UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA E

INDUSTRIAS

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PARTE PRÁCTICA EXAMEN COMPLEXIVO

ANÁLISIS DE UN MOTOR DE 1400 CC Y RELACIÓN DE

COMPRESIÓN 10.5:1 PARA INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN
5%

APLICACIÓN PRÁCTICA DE EXAMEN COMPLEXIVO

NICOLALDE CUMBAL OSCAR DAVID

Quito, agosto 2019

1. INTRODUCCIÓN:

El proyecto a realizar nos da analizar e interpretar datos del motor de un

vehículo Hyundai Accent II motor 1.4L con una relación de compresión de 10.5:,
posteriormente se buscara aumentar el vehículo en su potencia original en un 5%
dándose datos del pistón y rectificación de +40, verificándose así su aumento de
potencial con cálculos matemáticos, termodinámicos, físicos entre otros viéndose
necesarios como herramienta para la realización de la modificación en el motor para
lograr el aumento deseado, con esta a su vez se podrá comprobar si es posible llegar
al aumento de potencia de un 5%.

El motor Otto en este caso necesita de cuatro tiempos para desarrollar su

trabajo, en cada uno de estos se examinan diferentes datos como son la presión, la
temperatura y el volumen que nos permita calcular la potencia final del motor estándar
y rectificado, esto con la ayuda de un ficha técnica de un motor de 1400 centímetro
cúbicos de Hyundai y comparar al final de los cálculos de cada resultado con el fin de
verificar el aumento de presión y en qué porcentaje se dio, este motor que funciona
basándose en este principio se caracteriza porque, para su funcionamiento, aspira una
mezcla de aire/combustible, ya que si existe un aumento de presión, volumen y
temperatura en la cámara tendrá un aumento de potencia considerable dependiendo el
caso.

Analizaremos el motor especificado en distintas condiciones de altura como estar

alrededor de 2800 msnm, dándose el cambio de esta forma la presión, temperaturas y
un llenado incompleto de la cámara por la altitud que cuenta Quito ya que a esta altura
afecta el comportamiento de potencia de este motor perdiendo su potencia de fábrica
con el fin de verificar el comportamiento del motor y el cambio que tiene con estos
parámetros tan diferentes y adversos para el funcionamiento ideal del motor.

2. OBJETIVO GENERAL:
 Modificar teóricamente un motor 1.4L de Hyundai con una relación de
compresión 10.5:1 para incrementar su potencial en un 5%

2.1 Objetivos específicos:

 Estudiar la potencia y eficiencia del motor a 2800msnm y a nivel del mar

 Analizar el ciclo de funcionamiento y el ciclo termodinámico de un motor de
combustión interna.
 Analizar los diferentes parámetros de un motor de combustión interna con la
obtención de su ficha técnica.
 Obtener los porcentajes de aumento de potencia del vehículo con distintos
parámetros de altura.
3. MATERIALES Y MÉTODOS:

Es necesario establecer distintas características técnicas para el estudio del

comportamiento termodinámico del motor, y así en lo posterior determinar la potencia y
la eficiencia de dicho motor. Esta investigación se basa en un vehículo 1.4L lo cual se
investigó y dio con el siguiente vehículo y sus características.

Figura 1. Hyundai Accent Advance II (MOTORTREND, 2008)

Figura 2. Ficha técnica (cochesyconcesionarios)

Motor de combustión interna

Un motor tiene, normalmente, 4 fases por las que tiene que pasar para realizar un
ciclo completo. Todo ocurre en milésimas de segundos, y dependiendo del motor
podremos desarrollar una potencia suficiente de 60 CV o una fuerza bruta de más del 1000
CV. El ciclo se repite, con los varios pistones o uno en caso de motocicletas en distintos
pasos a un mismo tiempo y unidos unos a otros por el cigüeñal. Parte de la energía
liberada se emplea en mantener el ciclo y otra se transmite desde el cigüeñal al eje y de
ahí a lo que se quiera propulsar. Pero el otro gran motor de este tipo que todos conocemos
es el diésel. (Alonso, 2000)

Figura 3. Ciclo Otto

Trucaje y rectificado de cilindros

La finalidad del trucaje es conseguir una mayor potencia del motor o un mejor
aprovechamiento de la misma. Por lo general, el trucaje suele realizarse en motores cuya
mecánica no es muy apurada y permiten con cierta facilidad aumentar las prestaciones de
la máquina, cambiando o simplemente retocando alguno de sus elementos.

 Aumentar la cilindrada
 Aumentar el régimen de giro
 Aumentar la relación de compresión
 Mejorar la carburación o inyección para conseguir una mayor presión media
efectiva

Los llamados kits de trucaje son juegos de piezas, sueltas o conjuntos (válvulas,
cigüeñal, árbol de levas, etc.), que existen en el mercado y que han sido construidos
especialmente para sustituir piezas de origen y que supone en sí un trucaje del motor.
(Vicente, 1995)

 Aumento de cilindrada
El sistema más efectivo para conseguir más cilindrada es aumentar el
diámetro del cilindro. Bastan muy pocos milímetros para que se noten resultados
sustanciales en el comportamiento del motor. El sistema consiste, sencillamente, en
rebajar las paredes del cilindro por medio de una rectificadora, la cantidad de
milímetros o fracción que sea posible.
Perdida de potencia por altitud
El rendimiento indicado disminuye con la altitud debido principalmente a que la
presión en el cilindro es menor a lo largo de todo el ciclo del motor, si bien otros efectos
relacionados con la incorporación del combustible también influyen. Todo ello provoca una
pérdida de potencia indicada. Aunque la potencia de pérdidas mecánicas se reduce
ligeramente con la altitud debido a que la potencia de pérdidas de bombeo y la de
rozamiento se reducen por la disminución de la contrapresión de escape y de presión en el
cilindro respectivamente, esta disminución es mucho menos significativa que la de la
potencia indicada. (M. Lapuerta, 2006)

