DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

ANDREA AVILA REYES

NESTOR DANIEL BAYONA ESPITIA

EVER FABIAN MARTINEZ CONTRERAS

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TUNJA
 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

ANDREA AVILA REYES

NESTOR DANIEL BAYONA ESPITIA

EVER FABIAN MARTINEZ CONTRERAS

Informe

Presentado a:

ING. JAIME EDISSON TORRES RINCON

En el área de:

PUENTES

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TUNJA
 CONTENIDO

INTRODUCCION....................................................................................................................................4
1. OBJETIVOS ....................................................................................................................................5
1.1. OBJETIVO GENERAL..............................................................................................................5
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.......................................................................................................5
2. DESCRIPCION................................................................................................................................6
2.1. NORMATIVA .........................................................................................................................6
2.2. PARÁMETROS DE DISEÑO ....................................................................................................6
2.3. DESCRIPCIÓN........................................................................................................................6
3. METODOLOGIA DE DISEÑO ..........................................................................................................8
3.1. DISEÑO A FLEXION ...............................................................................................................8
3.1.1. FRANJAS INTERNAS ......................................................................................................8
3.1.2. FRANJAS EXTERNAS................................................................................................... 13
3.2. DISEÑO A CORTANTE ........................................................................................................ 19
4. MATERIALES .............................................................................................................................. 20
5. OBSERVACIONES ....................................................................................................................... 21
6. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 22
ANEXOS ............................................................................................................................................. 23
 INTRODUCCION

El desarrollo de un lugar está directamente relacionado con el avance en la

infraestructura de este, lo cual implica la importancia de las obras civiles. Con el
aumento de la población se generan necesidades adicionales de movilidad, lo que
promueve la intervención del espacio con el fin de generar mejores vías, con
mayor capacidad y menores distancias.

Frecuentemente se presentan obstáculos que impiden un correcto desarrollo de

los corredores viales, por lo cual se hace necesaria la implementación de
puentes. Teniendo en cuenta las características del lugar tales como su uso,
topografía, geología, factores económicos y demás, se implemente el tipo de
puente que garantice ser el más óptimo.

Para luces cortas, uno de los tipos de puente que es posible usar, es el puente
tipo losa, el cual esta simplemente apoyado en sus extremos y es elaborado con
concreto reforzado.

A continuación se presenta el proceso empleado para el diseño de un puente de

losa, incluyendo memorias de cálculo, parámetros empleados y diseños finales.
 1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

 Diseñar un puente tipo losa para unas condiciones de terreno específicas,

empleando lo establecido en la Norma Colombiana de Diseño de Puentes
CCP 14.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determina las cargas muertas y transitorias que están presentes en un

puente.

 Establecer los factores de mayoración correspondientes al caso de estudio.

 Plantear un diseño que se adapte a las condiciones de la zona.

 Establecer el refuerzo necesario y su óptima distribución para generar un

funcionamiento efectivo.
 2. DESCRIPCION

2.1. NORMATIVA

El diseño del puente está regido por los parámetros establecidos en la Norma
Colombiana de Diseño de Puentes CCP 14.

2.2. PARÁMETROS DE DISEÑO

Se tuvieron en cuenta los siguientes parámetros de diseño:

Concreto f’c=28 MPa

Acero de refuerzo fy= 420 MPa

Peso específico del concreto= 2.4 T/m3

Peso específico del pavimento=2.2 T/m3

Carga de las barandas=0.075 T/m

Carga peatonal=0.36 T/m

Espesor del pavimento= 5 cm

Debido a la falta de indicaciones y características específicas del lugar, se asumió

un estado límites de la combinación de carga correspondiente a la Resistencia I,
por lo cual, según la tabla 3.4.1-1 del CCP14:

Q=1.75

Los factores de carga se definieron teniendo en cuenta la tabla 3.4.1-2, en donde

se indica que para la carga DC correspondiente a componentes y accesorios, el
factor de carga máximo es de 1.25, y para la superficie de rodadura e
instalaciones es de 1.5.

η=1.25

ϒ=1.5

2.3. DESCRIPCIÓN

La sección transversal de la vía existente consta de 2 andenes, 2 zonas verdes y 2

carriles. Lo anterior indica que en la zona hay considerable movilización de
peatones, lo que sugiere la implementación de pasos peatonales en el puente a
diseñar.

Con el fin de preservar la continuidad de la vía, la sección transversal de esta se

mantuvo de 8 metros, correspondientes a dos carriles de 3.6 metros cada uno. Se
decidió suprimir las zonas verdes ya que no representan una función fundamental
en el puente y su implementación generaría costos innecesarios. El paso peatonal
se definió de 1 metro de ancho y los bordillos de 0.3m x 0.25m. La sección
transversal total es de 9.6 m.

