Informe N°3 de Vias 1

Departamento de Ingeniería
Civil
1. INTRODUCCION
El presente informe describe la metodología, el proceso y el equipo utilizado en el

levantamiento topográfico del eje vial haciendo uso de la espiral de transición para
empalmar las tangentes con el arco circular, como es el caso de esta práctica, es muy común
en este tipo de diseños, encontrar un trazado que consiste en unir las tangentes de entrada y
salida con una espiral de transición de entrada, luego de una curva circular simple y 1
finalmente una espiral de transición de salida.
Como sabemos, el diseño geométrico de una vía es una parte fundamental dentro de la
ejecución de un proyecto, ya que aquí se determinan todos los parámetros bajo los cuales la
vía será funcional, cómoda, segura y económica. Por estas razones, se hace muy importante
conocer la aplicación que tiene la espiral de Euler porque esta es una forma muy práctica de
garantizar la seguridad y comodidad a los conductores, a su vez lograr que esta se adapte a la
topografía natural del terreno, lo que ha hecho que este tipo de curvas tengan un gran uso
en nuestro país, tanto en carreteras de primer orden o nacionales donde se logra con ellas un
aumento en la velocidad y seguridad, como en carreteras de segundo y tercer orden, pero
más en estas últimas para disminuir al mínimo el movimiento de tierra principalmente en
zonas montañosas.
Para esto es importante poder replantear la carretera, en otras palabras, recrearla en el

terreno, principalmente se deben tener en cuenta las condicionantes tales como la
seguridad, la economía, la finalidad con la que se está siendo diseñada la carretera, la
comodidad, la estética, entre otros, todo esto para poder sacar el mayor provecho sin
sacrificar aspectos muy importantes ya mencionados como la seguridad y la comodidad.
Cada mínimo detalle de la vía debe estar pensado para la seguridad de los conductores, en
pocas palabras es la seguridad la condición básica por la cual se rige el diseño geométrico de
carreteras y esto se debe notar en la sencillez y uniformidad de los diseños. A continuación se
mostrará un diseño geométrico de vías, el cual fue ideado para hacer más seguro el tránsito
vehicular llamado curva espiral-circular-espiral.
Carrera 28 No.5 – 267 Barrio Puerta Roja – Sincelejo – Colombia

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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL:
 Realizar el cálculo y replanteo para la elaboración de una curva espiral-circular-espiral

en campo, y conocer las partes fundamentales para el trazado de una curva con 2
espiral, con el fin de generar experiencia y bases prácticas para los estudiantes.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Calcular los elementos geométricos de una espiral y su empalme con una curva
horizontal circular de radio constante.
 Determinar las deflexiones presentes en la curva.
 Determinar las coordenadas de los puntos de interés de la curva.
 Realizar el replanteo de la curva espiral-circular-espiral, para comparar los resultados

obtenidos en campo con los cálculos realizados e indicar posibles fuentes de error.

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3. JUSTIFICACIÓN
El replanteo de este tipo de curvas se realiza con el con el objetivo de aplicar conocimientos y
adquirir destrezas en un campo de acción de la Ingeniería Civil, como es el diseño geométrico
de curvas espiralizadas y en que situaciones es más adecuado trabajar con una u otra,
dependiendo cual cumpla mejor con las características que presenta el terreno, para obtener
un buen desempeño en el propósito para la cual fue diseñada, anteriormente para realizar 3
una carretera se tomaba como base un diseño circular y hasta el momento cumplía con los
requerimientos para ser utilizada, pero con el paso del tiempo fueron surgiendo varios tipos
de problemas que eran corregidos con señalizaciones, pero esto no fue suficiente así que se
tuvo que cambiar radicalmente el sistema, comenzando por el diseño, y se encontró que
existía un tipo de diseño que podía suplir las necesidades y problemas que tenían los
anteriores diseños, llegando así a una solución a esta problemática que limita el tránsito en
un forma segura, siendo esta de gran importancia ya que garantiza la seguridad y comodidad
de los conductores.

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4. MARCO TEÓRICO
El diseño de La curva espiralizada, más concretamente en la curva espiral circulo espiral, es

un método que emplea como parámetros fundamentales la comodidad, la seguridad y
estética en el diseño de la misma. Haciendo que los usuarios de la carretera se sientan
satisfechos al conducir. Estos parámetros se evidencian al momento de salir de la tangente y
entrar a la curva, ya que, el vehículo al salir de la recta y entrar a la curva circular mantiene su
armonía y no se sale de su carril, caso contrario en el diseño de la curva circular simple donde
el vehículo invade el carril para poder abordar la curva. 4
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIÓN

El diseño de La curva espiralizada, más concretamente en la curva espiral circulo espiral, es
un método que emplea como parámetros fundamentales la comodidad, la seguridad y
estética en el diseño de la misma. Haciendo que los usuarios de la carretera se sientan
satisfechos al conducir. Estos parámetros se evidencian al momento de salir de la tangente y
entrar a la curva, ya que, el vehículo al salir de la recta y entrar a la curva circular mantiene su
armonía y no se sale de su carril, caso contrario en el diseño de la curva circular simple donde
el vehículo invade el carril para poder abordar la curva.
Hasta ahora sabemos que el trazado de curvas se emplea en la construcción de vías