Figura 4. Perdida de potencia a mayor altitud

Eficiencia térmica de un motor

La fuente de energía que permite que un motor de combustión interna trabaje, es el

calor producido por la combustión de una mezcla de aire con cierto tipo de combustible. El
proceso de combustión tiene lugar dentro de un cilindro sellado que contiene un pistón,
una biela-manivela y todo el conjunto se mueve de arriba hacia abajo. Desde un punto de
vista práctico una característica importante de una maquina es su eficiencia. Una máquina
que convierte la mayor parte del calor que entra en trabajo es eficiente. A la inversa, una
máquina que descarga la mayor parte de la energía que entra y efectúa relativamente poco
trabajo no es eficiente. La eficiencia de una maquina térmica se define como la razón del
trabajo efectuado por la máquina, y al calor de entrada. Si el calor que entra se convirtiera
por completo en trabajo, entonces la maquina tendría una efiencia absoluta. (López, 2007)

Uso de distintas formulas

Determinación de volúmenes

En el motor es la capacidad volumétrica que se define como espacio tridimensional en el

motor dando así su cilindrada total del vehículo.
Formula:

𝝅 ∗ 𝒅𝟐 ∗ 𝑺
𝑽𝑯 = ∗𝒏
𝟒
Dónde:

𝐕𝐇 Volumen total
𝛑 Constante
𝐝𝟐 Diámetro
𝐒 Carrera
𝐧 Número de cilindros

Determinación de la presión y temperatura

Se calcula el valor de la presión en el punto muerto superior, medida en el interior de la

cámara de combustión por medio de un instrumento que se aplica al orificio de la bujía. Su
valor da una indicación del estado de desgaste y de la eficacia del cilindro.

Formula:
𝑷𝟏 ∗ 𝑽𝟏 𝑷𝟐 ∗ 𝑽𝟐
=
𝑻𝟏 𝑻𝟐
Dónde:

𝐏𝟏, 𝐏𝟐 Presión 1 y 2

𝐓𝟏, 𝐓𝟐 Temperatura 1 y 2

𝐕𝟏, 𝐕𝟐 Volumen 1 y 2

Determinación de la potencia

La potencia es por tanto la capacidad de hacer trabajo en el tiempo, mientras la energía es

la disponibilidad almacenada para realizar ese trabajo y éste es la medida de lo realmente
hecho.

Formula:
𝑾
𝑷=
𝒕
Dónde:

P= potencia

W= trabajo neto

T= tiempo
 Coeficiente adiabático del aire k= 1,4

Relación de compresión

En un motor volumétrico alternativo, la relación entre las presiones final e inicial en la fase
de compresión es función de diferentes variables y, en primer lugar, de la relación
geométrica de compresión. Ésta se define como la relación entre los volúmenes máximo
(pistón en el PMI) y mínimo (pistón en el PMS) del cilindro.

Formula:

𝑉ℎ 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑 + 𝑉𝑐𝑐
𝑅𝑐 =
𝑉𝑐𝑐
Dónde:

𝑅𝑐 = 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝑉ℎ 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟

𝑉𝑐𝑐 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛

Ley de Gases ideales

Los gases ideales es una simplificación de los gases reales que se realiza para estudiarlos
de manera más sencilla. Corresponden a las transformaciones que experimenta un gas
cuando la presión es constante.

Formula:

𝑃𝑣 = 𝑚𝑅𝑇
Dónde:

𝑃 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑎𝑠

𝑉 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛

𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎

𝑅 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑔𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙

𝑇 = 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝐾𝑒𝑙𝑣𝑖𝑛
 4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

 Motor estándar: seleccionar las características técnica (ficha técnica) de un motor de

combustión interna que tenga el valor de relacion de compresión 10.5:1
𝐕𝐭 𝐬𝐭𝐚𝐧𝐝𝐚𝐫𝐝 = 1399cm3

𝑑 = 75.5 𝑚𝑚

𝑆 = 78.1 𝑚𝑚

𝑅𝑐 = 10.5: 1

𝐾𝐽
𝑅 = 0,287
𝐾𝑔°𝐾

𝐾𝐽
𝐶𝑣 = 0,718
𝐾𝑔°𝐾

𝐾 = 1,4

 Calcule para el motor estándar y motor modificado

- La cilindrada unitaria máxima
- La cilindrada total máxima

π ∗ d2 ∗ S
VH = ∗n
4
Vh + Vc
E=
Vc
𝑉ℎ
𝑉𝑐 =
𝐸−1
Aplicación:

Motor estándar 𝑴𝒐𝒕𝒐𝒓 𝒎𝒐𝒅𝒊𝒇𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 + 𝟒𝟎 (𝟏𝒎𝒎)

π∗(7,55cm)2 ∗7.81 𝜋∗(7,65𝑐𝑚)2 ∗7,81

VH = ∗4 𝑉𝐻 = ∗4
4 4

1398,60cm3 1435,9 cm3

VH = VH =
4 4

Vh = 349,65𝑐𝑚3 Vh = 358,97𝑐𝑚3
Cilindrada unitaria máxima

Vh = 358,97𝑐𝑚3
Cilindrada total máxima

Vt = 1435,9𝑐𝑚3

- Relación de compresión máxima

Aplicación:

Relación de compresión

Motor modificado +40 (1mm)

