
presiones de descarga; bajas presiones de admisión; condiciones abrasivas severas resultantes de
arena u otros sólidos en suspensión: condiciones corrosivas severas resultante de gases corrosivos
o aguas saladas; depósitos de cal, sales u otros sólidos del agua bombeada; depósitos de parafina
del petróleo bombeado; y el requisito que la bomba maneje líquidos, gases permanentes y
condensables vapores bajo condiciones de presión y temperatura existentes en la bomba. Fuerzas
magnéticas que puede interferir con la acción de la válvula cuando las válvulas están hechas de
material magnético se encuentran a menudo y es probable que se produzca corrosión electrolítica
como resultado del uso de materiales distintos.

Los agujeros de las bombas reciprocantes para pozos de petróleo pueden variar de 1 a 4 3/4 pulg. de
diámetro. la bomba de diámetro 43/4 pulg. tiene un desplazamiento de aproximadamente 22 ½ veces
que una bomba de 1 pulg. para cada velocidad y longitud de carrera dada. Esta amplia gama de
capacidad de la bomba es necesaria para permitir la selección del equipo de bombeo más eficiente
y económico para todas las condiciones encontradas. En muchos pozos es necesario para bombear
grandes volúmenes de agua junto con el aceite, por lo que la bomba debe tener una capacidad
varias veces mayor que la indicada por la producción neta de petróleo.

Los agujeros de la bomba subsuperficial ahora estandarizados por la API son 11/4, 1 ½, 1 ¾, 2, 2 ¼, y
2 ¾ pulg. van desde unas pocas pulgadas hasta más de 30 pies, y las tasas de producción con este
tipo de bomba varían desde una fracción de un barril por día, con operación a tiempo parcial, hasta
aproximadamente 3000 B/D.

Hay dos amplias clasificaciones de bombas operadas por varillas de bombeo. El tipo anterior ahora
se conoce como un “tubo bomba” este término indica que el barril de la bomba es conectado
directamente a la tubería de un pozo de bombeo y bajado al fondo del pozo o a cualquier ubicación
deseada para bombear, ya que la tubería se introduce en el pozo. El embolo, o la válvula de
desplazamiento de una bomba de tubería se ejecuta en el extremo inferior de las varillas de bombeo
hasta que toque el conjunto de válvula inferior (o “válvula de pie”). Las varillas luego se levantan lo
suficiente para evitar golpear el fondo al final de la carrera descendente y conectado a una unidad
de bombeo o gato en la superficie.

Un desarrollo más reciente es el “inserto” o “varilla” bomba en la que todo el conjunto de barril,
válvula viajera, el émbolo y la válvula de pie se instalan con las varillas de bombeo y sentadas en un
niple de asiento especial, un tubo barril de la bomba u otro dispositivo diseñado para tal fin. La
bomba tipo varilla tiene la ventaja obvia de que toda la bomba puede ser retirada del pozo para su
recuperación. O reemplazo con solo un trabajo de extracción de varillas mientras que con una
bomba de tubo es necesario tirar de ambas barras y tubo para quitar el barril de la bomba. La bomba
de varilla, sin embargo, es necesariamente de menor capacidad máxima para un tamaño de tubo
dado.

Las bombas de tipo tubo pueden tener una válvula de pie asentada en un zapato de acoplamiento
o asiento en el extremo inferior del cañón o la válvula de pie puede estar asentada en un
acoplamiento a el extremo inferior de un “niple de extensión” Que se extiende debajo del extremo
inferior del barril. El ID de la extensión del niple es algo más grande que el del barril para permitir
que el émbolo de la bomba se extienda tanto hacia arriba como hacia abajo para producir un
desgaste uniforme del cañón y evitar acumulaciones de sólidos en la pared del barril.

Las bombas tipo varilla también pueden estar equipadas con extensión niples arriba y abajo del
barril por razones similares. Además, las bombas de varilla pueden ser de “asiento superior” (bomba
suspendida de la parte superior del barril). “asiento inferior” (bomba sentado en el fondo del barril),
“barril estacionario” (embolo viajero) o “barril móvil”.

Las bombas de tipo tubo y varillas están equipadas con una pieza “barriles llenos”.

La API ha adoptado designaciones estándar para combinaciones enumeradas anteriormente. El

sistema de clasificación dado en la tabla 8.1 está en la API Standard 11AX.

Las siguientes definiciones se proporcionan para aclarar algunos de los términos más importantes
utilizados en relación con las bombas de subsuelo de pozos petroleros ya que la mayoría de estos
términos son peculiar de la terminología de bombeo en pozos profundos.

