Perfil Carretera Capacmarca

Perfil del Proyecto
Construcción de Trocha Carrozable

Tramo
Moccocahua – Cotaña – Ccapacmarca
1.00.00 ASPECTOS GENERALES

1.01.00 NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE TRAMO

“ MOCCOCAHUA - COTAÑA -CCAPACMARCA.”.
Ubicación
Departamento Cusco
Región: Cusco
Provincia: Chumbivilcas
Distrito: Capacmarca
Localidad: Moccocahua-Cotana- Ccapacmarca
Región Costa ( ) Sierra (X) Selva ( )
Geográfica:
Altitud : 3600 – 4200 m.s.n.m.
Latitud : 05° 58.6’ 00’’ – 06° 7.65’ 00’’
Coordenadas : 813,250 – 825,000 m. Este

9 323,800–9 29,900 m Norte
Fecha de Elaboración: 25 setiembre del 2,006

Fecha de entrega 30 de Setiembre del 2,006
PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA
Función 16 Transporte
Programa 052 Transporte Terrestre
Subprograma 0142 Construcción y mejoramiento de carretera
Responsable Transportes y Comunicaciones
1.02.02 UNIDAD FORMULADORA
Nombre Dirección de Obras y Desarrollo Urbano

Sector Gobierno Local
Pliego Gobierno Local
Persona Responsable de la UF Arq. Fredy Velazco Sánchez
Persona Responsable de Consultores KEUFAR S.A.
formular el PIP
Teléfono 084 – 354587
Dirección Plaza de Armas S/N Ccapacmarca
Correo Electrónico Mdc_Chumbivilas@ Hotmail.com
1.02.03 UNIDAD EJECUTORA
Nombre Gerencia Regional de Infraestructura

Sector Gobierno Regional Cusco
Pliego Gobierno Regional Cusco
Funcionario Responsable UE Ing Alipio Medrano
Teléfono 084 – 225489
Dirección Calle Bolívar 235
Correo Electrónico Grc- obras viales @hotmail.com
1.03.00 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
Desde la etapa de identificación y formulación del proyecto, las

Autoridades del Distrito de Capacmarca y las organizaciones de las
comunidades de Moccocahua y Cotaña, están directamente involucrados
en los trabajos de forma interactiva.
Es decir los futuros beneficiarios a través de sus organizaciones
representativas y en forma individual vienen tomando parte de las
decisiones sobre la problemática de la situación actual en que encuentran,
esto mediante la participación en el presupuesto participativo.
Además la no adecuada articulación de las comunidades con la capital de
distrito contribuyen de sobre manera en el atraso de las zonas afectadas.
La carencia de una infraestructura víal en la zona hacen que los productos
para poder transportar hacia la capital del distrito generen problemas como
tiempo de transporte un promedio de dos y media horas en acémilas.
En asamblea general se ha realizado un acta de compromiso en donde
estipula la participación de los comuneros en la ejecución de la obra con un
aportar el 10% del costo directo que correspondería a la mano no
calificada y en la etapa de post-inversión, la Municipalidad distrital de
Ccapacmarca y las dos comunidad asumirán los costos de operación y
mantenimiento.
El Gobierno Regional Cusco en el marco de las estrategias focalizadas de
“Apoyo a las comunidades alejadas”, viene orientando recursos
provenientes del tesoro publico.
Por lo detallado anteriormente las entidades directamente involucrada son:
 Municipalidad Distrital de Ccapacmarca
 Gobierno Regional Cusco
 Comunidades de Moccocahua y Cotaña
1.04.00 MARCO DE REFERENCIA

1.04.01 ANTECEDENTES
Ante tantas eventualidades, se ha concebido el proyecto como una idea y se
ha efectuado la evaluación determinando que tiene coherencia, consistencia
y pertinencia en el marco de los objetivos Sectoriales y Regionales.
La Municipalidad Distrital de Ccapacmarca, en su política de incrementar la
actividad productiva del distrito financiara la elaboración y ejecución del
proyecto en convenio con el Gobierno Regional, Proyecto trocha carrozable
entre las localidades de Moccocahua – Cotaña - Ccapacmarca logrando la
articulación territorial del distrito.
El Plan Estratégico De Desarrollo Regional Concertado del Cusco al 2,012;
consideran como eje fundamental “ Lograr la Integración Territorial de la
Región del Cusco señalando como objetivo estratégico la articulación entre
las comunidades y capitales de distrito para el desarrollo de las actividades
de los pueblos de extrema pobreza
La Gerencia de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial
del Gobierno Regional Cusco, cumpliendo con los lineamientos de políticas
institucionales, responsabilidad funcional en el marco del Sistema Nacional
de Inversión Publica
En este sentido, la formulación del presente Proyecto de Inversión Publica a
nivel de perfil obedece a la solicitud de las comunidades de Moccocahua y
Cotaña quienes son los directos beneficiarios
1.04.02 DESCRIPCION DEL PROYECTO

La elaboración del presente proyecto se realiza en razón a las localidades de
Moccocahua y Cotaña estan aisladas del distrito de Ccapacmarca
generando a trazo y sub desarrollo pese a las potencialidades de recursos
que cuenta dichas comunidades en tal sentido la construcción de una trocha
carrozable de 4.5km beneficiara e integrará las localidades de Moccocahua y
Cotana con la capital de distrito.
DISEÑO DE LA VIA
Para su diseño se ha considerado las Normas Peruanas para el diseño de

carreteras Vecinales.
Según la norma por las características de la carretera se ha considerado que

es una trocha carrozable de carácter vecinal.
CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCION
GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales

ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a

la zona de un departamento, división, política de la
nación, o en zonas de influencia económica;
constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3. RED VIAL TERCIARIA O 3. SISTEMA VECINAL