𝑉ℎ 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑 +𝑉𝑐𝑐 𝑣ℎ 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜+𝑉𝑐𝑐
𝑅𝑐 = 𝑅𝐶 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 =
𝑉𝑐𝑐 𝑉𝑐𝑐
349,65 +𝑉𝑐𝑐 358,97𝑐𝑚3 +36,78 𝑐𝑚3
𝑅𝑐 = 𝑅𝐶 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 =
𝑉𝑐𝑐 36,78 𝑐𝑚3

349,65 +𝑉𝑐𝑐
10,5 = 𝑅𝐶 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 = 10,75: 1
𝑉𝑐𝑐

10,5𝑉𝑐𝑐 = 349,65 + 𝑉𝑐𝑐

10,5𝑉𝑐𝑐 − 𝑉𝑐𝑐 = 349,65

9,5 𝑉𝑐𝑐 = 349,65

349,65 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑐 = = 36,78𝑐𝑚3
9,5

Relación de compresión máxima

𝑅𝐶 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 = 10,75: 1

 A nivel del mar

Motor estandar: Considerando un calor específico de 800kJ/kg en la combustión a una
temperatura de 303K, determine: el calor de entrada, el calor de salida, el trabajo neto y la
potencia.

Vt standard= 1399cm3
Estado 1: Admisión

𝑉1 − 𝑉2 = 1399 𝑐𝑚3 𝑉1 − 𝑉2 = 1399 𝑐𝑚3

𝑉1
𝐸 = 𝑉2 𝑉1 = 1399 𝑐𝑚3 + 𝑉2
𝑉1 = 𝐸 ∗ 𝑉2 𝑉1 = 1399 𝑐𝑚3 + 147,26
(𝐸 ∗ 𝑉2) − 𝑉2 = 1399𝑐𝑚3 𝑉1 = 1546,26 𝑐𝑚3
(10.5𝑉2) − 𝑉2 = 1399𝑐𝑚3 𝑉1 = 𝑉4 = 1546,26 𝑐𝑚3
9.5𝑉2 = 1399𝑐𝑚3
1399𝑐𝑚3
𝑉2 = = 147,26𝑐𝑚3
9.5

Estado 2: Compresión

 Presión considerada 101,33kpa y coeficiente adiabático del aire k= 1,4

𝑉1 𝐾
𝑃2 = 𝑃1 (𝑉2)

𝑃2 = 101.33𝐾𝑃𝑎(10.5)1.4 = 2725.22𝑘𝑝𝑎

Aplicamos ley de gases ideales

 Temperatura considerada 303K

𝑃1∗𝑉1 𝑃2∗𝑉2
=
𝑇1 𝑇2

𝑃1 ∗ 𝑉1 ∗ 𝑇2 = 𝑃2 ∗ 𝑉2 ∗ 𝑇1
𝑃2∗𝑉2∗𝑇1
𝑇2 = 𝑃1∗𝑉1

(2725,22𝐾𝑝𝑎)(147,26𝑐𝑚3 )(303𝐾)
𝑇2 =
(101,33𝑘𝑝𝑎)(1546,26𝑐𝑚3 )

𝑇2 = 776,083 𝐾

Estado 3: Combustión
KJ
 Se considera la constante de un gas ideal un R = 0,287 Kg°K

𝑃𝑣 = 𝑚𝑅𝑇
 𝑃1 ∗ 𝑉1 (101,33𝑘𝑝𝑎)(1546,26𝑐𝑚3 )
𝑚= =
𝑅𝑇1 0,287𝐾𝐽
( 𝐾𝑔𝐾 ) (303𝐾)

𝑗
(101330𝑚)(1,54626𝑥10−3 𝑐𝑚3 )
𝑚= 0,287𝐾𝐽
( 𝐾𝑔𝐾 )(303𝐾)

𝑚 = 0,0018𝑘𝑔

0,718𝑘𝑗
 Se considera un 𝐶𝑣 = 𝑘𝑔𝐾
𝑄𝑖𝑛 = 𝑚 ∗ 𝑞

800𝐾𝐽
𝑄𝑖𝑛 = 0,0018𝑘𝑔 ∗ = 1,44𝑘𝑗
𝐾𝑔

𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝐶𝑣𝑇3 − 𝑚𝐶𝑣𝑇2

𝑚𝐶𝑣𝑇3 = 𝑄𝑖𝑛 + 𝑚𝐶𝑣𝑇2

𝑄𝑖𝑛 𝑚𝐶𝑣𝑇2
𝑇3 = +
𝑚𝐶𝑣 𝑚𝐶𝑣
𝑄𝑖𝑛 1,44𝑘𝑗
𝑇3 = + 𝑇2 = + 776,083 𝐾
𝑚𝐶𝑣 0,718𝑘𝑗
(0,0018𝑘𝑔)( )
𝑘𝑔𝐾

𝑇3 = 1890,28𝐾

𝑃3∗𝑉3 𝑃2∗𝑉2
=
𝑇3 𝑇2

𝑃2 ∗ 𝑇3 (2725.22𝐾𝑝𝑎)(1890,28𝐾)
𝑃3 = = =
𝑇2 776,08 𝐾

𝑃3 = 6637,75𝐾𝑝𝑎

Estado 4: Escape
𝑃4 𝑉3
= (𝑉4)𝐾 V2 = V3 = 147,26𝑐𝑚3
𝑃3
 𝑉3 𝐾 147,26𝑐𝑚3 1.4
𝑃4 = 𝑃3( ) = 6637,75𝐾𝑝𝑎( )
𝑉4 1546,26 𝑐𝑚3
𝑃4 = 246,8𝐾𝑝𝑎
𝑃3 ∗ 𝑉3 𝑃4 ∗ 𝑉4
=
𝑇3 𝑇4
𝑃3 ∗ 𝑉3𝑇 ∗ 4 = 𝑃4 ∗ 𝑉4 ∗ 𝑇3