para conectar dos líneas de diferente dirección o pendiente, de esta manera, los tramos
rectos son enlazados por arcos circulares, que tradicionalmente en nuestro medio se ha
utilizado y se seguirá utilizando, aunque eventualmente también en los trazados, se
empalman los tramos rectos con curvas circulares compuestas de dos o más radios los
tramos rectos (tangentes) tienen un radio de curvatura infinito, mientras que un arco
circular presenta un radio de curvatura constante. Esto nos indica que en los puntos en
donde se intersecan las tangentes y la curva circular (PC y PT) existe un cambio
repentino de curvatura, lo cual se puede observar en la Figura 1, lo cual influye
directamente en la dirección de la fuerza centrífuga que actúa sobre cada vehículo. Esto
obliga a los conductores a tomar una trayectoria errónea durante un tramo de la
vía, especialmente en la entrada y salida de las curvas, y además la experiencia
demuestra que sobre todo los conductores que transitan por el carril exterior, por
comodidad y fuerzas físicas tienden a cortar la curva circular como se puede observar
en la Figura 2., donde se puede notar que se describen trayectorias no circulares, lo
que ocasiona que se invada el carril del sentido opuesto con un gran peligro potencial de
accidentarse, especialmente en ambientes de poca visibilidad y en presencia de radios
pequeños.

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Figura 1. Curvatura en enlace de tramos rectos con una curva circular con curvas de
transición
Figura 2. Trayectoria de los vehículos en una curva circular

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GENERALIDADES
Como se estableció anteriormente, el alineamiento en planta de una vía consiste en el

desarrollo geométrico de la proyección de su eje sobre un plano horizontal. Dicho
alineamiento está formado por tramos rectos (tangentes) enlazados con curvas (circulares
simples, circulares compuestas y espirales de transición).
Tradicionalmente en nuestro medio se ha utilizado y se seguirá utilizando en muchos 6

proyectos, el trazado convencional donde sólo se emplean tramos rectos empalmados con
arcos circulares simples. En estos diseños, la curvatura pasa bruscamente de cero en la recta
a un valor constante 1/R en la curva circular de radio R, tal como se muestra en la Figura 3.
Eventualmente, también en los trazados, se empalman los tramos rectos con curvas
circulares compuestas de dos o más radios. En la Figura 4 se muestran dos casos muy
comunes de curvas compuestas, como lo son las de dos y tres radios respectivamente.
Pero la experiencia demuestra que los conductores, sobre todo aquellos que circulan por el
carril exterior, por comodidad tienden a cortar la curva circular, como se ve en la Figura 2.
Figura 3. Curvatura en el enlace de tramos rectos con una curva circular simple.

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Figura 4. Curvatura en el enlace de tramos rectos con curvas circulares compuestas
Los vehículos describen trayectorias no circulares e invaden el carril del sentido opuesto, en
carreteras de dos carriles dos sentidos, con el consiguiente peligro potencial de accidentes.
Realmente, estas trayectorias no circulares se generan debido a que los vehículos al entrar
en la curva circular experimentan la fuerza centrífuga que tiende a desviarlos de su carril de
circulación, por lo que sus conductores instintivamente maniobran sus vehículos tratando de
evitar la incomodidad y contrarrestando la fuerza centrífuga, a través de la ocupación del
carril de la dirección contraria, lo cual como es lógico representa peligro de choque con otro
vehículo, especialmente en condiciones de poca visibilidad y en presencia de curvas de radios
pequeños.
Lo anterior sugiere que cuando un vehículo pase de un tramo en recta a otro en curva
circular, requiere hacerlo en forma gradual, en lo que respecta al cambio de dirección, al
cambio de inclinación transversal y a la ampliación necesaria de la calzada.

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Por estas razones, se hace necesario emplear una curva de transición entre el tramo en recta
y la curva circular sin que la trayectoria del vehículo experimente cambios bruscos, pasando
paulatinamente del radio infinito de la alineación recta (curvatura cero) al radio constante de
la alineación circular (curvatura finita), al mismo tiempo que la inclinación de la calzada
cambie gradualmente del bombeo en la recta al peralte en la curva circular.
Esta configuración geométrica, curva de transición de entrada-curva circular central-curva de

transición de salida y la localización de cada uno de los elementos geométricos de este
8
empalme espiral-círculo-espiral, aparece esquematizada en la Figura 5.
Figura 5. Configuración geométrica y elementos de la curva simétrica Espiral-Circular-Espiral.

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Donde;
𝑷𝑪, 𝑷𝑻 = Principios de curva y tangente en la prolongación de la curva circular desplazada.