Compuesta por:
LOCAL
 Caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeños asentamientos poblaciones.
TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
El trazo se realizo de acuerdo a la configuración del terreno que fueron las

principales limitantes así como la existencia de límites de tierras y la
aceptación de la población para trazar por sus tierras.
Se ha considerado el uso de curvas circulares y tangentes en el trazo

horizontal así mismo se tiene curvas verticales.
En el caso de las curvas se ha considerado curvas menores a las

recomendadas en las normas pero justificadas con cálculos como lo indica la
misma Norma.
Las pendientes se han forzado en algunos casos debido a las condiciones
topográficas.
DERECHO DE VIA
Es la franja de dominio dentro del cual se traza la carretera y que permite un

adecuado trazo a fin de considerar la visibilidad de parada, paso entre otros
y cuya propiedad corresponde al estado, para nuestro caso se considera un
ancho de 15 metros es decir 7.5 m a partir del eje de la vía.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad escogida para el diseño de un tramo o de toda la vía de

acuerdo a las condiciones topográficas del terreno, a fin de no tener
excesivos cortes o movimientos de terreno.
Para nuestro caso la velocidad directriz se considera de 20 Km./h
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad, es una longitud continua hacia delante del camino

que le es visible al conductor a fin de poder maniobrar adecuadamente
VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia mínima requerida para que el vehiculo se pare aquel vehiculo

que se encuentra transitando a la velocidad directriz. La distancia mínima es
de 30m.
VISIBILIDAD DE PASO
Es la distancia mínima que es capaz de ver un conductor para poder

sobrepasar a un vehiculo que va a menor velocidad y sin poner en riesgo a
un tercer vehiculo que venga en sentido contrario.
Esta Norma puede omitirse por las características de la vía con escaso
tráfico y solo bastara diseñar plazoletas cada cierto tramo. La distancia
mínima es de 30m.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Las características geométricas de la vía dependen principalmente de la
velocidad directriz adoptada, condiciones topográficas del terreno, volumen
de tráfico vehicular y condiciones mínimas para permitir circular un
determinado vehiculo típico.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La elección del alineamiento horizontal se ha tenido en cuenta las

condiciones del terreno, habiéndose ubicado PI, a los alineamientos se ha
incluido curvas circulares para tener una sucesión de tangentes y curvas, en
las zonas críticas como curvas de volteo se ha considerado radios mínimos
los cuales se están sustentando, a fin de no tener cortes mas fuertes.
ALINEAMIENTO VERTICAL
También se ha coordinado paralelamente con el alineamiento horizontal a fin

de no tener pendiente muy fuertes, en nuestro caso se tiene pendientes muy
fuertes en algunos tramos, pero se tiene en cuenta las pendientes de
descanso.
CURVAS VERTICALES
Cuando la diferencia algebraica de las pendientes es mayor al 2% la razante

será calculada con curvas verticales a fin de que no se produzca un bache o
sobresalto, a fin de tener una continuidad en la vía.
SECCION TRANSVERSAL
Es la superficie terminada producto del corte del prisma y las explanaciones

realizadas, este ancho será el que contenga el ancho de la plataforma de
rodadura, cunetas, sobreancho, bermas.
SUPERFICIE DE RODADURA
Es la superficie final en el que quedara la vía a fin de ser puesta en

operatividad, en nuestro caso a la sub razante se compactara
adecuadamente con el fin de estabilizarlo y evitar que se hunda por el peso
de los vehículos, sobre este se colocara una capa de lastre de cantera
adecuadamente dosificado el cual se compactara para poder servir de
superficie de rodadura, el cual tendrá su bombeo y peralte respectivo y sus
obras complementarias como cunetas , badenes y alcantarillas a fin de que
pueda tener una vida útil de acuerdo a lo programado.
BERMAS
Es la superficie adjunta a la carpeta de rodadura que sirve para que los

vehículos puedan estacionarse, por las características de la vía y por su bajo
flujo vehicular no se considera, en todo caso si los vehículos tienen que
sobreparar por falla mecánica u otras razones tendrán que realizarlo en las
plazoletas de cruce
BOMBEO
Es la inclinación transversal que se le da a la vía a fin de drenar las aguas

superficiales provenientes de las lluvias, para nuestro caso se utiliza un
bombeo de un 2%
PERALTE
Para contrarrestar los efectos de la fuerza cinética producido por la velocidad

del vehiculo al ingresar a una curva se sobre eleva la superficie de rodadura
en la parte exterior.
SOBREANCHO
Es el mayor ancho de la superficie de rodadura que se da en las curvas

producido porque las llantas delanteras de los vehículos no van por las
mismas huellas que los delanteros, sino que se reduce por consiguiente se
requiere ensanchar en las curvas la plataforma de la vía.
CALZADA
Es el ancho total de superficie de la carretera que incluye la superficie de

rodadura, sobre ancho y las bermas. En este caso será de 3.60m.
CUNETAS
Se clasifican en cunetas longitudinales y de coronación.

 Longitudinales.- Son aquellas que van paralela a la superficie de
rodadura a fin de drenar la carpeta de rodadura o conducir las aguas
a fin de que no ingrese a la vía a fin de que no deterioren la misma.
 Coronación.- Son aquella que se ubican en la parte alta de las

quebradas a fin de orientar las aguas hacia la quebrada o hacia una
zanja que al final cruzara la carretera con una tajea, alcantarilla,
badén o puente.
PLAZOLETA DE CRUCE
En vista de que por las condiciones de la vía que su superficie es de 3.60 m,

esto no permite que los vehículos sobrepasen, estaciones etc., se considera
plazoletas de cruce que son espacios en los que la vía se ensancha a fin de
poder permitir el paso de dos vehículos.
TABLA 304.14
DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MÍNIMAS DE PLAZOLETAS PARA

ESTACIONAMIENTO
Dimensiones Mínimas Frecuencia Mínima (m)