𝑃4 ∗ 𝑉4 ∗ 𝑇3 (246,8𝐾𝑝𝑎)(1546,26 𝑐𝑚3 )(1890,28𝐾)

𝑇4 = =
𝑃3 ∗ 𝑉3 (6637,75°𝐾)(147,26𝑐𝑚3 )

𝑇4 = 737,99𝐾

CÁLCULOS DE CALORES
CALOR DE ENTRADA
𝑄𝑒𝑛𝑡 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2)
0,718𝐾𝐽
𝑄𝑒𝑛𝑡 = 0,00176𝑘𝑔 ∗ (1890,28𝐾 − 776,083𝐾)
𝐾𝑔𝐾

𝑄𝑒𝑛𝑡 = 1,41𝑘𝐽

CALOR DE SALIDA

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1)

0,718𝐾𝐽
𝑄𝑠𝑎𝑙 = 0,00176𝑘𝑔 ∗ (737,99𝐾 − 303K)
𝐾𝑔𝐾

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 0,54𝑘𝐽

TRABAJO

𝑊 = 𝑄𝑒𝑛𝑡 − 𝑄𝑠𝑎𝑙

𝑊 = 1,41𝐾𝐽 − 0,54𝐾𝐽

𝑊 = 0,87𝐾𝐽
POTENCIA
 Considerando para analizar la potencia en un tiempo de 1 min que equivale a 60
segundos.
𝑊 0,87𝐾𝐽
𝑃= =
𝑡 60𝑠
𝑃 = 0,0145𝐾𝑊 = 14,5𝑊

Motor estándar nivel del mar

Estado P (kPa) T(K) V (cm3)

1 ADMISIÓN 101,33𝑘𝑝𝑎 303𝐾 1546,26 𝑐𝑚3
2 COMPRESIÓN 2725.22𝐾𝑝𝑎 776,083𝐾 147,26𝑐𝑚3
3 COMBUSTIÓN 6637,75𝑘𝑝𝑎 1890,28𝐾 147,26𝑐𝑚3
4 ESCAPE 246,8𝑘𝑝𝑎 747,99𝐾 1546,26 𝑐𝑚3
Tabla 1. Motor estándar a nivel del mar

 A nivel del mar

Motor modificado: Considerando un calor específico de 800kJ/kg en la combustión a una
temperatura de 303K, determine: el calor de entrada, el calor de salida, el trabajo neto y la
potencia.

Vt modificado= 1435,9cm3

Estado 1: Admisión

𝑉1 − 𝑉2 = 1435,9 𝑐𝑚3 𝑉1 − 𝑉2 = 1435,9 𝑐𝑚3

𝑉1
𝐸 = 𝑉2 𝑉1 = 1435,9 𝑐𝑚3 + 𝑉2
𝑉1 = 𝐸 ∗ 𝑉2 𝑉1 = 1435,9 𝑐𝑚3 + 147𝑐𝑚3
(𝐸 ∗ 𝑉2) − 𝑉2 = 1435,9𝑐𝑚3 𝑉1 = 1583,17𝑐𝑚3
(10.75𝑉2) − 𝑉2 = 1453,9𝑐𝑚3 𝑉1 = 𝑉4 = 1583,17 𝑐𝑚3
9.75𝑉2 = 1435,9𝑐𝑚3
1435,9𝑐𝑚3
𝑉2 = = 147,27𝑐𝑚3
9.75

Estado 2: Compresión

 Presión considerada 101,33kpa y coeficiente adiabático del aire k= 1,4

𝑉1
𝑃2 = 𝑃1(𝑉2)𝐾
𝑃2 = 101.33𝐾𝑃𝑎(10.75)1.4

𝑃2 = 2816,5𝐾𝑝𝑎

Ley de los gases ideales

 Temperatura considerada 303K

𝑃1∗𝑉1 𝑃2∗𝑉2
=
𝑇1 𝑇2

𝑃1 ∗ 𝑉1 ∗ 𝑇2 = 𝑃2 ∗ 𝑉2 ∗ 𝑇1
𝑃2∗𝑉2∗𝑇1
𝑇2 = 𝑇1∗𝑉1

(2816,5𝐾𝑝𝑎)(147,27𝑐𝑚3 )(303𝐾)
𝑇2 =
(101,33𝑘𝑝𝑎)(1583,17𝑐𝑚3 )

𝑇2 = 783,52 𝐾

Estado 3: Combustión
KJ
 Se considera la constante de un gas ideal un R = 0,287
Kg°K

𝑃𝑣 = 𝑚𝑅𝑇

𝑃1 ∗ 𝑉1 (101,33𝑘𝑝𝑎)(1583,17𝑐𝑚3 )
𝑚= =
𝑅𝑇1 0,287𝐾𝐽
( 𝐾𝑔𝐾 ) (303𝐾)

𝑗
(101330𝑚)(1,58317𝑥10−3 𝑐𝑚3 )
𝑚= 0,287𝐾𝐽
( 𝐾𝑔𝐾 )(303𝐾)

𝑚 = 0,00184𝑘𝑔 = 1,84 𝑔
0,718𝑘𝑗
 Se considera un 𝐶𝑣 = 𝑘𝑔𝐾
𝑄𝑖𝑛 = 𝑚 ∗ 𝑞

800𝐾𝐽
𝑄𝑖𝑛 = 0,00184𝑘𝑔 ∗ = 1,47𝑘𝑗
𝐾𝑔

𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝐶𝑣𝑇3 − 𝑚𝐶𝑣𝑇2

𝑚𝐶𝑣𝑇3 = 𝑄𝑖𝑛 + 𝑚𝐶𝑣𝑇2

𝑄𝑖𝑛 𝑚𝐶𝑣𝑇2
𝑇3 = +
𝑚𝐶𝑣 𝑚𝐶𝑣
𝑄𝑖𝑛 1,47𝑘𝑗
𝑇3 = + 𝑇2 = + 783,52 °𝐾
𝑚𝐶𝑣 0,718𝑘𝑗
(0,00184𝑘𝑔)( )
𝑘𝑔°𝐾