El barril. - El barril de una bomba de un pozo de petróleo es el cilindro en el que el fluido del pozo
es admitido y desplazado por un pistón o émbolo ajustados.
Émbolo. - El émbolo de la bomba es un tubo tubular ajustado p en el pistón equipado con una
válvula de retención para desplazar el fluido del pozo desde el barril de la bomba. Este puede ser de
metal o equipado con tazas, anillos u otro embalaje blando para formar un sello con el barril.

Válvula de pie. - Esta es la válvula de admisión de la bomba y generalmente consiste en un válvula

tipo bolo y asiento válvula. El conjunto de la válvula permanece estacionario durante el ciclo de
bombeo.

Válvula viajera. – Esta es la válvula de descarga y mueve con el émbolo de la bomba de barril
estacionario y con el cañón de una bomba de barril móvil. Todo el montaje del embolo tipo como o
embolo equipado con otro tipo de embalaje blando junto con la válvula de chequeo a menudo
llamada “válvula de desplazamiento”.

Extractor de válvula de pie.- Esta es una herramienta diseñada para adjuntar a la jaula de la válvula
de pie de una bomba tipo tubo cuan las varillas de bombeo se bajan has el fondo, el conjunto de la
válvula de pie se desmonta levantando la cadena de varilla y se retira junto con el émbolo de la
bomba cuando se tiran las varillas, esto evita tener que tirar del tubo para quitar la válvula de pie
del tipo de tubo bomba.

Varilla de la válvula. – Las varillas de válvula se utilizan en barriles fijos de tipo varilla para conectar
el extremo inferior de la varilla de bombeo al émbolo de la bomba. La varilla de la válvula atraviesa
un guía en la parte superior de la bomba. Los rangos de tamaños de varilla de válvula según la API
(ver tabla 8.11).

Tubo de extracción. – Los tubos de extracción se utilizan en viajes de varilla en las bombas de barril
para conectar el émbolo con el asiento de ensamblaje o “sujeción. (ver tabla 8.1) para las
dimensiones de rosca para hilos rectos). Se utilizan hilos cónicos en algunos tamaños de tubos de
extracción de algunos fabricantes.

Montaje de asientos. – Un conjunto de asientos es un dispositivo ancla para retener una bomba de
barra en su posición de trabajo. El ensamblaje del asiento a veces llamado “retención”. El conjunto
de asientos puede ser ubicado en la parte superior o inferior de un barril estacionario, pero puede
ubicarse solo en la parte inferior de una bomba de barril móvil. Un conjunto de asientos puede ser
equipado con copas de composición o anillos que forman un apretado en un niple de asiento o
acoplamiento para sostener la bomba en su posición de trabajo por fricción, o puede proporcionarse
con clips de resorte que se colocan debajo de un hombro y requieren un tirón definitivo hacia arriba
de las varillas para desenganchar para remoción con el conjunto de asiento tipo copa, las tazas o
anillos también sirve como un sello para evitar fugas de fluido del tubo de regreso al pozo después
de que haya pasado a través de la bomba.

Selección de bomba

La selección de una bomba subsuperficial adecuada para la aplicación es a veces un punto de

conjetura. Las siguientes recomendaciones generalmente se aceptan como adecuadas para la
mayoría de las aplicaciones La figura 8.1 muestra secciones transversales de clasificaciones de
bombas API.
Fig. 8.1 clasificación API de la bomba de subsuelo

Hay muchas variaciones de las bombas que se muestran, algunas dentro de las especificaciones de
API y algunos que no son API que aún realizarán la función deseada de bombear aceite a la
superficie.

La Fig. 8. la muestra una barra de bomba estacionaria con retención de asiento superior. Esta es una
bomba que se ejecuta en el pozo con las varillas de bombeo. En esta bomba, el émbolo está
conectado, y se mueve hacia arriba y hacia abajo con la cuerda de la varilla de bombeo.

El barril se mantiene estacionario en su extremo superior por el montaje de asientos. El barril está
a la izquierda y el émbolo ensamblado a la derecha. Este es el asiento preferido para la bomba de
barra cuando sea posible. La sujeción superior de los asientos proporciona un sello justo debajo de
la jaula, donde el pozo fluye se descarga en el tubo, por lo que se evita que la arena u otras partículas
sólidas se depositen entre el barril y el tubo y la bomba no es apta para atascarse dentro el tubo de
arena compacta. Desde el cuerpo de la bomba esta disposición de asientos superiores, se alinea en
pozos torcidos más fácilmente que otros tipos de bombas. Además, no hay tendencia al desgaste
del barril al frotar contra el tubo. Este tipo de bomba puede manejar petróleo crudo de baja
gravedad hasta 400 cp bastante bien. En los pozos de extracción y en los pozos con bajos niveles de
líquido, el diseño de asiento superior de la bomba permite que la válvula de pie sumergirse
profundamente en el fluido del pozo. Esto lo hace posible bombear el nivel de aceite por debajo de
lo que se puede hacer con una bomba asentada en el fondo. Esta es una ventaja particular cuando
el flujo de fluido desde el depósito de aceite es débil.