Orografía
Ancho (m) Largo (m) AP MC DC
Tipo 1 3,0 30,0 2500 2000 1500
Tipo 2 3,0 30,0 2000 1500 1200
Tipo 3 3,0 25,0 ------ 1200 1000
Tipo 4 2,5 25,0 ------ ------ 800
COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO
El Plan de Desarrollo Concertado Distrital Ccapacmarca al 2,010 considera

como eje fundamental” Potenciar la Articulación del Distrito con sus
comunidades, señalando como objetivo estratégico desarrollar la integración
del Distrito con la Provincia y la Región mediante la construcción y
mejoramiento de las trochas carrozables que responda a las necesidades y
expectativas del desarrollo regional y nacional, basado en el reconocimiento
del trabajo comunal del Distrito de Ccapacmarca
Es competencia de la Municipalidad promover políticas orientadas a generar
productividad y competitividad en las zonas rurales de acuerdo al Inc. 2.4,
Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores

agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando a los
comerciantes de la zona.
2.00 IDENTIFICACION
2.01 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.01.01 ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL
PROYECTO
a) Agricultura:
Las poblaciones de la comunidad de Moccocahua y Cotaña son

eminentemente rurales, viven en sus parcelas. La tasa de crecimiento es de
2.2 % según datos del INEI. La población es mayormente joven, con fuerte
incidencia adolescente; la densidad poblacional de 5.30 Hab/familia, se tiene
una débil ocupación territorial.
La población se dedica en su mayoría a la agricultura, que es la principal

actividad y fuente de ingreso, se cría animales como ovejas, vacas, gallinas
para complementar la dieta familiar, existe un bajo nivel de vida que se
refleja en el escaso ingreso familiar
Debido a que el acceso es inadecuado, el costo de los insumos, como

fertilizantes, semillas y otros tienen un alto incremento, por lo cual los costos
de producción de los cultivos son bajos y no generan ingreso s
Agricultura Promedio
Papas 6300kg/ha
Trigo 900kg/ha
Cebada 950kg/ha
Maiz 2100kg/ha
Arveja 1000kg/ha
Tuna 17000kg/ha
Intensidad de uso de suelo 0.80 x cultivo / año
Tenencia de tierras 0.68 ha
Actividad pecuaria 04 ganados / familiar
Ingreso neto familiar S/. 150.00 soles
b) Educación:
Actualmente existe una escuela en cada comunidad donde se hace el
dictado de clases de 1ero al 3ero grado de nivel primario, por lo cual los
demás estudiantes deben de dirigirse necesariamente a la capital del distrito
de Capacmarca para poder continuar con su educación primaria y
secundaria, esto contribuye con el aumento del alto índice de analfabetismo
que existe en la zona. Otro aspecto es que debido a lo abrupto del camino,
los estudiantes tienen muchas dificultades para llegar a su centro educativo,
ocasionando en ellos el cansancio y consecuentemente la poca atención en
clases.
c) Salud:
No existe ningún centro de atención en las comunidades, lo cual genera el
incremento de la morbi mortalidad, siendo los casos mas frecuentes la
muerte, enfermedades gastrointestinales. La madres gestantes son las que
sufren mas pues en su situación no pueden asistir a los controles pre natales
La población en general son atendidas en el Centro de Salud de

Ccapacmarca con un tiempo de viaje de cinco horas. Por lo anteriormente
expuesto y siendo la función del estado promover el desarrollo y bienestar
de la sociedad, se hace necesaria una acción oportuna para resolver las
distintas necesidades de la comunidad, lo cual contribuirá en gran manera
en su desarrollo.
d) SERVICIOS BASICOS
Electrificación:
En la actualidad no existe un sistema de distribución de energía Eléctrica,
por consiguiente no hay suministro de energía para los domicilios y para el
alumbrado público.
Agua
No cuenta con una red de sistema de agua potable esto genera
enfermedades gastrointestinales en los pobladores
Desagüe
Cuenta con letrinas domiciliarias
Transporte
Solo existe camino de herradura en malas condiciones, entre las zonas

afectadas y la capital: Capacmarca.
RED VIAL
ESQUEMA DE INTEGRACION VIAL

EN LA PROVINCIA
AREQUIPA
23
Espinar
0.
00
km
.
Via -03 Livitaca
Via -02
Sicuani
Velille
. 14
2.
km 00
24 km
3. .
28
CUSCO SANTO TOMAS
.
km
Yaurisqui 0.
00 Colquemarca
24
Via -01
Paccatectambo Tinco
Ccapacmarca
Para poder acceder a la zona en estudio el transporte de pasajeros y carga

realizan a través de la carretera Cusco Santo Tomas, luego se ramifica en el
sector denominado inti concorina para poder llegar a las comunidades se
transita por un camino de herradura
2.01.02 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA
Indicadores sociales
Población referida Nro de personas

Población distrital 5264 hab.
Población de Moccocahua 70 familias 350 hab.
Población de Cotaña 50 familias 250 hab.
Tasa de crecimiento anual 2.20 %
Población económicamente activa PEA 85.68 %
Como población afectada se ha identificado a 120 familias que constituyen

aproximadamente 600 habitantes con un promedio de 5 miembros por
familia, el 100% de las familias del área de estudio que será beneficiada se
dedican a la actividad agropecuaria, en términos generales los pobladores
perciben que la agricultura y ganadería son las actividades económicas
importantes del sector.
2.01.03 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR
En cuanto a la temporalidad de la situación, podemos afirmar que
siempre ha existido la necesidad de una mejor vía de acceso, debido que el
único medio de comunicación existente es un camino de herradura en malas
condiciones.
Relevancia, el estado debiera tomar una inmediata acción para minimizar
estos problemas que aquejan a los pobladores de Moccocahua y Cotaña, el
fin primordial del estado el buscar el desarrollo de la sociedad se hace
ineludible una oportuna intervención para encontrar la solución a la
población de esta parte del país.
Grado de avance, dado que muchos años las comunidades han estado
olvidadas, además se debe tomar en cuenta que el 100% de la población es
afectada por este problema
2.01.04 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN

No ha existido ningún tipo de apoyo por parte de de la Municipalidad Distrital
y Provincial de Chumbivilcas para solucionar esta necesidad de la población
afectada de Moccocahua y Cotaña debido a que en los presupuestos
participativos no se considero el pedido de la población afectada por el
problema aduciendo generalmente los altos costos que implicaría la
implementación de una carretera.
Por otro lado los mismos pobladores realizaron acciones para afrontar los
problemas, las mismas que se limitan por razones económicas
2.01.05 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