𝑻𝑬 = Tangente-Espiral. Punto donde termina la tangente de entrada y empieza la espiral de entrada.
𝑬𝑪 = Espiral-Circular. Punto donde termina la espiral de entrada y empieza la curva circular central.
𝑪𝑬 = Circular-Espiral. Punto donde termina la curva circular central y empieza la espiral de salida.
𝑬𝑻 = Espiral-Tangente. Punto donde termina la espiral de salida y empieza la tangente de salida.
𝒑 = Punto cualquiera sobre el arco de espiral. 9
𝑶' = Centro de la curva circular primitiva (sin transiciones).
𝑶 = Nuevo centro de la curva circular (con transiciones).
∆ = Ángulo de deflexión entre las tangentes principales.
Ɵ𝒆 = Ángulo de la espiral. Ángulo entre la tangente a la espiral en el 𝑇𝐸 y la tangente en el 𝐸𝐶.
∆𝒄 = Ángulo central de la curva circular con transiciones.
Ɵ 𝒐 Ɵ𝒑 = Ángulo de deflexión principal del punto 𝑝. Ángulo entre la tangente a la espiral en el 𝑇𝐸 y la
tangente en el punto 𝑝.
𝝓 𝒐 𝝓𝒑 = Deflexión correspondiente al punto 𝑝. Ángulo entre la tangente a la espiral en el 𝑇𝐸 y la
cuerda 𝑐′.
𝝓𝒄 = Deflexión correspondiente al 𝐸𝐶, o ángulo de la cuerda larga de la espiral.
𝑹 = Radio de curvatura de la espiral en el punto 𝑝.
𝑹𝒄 = Radio de la curva circular central.
𝑻𝒆 = Tangente de la curva espiral-circular-espiral. Distancia desde el 𝑃𝐼 al 𝑇𝐸 y del 𝑃𝐼 al 𝐸𝑇.
𝑻𝑳 = Tangente larga de la espiral.
𝑻𝑪 = Tangente corta de la espiral.
𝒄′ = Cuerda de la espiral para el punto 𝑝.
𝑪𝑳𝒆 = Cuerda larga de la espiral.
𝑳𝒆 = Longitud total de la espiral. Distancia desde el 𝑇𝐸 al 𝐸𝐶.
𝑳 = Longitud de la espiral, desde el 𝑇𝐸 hasta el punto 𝑝.
𝑷 = Desplazamiento (disloque o retranqueo). Distancia entre la tangente a la prolongación de la curva
circular desplazada al 𝑃𝐶 y la tangente a la curva espiralizada.
𝑲 = Distancia a lo largo de la tangente, desde el 𝑇𝐸 hasta el 𝑃𝐶 desplazado.
𝒂 = Desplazamiento del centro. Distancia desde 𝑂′ hasta 𝑂.
𝒃 = Proyección de a sobre el eje X.
𝑬𝒆 = Externa de la curva espiral-circular-espiral.
𝑿 , 𝒀 = Coordenadas cartesianas del punto 𝑝.
𝑿𝒄 , 𝒀𝒄 = Coordenadas cartesianas del 𝐸𝐶.
𝑲 , 𝑷 = Coordenadas cartesianas del PC desplazado.
Xo , Yo = Coordenadas cartesianas del centro de la curva circular con transiciones.

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En este caso las espirales de transición de entrada y salida tienen igual longitud, resultando
un enlace simétrico, lo cual es aconsejable desde el punto de vista del cálculo de los
elementos geométricos de las curvas, lo mismo que desde el punto de vista de una operación
vehicular gradual balanceada, que se traduce en seguridad para los usuarios. Al mismo
tiempo, los vehículos cambian paulatinamente de dirección acorde con la curvatura, y la
calzada se va inclinando transversalmente en forma uniforme siguiendo los peraltes y
ampliaciones requeridas.
10
Para el cálculo de los diversos elementos del trazado espiralizado, es necesario partir de
algunos datos conocidos, como lo son: el ángulo de deflexión entre las tangentes principales,
∆; el radio de la curva circular 𝑅𝑐 según la velocidad de diseño, la jerarquía de la carretera y
el tipo de terreno; y la longitud de la espiral Le, cuya longitud mínima se determinará más
adelante.
Los diferentes elementos, de acuerdo con la Figura 5 anterior, se calculan con las siguientes
formulas:
1. Parámetro de la espiral (𝐾).
𝐾 = √𝑅𝑐 ∗ 𝐿𝑒
2. Angulo de deflexión de la espiral (Ɵ𝑒).

90° 𝐿𝑒
Ɵ𝑒° = ∗( )
𝜋 𝑅𝑐
Ɵ𝑒° ∗ 𝜋
Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑 =
180°
3. Angulo central de la circular (∆𝑐).
∆𝑐 = ∆ − 2 ∗ Ɵ𝑒
4. Longitud de la curva circular (𝐿𝑐).
𝑐 ∗ ∆𝑐 𝑐
𝐿𝑐 = , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝐺𝑐 = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 ( )
𝐺𝑐 2 ∗ 𝑅𝑐

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5. Coordenadas cartesianas del 𝐸𝐶 (𝑋𝑐, 𝑌𝑐).
(Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)2 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)4 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)6

𝑋𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ (1 − − − )
10 216 9360
(Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑) (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)3 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)5 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)7

𝑌𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ ( − + − )
3 42 1320 75600
6. Coordenadas cartesianas de PC desplazadas (𝐾, 𝑃). 11
𝐾 = 𝑋𝑐 – 𝑅𝑐 ∗ 𝑠𝑒𝑛(Ɵ𝑒°)
𝑃 = 𝑌𝑐 – 𝑅𝑐 ∗ (1 − 𝑐𝑜𝑠(Ɵ𝑒°))
7. Tangente de la curva espiral-circular-espiral (𝑇𝑒).
∆
𝑇𝑒 = 𝐾 + (𝑅𝑐 + 𝑃) ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( )
2
8. Externa de la curva espiral-circular-espiral (𝐸𝑒).
1
𝐸𝑒 = (𝑅𝑐 + 𝑃) ( ) − 𝑅𝑐
∆
𝑐𝑜𝑠 (2)
9. Tangente larga y corta de la espiral (𝑇𝐿 𝑦 𝑇𝐶 ).
𝑌𝑐
𝑇𝐿 = 𝑋𝑐 −
𝑡𝑎𝑛(Ɵ𝑒°)
𝑌𝑐
𝑇𝐶 =
𝑠𝑒𝑛(Ɵ𝑒°)
10. Coordenadas cartesianas de la circular (𝑋𝑜 𝑦 𝑌𝑜).
𝑋𝑜 = 𝐾
𝑌𝑜 = 𝑌𝑐 + (𝑅𝑐 ∗ 𝑐𝑜𝑠(Ɵ𝑒°))