En los acabados finales del puente se debe garantizar la presencia de un bombeo

del 2% para el óptimo drenaje del agua, por consiguiente en el borde interno de
los andenes deben existir cunetas de drenaje.

La luz libre es de 10.14 m, pero teniendo en cuenta que es necesario implementar

la infraestructura, la luz de diseño final fue de 11 metros. La principal razón para la
toma de este valor, es con el fin de que se cumplieran las verificaciones del ancho
de franja equivalente, ya que al aumentar la luz no se cumplía la condición
requerida. Por otro lado para determinar con exactitud la ubicación de los estribos
y por consiguiente la luz del puente a utilizar, es necesario evaluar las diferentes
características y condiciones de la zona, tales como pluviosidad, topografía,
geología entre otros. Aduanalmente es pertinente generar losas de aproximación a
cada extremo del puente, con el fin de proveer protección a este ante factores
ambientales o asentamientos producidos por el peso de los vehículos.

Figura 1. Sección transversal

Fuente: Propia
 3. METODOLOGIA DE DISEÑO

La metodología empleada es la presente en el código CCP14 correspondiente al

diseño simplificado para puentes.

Según las características establecidas para la losa del puente, el diseño consta de
2 etapas: Diseño a flexión y diseño a cortante.

3.1. DISEÑO A FLEXION

3.1.1. FRANJAS INTERNAS

 Altura de la placa

1.2 ∗ (𝑠 + 3000) 1.2 ∗ (11000 + 3000)

𝑒= = = 545.6 𝑚𝑚
30 30
El valor obtenido se aproxima a 555 mm

𝑒 = 55 𝑐𝑚

 Cargas permanentes

Peso propio de la placa:

𝐷𝐶 = 0.55𝑚 ∗ 2.4 𝑇/𝑚3

𝐷𝐶 = 1.32 𝑇/𝑚3

Peso del pavimento

𝐷𝑊 = 0.05𝑚 ∗ 2.2 𝑇/𝑚3

𝐷𝑊 = 0.11 𝑇/𝑚

 Momentos máximos

Momentos por cargas permanentes

 𝑊 ∗ 𝐿2 1.32 𝑇/𝑚 ∗ 112
𝑀𝐷𝐶 = =
8 8

𝑀𝐷𝐶 = 19.97 𝑇/𝑚

𝑊 ∗ 𝐿2 0.11 𝑇/𝑚 ∗ 112

𝑀𝐷𝑊 = =
8 8

𝑀𝐷𝑊 = 1.66 𝑇/𝑚

Momentos por cargas transitorias

Como la luz es de 11m, la carga de tándem es mayor a la de camión de

diseño, razón por la cual se utilizó la siguiente expresión:
2
250 𝐿
𝑀= ∗ ( + 0.30) − 150
𝐿 2
2
250 11
𝑀= ∗ ( + 0.30) − 150
11 2

𝑀 = 614.54 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

Momento por carril de diseño

𝑘𝑁
𝑊 ∗ 𝐿2 10.3 𝑚 ∗ 11^2
𝑀𝐶 = =
8 8

𝑀𝐶 = 155.78 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

𝑀𝐿𝐿 = 1.33 ∗ 614.54 𝑘𝑁 ∗ 𝑚 + 155.78 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

𝑀𝐿𝐿 = 973.13 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

 Ancho de franja equivalente

Para determinar el ancho de franja equivalente se utilizaron los parámetros

previamente definidos:
 Número de carriles=2
Ancho de carril=4 m
Paso peatonal=1m
Ancho total=9.6 m

𝑊
𝐸 = 250 + 0.42 ∗ √𝐿1 ∗ 𝑊1 ≤
𝑁𝐿

9600
𝐸 = 250 + 0.42 ∗ √11000 ∗ 9600 ≤
2

𝐸 = 4676.97 ≤ 4800

𝑊
𝐸 = 2100 + 012 ∗ √𝐿1 ∗ 𝑊1 ≤
𝑁𝐿

9600
𝐸 = 2100 + 0.12 ∗ √11000 ∗ 9600 ≤
2

𝐸 = 3364.85 ≤ 4800

 Momento por carga viva

𝑀𝐿𝐿
𝑀=
𝐸
973.13 ∗ 𝑚
𝑀= = 289.21 𝑘𝑁 ∗ 𝑚
3364.85

𝑄 = ∑ 𝑛𝑖 ∗ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖

𝑀𝑢 = 1.25 ∗ 19.97 𝑇 ∗ 𝑚 + 1.5 ∗ 1.66 𝑇 ∗ 𝑚 + 1.75 ∗ 28.92 𝑇 ∗ 𝑚 = 78.06 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

El valor obtenido de momento último fue el utilizado para el diseño de la armadura.

