SENSOR IAT

La temperatura del aire que ingresa en el motor, es uno de los aspectos esenciales a ser medido y enviado a la
ECU, esta información junto con el flujo de masa de aire de ingreso le da al módulo de control una idea exacta
de la masa y densidad del aire que ingresa al motor para poder inyectar un caudal preciso de combustible,
para que la relación aire/combustible sea óptima.
 Si solamente se recibe la cantidad de aire como información, las moléculas del mismo podrían estar
muy condensadas debido al frío, por lo tanto se tendrá un número mayor de moléculas de aire que se
mezclen con la cantidad de moléculas del combustible inyectado; en cambio, si el aire está muy
caliente, el número de moléculas será mucho menor en el mismo volumen aspirado, mezclándose con
la misma cantidad de moléculas de combustible que se inyecta, empobreciéndose la mezcla que
ingresa a los cilindros del motor.
 Por estas razones, la información del flujo de masa del aire, más la temperatura del mismo, nos
permiten conocer con exactitud la cantidad de aire que ingresa a los cilindros y la densidad del mismo,
como resultado obtenemos el número exacto de la cantidad de moléculas del aire. El sensor de
temperatura del aire está localizado en el circuito de admisión de aire, de tal manera que la
temperatura del flujo de aire que ingresa sea detectada rápidamente al chocar con el elemento sensor
y pueda detectar rápidamente cualquier variación en la temperatura.
El sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) -en inglés Intake Air Temperature- es el encargado
de monitorear cuál es la temperatura del aire que ingresa al motor. Esta medición se produce ya sea al realizar
un arranque en frío o a medida que el motor va calentando el aire de admisión. Esta información es llevada a
la computadora central automotriz para que se pueda corregir el tiempo de inyección y ajustar la mezcla
carburante.

¿Qué es el sensor IAT?

El sensor de temperatura de aire de entrada se trata de un termistor, es
decir una resistencia que transmite señales variables de acuerdo a la
temperatura. A medida que el sensor se va calentando, menor será la
resistencia. Este sensor de temperatura puede venir integrado con el
sensor MAF o como una pieza aparte. En este último caso, el diagrama del
circuito del dispositivo presenta dos terminales: El cable de señal (5
Voltios) y el cable de tierra.
La resistencia que presenta el sensor IAT cuando el aire tiene una temperatura de 10 ºC es de 100 Ohmios
aproximadamente. Cuando el aire está a 130 ºC, entonces la resistencia
Pines del sensor Descripción es de más o menos 70 Ohmios. Esto indica que el aumento de la
1 Señal del sensor temperatura implica una disminución de la resistencia.
2 Masa Lo cual nos refiere que un termistor del tipo de coeficiente negativo de
temperatura NTC

NOTA: Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del
motor en frío es comparando las señales de la ETC y IAT. Si ambos están
dentro de 8°C (15 °F) uno del otro, el ECM asume que es un arranque en
frío.
Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnóstico,
tales como el monitor EVAP, se basan en un arranque en frío.

Curva Caracteeristica del Sensor

IAT

Ubicación
Este sensor dependiendo del tipo del sistema de inyección electrónica utilizado puede tener varia ubicaciones,
principalmente se encuentra en el ducto de plástico del colector de admisión del aire también puede estar localizado en
el depurador o filtro de aire o en la entrada de la mariposa de aceleración o forma un solo conjunto con el sensor de
flujo másico conformando un sensor T-MAF.

T-

Pruebas del sensor IAT

Si el cableado del sensor IAT se encuentra en buenas condiciones y sospechamos que éste se encuentra
dañado podemos usar un multímetro para revisarlo y en pocos minutos saber su condición.
Es aconsejable usar unos cables con lagartos pequeños, de manera que podamos fijarlos a los terminales del
sensor IAT y así medir su resistencia eléctrica.
Para retirarlo del automóvil debemos desconectar la manguera de salida del filtro de aire y retirarlo sin perder
el empaque.
Para completar los implementos para poder probar el sensor IAT necesitamos un secador de pelo con opción
de aire caliente- bueno todos los tienen.
Escogemos la función OHMIOS (Ω) del multímetro en una escala que marque la resistencia del sensor IAT-
conectamos los dos lagartos a los terminales del IAT, por ejemplo, en la escala de 20 kΩ servirá para casi
cualquier sensor IAT.
El valor de resistencia marcado será el correspondiente con el de temperatura ambiente, digamos que la
temperatura ambiente es de 20 grados Celsius, entonces deberá marcar unos 2500 ohmios, ver tabla más
abajo.
Por supuesto que si la temperatura es otra deberá marcar el valor correspondiente, ahora con el secador de
cabello puesto en la temperatura más baja, acercamos poco a poco ese aire caliente sobre el sensor IAT y
deberemos notar que el valor de resistencia empieza a disminuir conforme se calienta el sensor, si es así es
indicio que el sensor IAT está en buen estado.