La figura 8.1 b muestra una barra de bomba estacionaria con retención de asiento inferior. En esta
bomba, el émbolo es también unido, y se mueve hacia arriba y hacia abajo con, el cadena de varilla
de bombeo. El barril a la izquierda, se mantiene estacionario mediante una sujeción del asiento
inferior, ya sea tipo mecánico o de candado o copa, que es el tipo que se muestra en la figura.
Esta bomba es más adecuada para su uso en pozos más profundos ya que el barril no se alarga de
la columna de fluido peso del fluido en el tubo. Desde el cuerpo de la bomba gira desde su
disposición de asiento inferior, también se puede utilizar en pozos torcidos. Sin embargo, hay una
tendencia a que la varilla de la válvula se desgaste contra la varilla superior guía en este caso. Esta
bomba también puede manejar petróleo crudo de baja gravedad hasta 400 cp bastante bien. Porque
su disposición de asiento inferior, la bomba puede asentarse fácilmente en un barril de bomba de
tubería existente sin tirar de la tubería, donde también podría estar una bomba de varilla con
asiento superior largo para pasar a través de un viejo barril de tubos.

La principal desventaja de este tipo de bomba es que el barril de la bomba se extiende hacia arriba
en el tubo. Esto hace no es aconsejable utilizar una bomba larga, ya que no está anclada en la parte
superior, y la acción de la cuerda de la varilla de bombeo tenderá a tejerlo de un lado a otro, lo que
puede causar fallo prematuro. Además, no se recomienda esta bomba para condiciones
extremadamente arenosas, porque no hay circulación del fluido del pozo alrededor del exterior del
barril.

Por esta razón, la bomba puede quedar atascada en el tubo por arena compacta.

Fig.8.2 émbolos lisos (a) y ranurado (b) de metal a metal.

La figura 8.1c muestra una barra de barril móvil.Muchos de los operadores prefieren este tipo de
bomba debido a su simplicidad y porque su construcción también alivia el bombeo del barril de una
carga de tensión resultante del peso de la columna de fluido. Una ventaja teórica de este tipo de
bomba es que la presión diferencial a través del el émbolo es tal que la alta presión está en el fondo
del émbolo en la carrera de admisión y la dirección de fuga, o deslizamiento, más allá del émbolo es
opuesto a la dirección de la fuerza de gravedad, que tiende a causar arena para asentarse en el
émbolo. Por esta razón hay menos tendencia a forzar la arena hacia el espacio libre entre el émbolo
y el cañón y acelerar el desgaste. Aunque la bomba de varilla de barril móvil está asentada en el
fondo, no es tan probable que se lije en el tubo como es bomba de barra de barril estacionaria
asentada en el fondo ya que hay un aumento continuo del fluido del pozo dentro y fuera de la parte
inferior final del barril mientras está en funcionamiento. Además, la construcción de esta bomba es
tal que la arena no puede asentarse en el barril cuando la bomba se apaga. Una desventaja de la
bomba de varilla de barril móvil es la larga y algo entrada restringida para que el aceite sea admitido
en el barril de la bomba.

Esto puede resultar en una caída de presión relativamente alta a través del "tubo de extracción" y
el émbolo para liberar cantidades excesivas de gas libre o causar la formación de vapores
condensados que afectarán negativamente la eficiencia volumétrica de la bomba.

Algunos proveedores ofrecen una combinación de sellado superior y bomba de barra de barril
estacionaria de asiento inferior. Mientras esa bomba se considera "no estándar", combina las
ventajas de las bombas de asiento superior e inferior. Es ventajoso cuando se requiere una bomba
larga en un pozo profundo. Este tipo de bomba reduce la posibilidad de un barril colapsado causado
por presión externa y reduce la sedimentación alrededor del tubo del barril. Por arreglos de sellado
adicionales, esta bomba es más costosa que las bombas API estándar.

La figura 8.ld muestra la bomba de tubería, llamada así porque su conjunto de barril, incluyendo
barril, boquillas de extensión (si corresponde), y el pezón de asiento, se atornilla, y se convierte en
parte de la tubería. Desde el tubo y el barril el ensamblaje se baja al pozo juntos, es fácil coloque
una bomba de tubería a cualquier profundidad deseada para bombear. Después de que el conjunto
del barril esté en posición, el conjunto de la válvula de pie se coloca en el tubo y cae hasta que es
detenido y sostenido por el zapato de asiento. El émbolo se puede bajar al pozo uniéndolo a la
cadena de varilla de bombeo o bajándola con el barril montado. En el último caso, un archivo
adjunto "de vez en cuando" se usa para conectar las varillas de bombeo al émbolo.