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11. Cuerda larga de la espiral (𝐶𝐿𝑒).
𝐶𝐿𝑒 = √𝑋𝑐 2 + 𝑌𝑐 2
12. Deflexiones del EC o ángulo de la cuerda larga (𝜙𝑐).
𝑌𝑐
𝜙𝑐 = arctan ( )
𝑋𝑐
12
Para calcular los elementos de la circular central se usan las siguientes formulas, entendiendo que en
el calculo de los elementos de la espiral se nos proporcionan los siguientes datos;
∆𝑐 , 𝑅𝑐 , 𝑐 , 𝐺𝑐 𝑦 𝐿𝑐
Tangente (𝑇𝑐𝑐).
∆𝑐
𝑇𝑐𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( 2 )
Cuerda larga (𝐶𝑙𝑐).
∆𝑐
𝐶𝑙𝑐 = 2 ∗ 𝑅𝑐 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
Externa (𝐸𝑐).
1 ∆𝑐
𝐸𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ ( + 1) ò 𝐸𝑐 = 𝑇𝑐𝑐 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
𝛥𝑐 4
cos ( )
2
Ordenada media (𝑀𝑐).
∆
𝑀𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ ( 1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ) )
2

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Deflexión por metro ( ʆ/𝑚).
𝐺𝑐
ʆ ⁄𝑚 =
2∗𝑐
Deflexión por cuerda unidad ( ʆ/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎).
𝐺𝑐 13
ʆ⁄𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 =
2
Para llenar la cartera las fórmulas utilizadas fueron las siguientes:
Donde 𝑝 es el punto en o abscisa;
En la espiral de entrada, intervalo de TE a EC:
𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝑝) − (𝑎𝑏𝑠 𝑇𝐸)
𝐿𝑝 2
Ɵ𝑝 = Ɵ𝑒 ∗ ( ) , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 Ɵ𝑒 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑎 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑟.
𝐿𝑒
(Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)2 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)4 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)6

𝑋𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ (1 − − − )
10 216 9360
(Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑) (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)3 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)5 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)7

𝑌𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ ( − + − )
3 42 1320 75600
𝑌𝑝
𝜙𝑝 = arctan ( )
𝑋𝑝
Cuerda desde él TE (𝐶𝑝) = √𝑋𝑝2 + 𝑌𝑝2

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En la circular, intervalo de EC a CE:
𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝑝) − (𝑎𝑏𝑠 𝐸𝐶) − 𝐿(𝑝−1) 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝐿(𝑝−1) 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝐿𝑝 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
Para el cálculo de las deflexiones de subcuerdas o externa, Ɵ𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ ʆ⁄𝑚

Para el cálculo de las deflexiones de cuerdas completas, Ɵ𝑝 = Ɵ(𝑝−1) + ʆ⁄𝑚𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎, donde
14
Ɵ(𝑝−1) es la deflexión anterior.
En la espiral de salida, intervalo de CE a ET:
𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝐸𝑇) − (𝑎𝑏𝑠 𝑝)
𝐿𝑝 2
Ɵ𝑝 = Ɵ𝑒 ∗ ( ) , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 Ɵ𝑒 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑎 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑟.
𝐿𝑒

𝑋𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ (1 − − − )
10 216 9360

𝑌𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ ( − + − )
3 42 1320 75600
𝑌𝑝
𝜙𝑝 = arctan ( )
𝑋𝑝
Cuerda desde él ET (𝐶𝑝) = √𝑋𝑝2 + 𝑌𝑝2

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5. MATERIALES Y EQUIPOS
Teodolito: es un instrumento destinado a ubicar un objeto a cierta

distancia mediante la medida de ángulos con respecto al horizonte y con
respecto a los puntos cardinales.
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Cinta métrica: consiste en una cinta flexible graduada y que se puede

enrollar, haciendo que el transporte sea más fácil, con la cual se pueden
medir líneas y superficies curvas.
Martillo: es una herramienta de mano que sirve para golpear o percutir, su

uso más común es golpeando el directamente el material (estacas).
Jalón: Se utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de planos

topográficos, para trazar alineaciones, para determinar las bases y para
marcar puntos particulares sobre el terreno.
Estacas: son palos con punta en un extremo para fijar en la tierra y

mede de 30 a 50 cm. La distancia entre las estacas en una línea dada es
generalmente 20 m en las tangentes con pendiente uniforme y a la
mitad de la distancia normal en las curvas horizontales o verticales.

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6. PROCEDIMIENTO
6.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO:
1. Se localizó un punto arbitrario en el campo, el cual represento el PI, y en él se

estableció la instalación y calibración del equipo.
2. Desde el PI se midió con cinta métrica la distancia Te y se ubicó nuestro TE

tomando ese punto como nuestro 00° 00′ 00′′, en esa dirección, desde él TE se 16
regresó la distancia TL para ubicar el punto PIe.
3. Se dio vuelta campana y se midió el ángulo de deflexión ∆ y fijamos el teodolito, y

estando enfocados en esta dirección desde el PI medimos nuestra Te para ubicar
el ET y desde él ET se regresó la distancia TL para ubicar el punto PIe.
4. Nos trasladamos a nuestro ET y volvemos armar nuestro equipo, ya ubicado y

nivelado el teodolito, y tomando como 00° 00′ 00′′ el PI, se empezó a deflactar
hacia la izquierda por el método de cuerdas y deflexiones cada uno de los puntos
en la espiral de salida hasta llegar a nuestro CE.
5. Luego, se trasladó el equipo al TE y nivelado el teodolito se enfocó el PI colocando

el equipo en 00° 00′ 00′′ y se empezó a deflactar hacia la derecha por el método
de cuerdas y deflexiones cada uno de los puntos en la espiral de entrada hasta
llegar a nuestro EC.
6. Nos trasladamos al punto EC ubicado anteriormente y ubicado y nivelado el

equipo en este punto se enfocó el PIe en la tangente de entrada y se dio vuelta
campana y se colocó el teodolito en 00° 00′ 00′′, y viento en esta dirección se
midió la distancia de la tangente de la curva circular (Tcc) con la cual se ubicó el
punto PIc, aun con 00° 00′ 00′′ en esa dirección se empezó a deflactar hacia la
derecha todos los puntos sobre la curva circular expuestos en la cartera, por el
método de cuerdas y deflexiones desde el PC o en este caso EC.
7. Luego en cada una de las espirales se comprobó la distancia de la tangente corta

de la espiral (Tce) y en la circular se midió el error de cierre lineal y angular, al
igual que el error de cierre en la externa.
6.2. PROCEDIMIENTO DE OFICINA:
De acuerdo con la información suministrada se deben hacer todos los cálculos de los
elementos de la curva espiralizada y las abscisas, deflexiones y distancias requeridas.

