Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
UNI- IES
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
INFORME AFORO VEHICULAR
Grupo: 3M2-C
1
Estructura
1.Introducción. ............................................................................... 3
2.Objetivos ..................................................................................... 4
3.Coordinacion y equipo técnico. ................................................ 5
4.Antecedentes .............................................................................. 6
5.Importancia y Aplicación ........................................................... 8
6.Aspectos Generales ................................................................... 9
7.Tabla de recolección de datos................................................. 11
8.Cálculos .................................................................................... 12
9.Presentación/Interpretación de resultados ............................ 13
10.Conclusiones y recomendaciones ........................................ 15
11.Bibliografía .............................................................................. 16
12.Anexos .................................................................................... 17
2
1.Introducción.
3
2.Objetivos
4
3.Coordinacion y equipo técnico.
Dirección Superior
Docente Encargado: Ing. Keving Roberto Sánchez Rocha.
5
4.Antecedentes
6
Co. Ltda. Se contaban para esa época con 4 Estaciones Permanentes - 55
Control - 42 Sumarias (caminos pavimentados y no pavimentados).
Los registros de aforos de tráfico fueron manejados durante la década de los
80´s por la Dirección de Transporte Terrestre que continuó haciendo los conteos
sin publicar la revista anual, a partir de esta década las estadísticas de la Red
Vial vinieron en descenso debido a la falta de información y al último periodo
1979 – 1981, la situación de guerra que enfrentaba el país, sin embargo se
continuaron los levantamientos de campo pero a baja escala suspendiéndose
los conteos en las estaciones Permanentes a inicios de los 90´s.
En la década de los años 80´s a partir de la creación del Ministerio de la
Construcción (MICONS), éste asume la responsabilidad de continuar con la
operación del sistema de Conteos Volumétricos, editándose la última revista en
1983. Producto de las restricciones presupuestarias, el sistema siguió
funcionando sin publicar la revista anual que hasta ese año había sido una
norma, fue hasta el año de 1996 que la empresa CARL BRO GROUP, de
procedencia Danesa hizo la implementación del Sistema de Administración de
Pavimentos, en donde mejoró los registros y reactivo el sistema de conteos de
tráfico.
Los conteos de tráfico de 1995 y 1996 fueron ejecutados de manera manual
como conteos clasificados normalmente durante tres días a la semana en cada
estación, aunque se hacían conteos nocturnos de 12 horas (6 pm a 6 am) solo
en algunas estaciones. Esta empresa trajo equipos de conteos volumétricos
accionados con mangueras neumáticas que realizaban la clasificación y el
conteo, permitiendo hacer ajustes a los factores para identificar los tipos de
vehículos, este tipo de equipos permitía realizar el estudio en ambos sentidos de
la carretera (ida y retorno). Actualmente estos equipos han dejado de utilizarse
desde hace varios años, esto debido a diferentes motivos, dentro de los cuales
podemos destacar:
1- Las mangueras eran dañadas por personas ajenas a la institución y en
algunos casos hurtaban los equipos.
2- El personal experimentado en el uso y manejo de estos equipos, ya no se
encuentra en la División de Administración Vial.
3- Muchos de estos equipos presentaban desperfectos y actualmente no se
cuenta con el personal calificado para su reparación.
7
5.Importancia y Aplicación
8
6.Aspectos Generales
Paso a Desnivel Nejapa (en Managua), también conocido como 7 Sur, una
importante obra para mejorar el transporte en Nicaragua.
El paso a desnivel Nejapa cuenta con una rotonda, que mide 150 metros de
diámetro, toda de concreto hidráulico. El paso elevado fue construido para
mejorar el tránsito en la carretera Sur, una de las principales vías de acceso a la
capital, Managua. Nejapa complementará el paso a desnivel Las Piedrecitas,
inaugurado en noviembre 2018.
Fidel Moreno, Secretario General de Alcaldía de Managua, dijo que “son dos
obras más importantes que se han hecho en Managua, el paso a desnivel de Las
Piedrecitas y el paso a desnivel 7 sur, este último, se construyó en un tiempo de
30 meses y más de 1500 trabajadores participaron. Estos dos pasos a desnivel
es el inicio de la construcción de 10 kilómetros de longitud de la pista Juan Pablo
II”
El contrato por los dos pasos a desnivel fue adjudicado a la constructora
mexicana Facosa en 2016. El paso elevado facilita el tráfico de más de 70 mil
vehículos por hora.