𝑇3 = 1896, 21 𝐾
𝑃3∗𝑉3 𝑃2∗𝑉2
=
𝑇3 𝑇2

𝑃2 ∗ 𝑇3 (2816,5 𝐾𝑝𝑎 )(1896,21 𝐾)

𝑃3 = = =
𝑇2 783,52 °𝐾

𝑃3 = 6816, 26 𝐾𝑝𝑎

Estado 4: Escape
𝑃4 𝑉3
= (𝑉4)𝐾 V2 = V3 = 147,27𝑐𝑚3
𝑃3

𝑉3 𝐾 147,27𝑐𝑚3 1.4
𝑃4 = 𝑃3( ) = 6816,26𝐾𝑝𝑎( )
𝑉4 1583,17 𝑐𝑚3

𝑃4 = 245,23𝑘𝑝𝑎

𝑃3 ∗ 𝑉3 𝑃4 ∗ 𝑉4
=
𝑇3 𝑇4
𝑃3 ∗ 𝑉3 ∗ 𝑇4 = 𝑃4 ∗ 𝑉4 ∗ 𝑇3

𝑃4 ∗ 𝑉4 ∗ 𝑇3 (245,23𝑘𝑝𝑎)(1583,17 𝑐𝑚3 )(1896,21𝐾)

𝑇4 = =
𝑃3 ∗ 𝑉3 (6816,26𝑘𝑝𝑎)(147,27𝑐𝑚3 )

𝑇4 = 733,38𝐾

CÁLCULOS DE CALORES
CALOR DE ENTRADA

𝑄𝑒𝑛𝑡 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2)

0,718𝐾𝐽
𝑄𝑒𝑛𝑡 = 0,00184𝑘𝑔 ∗ (1896,21𝐾 − 783,52 𝐾)
𝐾𝑔𝐾

𝑄𝑒𝑛𝑡 = 1,47kJ

CALOR DE SALIDA

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1)

0,718𝐾𝐽
𝑄𝑠𝑎𝑙 = 0,00184𝑘𝑔 ∗ (733,38𝐾 − 303 K)
𝐾𝑔𝐾

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 0,57𝑘𝐽

TRABAJO

𝑊 = 𝑄𝑒𝑛𝑡 − 𝑄𝑠𝑎𝑙

𝑊 = 1,47𝐾𝐽 − 0,57𝐾𝐽

𝑊 = 0,9𝑘𝐽

POTENCIA

 Considerando para analizar la potencia en un tiempo de 1 min que equivale a 60

segundos.
𝑊 0,9𝑘𝐽
𝑃= =
𝑡 60𝑠
𝑃 = 0,015𝐾𝑊 = 15𝑊

Motor modificado nivel del mar

Estado P (kPa) T(K) V (cm3)

1 ADMISIÓN 101,33𝑘𝑝𝑎 303𝐾 1583,17 𝑐𝑚3
2 COMPRESIÓN 2816,5𝐾𝑝𝑎 783,52𝐾 147,27𝑐𝑚3
3 COMBUSTIÓN 6816,26𝑘𝑝𝑎 1896,21𝐾 147,27𝑐𝑚3
4 ESCAPE 245,23𝑘𝑝𝑎 733,38𝐾 1583,17 𝑐𝑚3
Tabla 2. Motor modificado a nivel del mar
 A una altura promedio de 2800 msnm (Quito)
Motor estandar: Considerando un calor específico de 800kJ/kg en la combustión a una
temperatura de 303K, determine: el calor de entrada, el calor de salida, el trabajo neto y la
potencia.

Vt standard= 1399cm3

Estado 1: Admisión

𝑉1 − 𝑉2 = 1399 𝑐𝑚3 𝑉1 − 𝑉2 = 1399 𝑐𝑚3

𝑉1
𝐸 = 𝑉2 𝑉1 = 1399 𝑐𝑚3 + 𝑉2
𝑉1 = 𝐸 ∗ 𝑉2 𝑉1 = 1399 𝑐𝑚3 + 147,26
(𝐸 ∗ 𝑉2) − 𝑉2 = 1399𝑐𝑚3 𝑉1 = 1546,26 𝑐𝑚3
(10.5𝑉2) − 𝑉2 = 1399𝑐𝑚3 𝑉1 = 𝑉4 = 1546,26 𝑐𝑚3
9.5𝑉2 = 1399𝑐𝑚3
1399𝑐𝑚3
𝑉2 = = 147,26𝑐𝑚3
9.5

Estado 2: Compresión

 Presión considerada en Quito es de 540mmHg equivalente a 71,92kpa y coeficiente

adiabático del aire k= 1,4
𝑉1 𝐾
𝑃2 = 𝑃1 (𝑉2)

𝑃2 = 71,92𝐾𝑃𝑎(10.5)1.4 = 1934,26 𝑘𝑝𝑎

Aplicamos ley de gases ideales

 Temperatura considerada 303K

𝑃1∗𝑉1 𝑃2∗𝑉2
=
𝑇1 𝑇2

𝑃1 ∗ 𝑉1 ∗ 𝑇2 = 𝑃2 ∗ 𝑉2 ∗ 𝑇1
𝑃2∗𝑉2∗𝑇1
𝑇2 = 𝑃1∗𝑉1
 (1934,26𝐾𝑝𝑎)(147,26𝑐𝑚3 )(303𝐾)
𝑇2 =
(71,92𝑘𝑝𝑎)(1546,26𝑐𝑚3 )