 Armadura de la losa

Refuerzo principal
𝜌 ∗ 𝑓𝑦
𝑀𝑛 = 𝜌 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (1 − 0.59 ∗ ) ∗ 𝑏 ∗ 𝑑2
𝑓 ′𝑐

𝜌 ∗ 420
7.806 𝑥108 = 𝜌 ∗ 420 ∗ (1 − 0.59 ∗ ) ∗ 1000 ∗ 5002
28

𝜌 = 0.008

Área de acero

𝐴 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 = 0.008 ∗ 100𝑐𝑚 ∗ 50𝑐𝑚

𝐴 = 40 𝑐𝑚2

Al utilizar barras #8

𝜋 ∗ (2.54𝑐𝑚)2
𝐴= = 5.067 𝑐𝑚2
4
8𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
5.067 𝑐𝑚2 ∗ = 40.54𝑐𝑚2
𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 10 𝑐𝑚

Refuerzo principal franjas internas: Barras #8 c/0.1 m

Refuerzo de distribución

Armadura principal paralela al tráfico

1750
≤ 50
√𝑠
1750
≤ 50 = 16.69% ≤ 50%
√11000

0.008 ∗ 16.69% = 0.0133

La cuantía obtenida es menor a la mínima, por lo cual se utilizó un valor de 0.0018

 Área de acero

𝐴 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 = 0.0018 ∗ 100𝑐𝑚 ∗ 50𝑐𝑚

𝐴 = 9 𝑐𝑚2

Al utilizar barras #6

𝜋 ∗ (1.905𝑐𝑚)2
𝐴= = 2.85 𝑐𝑚2
4
3𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
2.85 𝑐𝑚2 ∗ = 8.6𝑐𝑚2
𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 50 𝑐𝑚

Refuerzo de distribución franjas internas: Barras #6 c/ 0.5m

Refuerzo por retracción y temperatura

0.75 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 ≥
2 ∗ (𝑏 + ℎ) ∗ 𝑓𝑦

0.75 ∗ 1000 ∗ 550

𝐴𝑠 ≥ = 0.32
2 ∗ (1550) ∗ 420

𝜌 = 0.0018

Para la parte superior de la losa se utilizo una cuantía de 0.0018 correspondiente

a la mínima.

Área de acero

𝐴 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 = 0.0018 ∗ 100𝑐𝑚 ∗ 50𝑐𝑚

𝐴 = 9𝑐𝑚2

Al utilizar barras #6
 𝜋 ∗ (1.905𝑐𝑚)2
𝐴= = 2.85 𝑐𝑚2
4
3𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
2.85 𝑐𝑚2 ∗ = 8.55𝑐𝑚2
𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 50 𝑐𝑚

20 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜

22 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑙𝑒𝑙𝑎 𝑎𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜

Refuerzo superior: Barras #6 c/0.5m

Figura 2. Refuerzo de distribución.

Fuente: Propia

3.1.2. FRANJAS EXTERNAS

El diseño de las franjas externas se dividió en dos secciones, la zona

correspondiente al paso peatonal, y la zona anterior al bordillo. Para ello se utilizó
la mitad del ancho de franja obtenido previamente, para cada uno de los casos.
Bordillo

 Cargas permanentes

Al peso de la placa anteriormente calculado se le adiciono la carga

correspondiente a la baranda, la cual es de 0.075 T/m, y del bordillo 0.18 T/m.

𝐷𝐶 = 1.32 𝑇/𝑚 + 0.075 𝑇/𝑚 + 0.18 𝑇/𝑚 = 1.575 𝑇/𝑚

El peso del pavimento se mantuvo constante: 0.11 T/m.

 Momentos máximos

Momentos por cargas permanentes

𝑊 ∗ 𝐿2 1.575 𝑇/𝑚 ∗ 112

𝑀𝐷𝐶 = = = 23.8 𝑇 ∗ 𝑚
8 8

𝑀𝐷𝑊 = 1.66 𝑇 ∗ 𝑚

Momentos por cargas transitorias

Las franjas externas se ven afectadas por el paso de un eje del tándem de
diseño, razón por la cual el momento se reduce a la mitad del valor obtenido en
las franjas internas.