Cuando las obras arrancaron en 2016, el precio del paso elevado se estimaba
en US$14 millones. Las autoridades no han especificado un monto actualizado
ni respondido a las acusaciones de un empresario local, que sostiene que el
precio final bordea los US$50 millones. (BNamericas)
9
Aforo manual transversal o direccional
Equipos mecánicos de neumáticos con registro agregado por periodo o registro
individual por vehículo
Videoaforos con estaciones solares autónomas con videograbación en sección
transversal
Aforos con registro de matrícula del vehículo para diversos finos incluido la
determinación de origen y destino
Aforos cordón o pantalla para cuantificar el volumen de entradas y salidas sobre
una línea de referencia (pantalla o cordón)
Aforo direccional para intersecciones viales y carreteras con y sin clasificación
vehicular.
Cierre de circuito, registro en terminales del transporte público del número de
operaciones por unidad durante un día específico o un día típico con la finalidad
de construir el inventario de transporte público y conocer los tiempos de ciclo,
tiempo de terminal entre otros.
Frecuencia de paso y carga, registro del número de vehículos en secciones
transversales e identificación del número de pasajeros a bordo con la finalidad
de estimar el volumen de pasajeros en secciones transversales.
Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden ser 5, 10,
15 minutos.
El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que
existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora, cuanto más
inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen concentraciones de
flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora.
10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Practica de campo
CONTEO VEHICULAR
Estación: 006 Tramo: Puente Desnivel Nejapa Contador de tráfico: Recopilación (Danilo, Angélica, Junieth y Erick)
Sentido: OESTE-ESTE Fecha: 25 de octubre de 2019 Coordinador de Sitio: Ing. Keving Sánchez
06:50:00 06:55:00 1 7 1 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
06:55:00 07:00:00 5 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
07:00:00 07:05:00 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
07:05:00 07:10:00 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
07:10:00 07:15:00 5 7 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
07:15:00 07:20:00 6 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
07:20:00 07:25:00 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
07:25:00 07:30:00 4 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 14
07:30:00 07:35:00 4 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
07:35:00 07:40:00 5 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
07:40:00 07:45:00 6 7 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
07:45:00 07:50:00 6 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
07:50:00 07:55:00 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
07:55:00 08:00:00 8 1 1 2 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
08:00:00 08:05:00 4 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
08:05:00 08:10:00 2 3 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
08:10:00 08:15:00 3 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
08:15:00 08:20:00 0 6 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
11
08:20:00 08:25:00 4 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
08:25:00 08:30:00 3 4 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
TOTAL 85 101 13 19 4 2 4 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 236
8.Cálculos
Fórmula a utilizar
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁𝑞𝑚á𝑥
Donde:
FHMD: Factor Horario de Máxima Demanda
VHMD: Volumen Horario de Máxima Demanda
N: número de períodos durante la hora de máxima demanda
qmáx.: flujo máximo
Horas VHMD
(Vehículos
mixtos)
6:30 – 7:30 99
6:35 – 7:35 104
6:40 – 7:40 106
6:45 – 7:45 116
6:50 – 7:50 129
6:55 – 7:55 125
7:00 – 8:00 132
7:05 – 8:05 137
7:10 – 8:10 140
7:15 – 8:15 135
7:20 – 8:20 136
7:25 – 8:25 141
7:30 – 8:30 137
141
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
12(20)
𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.5875
12
9.Presentación/Interpretación de resultados
13
Ilustración
Tipo de
Vehículo %
Motos 36.01694915
Autos 42.79661017
Jeep/SUV 5.508474576
Pick Up 8.050847458
Microbús
15 pax 1.694915254
Microbús
15-30pax 0.847457627
Autobús
Grande 1.694915254
Camión
Ligero 2.118644068
Otros 0.423728814
Total: 100
14
10.Conclusiones y recomendaciones
Los objetivos para este trabajo fueron alcanzados, encontramos un factor horario
de máxima demanda de 7:25-8:25am en períodos cortos por cada cinco minutos,
en el tramo OESTE-ESTE. El volumen de tráfico está constituido
mayoritariamente por vehículos livianos según los resultados del aforo vehicular
efectuado en el tramo.
Los usuarios que transitan por esta vía tienen la comodidad de viajar por una vía
que se encuentra en buenas condiciones y que tienen unas dimensiones ideales
en carriles y paseo, así como una buena visibilidad de parada
15
11.Bibliografía
https://www.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/anuario-de-aforos-2008.pdf
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/volumenes-ingenieria-de-
transito.pdf
Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones. 7ma edición, Rafael Cal y
Mayor Reyes. Editorial alfaomega 1994
https://ingenieriareal.com/relacion-entre-el-volumen-horario-de-proyecto-vhp-y-
el-transito-promedio-diario-anual-tpda/
16
12.Anexos
17
Imágenes panorámicas Paso desnivel Nejapa
18