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7. CÁLCULOS Y RESULTADOS
Datos proporcionados por docente:
∆ = 85°
𝑅𝑐 = 52,00 𝑚
𝑐 = 10,00 𝑚
17
𝐿𝑒 = 43,00 𝑚
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼: 𝐾0 + 730
Los cálculos de los elementos de la espiral y circular son los siguientes:
1. Parámetro de la espiral (𝐾).
𝐾 = √𝑅𝑐 ∗ 𝐿𝑒 = √52 𝑚 ∗ 43 𝑚 = 𝟒𝟕. 𝟐𝟖𝟔 𝒎
2. Angulo de deflexión de la espiral (Ɵ𝑒).
90° 𝐿𝑒 90° 43 𝑚
Ɵ𝑒° = ∗( ) = ∗( ) = 𝟐𝟑° 𝟒𝟏′ 𝟐𝟐. 𝟓𝟔′′
𝜋 𝑅𝑐 𝜋 52 𝑚
Ɵ𝑒° ∗ 𝜋 23° 41′ 22.56′′ ∗ 𝜋

Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑 = = = 𝟎. 𝟒𝟏𝟑 𝒓𝒂𝒅
180° 180°
3. Angulo central de la circular (∆𝑐).
∆𝑐 = ∆ − 2 ∗ Ɵ𝑒° = 85° − 2 ∗ 23° 41′ 22.56′′ = 𝟑𝟕° 𝟑𝟕′ 𝟏𝟒. 𝟖𝟕′′
4. Longitud de la curva circular (𝐿𝑐).
𝑐 10 𝑚
𝐺𝑐 = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 ( ) = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 ( ) = 𝟏𝟏° 𝟎𝟐′ 𝟎𝟕. 𝟔𝟗′′
2 ∗ 𝑅𝑐 2 ∗ 52 𝑚
𝑐 ∗ ∆𝑐 10 𝑚 ∗ 37° 37′ 14.87′′

𝐿𝑐 = = = 𝟑𝟒. 𝟎𝟗𝟏 𝒎
𝐺𝑐 11° 02′ 07.69′′

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5. Coordenadas cartesianas del 𝐸𝐶 (𝑋𝑐, 𝑌𝑐).
(Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)2 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)4 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)6

𝑋𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ (1 − − − )
10 216 9360
(0.413)2 (0.413)4 (0.413)6

𝑋𝑐 = 43 𝑚 ∗ (1 − + − )
10 216 9360
𝑋𝑐 = 𝟒𝟐. 𝟐𝟕𝟐 𝒎 18
(Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑) (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)3 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)5 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)7

𝑌𝑐 = 𝐿𝑒 ∗ ( − + − )
3 42 1320 75600
(0.413) (0.413)3 (0.413)5 (0.413)7

𝑌𝑐 = 43 𝑚 ∗ ( − + − )
3 42 1320 75600
𝑌𝑐 = 𝟓. 𝟖𝟒𝟖 𝒎
6. Coordenadas cartesianas de PC desplazadas (𝐾, 𝑃).
𝐾 = 𝑋𝑐 – 𝑅𝑐 ∗ 𝑠𝑒𝑛(Ɵ𝑒°) = 42.272 𝑚 − 52 𝑚 ∗ 𝑠𝑒𝑛(23° 41′ 22.56′′ )
𝐾 = 𝟐𝟏. 𝟑𝟕𝟗 𝒎
𝑃 = 𝑌𝑐 – 𝑅𝑐 ∗ (1 − 𝑐𝑜𝑠(Ɵ𝑒°)) = 5.848 𝑚 − 52 𝑚 ∗ (1 − 𝑐𝑜𝑠(23° 41′ 22.56′′ ))

𝑃 = 𝟏. 𝟒𝟔𝟔 𝒎
7. Tangente de la curva espiral-circular-espiral (𝑇𝑒).
∆ 85°
𝑇𝑒 = 𝐾 + (𝑅𝑐 + 𝑃) ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( ) = 21.379 𝑚 + (52 𝑚 + 1.466 𝑚) ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( )
2 2
𝑇𝑒 = 𝟕𝟎. 𝟑𝟕𝟐 𝒎
8. Externa de la curva espiral-circular-espiral (𝐸𝑒).
1 1
𝐸𝑒 = (𝑅𝑐 + 𝑃) ( ) − 𝑅𝑐 = (52 𝑚 + 1.466 𝑚) ( ) − 52 𝑚
∆ 85°
𝑐𝑜𝑠 (2) 𝑐𝑜𝑠 ( 2 )
𝐸𝑒 = 𝟐𝟎. 𝟓𝟏𝟖 𝒎