𝑇2 = 776,09 𝐾

Estado 3: Combustión
KJ
 Se considera la constante de un gas ideal un R = 0,287 Kg°K

𝑃𝑣 = 𝑚𝑅𝑇

𝑃1 ∗ 𝑉1 (71,92𝑘𝑝𝑎)(1546,26𝑐𝑚3 )
𝑚= =
𝑅𝑇1 0,287𝐾𝐽
( 𝐾𝑔𝐾 ) (303𝐾)

𝑗
(71920𝑚)(1,54626𝑥10−3 𝑐𝑚3 )
𝑚= 0,287𝐾𝐽
( 𝐾𝑔𝐾 )(303𝐾)

𝑚 = 0,00128𝑘𝑔 = 1,28

0,718𝑘𝑗
 Se considera un 𝐶𝑣 = 𝑘𝑔𝐾
𝑄𝑖𝑛 = 𝑚 ∗ 𝑞

800𝐾𝐽
𝑄𝑖𝑛 = 0,00128𝑘𝑔 ∗ = 1,024𝑘𝑗
𝐾𝑔

𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝐶𝑣𝑇3 − 𝑚𝐶𝑣𝑇2

𝑚𝐶𝑣𝑇3 = 𝑄𝑖𝑛 + 𝑚𝐶𝑣𝑇2

𝑄𝑖𝑛 𝑚𝐶𝑣𝑇2
𝑇3 = +
𝑚𝐶𝑣 𝑚𝐶𝑣
𝑄𝑖𝑛 1,024𝑘𝑗
𝑇3 = + 𝑇2 = + 776,09 𝐾
𝑚𝐶𝑣 0,718𝑘𝑗
(0,00128𝑘𝑔)( )
𝑘𝑔𝐾

𝑇3 = 1890,3𝐾

𝑃3∗𝑉3 𝑃2∗𝑉2
=
𝑇3 𝑇2
 𝑃2 ∗ 𝑇3 (1934,26𝐾𝑝𝑎)(1890,29𝐾)
𝑃3 = = =
𝑇2 776,09 𝐾

𝑃3 = 4711,2𝐾𝑝𝑎

Estado 4: Escape
𝑃4 𝑉3
= (𝑉4)𝐾 V2 = V3 = 147,26𝑐𝑚3
𝑃3

𝑉3 𝐾 147,26𝑐𝑚3 1.4
𝑃4 = 𝑃3( ) = 4711,2𝐾𝑝𝑎( )
𝑉4 1546,26 𝑐𝑚3
𝑃4 = 175,16𝐾𝑝𝑎
𝑃3 ∗ 𝑉3 𝑃4 ∗ 𝑉4
=
𝑇3 𝑇4
𝑃3 ∗ 𝑉3𝑇 ∗ 4 = 𝑃4 ∗ 𝑉4 ∗ 𝑇3

𝑃4 ∗ 𝑉4 ∗ 𝑇3 (175,16𝐾𝑝𝑎)(1546,26 𝑐𝑚3 )(1890,3𝐾)

𝑇4 = =
𝑃3 ∗ 𝑉3 (4711,2𝑘𝑝𝑎)(147,26𝑐𝑚3 )

𝑇4 = 737,99𝐾

CÁLCULOS DE CALORES
CALOR DE ENTRADA

𝑄𝑒𝑛𝑡 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2)

0,718𝐾𝐽
𝑄𝑒𝑛𝑡 = 0,00128𝑘𝑔 ∗ (1890,3𝐾 − 776,09𝐾)
𝐾𝑔𝐾

𝑄𝑒𝑛𝑡 = 1,024𝑘𝐽

CALOR DE SALIDA

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1)

0,718𝐾𝐽
𝑄𝑠𝑎𝑙 = 0,00128𝑘𝑔 ∗ (737,99𝐾 − 303K)
𝐾𝑔𝐾

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 0,39𝑘𝐽
TRABAJO

𝑊 = 𝑄𝑒𝑛𝑡 − 𝑄𝑠𝑎𝑙

𝑊 = 1,024𝐾𝐽 − 0,39𝐾𝐽

𝑊 = 0,63𝐾𝐽

POTENCIA
 Considerando para analizar la potencia en un tiempo de 1 min que equivale a 60
segundos.
𝑊 0,63𝐾𝐽
𝑃= =
𝑡 60𝑠
𝑃 = 0,0105𝐾𝑊 = 10,5𝑊

Motor estándar a 2800msnm

Estado P (kPa) T(K) V (cm3)

1 ADMISIÓN 71,92𝑘𝑝𝑎 303𝐾 1546,26 𝑐𝑚3
2 COMPRESIÓN 1934,26𝐾𝑝𝑎 776,09𝐾 147,26𝑐𝑚3
3 COMBUSTIÓN 4711,2𝑘𝑝𝑎 1890,3𝐾 147,26𝑐𝑚3
4 ESCAPE 175,16𝑘𝑝𝑎 737,99𝐾 1546,26 𝑐𝑚3
Tabla 3. Motor estándar a 2800msnm

 A una altura promedio de 2800 msnm (Quito)

Motor modificado: Considerando un calor específico de 800kJ/kg en la combustión a una
temperatura de 303K, determine: el calor de entrada, el calor de salida, el trabajo neto y la
potencia.