Otro dispositivo, llamado "extractor de válvula de pie" (ver Fig. 8. Id. De inserción), se puede
conectar al émbolo para sostener El conjunto de válvula de pie, por lo que ambos se pueden bajar
juntos. El conjunto de válvula de pie se libera del extractor girando la varilla de bombeo cuerda;
entonces el conjunto de la válvula de pie permanece en su lugar, sostenido por el pezón del asiento.
Si esta acción se invierte, el conjunto de válvula de pie se puede conectar al émbolo y sacó del pozo
con la cuerda de la varilla de bombeo.

Esto elimina la necesidad de tirar de la cadena completa de tubos para reemplazar el conjunto de
válvula de pie. Otra ventaja de usar un extractor de válvula de pie es que el conjunto de la válvula
de pie no este en peligro de dañarse o atascarse, como es posible si es cayó a través del tubo. Las
bombas de tubería tienen orificios más grandes y, en consecuencia desplazamientos mayores para
una longitud de carrera dada que la varilla bombas que se pueden usar con tubos del mismo tamaño.
Por lo tanto, las bombas de tubería se usan comúnmente donde está necesario para levantar
grandes volúmenes de fluido y una bomba de se requiere un alto desplazamiento. Una bomba de
tubo tiene menos piezas de trabajo y a menudo es más económico que una bomba de varilla de
tamaño correspondiente. Sin embargo, el mayor volumen y la carga de fluido más pesada resultante
puede causar una pérdida en esta ventaja debido al estiramiento excesivo de la varilla de bombeo
y el tubo. Además, se debe tirar de toda la cuerda del tubo al servicio el barril de una bomba de
tubos.

Émbolos

La figura 8.2 ilustra los dos tipos más comunes de Émbolos “metal con metal” utilizados para
desplazar el fluido del pozo en bombas de pozo de petróleo. El lado izquierdo muestra un émbolo
liso con hilos de "caja". Este tipo de émbolo generalmente está terminado un poco más pequeño en
cada extremo opuesto al hilo. Esto proporciona la ligera expansión del émbolo cuando se aprieta,
sin causar la unión del émbolo en el cañón de la bomba. El lado derecho muestra un émbolo
ranurado con "pasador". La mayoría de los fabricantes de bombas subterráneas proporcionan
ambos Piezas de presión lisas y estriadas en varios materiales. Tiene nunca se ha demostrado de
manera concluyente que cualquier tipo de

TABLA 8.2-PÉRDIDAS RESULTANTES DEL DESLIZAMIENTO

DE 3-cp ACEITE PASADO 2 1/4 pulg. ÉMBOLO DE LA BOMBA

Muchos operadores sienten que las ranuras facilitan la lubricación de émbolos ajustados al
proporcionar espacios para que el fluido del pozo se acumule en cantidades considerables. Sin
embargo, existe un deslizamiento considerable más allá de cualquier émbolo que funcione en
condiciones habituales donde la presión diferencial a través del émbolo es de varios cientos o
incluso miles de libras por pulgada cuadrada. Este deslizamiento proporcionará una lubricación
adecuada con cualquier tipo de émbolo si el fluido tiene algún valor de lubricación. Una posible
ventaja de un émbolo ranurado es que cualquier partícula sólida, como un grano de arena o una
viruta de acero que se interponga entre el émbolo y el barril, puede quedar alojada en una ranura y
minimizar la puntuación del barril y el émbolo. Con un émbolo liso, las partículas no pueden escapar
de las superficies terminadas hasta que hayan recorrido todo el émbolo. Por otro lado, un émbolo
ranurado que sale del barril aumenta la probabilidad de recoger y transportar material sólido al
barril. Las altas presiones diferenciales encontradas en el bombeo de pozos profundos requieren
medios de sellado o empaque efectivos en el émbolo. Para pozos de profundidad extrema, casi
siempre se usa un émbolo metálico ajustado para formar un sello satisfactorio con el barril. Tales
émbolos se suministran comúnmente con holguras nominales de 0.001, 0.002, 0.003 o 0.005
pulgadas en el barril. Tales ajustes de émbolo se denominan comúnmente ajustes de 1, -2, -3 o -5.
Para las bombas de metal a metal, la tolerancia API para barriles es de +0.002 pulg., -0.000 pulg., Y
la tolerancia para los émbolos es de + O.OOOO pulg., -0.0005 pulg., Lo que hace posible el ajuste de
un - 1 émbolo, por ejemplo, para variar de 0.0010 a 0.0035 pulg. De espacio libre diametral.