Resistencia versus Temperatura Sensor IAT Chevrolet Aveo

°C °F Ohmios
100 212 187
90 194 246
80 176 327
70 158 441
60 140 603
50 122 837
45 113 991
40 104 1180
35 95 1412
30 86 1700
25 77 2055
20 68 2500
15 59 3055
10 50 3760
5 41 4651
0 32 5800
-5 23 7273
-10 14 9200
-15 5 12200
-20 -4 15080
-30 -22 25600
-40 -40 45300
DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
A los sensores de temperatura se les prueba:
• circuitos abiertos.
• cortos circuitos.
• tensión.
• resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito corto (baja resistencia)
leerá la temperatura más alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor
de temperatura del circuito y el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura más fría de lo que
realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una
resistencia no deseada adicional en el circuito producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que
esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el
extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor
es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la temperatura real. Esto hará que el motor tenga un
pobre desempeño, afectará a la economía de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Usar un cable tipo caimán para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el problema en
un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para

puentear el circuito; la ECM debe detectar esto
como una temperatura alta, si es así la ECM opera
bien y el problema está en el sensor o la conexión.
Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar
si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe
puentear con un cable entre la terminal de
temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar
que la lectura de la temperatura sea alta. Si la señal
de temperatura es alta, el problema es en el circuito,
si no es alta es en la conexión o en la ECM.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La
lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito abierto.

Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito

o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la
ECM. La señal de temperatura debe aparecer como
baja (frío). Si aparece como baja, el arnés o la
conexión están fallando, si no es así, el problema es
con la ECM Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de temperatura sea
“baja”. Si lo detecta como temperatura baja, el
problema es con el sensor, si no, el problema es con
el arnés.
Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura
Se puede probar la precisión de un sensor de
temperatura comparando la resistencia del sensor
con la temperatura actual. Para asegurar que la
prueba se hace correctamente, se debe contar con
un termómetro preciso y con una buena conexión al
multímetro.
Probando la alimentación y la tierra del sensor
 Coloca el multímetro en Voltios DC.
 Despega el sensor del conector eléctrico.
 El probador rojo del multímetro debes conectarlo con el cable de alimentación de 5V y el de color negro con el
cable de tierra.
 Con la llave en ON, pero sin encender el motor, el multímetro debe arrojar una lectura que va entre 4.5 – 5 V.
Comprobar la temperatura que el sensor reporta
Ahora es necesario asegurarse cuál es la temperatura que el sensor IAT esté reportando a la ECU. Para hacerlo,
debes tener un scanner ubicado en la función Live Data. Si no cuentas con un scanner, es posible hacer esta
prueba con un multímetro, más adelante encontrarás la explicación detallada.
Para comprobar la temperatura reportada usando un scanner, haz lo siguiente:
 El motor debe encontrarse completamente frio.
 Conecta el scanner al vehículo e ingresa en la función Live Data.
 Busca la línea que posea las siglas IAT (ºF).
 El scanner debe estar reportando más o menos 10º de la temperatura del medio ambiente. Si la temperatura
afuera de 50 º F, el scanner debe reportar entre 40 – 60 ºF.
 En caso de fallas, se observan temperaturas menores a 40 ºF o de 284ºF en adelante.

Prueba de la temperatura del sensor usando multímetro

Si no posees un scanner, la otra opción para ver si el código de falla es real, es hacer la verificación de la
resistencia usando el multímetro en la función para Ohmios. En estos tipos de pruebas, el objetivo es verificar si
la resistencia del sensor IAT se encuentra entre un rango de 340 – 0 Ohmios.
El código de falla indica a la ECU una salida de temperatura de 240 º F o incluso más caliente. Si el sensor está
dañado y reporta una temperatura muy caliente, entonces la resistencia interna se ubicará entre 340 – 0
Ohmios. Si la resistencia se relaciona con la temperatura ambiente del entorno donde se encuentra el
automóvil, entonces el sensor funciona bien.