Vt modificado= 1435,9cm3

Estado 1: Admisión

𝑉1 − 𝑉2 = 1435,9 𝑐𝑚3 𝑉1 − 𝑉2 = 1435,9 𝑐𝑚3

𝑉1
𝐸 = 𝑉2 𝑉1 = 1435,9 𝑐𝑚3 + 𝑉2
𝑉1 = 𝐸 ∗ 𝑉2 𝑉1 = 1435,9 𝑐𝑚3 + 147𝑐𝑚3
(𝐸 ∗ 𝑉2) − 𝑉2 = 1435,9𝑐𝑚3 𝑉1 = 1583,17𝑐𝑚3
(10.75𝑉2) − 𝑉2 = 1453,9𝑐𝑚3 𝑉1 = 𝑉4 = 1583,17 𝑐𝑚3
9.75𝑉2 = 1435,9𝑐𝑚3
 1435,9𝑐𝑚3
𝑉2 = = 147,27𝑐𝑚3
9.75

Estado 2: Compresión

 Presión considerada en Quito es de 540mmHg equivalente a 71,92kpa y coeficiente

adiabático del aire k= 1,4
𝑉1
𝑃2 = 𝑃1(𝑉2)𝐾

𝑃2 = 71,92𝐾𝑃𝑎(10.75)1.4

𝑃2 = 1999,04𝐾𝑝𝑎

Ley de los gases ideales

 Temperatura considerada 303K

𝑃1∗𝑉1 𝑃2∗𝑉2
=
𝑇1 𝑇2

𝑃1 ∗ 𝑉1 ∗ 𝑇2 = 𝑃2 ∗ 𝑉2 ∗ 𝑇1
𝑃2∗𝑉2∗𝑇1
𝑇2 = 𝑇1∗𝑉1

(1999,04𝐾𝑝𝑎)(147,27𝑐𝑚3 )(303𝐾)
𝑇2 =
(71,92𝑘𝑝𝑎)(1583,17𝑐𝑚3 )

𝑇2 = 783,43 𝐾

Estado 3: Combustión
KJ
 Se considera la constante de un gas ideal un R = 0,287 Kg°K

𝑃𝑣 = 𝑚𝑅𝑇

𝑃1 ∗ 𝑉1 (71,92𝑘𝑝𝑎)(1583,17𝑐𝑚3 )
𝑚= =
𝑅𝑇1 0,287𝐾𝐽
( 𝐾𝑔𝐾 ) (303𝐾)

𝑗
(71920𝑚)(1,58317𝑥10−3 𝑐𝑚3 )
𝑚= 0,287𝐾𝐽
( 𝐾𝑔𝐾 )(303𝐾)

𝑚 = 0,00131𝑘𝑔 = 1,31 𝑔
 0,718𝑘𝑗
 Se considera un 𝐶𝑣 = 𝑘𝑔𝐾
𝑄𝑖𝑛 = 𝑚 ∗ 𝑞

800𝐾𝐽
𝑄𝑖𝑛 = 0,00131𝑘𝑔 ∗ = 1,05𝑘𝑗
𝐾𝑔

𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝐶𝑣𝑇3 − 𝑚𝐶𝑣𝑇2

𝑚𝐶𝑣𝑇3 = 𝑄𝑖𝑛 + 𝑚𝐶𝑣𝑇2

𝑄𝑖𝑛 𝑚𝐶𝑣𝑇2
𝑇3 = +
𝑚𝐶𝑣 𝑚𝐶𝑣
𝑄𝑖𝑛 1,05𝑘𝑗
𝑇3 = + 𝑇2 = + 783,43 °𝐾
𝑚𝐶𝑣 0,718𝑘𝑗
(0,00131𝑘𝑔)( )
𝑘𝑔°𝐾

𝑇3 = 1899, 76 𝐾
𝑃3∗𝑉3 𝑃2∗𝑉2
=
𝑇3 𝑇2

𝑃2 ∗ 𝑇3 (1999,04 𝐾𝑝𝑎 )(1899,76 𝐾)

𝑃3 = =
𝑇2 783,43 °𝐾

𝑃3 = 4847,52 𝐾𝑝𝑎

Estado 4: Escape
𝑃4 𝑉3
= (𝑉4)𝐾 V2 = V3 = 147,27𝑐𝑚3
𝑃3

𝑉3 𝐾 147,27𝑐𝑚3 1.4
𝑃4 = 𝑃3( ) = 4847,52𝐾𝑝𝑎( )
𝑉4 1583,17 𝑐𝑚3

𝑃4 = 174,38𝑘𝑝𝑎

𝑃3 ∗ 𝑉3 𝑃4 ∗ 𝑉4
=
𝑇3 𝑇4
𝑃3 ∗ 𝑉3 ∗ 𝑇4 = 𝑃4 ∗ 𝑉4 ∗ 𝑇3

𝑃4 ∗ 𝑉4 ∗ 𝑇3 (174,38𝑘𝑝𝑎)(1583,17 𝑐𝑚3 )(1899,76𝐾)

𝑇4 = =
𝑃3 ∗ 𝑉3 (4847,52𝑘𝑝𝑎)(147,27𝑐𝑚3 )
𝑇4 = 734,66𝐾

CÁLCULOS DE CALORES

CALOR DE ENTRADA

𝑄𝑒𝑛𝑡 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2)

0,718𝐾𝐽
𝑄𝑒𝑛𝑡 = 0,00131𝑘𝑔 ∗ (1899,76𝐾 − 783,43 𝐾)
𝐾𝑔𝐾

𝑄𝑒𝑛𝑡 = 1,05kJ

CALOR DE SALIDA

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1)