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9. Tangente larga y corta de la espiral (𝑇𝐿 𝑦 𝑇𝐶 ).
𝑌𝑐 5.848 𝑚
𝑇𝐿 = 𝑋𝑐 − = 42.272 𝑚 − = 𝟐𝟖. 𝟗𝟒𝟑 𝒎
𝑡𝑎𝑛(Ɵ𝑒°) 𝑡𝑎𝑛(23° 41′ 22.56′′ )
𝑌𝑐 5.848 𝑚
𝑇𝐶 = = = 𝟏𝟒. 𝟓𝟓𝟓 𝒎
𝑠𝑒𝑛(Ɵ𝑒°) 𝑠𝑒𝑛(23° 41′ 22.56′′ ) 19
10. Coordenadas cartesianas de la circular (𝑋𝑜 𝑦 𝑌𝑜).
𝑋𝑜 = 𝐾 = 𝟒𝟕. 𝟐𝟖𝟔 𝒎
𝑌𝑜 = 𝑌𝑐 + (𝑅𝑐 ∗ 𝑐𝑜𝑠(Ɵ𝑒°)) = 5.848𝑚 + (52𝑚 ∗ 𝑐𝑜𝑠(23° 41′ 22.56′′ )) = 𝟓𝟑. 𝟒𝟔𝟔𝒎
11. Cuerda larga de la espiral (𝐶𝐿𝑒).
𝐶𝐿𝑒 = √𝑋𝑐 2 + 𝑌𝑐 2 = √(42.272 𝑚)2 + (5.848 𝑚)2 = 𝟒𝟐. 𝟔𝟕𝟒 𝒎
12. Deflexiones del EC o ángulo de la cuerda larga (𝜙𝑐).
𝑌𝑐 5.848 𝑚
𝜙𝑐 = arctan ( ) = arctan ( ) = 𝟎𝟕° 𝟓𝟐′ 𝟎𝟔. 𝟒𝟏′′
𝑋𝑐 42.272 𝑚
13. Abscisas de los puntos de interés.
𝐴𝑏𝑠 𝑇𝐸 = (𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐼) − 𝑇𝑒 = (𝐾0 + 730 𝑚) − 70.372 𝑚 = 𝑲𝟎 + 𝟔𝟓𝟗. 𝟔𝟐𝟖 𝒎
𝐴𝑏𝑠 𝐸𝐶 = (𝐴𝑏𝑠 𝑇𝐸) + 𝐿𝑒 = (𝐾0 + 659.628 𝑚) + 43 𝑚 = 𝑲𝟎 + 𝟕𝟎𝟐. 𝟔𝟐𝟖 𝒎
𝐴𝑏𝑠 𝐶𝐸 = (𝐴𝑏𝑠 𝐸𝐶) + 𝐿𝑐 = (𝐾0 + 702.628 𝑚) + 34.091 𝑚 = 𝑲𝟎 + 𝟕𝟑𝟔. 𝟕𝟏𝟗 𝒎
𝐴𝑏𝑠 𝐸𝑇 = (𝐴𝑏𝑠 𝐶𝐸) + 𝐿𝑒 = (𝐾0 + 736.719 𝑚) + 43 𝑚 = 𝑲𝟎 + 𝟕𝟕𝟗. 𝟕𝟏𝟗 𝒎

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14. Elementos de la circular.
Datos proporcionados y calculados anteriormente:

∆𝑐 = 37° 37′ 14.87′′
𝑅𝑐 = 52 𝑚
𝑐 = 10𝑚
𝐺𝑐 = 11° 02′ 07.69′′
𝐿𝑐 = 34.091 𝑚
20
a. Tangente (𝑇𝑐𝑐).
∆𝑐 37° 37′ 14.87′′

𝑇𝑐𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( 2 ) = 52 𝑚 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( 2
) = 𝟏𝟕. 𝟕𝟏𝟑 𝒎
b. Cuerda larga (𝐶𝑙𝑐).
∆𝑐
𝐶𝑙𝑐 = 2 ∗ 𝑅𝑐 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
37° 37′ 14.87′′
𝐶𝑙𝑐 = 2 ∗ 52 𝑚 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( )
2
𝐶𝑙𝑐 = 𝟑𝟑. 𝟓𝟑𝟑 𝒎
c. Externa (𝐸𝑐).
1 ∆𝑐
𝐸𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ ( + 1) ò 𝐸𝑐 = 𝑇𝑐𝑐 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
𝛥𝑐 4
cos ( 2 )
1
𝐸𝑐 = 52 𝑚 ∗ ( + 1) = 𝟐. 𝟗𝟑𝟒 𝒎
37° 37′ 14.87′′
cos ( 2 )
37° 37′ 14.87′′

ò 𝐸𝑐 = 17.713 𝑚 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( ) = 𝟐. 𝟗𝟑𝟒 𝒎
4
d. Ordenada media (𝑀𝑐).

∆ 37° 37′ 14.87′′
𝑀𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ ( 1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ) ) = 52 𝑚 ∗ ( 1 − 𝐶𝑜𝑠 ( ) )
2 2
𝑀𝑐 = 𝟐. 𝟕𝟕𝟕 𝒎

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e. Deflexión por metro ( ʆ/𝑚).
𝐺𝑐 11° 02′ 07.69′′

ʆ ⁄𝑚 = = = 𝟎𝟎° 𝟑𝟑′ 𝟎𝟔. 𝟑𝟖′′ ⁄𝒎
2∗𝑐 2 ∗ 10 𝑚
f. Deflexión por cuerda unidad ( ʆ/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎).
𝐺𝑐 11° 02′ 07.69′′

ʆ⁄𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = = = 𝟎𝟓° 𝟑𝟏′ 𝟎𝟑. 𝟖𝟓′′
2 2 21
Para llenar la cartera de campo se utilizó la ayuda de Excel, y las fórmulas utilizadas fueron las
siguientes:
Donde 𝑝 es el punto en o abscisa;
En la espiral de entrada, intervalo de TE a EC:
- 𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝑝) − (𝑎𝑏𝑠 𝑇𝐸)
𝐿𝑝 2
- Ɵ𝑝 = Ɵ𝑒 ∗ ( ) , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 Ɵ𝑒 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑎 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑟.
𝐿𝑒

