Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educación

Instituto Universitario de Tecnología Industrial

4to Semestre

PARTES DE UN
MOTOR

Docente: Alumno:

Rosales Elietzer Rodriguez 22314

Caracas, 18 de Junio 2019

1).Función de un Cigüeñal:

Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el
principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo
en circular uniforme y viceversa. En los motores de automóviles el extremo de
la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la muñequilla y es la parte
que se une al cigüeñal, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro
extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo
antifricción para la unión con el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va
sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

A partir de aquí casi todos los coches funcionan igual. El movimiento de giro pasa por
la caja de cambios, que regula su velocidad dependiendo de la marcha engranada. De ahí el
giro se transmite al árbol de la transmisión (si el motor está en un eje diferente a las ruedas
motrices), de ahí al diferencial, que permite bifurcar ese giro en dos palieres y que giren a
diferentes velocidades en una curva. Por último, estos hacen girar las ruedas del coche a
través de las juntas homocinéticas. Si quieres conocer en detalle cómo funciona cada
elemento, entra en los enlaces insertados a lo largo del texto.

2).Materiales de Construcción de un Cigüeñal:

Actualmente, los cigüeñales se fabrican con acero forjado, hierro nodular y hierro dúctil
austemperizado. La resistencia a la de fatiga que se obtiene con un acero forjado es superior
que la producida en un material fabricado por fundición nodular o dúctil. La manufactura
por forja presenta la ventaja de obtener partes homogéneas sin poros y defectos
microestructurales como los presentados en una fundición. Además, la direccionalidad de
las propiedades debido al proceso de forja, eleva la resistencia en el sentido de la
deformación del grano. La direccionalidad del grano es un indicador de la calidad de la
forja así como de la direccionalidad de la resistencia [8]. En este sentido, Jack
Kane [2]menciona que los aceros aleados cubren todas las propiedades mecánicas requeridas
para fabricar cigüeñales de alta resistencia.

3).Pistones:
Un pistón es uno de los elementos básicos del motor alternativo, en particular del motor de
combustión externa. Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara
de combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante
un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de
biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al muñón del
cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma
el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
4).Pistones Materiales de Construcción:
El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas
del material, caso contrario una mala distribución del calor ocasiona dilataciones desiguales
en distintas partes del pistón ocasionando así roturas del mismo. Es común el uso de
cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilíndrico de
hierro fundido. Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de
grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero
fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen
en una gran variedad de materiales siendo los más comunes:

 Aleación de níquel y hierro fundido:

Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y algo de
cromo. El coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo cual
se consigue limitar la dilatación del pistón.

 Fundición:
Se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecánica y
gran capacidad para trabajar en fricción.

 Pistones de hierro colado:

Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden
menos que los de aluminio.

 Pistones de aluminio:
Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisión de temperatura. Por ende
requieren menos agua de refrigeración que los émbolos de fundición.

 Pistones de hierro común:

Utilizados en motores de combustión de baja y media velocidad, este material aumenta la
elasticidad a prueba de deformación permanente y resistencias al desgaste, es preferible a
las aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones,
lo cual constituye un detalle valioso tratándose de motores grandes que funcionan con carga
variable.
5).Árbol de Leva
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas. Es
decir, constituye un temporizador mecánico cíclico, también denominado programador
mecánico. En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y
escape, por lo que hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el
ángulo de desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, según el
orden de funcionamiento establecido. Los sistemas de distribución se pueden clasificar
dependiendo de la localización del árbol de levas. Hasta la década de 1980 los motores
tenían una configuración del árbol de levas ubicado en el bloque motor. En la actualidad,
prácticamente todos los motores poseen el árbol de levas montado en la tapa de cilindro.
Las válvulas pueden ir dispuestas de varias maneras respecto del cilindro, pero hay dos
ubicaciones principales: laterales o en la culata.

6).Biela Función:
Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o
compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. Actualmente
las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y en
los compresores alternativos. Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las
dos piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede tener forma
de H, I o + . El material del que se fabrican es de una aleación de acero, titanio o aluminio.
En la industria automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las
hacen mediante mecanizado.

7).Biela Materiales de Construcción:

Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan
en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competición con bielas
de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.