DESLIZAMIENTOS DE ÉMBOLOS PASADOS

En el deslizamiento más allá de un émbolo ajustado, el flujo entre el émbolo y el barril está en el
rango viscoso, por lo que las fugas o deslizamientos son inversamente proporcionales a la viscosidad
absoluta y a la longitud del émbolo. Es directamente proporcional al diámetro del émbolo, la presión
diferencial entre los dos extremos del émbolo y el cubo del espacio libre diametral. La viscosidad
absoluta de los fluidos de pozo comúnmente bombeados variará de aproximadamente 1 a 100 cp a
las temperaturas existentes en la configuración de la bomba. En algunos casos, la viscosidad puede
ser tan alta como 1,000 cp. Como resultado de las variaciones de viscosidad, el deslizamiento más
allá del émbolo de un conjunto de bomba de émbolo particular con un ajuste, longitud y diámetro
de émbolo dado puede variar hasta 100 a 1 en condiciones bastante comunes. y hasta 1,000 a 1
bajo condiciones extremas con la misma presión diferencial a través del émbolo. Por lo tanto, se ve
que una bomba de émbolo puede funcionar con una eficiencia aceptable en un pozo que produce
un aceite altamente viscoso, mientras que la misma bomba que funciona a la misma velocidad y
carrera puede no entregar aceite a la superficie cuando se instala a la misma profundidad en un bien
produciendo aceite de baja viscosidad. La siguiente ecuación se puede utilizar para determinar las
pérdidas por deslizamiento más allá de un émbolo de la bomba con suficiente precisión para la
mayoría de los propósitos.

Dónde:

q = pérdida de deslizamiento, pulg./min (o 0.2371 cm3 / s),

d = diámetro del émbolo, pulg.

Ap = presión diferencial a través del émbolo, psi,

Adc = espacio libre diametral, pulg.

L = longitud del émbolo, pulg. Y

u = viscosidad absoluta, cp.

Una aplicación específica de esta ecuación ilustrará la importancia de los ajustes del émbolo para
una bomba de un diámetro y carrera particulares, que funcionan con varios ajustes del émbolo en
fluidos de varias viscosidades. Si suponemos una bomba de 2% de diámetro interior que tiene un
0.003 pulg. espacio libre diametral y operando con una presión diferencial de 2,000 psi entre los dos
extremos de 48 pulgadas. émbolo a razón de quince 48 pulg. golpes por minuto en aceite que tiene
una viscosidad de 3 cp, luego la ecuación. 1 se convierte.

Si suponemos que el volumen del barril debajo del émbolo está completamente lleno durante la
carrera ascendente, esta tasa de fuga puede ocurrir solo durante la carrera ascendente, o
aproximadamente la mitad del tiempo total. El deslizamiento neto más allá del émbolo es de 5.72
pies cúbicos por minuto o 0.85 B / D. El desplazamiento de un 21/4-in. bomba funcionando a quince
48 pulg. golpes por minuto es 426 BID, y el deslizamiento en este caso es solo de aproximadamente
0.2%, lo cual es insignificante. Los resultados de este y otros espacios libres del émbolo con aceite
de 3 cp se muestran en la Tabla 8.2. En el caso de 0.020 pulg. separación del émbolo, la pérdida de
deslizamiento cuando se bombea agua o aceite con una viscosidad de 1 cp sería 755 B / D, que es
más que el desplazamiento de la bomba, y sería imposible bombear agua a la superficie. o a un nivel
que requiere 2, diferencial de presión OOC-psi a través del émbolo. Sin embargo, cuando se bombea
aceite con una viscosidad de 100 cp, el deslizamiento sería de solo 7.5 B / D, o menos del 1.8% del
desplazamiento de la bomba, y un espacio libre de 0.020 pulg. Es razonablemente satisfactorio para
estas condiciones. Las pérdidas por deslizamiento resultan directamente en pérdidas de potencia,
ya que se requiere la misma potencia para levantar el émbolo, con el 90% del fluido deslizándose
más allá del émbolo durante la carrera ascendente, como se requiere con un 1% o menos de
deslizamiento. La energía disipada en las pérdidas por deslizamiento da como resultado un aumento
en la temperatura del aceite dentro de la bomba y una disminución en la viscosidad que aumenta
aún más las pérdidas por deslizamiento. Además, cuando el agua se produce con aceite, las pérdidas
por deslizamiento excesivo aumentan las posibilidades de formar emulsiones. Las holguras
estrechas del émbolo son relativamente más importantes con las bombas de diámetro pequeño que
con los agujeros más grandes, ya que el desplazamiento para una longitud y velocidad de carrera
dada varía según el cuadrado del diámetro, mientras que el deslizamiento varía según la primera
potencia del diámetro. Las distancias cortas del émbolo son especialmente importantes en bombas
pequeñas que funcionan a velocidades extremadamente bajas. como se usa en pozos de extracción
en algunas áreas. El método descrito aquí debería ser satisfactorio para evaluar el deslizamiento
máximo en la mayoría de los casos.