- 𝑋𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ (1 − 10
− 216
− 9360
)

𝑌𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ ( − + − )
3 42 1320 75600
𝑌𝑝
- 𝜙𝑝 = arctan ( )
𝑋𝑝
- Cuerda desde él TE (𝐶𝑝) = √𝑋𝑝2 + 𝑌𝑝2
En la circular, intervalo de EC a CE:
- 𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝑝) − (𝑎𝑏𝑠 𝐸𝐶) − 𝐿(𝑝−1) 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝐿(𝑝−1) 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝐿𝑝 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
- Para el cálculo de las deflexiones de subcuerdas o externa, Ɵ𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ ʆ⁄𝑚

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Para el cálculo de las deflexiones de cuerdas completas, Ɵ𝑝 = Ɵ(𝑝−1) + ʆ⁄𝑚𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎, donde

Ɵ(𝑝−1) es la deflexión anterior.
En la espiral de salida, intervalo de CE a ET:
- 𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝐸𝑇) − (𝑎𝑏𝑠 𝑝)
𝐿𝑝 2
- Ɵ𝑝 = Ɵ𝑒 ∗ (𝐿𝑒 ) , 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 Ɵ𝑒 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑠𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑎 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑟.
22
- 𝑋𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ (1 − − − )
10 216 9360

𝑌𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ ( − + − )
3 42 1320 75600
𝑌𝑝
- 𝜙𝑝 = arctan ( )
𝑋𝑝
- Cuerda desde él ET (𝐶𝑝) = √𝑋𝑝2 + 𝑌𝑝2

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CARTERA DE CAMPO
abscisa angulo de deflexion (Ɵp) coordenadas caresianas φp Cuerda desde el

Lp
punto grados minutos segundos radianes Xp Yp grados minutos segundos TE o ET (Cp)
TE 659,628 0 0 0 0 0 0 0 0
660 0,372 0 0 6,38 0 0,372 0 0 0 0 0,372
670 10,372 1 22 41,9 0,024 10,371 0,083 0 27 30,72 10,371
680 20,372 5 19 2,15 0,093 20,354 0,631 1 46 32,43 20,364
23
690 30,372 11 49 7,11 0,206 30,243 2,079 3 55 57,03 30,314
700 40,372 20 52 56,8 0,364 39,84 4,852 6 56 37,3 40,134
EC 702,628 43 23 41 22,56 0,413 42,272 5,848 7 52 35,14 42,675
EC 702,628 0 0 0 0
710 7,372 4 4 3,63
EXTERNA 719,6735 9,6735 9 24 18,92
720 10 9 35 7,47
730 10 15 6 11,32
CE 736,719 6,719 18 48 37,8
CE 736,719 43 23 41 22,56 0,413 42,272 5,848 7 52 35,14 42,675
740 39,719 20 12 44,56 0,352 39,23 4,619 6 42 54,63 39,501
750 29,719 11 18 57,25 0,197 29,604 1,946 3 45 39,21 29,668
760 19,719 4 58 54,66 0,087 19,704 0,572 1 39 46,11 19,712
770 9,719 1 12 36,79 0,021 9,719 0,068 0 24 3,13 9,719
ET 779,719 0 0 0 0 0 0 0 0

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8. ANÁLISIS DE RESULTADOS
De los resultados obtenidos en la práctica realizada y ubicada en los terrenos de la

Universidad de Sucre, la cual consiste en el trazado de una curva espiralizada (espiral-
circular-espiral simétrica) de deflexión derecha, con un radio de la curva (𝑅𝑐) igual a 52 m,
cuerda unidad (𝑐) de 10 𝑚, angulo central de deflexión (∆) igual a 85°, con longitud de la
curva espiral (𝐿𝑒) igual a 43 𝑚 y con abscisa del 𝑃𝐼 de 𝐾0 + 730 𝑚; la cual tiene un error de
cierre angular en la circular de 37 centésimas de segundos (00.37") lo que se debe a los
redondeos en las cifras decimales que se trabajaron en oficina, sin embargo es necesario
24
mencionar que al medir dichos ángulos en campo, se hicieron aproximación debido a que el
teodolito utilizado tiene precisión de 20”, lo que disminuyó el error angular. En lo
concerniente con el chequeo de la externa en la circular (𝐸𝑐) se presentó un error de cierre
lineal de 0.0 𝑐𝑚, en el empalme de la curva circular con la espiral de salida se presentó un
error de cierre lineal de 1 𝑐𝑚 y angular de 8 𝑐𝑚. En lo concerniente con las espirales, en el
chequeo de las tangentes cortas de las espirales de entrada y salida (𝑇𝑐𝑒) se presentaron un
error de cierre de 0 𝑐𝑚 𝑦 4 𝑐𝑚 respectivamente.
Con los errores obtenidos, puede afirmarse que dichos errores son aceptables y optimo
debido a que no superan los 10 𝑐𝑚 y por consiguiente una práctica eficiente bien ejecutada,
es decir, que al momento de medir las distancias y ángulos sobre el terreno los errores
sistemáticos y personales fueron mínimos. Por último, al ubicar cada uno de los puntos del
abscisado en el terreno se observó con claridad la curva espiralizada bien definida, lo cual
nos permite afirmar que hubo muy buena orientación por parte del estudiante encargado de
manipular el teodolito, de igual manera hay que mencionar que hubo muy buena precisión
por parte de los estudiantes encargados de medir las distancias en el campo y que los
cálculos realizados llevados en la cartera de campo el día de la practica fueron correctos.