𝑀 = 307.27𝑘𝑁 ∗ 𝑚

Momento por carril de diseño

Este valor también se reduce a la mitad.

𝑀𝐶 = 77.89𝑘𝑁 ∗ 𝑚

𝑀𝐿𝐿 = 1.33 ∗ 307.27 ∗ 𝑚 + 77.89𝑘𝑁 ∗ 𝑚

𝑀𝐿𝐿 = 486.57 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

 Ancho de franja equivalente

El ancho de franja equivalente corresponde a la mitad del valor previamente

obtenido.

3246.36𝑚𝑚
𝐸= = 1623.18 𝑚𝑚 = 1.62𝑚
2
 Momento por carga viva
486.57 𝑘𝑁 ∗ 𝑚
𝑀= = 289.21 𝑘𝑁 ∗ 𝑚
1.623

𝑀𝑢 = 1.25 ∗ 23.8 𝑇 ∗ 𝑚 + 1.5 ∗ 1.66 𝑇 ∗ 𝑚 + 1.75 ∗ 28.92 𝑇 ∗ 𝑚 = 82.2 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

El valor obtenido de momento último fue el utilizado para el diseño de la

armadura.

 Armadura de la losa

Refuerzo principal

𝜌 = 0.0081

Área de acero

𝐴 = 40.5 𝑐𝑚2

Al utilizar barras #8

𝜋 ∗ (2.54𝑐𝑚)2
𝐴= = 5.067 𝑐𝑚2
4
8𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
5.067 𝑐𝑚2 ∗ = 40.5𝑐𝑚2
𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 15 𝑐𝑚

Refuerzo principal franjas internas: Barras #8 c/0.15 m

Paso peatonal

 Cargas permanentes

Corresponde al peso de la placa, no se dispondrá de ningún elemento de paso

adicional.

𝐷𝐶 = 1.32 𝑇/𝑚 = 1.32 𝑇/𝑚

 Momentos máximos

Momentos por cargas permanentes

𝑊 ∗ 𝐿2 1.32 𝑇/𝑚 ∗ 112

𝑀𝐷𝐶 = = = 19.97 𝑇 ∗ 𝑚
8 8

Momentos por cargas transitorias

Las cargas transitorias corresponden a la carga peatonal correspondiente:

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 = 0.36 𝑇/𝑚

𝑊 ∗ 𝐿2 0.36 ∗ 112
𝑀𝐶𝑃 = = = 5.45 𝑇 ∗ 𝑚
8 8

 Momento por carga viva

5.45 𝑇 ∗ 𝑚
𝑀= = 3.24 𝑇 ∗ 𝑚
1.623

𝑀𝑢 = 1.25 ∗ 19.97 𝑇 ∗ 𝑚 + 1.5 ∗ 5.455 𝑇 ∗ 𝑚 + 1.75 ∗ 3.24 𝑇 ∗ 𝑚 = 38.78 𝑘𝑁 ∗ 𝑚

 Armadura de la losa

Refuerzo principal

𝜌 = 0.003

Área de acero

𝐴 = 15 𝑐𝑚2

Al utilizar barras #6

𝜋 ∗ (1.905𝑐𝑚)2
𝐴= = 2.85 𝑐𝑚2
4
5 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
2.85 𝑐𝑚2 ∗ = 14.25𝑐𝑚2
𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
 𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 25 𝑐𝑚

Refuerzo principal franjas internas: Barras #6 c/0.25 m

Refuerzo de distribución

𝜌 = 0.003 ∗ 16.68% = 0.0005

Se utilizó la cuantía mínima.

Área de acero
𝜌 = 0.0018
𝐴 = 9 𝑐𝑚2

Al utilizar barras #6

𝜋 ∗ (1.905𝑐𝑚)2
𝐴= = 2.85 𝑐𝑚2
4
3 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
2.85 𝑐𝑚2 ∗ = 8.55𝑐𝑚2
𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 50 𝑐𝑚

Refuerzo principal franjas internas: Barras #6 c/0.5 m

El refuerzo principal es el único que cambia entre las franjas internas y externas,
los refuerzos de distribución y superior se diseñar con cuantía mínima, razón por
la cual se mantienen constantes en toda la sección.

Tabla 1. Refuerzo de acero.

REFUERZO VARILLAS CANTIDAD

Franjas Internas y bordillo
Principal #8 c/0.1 m 64
Distribución #6 c/0.5m 22
Superior #6 c/0.5m 42
Franjas externas (paso peatonal)
Principal #6 c/0.25 m 6
Fuente: Propia
Figura 3. Distribución de acero.