PIEZAS DE PRESIÓN SUAVES

La figura 8.3 muestra los émbolos tipo copa y anillo. El lado izquierdo muestra copas formadas por
la composición utilizadas para sellar el émbolo contra el barril. El lado derecho muestra anillos de
composición (generalmente de forma cuadrada o rectangular) utilizados para sellar. Algunos
operadores prefieren una combinación de copas y anillos en un solo émbolo. Las aplicaciones de
tales arreglos de empaque suave generalmente se limitan a pozos poco profundos y a aquellos
donde las condiciones abrasivas no son excesivamente severas. Cuando este tipo de émbolo es
satisfactorio, tiene la ventaja de ser reacondicionado de manera fácil y menos costosa con nuevas
copas o anillos, y el empaque flexible compensará el desgaste considerable del barril siempre que
la superficie del barril permanezca lisa.
Bolas y Asientos

La figura 8.4 ilustra el tipo de combinación de bola y asiento.

comúnmente utilizado para válvulas de retención en bombas

subterráneas.

Las bolas y los asientos están fabricados en una variedad de

materiales para resistir condiciones extremadamente
abrasivas y corrosivas. API estándar 11 AX "enumera las
dimensiones importantes del estándar tamaños junto con los
tamaños de bomba con los que están comúnmente utilizado

Válvulas dobles

La figura 8.5 muestra disposiciones comunes de dos válvulas en serie utilizada tanto como válvulas
de desplazamiento como de pie válvulas La experiencia ha demostrado que dos válvulas en serie
darán un servicio mucho más largo que una sola válvula si la vida útil de la válvula está determinada
por el desgaste o el corte de fluido, más bien que por acción corrosiva. Este resultado aparece
completamente lógico donde se levanta arena u otro material sólido con el petroleo. En tales casos,
es probable que ocurra una falla como resultado de corte de fluido cuando una partícula sólida
queda atrapada entre La bola y el asiento evitan un asiento perfecto. Una presión diferencial de
2,000 psi producirá un chorro de fluido que tiene Una velocidad de más de 500 pies / seg, que puede
dañar fácilmente.

Fig. 8.6 -Válvula de descarga inferior para usar con el asiento inferior Bombas de barril estacionarias.
Esta válvula es unida a la parte inferior de una bomba y a través de ella parte del fluido del pozo se
desvía por el costado del bombear para ayudar a desalojar la arena que puede haberse asentado
entre la bomba y el tubo.

la superficie de asiento de válvula lapeada en bolas y asientos en un poco tiempo. La tasa de daño
se acelera si el fluido chorro lleva material sólido en suspensión. La vida de una pelota y un asiento
dependerá en gran medida de número de veces que está sujeto a daños por chorros de fluido.

Mediante el uso de válvulas dobles, esto puede reducirse considerablemente, ya que un chorro no
puede ocurrir hasta que ambas bolas se mantengan alejadas de su asiento durante el mismo golpe.
Por ejemplo, si las condiciones son tales que se impide que una sola bola y asiento asentarse
correctamente una vez de cada 100 golpes, las posibilidades de que ambas válvulas en serie no se
asienten correctamente se reducirá a 1 en 10,000 golpes. Además, si las dos válvulas no se asientan,
la caída de presión será distribuido entre las dos válvulas y la acción de corte será menos severo que
con una sola válvula.

Válvula de descarga inferior La válvula de descarga inferior que se muestra en la figura 8.6 se utiliza
en conexión con varilla de barril fijo de asiento inferior bombea y está diseñado para hacer que
parte del fluido descargado desde la bomba circule alrededor del exterior del barril de la bomba.
Esto se hace para evitar que la arena se asiente alrededor de la bomba, lo que puede hacer que sea
imposible tirar de la bomba sobre las varillas de bombeo. Los asientos inferiores la disposición de
una bomba tipo varilla es deseable en pozos de profundidad extrema ya que el barril de la bomba
se libera de la carga fluida, que pone el barril en tensión. Cuando arriba se utiliza el asiento, el barril
está sujeto a una alta presión que tiende a expandir el barril.