0,718𝐾𝐽
𝑄𝑠𝑎𝑙 = 0,00131𝑘𝑔 ∗ (734,66𝐾 − 303 °K)
𝐾𝑔𝐾

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 0,41𝑘𝐽

TRABAJO

𝑊 = 𝑄𝑒𝑛𝑡 − 𝑄𝑠𝑎𝑙

𝑊 = 1,05𝐾𝐽 − 0,41𝐾𝐽

𝑊 = 0,64𝑘𝐽

POTENCIA

 Considerando para analizar la potencia en un tiempo de 1 min que equivale a 60

segundos.
𝑊 0,64𝑘𝐽
𝑃= =
𝑡 60𝑠
𝑃 = 0,01066𝐾𝑊 = 10,66𝑊
Motor modificado a 280msnm

Estado P (kPa) T(K) V (cm3)

1 ADMISIÓN 71,92𝑘𝑝𝑎 303𝐾 1583,17 𝑐𝑚3
2 COMPRESIÓN 1999,04𝐾𝑝𝑎 783,43𝐾 147,27𝑐𝑚3
3 COMBUSTIÓN 4847,52𝑘𝑝𝑎 1899,76𝐾 147,27𝑐𝑚3
4 ESCAPE 174,38𝑘𝑝𝑎 734,66𝐾 1583,17 𝑐𝑚3
Tabla 4. Motor modificado a 2800msnm

 A nivel del mar

Motor Motor
estandar modificado
Qin 1,41𝑘𝐽 1,47𝑘𝐽
Qout 0,54𝑘𝐽 0,57𝑘𝐽
Wneto 0,87𝑘𝐽 0,9𝑘𝐽
Potencia (kW)/(HP) 14,5𝑊 15𝑊
Tabla 5. Datos a nivel del mar

 A una altura promedio de 2800 msnm (Quito)

Motor Motor
estandar modificado
Qin 1,024𝑘𝐽 1,05𝑘𝐽
Qout 0,39𝑘𝐽 0,41𝑘𝐽
Wneto 0,63𝑘𝐽 0,64𝑘𝐽
Potencia (kW)/(HP) 10,5𝑊 10,66𝑊
Tabla 6. Datos a nivel del mar

 Indique los valores (costos) que involucra desarrollar la modificación (maquinado, mano de
obra y compra de elementos. Justifique.

Valores
Repuestos sin camisas $2515,67 incluye IVA
Repuestos con camisas +40 o standard $2572,65 incluye IVA
Maquinado y mano de obra con rectificado $791,00
+40
Maquinado y mano de obra con rectificado $942,00
+40
Teniendo en cuenta estos valores podemos justificar que al realizar la rectificación de
cilindros +40 es más viable por tema de costos en comparación al adquirir camisas y
colocación de las mismas. Los valores antes mencionados se pueden verificar en anexos.

 Realice una comparación entre los porcentajes de incremento de potencia.

A nivel del mar

(15𝑊)(100%)
𝑃=( ) − 100
14,5𝑊

𝑃 = 3,45%

A nivel de una altura de 2800m

(10,66𝑊)(100%)
𝑃=( ) − 100
10,5𝑊

𝑃 = 1,52%

Tenemos mayor potencia al nivel del mar ya que a mayor presión se obtiene un mejor
incremento de potencia. Por lo contrario a 2800 msnm tenemos una presión menor presión
de aire por lo cual tiene un porcentaje considerable de disminución de fábrica de la potencia
del vehículo.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES

 Se pudo observar que la eficiencia de un motor estándar varía dependiendo

a la altura que este el automotor.
 Se calculó el porcentaje que se preveía de 5% fue cercano en el nivel del
mar ya que a 2800msnm pierde gran parte de potencia.
 Al rectificar un cilindro se obtuvo un gran incremento en la relación de
compresión dando un mejor volumen de mezcla aire/combustible y un
aumento de potencia.
 El ciclo termodinámico es de suma importancia ya que el mismo nos ayuda
a verificar las presiones, volúmenes y temperaturas que ocurren en el ciclo
de funcionamiento del motor de combustión interna
 5.2 RECOMENDACIONES
 Para hacer un rectificado a un motor se debe tener en cuenta las
especificaciones del fabricante para mantener un resultado mas optimo.
 Existen muchas maneras con las que podemos lograr aumentar la potencia
del motor como son rectificado, cepillado, pistones de alta compresión,
planos, turbo los cuales pueden ser utilizados para un incremento mayor al
5%.
 El cilindro se puede rectificar un máximo de +40 tomando en cuenta que los
rines también deben ser cambiados para una mejor hermeticidad y no tener
problemas a corto plazo.
 Interpolar de manera correcta los valores para obtener un cálculo correcto y
resultados correctos
 Aprender o usar de manera correcta las tablas termodinámicas o de
propiedades del gas ideal aire.

6. BIBLIOGRAFÍA:

Bibliografía
Alonso, J. (2000). Técnicas del automóvil: Motores. España: Paraninfo.

cochesyconcesionarios. (s.f.). Obtenido de

https://www.cochesyconcesionarios.com/fichas/hyundai/accent/119185951-prestaciones-
dimensiones.html?fbclid=iwar2q3zc5zijk2nmnrz1hqwqewfgarngoh1frm2nvo4qws5vi-l4yxv3gcqc

López, G. D. (2007). ANÁLISIS DE EFICIENCIA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA UTILIZADP PARA EL

FUNCIONAMIENTO DE UNA PLANTA ELÉCTRICA DE POTENCIA DE 1MW. Guatemala.

M. Lapuerta, O. A. (2006). Estudio del Efecto de la Altitud sobre el Comportamiento de Motores de

Combustión Interna. Parte 1: Funcionamiento. Ciudad Real-España: SCIELO.

MOTORTREND. (2008). Obtenido de https://www.motortrend.com/cars/hyundai/accent/2008/

Vicente, M. d. (1995). Trucaje de motores de 4 tiempos. Barcelona: CAEC.

7. ANEXOS