Un hidrato de gas es hielo con gas encerrado en su estructura molecular.

El hidrato de
gas no debe confundirse con hielo que contiene burbujas de gas comprimido. En un
hidrato de este tipo, una molécula de gas está encerrada en una estructura clatrática (de
Se producen en condiciones de presión alta y de temperatura baja y en presencia de gas;
se destruyen cuando están en condiciones de presión baja o temperatura altas.
Por ejemplo, los hidratos de metano se destruyen a más de -15 °C y 1 atmósfera de
presión.
En condiciones de alta presión (500-2.000 atmósferas) pueden formarse a temperatura
Una manifestación inusual de hidrocarburos en la que existen moléculas de gas natural,
habitualmente metano, entrampadas en moléculas de hielo. En un sentido más general, los hidratos son
compuestos en los que las moléculas de gas son entrampadas en una estructura cristalinmbiente
cálida.jaula) de moléculas del hielo. Los hidratos de gas natural son sustancias sólidas en
forma de cristales de color blanco formadas cuando el agua líquida y algunos
hidrocarburos ligeros, principalmente C1 (metano), C2 (etano), C3 (propano), se combinan
físicamente bajo ciertas condiciones de presión y temperatura.

Formación de Hidratos de Gas Natural

Las moléculas de agua, en presencia de gases ligeros pueden formar una estructura
cristalina que contiene cavidades donde las moléculas del gas son atrapadas. Se ha
determinado la existencia de 3 estructuras cristalinas las cuales pueden formar cavidades
grandes y pequeñas. La estructura I está formada por dos cavidades pequeñas y 6
cavidades grandes. La estructura II está formada de 16 cavidades pequeñas y 8 cavidades
grandes. La estructura III está formada por 3 tipos de cavidades, siendo las 3 cavidades de
tamaños distintos, uuna de ellas mucho más grandes que las otras 2.

Al estado puro, el metano, etano, CO2

Los hidratos de gas denominados denominados también clateratos, se forman

en líneas de gas, condensado y aun en oleoductos y pueden bloquear líneas, válvulas y
equipos de proceso.

El problema de hidratos es particularmente crítico en la producción de gas y condensado

onshore y offshore siendo muy frecuente en corrientes de gas saturado con agua –
transporte de fluidos en estado multifasico desde el pozo hasta la planta de tratamiento. En
esta nota revisamos el origen, la composición y las técnicas actuales de inhibición
de hidratos.
Definición

Los hidratos de gas son un tipo de sustancias químicas cristalinas que se originan de forma
natural a partir del agua y de gases de poco peso molecular

Origen

En la naturaleza, los hidratos de gas se pueden formar en los sedimentos de los fondos
marinos y en tierra en las zonas de “permafrost” de las regiones Árticas del hemisferio norte.

La formación de hidratos de gas en los sedimentos de los fondos marinos está controlada por
la temperatura, presión, composición de la mezcla de metano y de otros gases y la impureza
iónica de los contenidos en los poros de las rocas sedimentarias del fondo marino.
Aparentemente, la mayoría de los hidratos marinos estan restringidos a los bordes de los
continentes, donde el fondo es lo suficientemente profundo y donde las aguas ricas en
nutrientes descargan materiales orgánicos parcialmente en descomposición, de tal forma
que las bacterias lo convierten en metano. Con la mencionada combinación de presión y
temperatura, estas moléculas de metano pueden ser atrapadas por jaulas cristalinas de
hielo, y se forman depósitos de hidratos de gas.

Los hidratos de gas también se encuentran cerca de la superficie terrestre en las regiones
permafrost debido a las bajas temperaturas del lugar. Los depósitos permafrost de hidratos
de gas han sido hallados en el oeste de Siberia y en Norte de Alask

Influencia en el cambio climático

Dentro de los gases conocidos como de efecto invernadero, el metano es más perjudical que
el CO2, puesto que absorbe hasta 25 veces más que éste la energía calorífica del sol. Según
las estimacion el metano contenido en los oceanos en forma de hidratos es del orden de
3000 veces el contenido de la atmósfera. A la vista de estos datos es fácil deducir el peligro
potencial que suponen estos depósitos submarinos, de favorecer enormemente el efecto
invernadero si se liberasen. Un gran deslizamiento submarino puede provocar la salida de
cerca de 5 gigatoneladas de metano desde los fondos hasta la atmósfera, según
estimaciones realizadas en el deslizamiento de Storegga, en Noruega. Una decena de estos
deslizamientos submarinos en varias zonas del planeta, pueden provocar el mismo efecto, o
aun mayor, que el provocado por la emisión de CO2 durante todo el siglo XX.

En el continente antá

La seguridad en los sistemas de transporte y distribución de gas es uno de los

principales aspectos que debe considerarse en el diseño de dichas instalaciones. Este
hecho es abordado por las regulaciones internacionales con el objeto de minimizar los
eventos negativos para la población. En la primera parte de este trabajo se describen las
distintas características constructivas de las cañerías de gas y los defectos típicos que
pueden contener. Como caso de estudio se tratan aspectos relacionados con la seguridad
que presenta en la actualidad uno de los gasoductos que proveen gas natural a la ciudad
de Córdoba (Argentina), que ha estado operando por más de 40 años y muestra algunos
signos de corrosión. Para determinar las características del gasoducto se tomaron
muestras de la cañería constitutiva y se realizaron ensayos mecánicos. El estado tensional
asociado a los defectos de tipo "volumétrico" se estudia con un modelo basado en la
"tensión de flujo" del material. Este modelo permite calcular, dependiendo de las
dimensiones de la cañería y el largo del defecto, la presión de transición que separa los
defectos que causan fallas por rotura de aquellos que provocan fuga de gas. A partir de la
presión de falla de la cañería para defectos pasantes y no pasantes se definen las
condiciones de seguridad del sistema según el tamaño de los defectos y la presión
operativa. En la parte final se calcula el tamaño de los defectos que son tolerables en
función del coeficiente de seguridad adoptado, se determina el tamaño de los defectos que
son críticos y se aborda el problema del acondicionamiento de las presiones para
determinar de una manera rápida la presión reducida a la que debe operarse el gasoducto
ante la detección de un defecto "no tolerable" y hasta que el mismo sea reparado