La figura 8.7 ilustra otros medios para utilizar las ventajas. de asiento inferior con una barra de barril
estacionaria bombear y evitar que la arena se asiente alrededor del exterior del barril de la bomba.

Esta asamblea utiliza un conjunto mecánico de asiento inferior, con copas de asiento o anillos que
encajan en un pezón de asiento ligeramente restringido, adecuadamente espaciados en la tubería
para formar un sello en la parte superior de

El barril de la bomba.

Bomba de tres tubos este tipo de bomba se ilustra en la figura 8.8 y obtiene su nombre de los tres
tubos utilizados en su construcción. El conjunto completo de la bomba se baja al pozo en el

Anclas de Gas
Cuando las condiciones son tales que hay un gas libre considerable en el fluido del pozo a la entrada
de la bomba, es deseable evitar que la mayor cantidad de gas ingrese a la bomba y permitir que el
gas suba a la superficie a través del anillo de la carcasa en lugar de a través del tubing. Se utilizan
numerosos sistemas denominados anclajes de gas diseñados para separar el gas libre y desviarlo
hacia elespacio vacio del casing.

La figura 8.9 ilustra un tipo común de disposición de anclaje de gas en el que el fluido del pozo debe
ingresar al nipple perforado y circular hacia abajo a baja velocidad antes de ingresar al tubo del ancla
de gas, que está conectado a la entrada de la bomba. Esto le da al gas libre la oportunidad de
separarse y elevarse a los puertos superiores en el nipple perforado donde puede regresar al casing.
Una gran parte del gas se elevará a través del casing antes de pasar a través del nipple perforado.

Bombas Especiales
Existen muchos otros tipos especiales de bombas subterráneas para su uso en situaciones de
problemas especiales. La mayoría de estas se consideran bombas "no API", aunque pueden usar
algunas piezas que cumplen con las especificaciones API en su construcción. Una bomba especial es
la bomba de casing, que está diseñada para insertarse directamente en el casing sin una cadena de
tubos. Dichas bombas se colocan en el casing en una empacadora o ancla del casing que agarra la
carcasa y mantiene la bomba en posición. Dichas bombas tienen un tamaño limitado solo por el
tamaño del agujero y puede que tengan una capacidad muy grande en pozos relativamente poco
profundos. Sin embargo, con esta disposición, todo el gas producido con el fluido del pozo debe
pasar a través de la bomba, y esto puede limitar seriamente la capacidad efectiva en los pozos que
producen grandes cantidades de gas.

Otro tipo especial de bomba que se utiliza hasta cierto punto es una disposición en la que dos
émbolos de desplazamiento están diseñados para actuar en serie. Esto aumenta el desplazamiento
de una bomba que funcionará en un tamaño dado de tubería y en una longitud de carrera dada.
Otra variación de este concepto utiliza dos válvulas y asientos en el émbolo inferior y ninguno en el
émbolo superior. Esto permite una carga de fluido en el émbolo inferior en todo momento y ayuda
a que las varillas de bombeo caigan en la carrera descendente. lo cual es deseable para los fluidos
más viscosos.

Los fluidos con grandes cantidades de gas pueden causar bloqueo de gas o al menos reducir el flujo
debido a la expansión de gas en la cámara entre el émbolo y la válvula de pie en la carrera
ascendente. A veces, esta situación puede aliviarse con una bomba especial que tiene dos llamadas
cámaras de compresión que sirven para aumentar la relación de compresión en los cambiadores
anteriores que normalmente se puede obtener en una bomba estándar.
Corrosion
En algunas áreas, la resistencia a la corrosión de los materiales utilizados en las bombas
subterráneas es de gran importancia. Una amplia variedad de planchas de aleación, aceros,
aleaciones no ferrosas. Y los elementos se han utilizado para combatir condiciones corrosivas en
varios lugares. Algunos de los agentes corrosivos que se encuentran comúnmente en varios lugares
son sulfuro de hidrógeno, dióxido de carbono, aguas saladas que contienen cloruro de sodio. cloruro
de calcio, cloruro de magnesio y otras sales. Los inhibidores de corrosión química ahora son
ampliamente utilizados por muchos operadores. Dichos inhibidores se alimentan de manera
continua o intermitente por la carcasa al pozo. Se forman películas protectoras en los tubos y
varillas, así como en las piezas de la bomba. Sin embargo, dado que no se pueden formar películas
protectoras en las superficies de desgaste, las piezas de la bomba ajustadas en contacto de roce no
están protegidas, así como las varillas y los tubos con inhibidores de corrosión. Por esta razón, es
más importante utilizar materiales resistentes a la corrosión en la construcción de bombas
subterráneas.