Fuente: Propia

Figura 4. Corte transversal

Fuente: Propia

Figura 5. Corte longitudinal

Fuente: Propia
3.2. DISEÑO A CORTANTE

Así como el diseño a flexión, para el cortante se tuvo en cuenta el tándem de

diseño.

𝐵 = 0.89

1 𝑘𝑁 370.86𝑘𝑁
𝑅1 = 1.33 ∗ (125 ∗ (1 + 0.89)) + ∗ 10.3 ∗ 11𝑚 = = 112.38 𝑘𝑁
2 𝑚 3.3
Carga permanente:

Losa

𝑘𝑁
𝐶𝐷 = 0.55 ∗ 24 = 13.2 𝑘𝑁/𝑚
𝑚3
13.2 ∗ 11
𝑅1𝐶𝐷 = = 72.6 𝑘𝑁
2
Carpeta asfáltica

𝑘𝑁
𝐶𝑊 = 0.05 ∗ 22 = 1.1 𝑘𝑁/𝑚3
𝑚3
1.1 ∗ 11
𝑅1𝐶𝑊 = = 6.05𝑘𝑁
2

𝑘𝑁
𝐶𝐷 = 0.55 ∗ 24 = 13.2 𝑘𝑁/𝑚3
𝑚3
𝑉𝑟 = (112.38 ∗ 1.75) + (72.6 ∗ 1.25) + (6.05 ∗ 1.5) = 296.49 𝑘𝑁

𝑑𝑣 = 0.9 ∗ 0.5 = 0.45

𝑑𝑣 = 0.72 ∗ 0.55 = 0.396

𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝐵 ∗ √𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 = 0.083 ∗ 2 ∗ √28 ∗ 1000 ∗ 0.396 = 347.842 𝑘𝑁

𝑉𝑟 ≤ 𝑉𝑐

296.49 𝑘𝑁 ≤ 347.842 𝑘𝑁 𝐶𝑈𝑀𝑃𝐿𝐸

 4. MATERIALES

A continuación se presentan los materiales principales requeridos para la

construcción de la losa.

Tabla 2. Materiales

COMPONENTE CANTIDAD PESO (kg)

Varillas #8 64 (704m) 2800.27
Varillas #6 70 (711.2m) 1591.26
Concreto 58.9 m3 1413.72
TOTAL 5805.25
Fuente: Propia
 5. OBSERVACIONES

 En los planos anexos se observa en detalle el diseño de la losa del puente

.
 La longitud de las varillas principales es de 11 metros, las de distribución
son de 9.6 metros. Los traslapos se encuentran en los tercios medios de las
luces, de 48 cm y ganchos de 90o.

 Es necesario proteger las barandas metálicas con el fin de evitar problemas

de corrosión.

 Como sistemas de drenaje superficial es posible emplear cunetas y bombeo

en la superficie.

 Otro sistema de drenaje empleado a puente corresponde a tuberías en la

parte inferior de la estructura, teniendo en cuenta que el puente en cuestión
tiene una luz corta, este sistema de drenaje no es conveniente.

 Es necesario diseñar estructuras adicionales tales como pernos de anclaje

para las barandas y sistemas de drenaje.

 En la construcción de la losa y aplicaron del pavimente se debe garantizar

un bombeo del 2% en la vía.
 6. CONCLUSIONES

 La implementación de puentes en la configuración vial, es un factor

esencial para el correcto desarrollo de esta, ya que permite reducir tramos
evitando así obstáculos geográficos tales como caños, ríos y vías.

 Los puentes tipo losa presentan un óptimo funcionamiento cuando son

implementados en luces cortas, para luces mayores a 10 meros es
necesario evaluar diferentes configuraciones de puentes para determinar la
opción más óptima.

 Para un diseño funcional es necesario tener en cuenta todos los factores

influyentes en la zona, como las características del suelo, clima y el uso
para el que está previsto.
 ANEXOS

 ANEXO A. LOCALIZACION PUENTE Y PERFILES

 ANEXO B.DESPIECE LOSA PUENTE
 BIBLIOGRAFIA

Edna Rocio Torres Rodriguez, N. M. (2017). Guia de Diseño Simplificado para Puentes de Losa en
Luces Cortas. Tunja: Universidad Pedagogica y Tecnologia de Colombia.

INVIAS, I. N. (2014). Norma Colombia de Diseño de Puentes CCP14.

Universidad Cooperativa de Colombia. (s.f.). Diseño de Puente Tipo Losa en Concreto Reforzado.