Las 120 familias que conforman las comunidades de Moccocahua y Cotaña
son los grupos interesados en la solución a esta necesidad, por cuanto esto
contribuiría grandemente en elevar el nivel de vida de los pobladores.
Los pobladores de la zona en estudios se dedican en un (85.68%) a la
actividad agricultura y ganadería donde el resto del habitantes tiene poca
habilidad de generar capital.
2.02.00 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.02.01 PROBLEMA CENTRAL:
“Restringida articulación de las comunidades de

Moccocahua y Collana con la capital del distrito.”
2.02.02 IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Realizado el diagnostico de la situación actual, se ha llegado a la identificar
las siguientes causas que origina el problema encontrado.
CAUSA DIRECTA
La Inadecuada vía de acceso de las comunidades con la capital del distrito
CAUSAS INDIRECTAS
 Escasa capacitación de los pobladores para mantenimiento de
obras publicas.
 Carencia de vía carrozable.
 Inadecuada gestión del Gobierno local
2.02.03 IDENTIFICACION DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA

La no atención al problema encontrado, tiene los siguientes efectos sobre la
población afectada:
 Incremento en los costos de la producción de los cultivos.
 Incremento en la tasa de morbi-mortalidad.
 Bajos ingresos de utilidades.
 Mayor tiempo de traslado de personas y carga.
 Restringido acceso a la posta de salud.
 Ineficiente explotación de áreas agrícolas.
 Altos índices de enfermedades.
 Bajo calidad de educación.
 Bajo rendimiento académico de los estudiantes.
 Bajo nivel de vida.
2.02.04 ARBOL DEL PROBLEMA
Efecto final
Bajo nivel de vida de los pobladores de
Moccocahua y Cotaña
Efecto Indirecto 1 Efecto Indirecto 2
Bajos ingresos económicos Población con altos índices de
enfermedad y bajos niveles de educación
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Ineficiente Altos costos de Baja calidad de Restringido
Explotación de producción enseñanza acceso a la posta
áreas agrícolas de salud
Problema central
Restringida articulación de las comunidades de Moccocahua
y Collana con la capital del distrito.
Causa Directa
Inadecuada vía de acceso
Causa Indirecta 1 Causa Indirecta 2 Causa indirecta 3

Escasa capacitación de los Carencia de vía carrozable Inadecuada gestión del
pobladores para gobierno local
mantenimiento de obras
publicas.
2.03.00 OBJETIVO DEL PROYECTO

2.0.3.01 DEFINIR EL OBJETIVO CENTRAL.
Problema central Objetivo central

Restringida articulación de las Establecer una adecuada articulación
comunidades de Moccocahua y de las comunidades de Moccocahua y
Collana con la capital del distrito. Collana con la capital del distrito.
2.03.02 Determinación de los medios o Herramientas para alcanzar el
Objetivo Central y elaboración del árbol de medios.
ARBOL DE MEDIOS
Objetivo central
Establecer una adecuada articulación
de las comunidades de Moccocahua
y Collana con la capital del distrito.
Medio primer nivel

Adecuado vía de acceso
Medio segundo nivel Medio segundo nivel Medio segundo nivel

Incremento de capacitación Facilitar el acceso a la Adecuada gestión del
de los pobladores para capital del distrito, para los gobierno local.
mantenimiento de obras pobladores de las
publicas. comunidades de Moccocahua
y Collana
ARBOL DE FINES
FIN ULTIMO
Contribuir a la mejora de la situación
socioeconómica de los pobladores de la
zona
FIN INDIRECTO Medio primer nivel
Incremento de sus Población con bajos
ingresos económicos índices de enfermedad
y mejores niveles de
educación
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Eficiente explotación Minimización e costos Mejor calidad de Facil acceso a
de áreas agrícolas. de producción enseñanza centros de Salud
FIN ULTIMO
Contribuir a la mejora de la situación
socioeconómica de los pobladores de
la zona
2.3.2 Determinación de las consecuencias positivas que se generaran

cuando se alcance el objetivo central
Fin Indirecto 1 Fin Indirecto 2

Incremento de ingresos Población con Bajos índices de
económicos enfermedad y bajos niveles de educación
Fin Directo 1 Fin Directo 2 Fin Directo 3 Fin Directo 4

Eficiente Bajos costos de Mejor calidad Facil acceso a la
Explotación de producción de enseñanza posta de salud
áreas agrícolas
OBJETIVO CENTRAL
Establecer una adecuada articulación de las comunidades de
Moccocahua y Collana con la capital del distrito.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

MEDIO PRIMER
NIVEL
Adecuada vía de acceso
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 01 FUNDAMENTAL 02 FUNDAMENTAL 03
Adecuada capacitación de Facilitar el acceso a la Adecuada gestión del
los pobladores para capital del distrito, para los gobierno local
mantenimiento de obras pobladores de las
publicas. comunidades de
Moccocahua y Collana
2.04.00 ALTERNATIVAS
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.4.1 CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
IMPRESCINDIBLE PRESCINDIBLE
MEDIO IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 02 MEDIO
FUNDAMENTAL 01 Facilitar el acceso a la FUNDAMENTAL 03
Adecuada capacitación de capital del distrito, para los Adecuada gestión del
los pobladores para pobladores de las gobierno local
mantenimiento de obras comunidades de
publicas. Moccocahua y Collana
2.4.2 RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 02
Facilitar el acceso a la
capital del distrito, para los
IMPRESCINDIBLE
pobladores de las
MEDIO comunidades de
FUNDAMENTAL 01 Moccocahua y Collana
IMPRESCINDIBLE
Adecuada capacitación de
MEDIO FUNDAMENTAL 2
los pobladores para
Facilitar el acceso a la capital del
mantenimiento de obras
distrito, para los pobladores de las
publicas.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE comunidades de Moccocahua y Collana
Construcción de vía carrozable
MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLE
03 1
Adecuada gestión del
MEDIO Adecuada capacitación de
gobierno local los
FUNDAMENTAL 03 pobladores para
mantenimiento
Adecuada gestión del de obras
publicas. Acción 3.1
gobierno local
Construcción de 4.5
Km. de carretera a
nivel de trocha con un
ancho de plataforma
de 3.60 m.,
compactado, cunetas
Acción 1 a lo largo del tramo,
Acción 2 construcción de 40
Capacitación en alcantarillas, 02
gestión municipal a Talleres de badenes y 01 pontón
las autoridades capacitación en uso de concreto de 7.00
municipales dos y DE
conservación de metros.
2.4.3 PLANTEAMIENTO ACCIONES
veces al año obras públicas
Acción 3.2
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
Construcción de 6 Km.
de carretera a nivel de
trocha con un ancho
de plataforma de 4.00
m., compactado,
cunetas a lo largo del
tramo, construcción de
30 alcantarillas, 03
badenes y 01 portón
de concreto de 7.00
metros.
3. FORMULACION
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Considerando que la alternativa de solución del proyecto es Construcción de
4.5 Km. de carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 3.60
m., compactado, cunetas a lo largo del tramo, construcción de 40
alcantarillas, 02 badenes y 01 pontón de concreto de 7.00 metros el
horizonte del proyecto es de 10 años.
3.2 DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA

Esta conformado por los centros poblados de las comunidades de
Mojocahua y Cotaña, con un población total de 120 familias que constituyen
aproximadamente 600 habitantes con un promedio de 5 miembros por
familia, siendo el 100% de las familias del área de estudio las beneficiadas
debido a que se dedican exclusivamente a la actividad agropecuaria, en
términos generales los pobladores perciben que la agricultura y ganadería
son las actividades económicas importantes del lugar.
COTAÑA . MOJOCAHUA
CAPACMARCA
3.3 ANALISIS DE LA DEMANDA

La producción actual de las comunidades de Cotaña y Mojocahua son
exclusivamente los siguientes productos:
 Papa
 Maiz
 Tuna
 Trigo
 Cebada
 Arveja verde
Siendo de 320 has el total de área de producción, asi podemos tener los
datos de la producción actual sin proyecto, donde detallamos las
superficies sembradas por producto, el rendimiento, el precio de los
productos en la chacra y el costo real de producción, en el siguiente
cuadro lo mostramos:
superficie Precio
Productos sem- Rendimiento Chacra Costo por Costo por
brada (has) Kg/ha S/ kg Hectarea S/ kg
Papa 85 6.300 0,25 1.500 0,24

Maiz 60 2.100 1,00 1.500 0,71
Tuna 55 17.000 0,50 600 0,04
Trigo 55 900 0,70 550 0,61
Cebada 45 950 0,70 550 0,58
arveja verde 20 1.000 0,80 750 0,75
Podemos observar que el producto con mayor rendimiento es la Tuna,

además del maíz y la papa, siendo también estas ultimas los productos
con mayor costo de producción por hectárea.
Además tenemos los datos de proyecciones de superficie sembrada sin

proyecto en la situación actual, siendo una tasa de crecimiento de
producción anual de 0,5% (sin proyecto) para los primeros 5 años y el
10avo año, en el siguiente cuadro:
Proyección de hectáreas sembradas sin proyecto

Prod/ años 0 1 2 3 4 5 10
Papa 85 85 86 86 87 87 89
Maiz 60 60 61 61 61 62 63
Tuna 55 55 56 56 56 56 58
Trigo 55 55 56 56 56 56 58
Cebada 45 45 45 46 46 46 47
arveja verde 20 20 20 20 20 21 21
TOTAL 320 321,6 323 325 326 328 336
Proyección de hectáreas sembradas con proyecto

Prod/ años 0 1 2 3 4 5 10
papa 85 87 88 90 91 93 102
Maiz 60 61 62 63 64 66 72
Tuna 55 56 57 58 59 60 66
Trigo 55 56 57 58 59 60 66
Cebada 45 46 47 47 48 49 54
arveja verde 20 20 21 21 21 22 24
TOTAL 320 325,76 332 338 344 350 382
Además podemos hacer la proyección de volumen de producción en

nuevos soles a precio de chacra con y sin proyecto para los primeros 5
años, de la siguiente manera:
Proyección de volumen de producción sin proyecto

Prod/ años 0 1 2 3 4 5
papa 133.875 134.544 135.217 135.893 136.573 137.256
Maiz 126.000 126.630 127.263 127.899 128.539 129.182
Tuna 467.500 469.838 472.187 474.548 476.920 479.305
Trigo 34.650 34.823 34.997 35.172 35.348 35.525
Cebada 29.925 30.075 30.225 30.376 30.528 30.681
arveja verde 16.000 16.080 16.160 16.241 16.322 16.404
TOTAL 807.950 811.990 816.050 820.130 824.231 828.352
Proyección de volumen de producción con proyecto

Prod/ años 0 1 2 3 4 5
papa 147.263 149.913 152.612 155.359 158.155 161.002
Maiz 138.600 141.095 143.635 146.220 148.852 151.531
Tuna 514.250 523.507 532.930 542.522 552.288 562.229
Trigo 38.115 38.801 39.499 40.210 40.934 41.671
Cebada 32.918 33.510 34.113 34.727 35.352 35.989
arveja verde 17.600 17.917 18.239 18.568 18.902 19.242
TOTAL 888.745 904.742 921.028 937.606 954.483 971.664
Asi también podemos tener la proyección de costos de producción sin

proyecto y con proyecto a precios de mercado, en el siguiente cuadro:
Proyección de costos de producción sin proyecto

Prod/ años 0 1 2 3 4 5
papa 127.500 128.138 128.778 129.422 130.069 130.720
Maiz 90.000 90.450 90.902 91.357 91.814 92.273
Tuna 33.000 33.165 33.331 33.497 33.665 33.833
Trigo 30.250 30.401 30.553 30.706 30.860 31.014
Cebada 24.750 24.874 24.998 25.123 25.249 25.375
arveja verde 15.000 15.075 15.150 15.226 15.302 15.379
TOTAL 320.500 322.103 323.713 325.332 326.958 328.593
Proyección de costos de producción sin proyecto