Efectos del gas y de los vapores

Al seleccionar equipos de bombeo para pozos de petróleo, recuerde que en la mayoría de los casos,
algunos de los componentes del fluido que se bombea están por encima o cerca de sus puntos de
ebullición en las condiciones de presión y temperatura existentes dentro de la bomba. Estas
condiciones pueden causar la liberación de grandes volúmenes de gases y vapores disueltos con una
ligera caída en la presión del pozo del líquido, además del gas libre inicialmente en el fluido. Por esta
razón, es muy difícil bombear algunos pozos. Aparentemente, muchos pozos se bombearán con
varios cientos de pies de fluido en el orificio porque los vapores y gases condensables ocupan todo
el volumen de desplazamiento de la bomba. Bajo estas condiciones, sin una presión de admisión
relativamente alta, que disminuye la relación de compresión, la presión debajo del émbolo no puede
elevarse a la presión del tubing. (Esto es necesario antes de que la válvula de desplazamiento pueda
abrirse y suministrar aceite al tubo). En la carrera descendente, los vapores pueden condensarse y
ocupar un volumen muy pequeño sin un aumento apreciable de la presión, y solo los gases
permanentes son efectivos para aumentar la presión en de conformidad con las leyes de gas.

Hay dos precauciones a tomar para minimizar los efectos adversos de los vapores y gases.

I. La relación de compresión debe hacerse lo más alta posible. Esto se logra mediante el uso de una
válvula de tipo de jaula cerrada debajo del émbolo con una bomba de barril estacionaria, o una
válvula por encima del émbolo con una bomba de tipo barril móvil. También es importante espaciar
la bomba para que la válvula de desplazamiento y la válvula de pie se acerquen lo más posible entre
sí en la posición más baja de las varillas sin hacer contacto, y usar la carrera más larga posible con el
equipo disponible.

2. Las velocidades de flujo y la turbulencia en la entrada de la bomba deben mantenerse al mínimo.

Esto se logra utilizando la válvula de pie más grande posible y un ancla de gas adecuada con los
pasos de flujo más grandes posibles.

Conclusiones
La mayoría de los artículos cubiertos en esta sección se discuten en la Ref. 2, que se emitió por
primera vez en 1968 y se actualiza regularmente. Se recomienda que se haga referencia a esta
fuente para obtener información de vanguardia sobre las bombas subterráneas. Es bien sabido que
debido a la dinámica involucrada en la cadena de la varilla de bombeo, el fluido y el tubo durante
los ciclos de bombeo, la carrera del émbolo de la bomba subsuperficial rara vez es igual a la carrera
de la unidad de bombeo y la varilla pulida que la acompaña. La parte superior del pozo. Durante el
funcionamiento de la bomba, la carga de fluido, que se transfiere alternativamente desde el tubing
a las varillas de bombeo, hace que la tuberia aumente de longitud en la carrera descendente cuando
el tubo soporta la carga de fluido. Cuando las varillas llevan la carga en la carrera ascendente, hay
un acortamiento de la tubería con un aumento en la longitud de las varillas de bombeo. Ambos
efectos tienden a acortar la carrera del émbolo en el pozo en comparación con la carrera de la varilla
pulida en la superficie.

Debido a los efectos dinámicos y la inercia y elasticidad de una cadena de varillas de bombeo, habrá
un estiramiento adicional en las varillas durante la carrera de bombeo. Este efecto se conoce como
sobrecarrera y da como resultado un aumento en la longitud de la carrera en la bomba
subsuperficial.

En años pasados, el cálculo del estiramiento de la varilla de bombeo y el tubo, así como el
sobredesplazamiento, se realizó con un conjunto bastante simple de ecuaciones usando tablas y
curvas desarrolladas para este propósito. Más tarde se reconoció que hay muchos factores en un
pozo de bombeo que hacen que los cálculos sean un problema complejo. En 1954, un grupo de
usuarios y fabricantes de equipos de bombeo de varillas de bombeo formaron Sucker Rod Pumping
Research Inc., una organización sin fines de lucro, para estudiar los problemas de bombeo de pozos.
A su vez, retuvieron Midwest Research Inst. de

Kansas City para lograr sus objetivos. Su estudio cubrió varios cientos de pozos de bombeo y dio
como resultado métodos de cálculo de diseño que se acercan más a las condiciones reales de
bombeo que los métodos anteriores. Los resultados del estudio fueron entregados a la producción
API

Depto. La API a su vez adoptó estos métodos ". Estos cálculos de diseño son demasiado complicados
y largos como para incluirlos en esta sección. Se sugiere que la Ref. 3 se utilizará para determinar
los valores de diseño de un sistema de bombeo.