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15. CONCLUSIONES
 Con el empleo de las espirales en autopistas carreteras, se mejora considerablemente

la apariencia en relación con las curvas circulares específicas. En efecto, mediante la
aplicación de espirares se suprime las discontinuidades notorias al comienzo y al final
de la curva circular, la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte, lo que es de
gran ventaja también en el mejoramiento de las carreteras.
25
 De la anterior experiencia se concluye que se alcanzaron los objetivos de la práctica,
lográndose comparar los resultados de oficina con los obtenidos en campo, también
se logró el afianzamiento en el trazado de una curva espiralizada en campo, con lo
cual se creó una experiencia que puede ser aprovechada en un futuro como
ingenieros civiles, sabiendo que este tipo de curvas es la más empleada en las vías.
 De igual forma se concluye que se garantiza un óptimo trazado de la curva

espiralizada debido a que en el replanteo los errores tanto por defecto como por
exceso no fueron superiores a 10 cm.

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16. BIBLIOGRAFÍA
 Diseño geométrico de carreteras, segunda edición, james cárdenas, ECOE EDICIONES.
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, Instituto Nacional de Vías.
 CURVAS DE TRANSICION, DISEÑO VIAL II
 http://www.edukations.com/wp-content/uploads/2019/01/Dise%C3%B1o- 26
Geom%C3%A9trico-de-Carreteras-2da-Edici%C3%B3n-James-C%C3%A1rdenas-
Grisales-1.pdf
 https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-
vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf
 https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos

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Departamento de Ingeniería

El presente informe describe la metodología, el proceso y el equipo utilizado en el

Para esto es importante poder replantear la carretera, en otras palabras, recrearla en el

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2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Realizar el cálculo y replanteo para la elaboración de una curva espiral-circular-espiral

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Determinar las deflexiones presentes en la curva.

 Determinar las coordenadas de los puntos de interés de la curva.

 Realizar el replanteo de la curva espiral-circular-espiral, para comparar los resultados

Carrera 28 No.5 – 267 Barrio Puerta Roja – Sincelejo – Colombia

Carrera 28 No.5 – 267 Barrio Puerta Roja – Sincelejo – Colombia

El diseño de La curva espiralizada, más concretamente en la curva espiral circulo espiral, es

CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIÓN

Hasta ahora sabemos que el trazado de curvas se emplea en la construcción de vías

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Figura 2. Trayectoria de los vehículos en una curva circular

Carrera 28 No.5 – 267 Barrio Puerta Roja – Sincelejo – Colombia

Como se estableció anteriormente, el alineamiento en planta de una vía consiste en el

Tradicionalmente en nuestro medio se ha utilizado y se seguirá utilizando en muchos 6

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Figura 4. Curvatura en el enlace de tramos rectos con curvas circulares compuestas

Carrera 28 No.5 – 267 Barrio Puerta Roja – Sincelejo – Colombia

Esta configuración geométrica, curva de transición de entrada-curva circular central-curva de

Figura 5. Configuración geométrica y elementos de la curva simétrica Espiral-Circular-Espiral.

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𝑷𝑪, 𝑷𝑻 = Principios de curva y tangente en la prolongación de la curva circular desplazada.

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1. Parámetro de la espiral (𝐾).

2. Angulo de deflexión de la espiral (Ɵ𝑒).

3. Angulo central de la circular (∆𝑐).

4. Longitud de la curva circular (𝐿𝑐).

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5. Coordenadas cartesianas del 𝐸𝐶 (𝑋𝑐, 𝑌𝑐).

(Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)2 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)4 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)6

(Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑) (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)3 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)5 (Ɵ𝑒 𝑟𝑎𝑑)7

6. Coordenadas cartesianas de PC desplazadas (𝐾, 𝑃). 11

7. Tangente de la curva espiral-circular-espiral (𝑇𝑒).

8. Externa de la curva espiral-circular-espiral (𝐸𝑒).

9. Tangente larga y corta de la espiral (𝑇𝐿 𝑦 𝑇𝐶 ).

10. Coordenadas cartesianas de la circular (𝑋𝑜 𝑦 𝑌𝑜).

Carrera 28 No.5 – 267 Barrio Puerta Roja – Sincelejo – Colombia

11. Cuerda larga de la espiral (𝐶𝐿𝑒).

12. Deflexiones del EC o ángulo de la cuerda larga (𝜙𝑐).

Cuerda larga (𝐶𝑙𝑐).

Ordenada media (𝑀𝑐).

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Deflexión por metro ( ʆ/𝑚).

Deflexión por cuerda unidad ( ʆ/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎).

Para llenar la cartera las fórmulas utilizadas fueron las siguientes:

Donde 𝑝 es el punto en o abscisa;

En la espiral de entrada, intervalo de TE a EC:

𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝑝) − (𝑎𝑏𝑠 𝑇𝐸)

(Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)2 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)4 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)6

(Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑) (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)3 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)5 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)7

Cuerda desde él TE (𝐶𝑝) = √𝑋𝑝2 + 𝑌𝑝2

Carrera 28 No.5 – 267 Barrio Puerta Roja – Sincelejo – Colombia

En la circular, intervalo de EC a CE:

𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝑝) − (𝑎𝑏𝑠 𝐸𝐶) − 𝐿(𝑝−1) 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝐿(𝑝−1) 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝐿𝑝 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

Para el cálculo de las deflexiones de subcuerdas o externa, Ɵ𝑝 = 𝐿𝑝 ∗ ʆ⁄𝑚

En la espiral de salida, intervalo de CE a ET:

𝐿𝑝 = (𝑎𝑏𝑠 𝐸𝑇) − (𝑎𝑏𝑠 𝑝)

(Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)2 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)4 (Ɵ𝑝 𝑟𝑎𝑑)6