Prod/ años 0 1 2 3 4 5
papa 121.429 123.614 125.839 128.104 130.410 132.758
Maiz 85.714 87.257 88.828 90.427 92.054 93.711
Tuna 31.429 31.994 32.570 33.156 33.753 34.361
Trigo 28.810 29.328 29.856 30.393 30.940 31.497
Cebada 23.571 23.996 24.428 24.867 25.315 25.771
arveja verde 14.286 14.543 14.805 15.071 15.342 15.619
TOTAL 305.238 310.732 316.326 322.019 327.816 333.716
Donde podemos observar que los costos bajan considerablemente con la

implementación del proyecto.
Finalmente podemos analizar el impacto del proyecto en la producción de

las comunidades y por consiguiente en los ingresos económicos por
medio de los beneficios incrementales totales, esto quiere decir el
verdadero aporte del proyecto en la utilidad neta de la producción local, a
precios de mercado:
Proyección del beneficio incremental a precios de mercado

Producción/ años 0 1 2 3 4 5 10
487.45 489.88 492.33 494.79 497.27 499.75 512.37
Sin 0 7 7 8 2 9 8
583.50 594.01 604.70 615.58 626.66 637.94 697.46
Con 7 0 2 7 7 7 7
96.0 104.1 112.3 120.7 129.3 138.1 185.0
TOTAL 57 23 66 88 95 89 89
Podemos observar que al finalizar el horizonte del proyecto se tendrá un

beneficio neto de 185,089 soles para toda la comunidad, generando de
esta forma del desarrollo económico y por consiguiente el desarrollo
social de estas.
3.4 ANALISIS DE LA OFERTA

SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO)
La oferta de servicios esta dada por camino de herradura de 5 Km, en
mal estado de conservación, de ancho de 1.50 mt, pendiente promedio
entre 6 y 9 por ciento.
SITUACION PROYECTADA (CON PROYECTO)

La oferta con proyecto esta dada por la construcción de 4.5 Km. de
carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 3.60 m.,
compactado, cunetas a lo largo del tramo, construcción de 40
alcantarillas, 02 badenes y 01 pontón de concreto de 7.00 metros.
Características de diseño geométrico
4. COSTOS
4.1 Sin proyecto
No se considera ningún costo, debido a que el camino de herradura no
cuenta con mantenimiento o conservación alguna.
4.2 Con proyecto

Se Considera todos los costos del proceso de servicio para la situación con
proyecto (construcción y mantenimiento) para el horizonte del proyecto,
desde la inversión inicial y los gastos de elaboración del expediente, así
podemos tener los costos de las dos alternativas:
4.2.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km
La primera alternativa se da con la construcción de los 4.5 Km. de trocha,
limpieza de derrumbes, y otras actividades que en suma se estima un
presupuesto de S/. 535,055.00 Nuevos Soles.
II INVERSIÓN 535055
Costo
unitario cantidad
473500
Elaboración de Expediente 20000
Costo de construcción por km 75.000,00 4,5 337500
Costo de alacantarilla de piedra Und 850 40 34000
Costo de Ponton de 7m 60000 1 60000
Costo de Baden 11000 2 22000
Gastos Generales(10%) 47350
Imprevistos(3%) 14205
III POSTINVERSION 193050

Operación y mantenimiento 193050
4.2.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km

La segunda alternativa se da con la construcción de los 6 Km. de trocha,
limpieza de derrumbes, y otras actividades que en suma se estima un
presupuesto de S/. 665,005.00 Nuevos Soles.
II INVERSIÓN 665005
Costo
unitario cantidad
588500
Costo de construcción por km 75.000,00 6 450000
Costo de alacantarilla de piedra Und 850 30 25500
Gastos Generales(10%) 58850
Imprevistos(3%) 17655
4.3 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de
conversión, de 0.79 para la inversión, 0.75 para los costos de
mantenimiento.
II INVERSIÓN 427439,45
Costo
unitario cantidad
378265
Costo de construcción por km 75.000,00 4,5 266625
Costo de alcantarilla de piedra Und 850 40 26860
Gastos Generales(10%) 37826,5
Imprevistos(3%) 11347,95
III POSTINVERSION 144787,5

Operación y mantenimiento 144787,5

II INVERSIÓN 530099,95
Costo
unitario cantidad
469115
Costo de construcción por km 75.000,00 6 355500
Costo de alcantarilla de piedra Und 850 30 20145
Gastos Generales(10%) 46911,5
Imprevistos(3%) 14073,45

5. EVALUACION
5.1 IDENTIFICACION DE BENEFICIOS
Los beneficios son por ahorro en costos de operación vehícular y por
excedente del productor, además del aspecto social de tiempo de traslado
hacia la posta en casos de emergencia.
5.2 CUANTIFICACIÓN DE BENEFICIOS

Se estiman beneficios, especialmente en el excedente de la producción en
nuevos soles, resumido en el siguiente cuadro:
Producción/ años 0 1 2 3 4 5 10
487.45 489.88 492.33 494.79 497.27 499.75 512.37
Sin proyecto 0 7 7 8 2 9 8
583.50 594.01 604.70 615.58 626.66 637.94 697.46
Con proyecto 7 0 2 7 7 7 7
96.0 104.1 112.3 120.7 129.3 138.1 185.0
TOTAL 57 23 66 88 95 89 89
5.3 IMPACTO AMBIENTAL

Es necesario identificar los impactos directos positivos y negativos del
proyecto para sus correspondientes medidas de mitigación, las que las
resumimos en el siguiente cuadro:
¡Error! Vínculo no válido.
Los impactos negativos se van generando en la etapa de ejecución y en

consecuencia la mitigación de estos se van a dar en los procedimientos de
construcción, razón por la cual no se considera costos adicionales de un
plan ambiental.
SUGERENCIAS PARA DISMINUIR LOS IMPACTOS NEGATIVOS
¡Error! Vínculo no válido.

5.4 EVALUACION ECONOMICA
Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con una tasa
de descuento de 14%.
BENEFICIOS 96.056,90 101.280,25 110.518,66 119.960,44 129.609,44
COSTOS 728.105,00 13.162,50 13.162,50 13.162,50 43.875,00
PRECIOS DE MERCADO
FLUJOS NETOS (632.048,10) 88.117,75 97.356,16 106.797,94 85.734,44
VAN (26.004,73)
TIR 13,07%
BENEFICIOS 92.241,43 101.280,25 110.518,66 119.960,44 129.609,44

COSTOS 572.226,95 9.871,88 9.871,88 9.871,88 32.906,25
PRECIOS SOCIALES
FLUJOS NETOS (479.985,52) 91.408,37 100.646,79 110.088,57 96.703,19
VAN 148.937,14
TIR 20,57%

BENEFICIOS 96.056,90 104.122,78 112.365,52 120.788,48 129.395,05
COSTOS 922.405,00 17.550,00 17.550,00 17.550,00 58.500,00
PRECIOS DE MERCADO
FLUJOS NETOS (826.348,10) 86.572,78 94.815,52 103.238,48 70.895,05
VAN (257.316,97)
TIR 6,24%
BENEFICIOS 92.241,43 101.280,25 110.518,66 119.960,44 129.609,44

COSTOS 723.149,95 13.162,50 13.162,50 13.162,50 43.875,00
PRECIOS SOCIALES
FLUJOS NETOS (630.908,52) 88.117,75 97.356,16 106.797,94 85.734,44
VAN (25.257,36)
TIR 13,09%
5.5 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Alternativa 01 a Precios Mercado
COSTO VAN TIR
20% 835116 -133015,729 9,76%
10% 781611 -79510,2288 11,32%
0% 728105 -26004,7288 13,07%
-10% 674600 27500,7712 15,06%
-20% 621094 81006,2712 17,35%
Alternativa 01 a Precios Sociales

COSTO VAN TIR
20% 657715 63449,2482 16,47%
10% 614971 106193,193 18,39%
0% 572227 148937,138 20,57%
-10% 529483 191681,083 23,09%
-20% 486739 234425,028 26,03%
Alternativa 02 a Precios Mercado
COSTO VAN TIR
20% 1055406,00 -390317,9706 3,50%
10% 988905,50 -323817,4706 4,80%
0% 922405,00 -257316,9706 6,24%
-10% 855904,50 -190816,4706 7,87%
-20% 789404,00 -124315,9706 9,72%
Alternativa 02 a Precios Sociales

COSTO VAN TIR
20% 829169,94 -131277,3478 9,79%
10% 776159,95 -78267,35277 11,34%
0% 723149,95 -25257,35777 13,09%
-10% 670139,96 27752,63723 15,07%
-20% 617129,96 80762,63223 17,36%
5.6 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más
rentable resulta la Alternativa 1, con la construcción de la trocha carrozable
con una Tasa Interna de Retorno de 20.57%, Valor Actual Neto de
S/. 148,937.138 Nuevos Soles .
5.7 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Provincial de Capaccmarca asume el compromiso de
realizar el mantenimiento respectivo de CONSTRUCCIÓN TROCHA
CARROZABLE TRAMO MOCCOCAHUA - COTAÑA -CCAPACMARCA,
mediante una carta de compromiso firmado por el Sr. Alcalde.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes
variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como

para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El
financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio
definitivo está a cargo de la Municipalidad Provincial de Capaccmarca. En la
etapa de Operación y Mantenimiento la Municipalidad Provincial, será
también la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, se
adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos por la
entidad.
b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación

del proyecto
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución
de la obra se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de
ejecución de la obra. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se
daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos
necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna,
así por una inadecuada programación presupuestal.
c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y

operación
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la
vía.
- Adecuada programación de mantenimiento vial.
- Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la

institución encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como
se indicó anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la
elaboración del estudio definitivo y ejecución de la Obra estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Moquegua.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para

asegurar la sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
- Adecuada programación de mantenimiento vial.
5.8 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA
CORRESPONDENCIA
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Contribuir a la mejora de la Al ano 2016, se tendra una mejora socioeconomica Encuestas por parte del INEI
FIN situación socioeconómica de los (Ingresos) de un 36% por familia relacionado al nivel de vida de la
pobladores de la zona poblacion
Establecer una adecuada Al ano 2007 se tendra un incremento de produccion Estudios realizados por la Produccion creciente
articulación de las comunidades de 10 %, para el ano 2016, se tendra un municipalidad
PROPOSITO U OBJETIVO de Moccocahua y Collana con la incremento de producción local del 17% hacia el
capital del distrito. meracdo externo.
Adecuada capacitación de los Estudios realizados por la Capacidad idonea de los pobladores
Para el ano 2007, se habra capacitado el 25% del
pobladores para mantenimiento municipalidad
total de la población.
de obras publicas
Facilitar el acceso a la capital Para el ano 2007 se reducira el tiempo de traslado Estudios realizados por la Buen estado de la via
del distrito, para los pobladores de los productos de 3 horas a 15 minutos. municipalidad
de las comunidades de
COMPONENTES O MEDIOS
Moccocahua y Collana
Adecuada gestión del gobierno Mayor eficiencia en el desarrollo de las actividades Encuesta a la poblacion Autoridades con buena capacidad de
local del gobierno local. gestion
Mejor capacidad de gestion de las autoridades
municipales.
Talleres de capacitación en uso Para el ano 2007, se habran realizado 4 talleres de Informe de profesional Activa participacion de la poblacion
y conservación de obras capacitacion por un costo de S/ 3200.00 especializado
públicas
Construcción de 4.5 Km. de 01 perfil Informe de supervicion de la unidad Recurso presupuestal oportuno
carretera a nivel de trocha con 01 Expediente tecnico ejecutora Sin derrumbes
un ancho de plataforma de 3.60 Para el ano 2007 se ejecutara 4.5 km de trocha Cuaderno de obra
ACCIONES O ACTIVIDADES m., compactado, cunetas a lo carrozable con un costo total de S/ 535,055.00 liquidacion de obra
largo del tramo, construcción de Para el ano 2007 se habra realizado un
40 alcantarillas, 02 badenes y mantenimiento rutinario con costo de S/ 17,550.00
01 pontón de concreto de 7.00
metros.
Capacitación en gestión Informe de la entidad facilitadora activa paticipacion de autoridades
Para el ano 2007, se habra capacitado el 40% del
municipal a las autoridades
total de trabajadores municipales.
municipales dos veces al año
ANEXO DE FOTORAFIAS DE LA ZONA DEL PROYECTO
Zonas agrícolas de la comunidad

Fotografia 01 : vista panoramica de la zona del proyecto, donde se ejecutara
la trocha carrozable.
Cauce del rio que abastece de agua a las zonas agrícolas de la comunidad
Vista del distrito de capacmarca
Reunion comunal con los pobladores de cotana y mojocahua, serncibilizando

la importancia del mantenimiento de la via a construir
Coordinación con los integrantes de la comunidad, tomando acuerdos para
el apoyo de mano de obra y mantenimiento
Vista del distrito de capacmarca
Sector del trazo donde se realizara la construcción del ponton de la trocha

carrozable
Levantamiento preliminar del trazo de la trocha carrozable

Zonas agrícolas de la comunidad
Levantamiento topografico de la via a ocnstruir

Vista de la comunidad mojoccahua
Vista fotográfica de las zonas agrícolas de la comunidad

Vista fotográfica de las zonas agrícolas de la comunidad
Plaza de armas del distrito de capacmarca
Vista de la comunidad cotana mojocahua
Vista de la comunidad cotana mojocahua

INDICE
CARATULA............................................................................................................................................1
INDICE...................................................................................................................................................2
PRESENTACION..................................................................................................................................3
ASPECTOS GENERALES...................................................................................................................5
1.1 Nombre del Proyecto..................................................................................................................6

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora................................................................................................6
1.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas..................................................7
1.4 Marco de Referencia...................................................................................................................8
IDENTIFICACIÓN...............................................................................................................................9
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual.........................................................................................15

2.2 Definición del Problema y sus causas.....................................................................................20
2.3 Objetivo del Proyecto.............................................................................................................14
2.4 Alternativas de Solución.........................................................................................................15
FORMULACIÓN.......................................................................................................... 27
3.1 Horizonte del Proyecto ............................................................................................................ 27

3.2 Definicion del area de influencia..............................................................................................27
3.3 Analisis de la demanda..............................................................................................................27
.............................................................................................................................................................
3.4 Analisis de la oferta...................................................................................................................27
.............................................................................................................................................................
4 Costos...........................................................................................................................................33
.............................................................................................................................................................
4.1 Costos a precios privados..........................................................................................................33
4.2 Costos a precios sociales...........................................................................................................33
EVALUACIÓN 35
5.1 Identificaciòn de beneficios .................................................................................................... 35

5.2 Cuantificaciòn de beneficios.....................................................................................................35
.............................................................................................................................................................
5.3 Impacto ambiental.....................................................................................................................35
5.4 Analisis de sencibilidad.............................................................................................................37
5.5 Selección de alternativas...........................................................................................................37
5.6 Analisis de Sostenibilidad.........................................................................................................37
5.7 Analisis del Impacto Ambiental................................................................................................40
5.8 Marco Logico............................................................................................................................45
V. CONCLUSIONES Y ANEXOS......................................................................................................45
5.1 Conclusiones y Recomendaciones............................................................................................45

Perfil Carretera Capacmarca

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Perfil del Proyecto

Construcción de Trocha Carrozable

1.00.00 ASPECTOS GENERALES

CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE TRAMO

Coordenadas : 813,250 – 825,000 m. Este

Fecha de Elaboración: 25 setiembre del 2,006

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA

Nombre Dirección de Obras y Desarrollo Urbano

1.02.03 UNIDAD EJECUTORA

Nombre Gerencia Regional de Infraestructura

Desde la etapa de identificación y formulación del proyecto, las

1.04.00 MARCO DE REFERENCIA

1.04.02 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Para su diseño se ha considerado las Normas Peruanas para el diseño de

Según la norma por las características de la carretera se ha considerado que

CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCION

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a

3. RED VIAL TERCIARIA O 3. SISTEMA VECINAL

TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

El trazo se realizo de acuerdo a la configuración del terreno que fueron las

Se ha considerado el uso de curvas circulares y tangentes en el trazo

En el caso de las curvas se ha considerado curvas menores a las

Es la franja de dominio dentro del cual se traza la carretera y que permite un

Es la velocidad escogida para el diseño de un tramo o de toda la vía de

Para nuestro caso la velocidad directriz se considera de 20 Km./h

Distancia de visibilidad, es una longitud continua hacia delante del camino

Es la distancia mínima requerida para que el vehiculo se pare aquel vehiculo

Es la distancia mínima que es capaz de ver un conductor para poder

La elección del alineamiento horizontal se ha tenido en cuenta las

También se ha coordinado paralelamente con el alineamiento horizontal a fin

Cuando la diferencia algebraica de las pendientes es mayor al 2% la razante

Es la superficie terminada producto del corte del prisma y las explanaciones

Es la superficie final en el que quedara la vía a fin de ser puesta en

Es la superficie adjunta a la carpeta de rodadura que sirve para que los

Es la inclinación transversal que se le da a la vía a fin de drenar las aguas

Para contrarrestar los efectos de la fuerza cinética producido por la velocidad

Es el mayor ancho de la superficie de rodadura que se da en las curvas

Es el ancho total de superficie de la carretera que incluye la superficie de

Se clasifican en cunetas longitudinales y de coronación.

 Coronación.- Son aquella que se ubican en la parte alta de las

En vista de que por las condiciones de la vía que su superficie es de 3.60 m,

DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MÍNIMAS DE PLAZOLETAS PARA

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