Casi al mismo ritmo del crecimiento económico del país, el consumo de diesel en el primer

trimestre de esta gestión fue un 4,5% superior al mismo periodo del año anterior. Según la
Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), en el primer trimestre del 2014 se tuvo un consumo
promedio mensual de diesel oíl de 130.944.457 litros siendo que entre enero y marzo de este
año se tuvo un consumo de 141.044.883 litros, con un promedio diario de 4.549.835 litros.

En términos de comercialización de dicho carburante, en la gestión 2014 alcanzó un total de

1.805 millones de litros de diesel, lo que en promedio mensual significó una demanda a 150
millones de litros. Según Northon Tórrez, Director Técnico de la ANH, el 2014 el mayor
consumo de diesel se registró entre los meses de julio y diciembre, siendo pico más alto
octubre, con 182 millones de litros alcanzados solo ese mes.

El productor cañero, Johnny Claros, explica que en el último semestre del año se incrementa el
consumo de diesel por la dinámica socioeconómica del país, la intensa actividad agrícola, sobre
todo sucro alcoholera de la zafra cañera. "En el caso particular del año pasado, con la zafra
cañera que se inició recién en julio, la demanda en este sector se ha sentido a partir de ese
mes hasta diciembre. Nosotros somos un sector fuerte que consume grandes volúmenes de
diesel", precisó.

Para Reny Vargas, Presidente de la Cámara de Industria y Comercio del Norte (Cainco Norte),
el diesel es el combustible más importante que mueve toda la logística de la maquinaria de la
actividad agrícola de la región. "De nada serviría tener modernas maquinarias, tractores,
camiones y otros implementos si no es con diesel. Mientras haya mayor producción; mayor
será la demanda de diesel", describió.

En términos de importación. Tórrez ha destacado que del total del consumo de “diésel oíl” a
nivel nacional, un 52% es importado y el resto, es decir el 48%, corresponde a la producción
nacional.

En ese contexto la semana pasada, Guido Prudencio, Gerente de Yacimientos Petrolíferos

Fiscales Bolivianos (YPFB) Refinación, puntualizó que la autosuficiencia en el abastecimiento de
diesel oíl es un reto más difícil (con relación a la gasolina), porque el petróleo producido en el
país es muy liviano y contiene mayores cantidades de gasolina que de diesel oíl.

Sin embargo, Prudencio puntualizó que con las mejoras en las refinerías Gualberto Villarroel de
Cochabamba y Guillermo Elder Bell de Santa Cruz, con la introducción de la unidad de crudo
moderno “12.500” BPD (barriles por día), desde hace seis meses ha sumado la producción de
20 millones de litros mes de diesel oíl. "Por un lado ha bajado significativamente el costo de la
importación de diesel, pero en la misma medida hemos sumado con la inyección de 20
millones de litros, la producción", señaló.

En importación. Jimena León, Responsable de Estadísticas del Instituto Boliviano de Comercio

Exterior (IBCE) con datos del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), reflejó que entre enero-
marzo del 2015 se importó $us 159 millones en valor de diesel y un volumen de 208 mil
toneladas. "Eso demuestra que se mantuvo el mismo nivel de importación en valor, del primer
trimestre del 2014, pero el volumen aumentó un 38%, experimentando un efecto precio
favorable para Bolivia, es decir, se está comprando este producto a un menor precio", señaló.
Al respecto, Álvaro Ríos, experto energético, señaló que esos datos revelan los efectos de la
caída de los precios del petróleo que de 110 dólares el barril el 2014 bajó a una estrepitosa
colocación por debajo de $us 60. "Las importaciones van ha continuar, pese a que las
refinerías de Cochabamba y Santa Cruz han hecho mejoras y adecuaciones para procesar un
crudo más liviano", puntualizó.

En cambio, Bernardo Prado señaló que mientras la producción de crudo pesado (petróleo) no
se incremente en el mediano plazo, el país “está condenado a importar” dicho combustible.
Sin embargo, señaló que el Gobierno apuesta la exploración en el norte de La Paz con el
proyecto de exploración de petróleo en Lliquimuni.

"La importación se va a mantener y de esa manera continuaremos subvencionando. El

Gobierno tiene que tener en cuenta que no solo es encontrar crudo, sino que hay que ver
cómo transportar y generar toda una infraestructura logística para hacerlo. Entonces
seguiremos comprando diesel", enfatizó Prado.

En el plano de la subvención al diesel, el Ejecutivo, según datos del Ministerio de Economía y

Finanzas, ha previsto para esta gestión invertir $us 400 millones para el subsidio del diesel.
Pero los expertos Prado y Ríos, por la caída de los precios del petróleo, prevén que el gasto
será menor.

Una apuesta a largo plazo. El Gobierno ha puesto su mirada a la exploración en Lliquimuni

donde hasta fin de año se espera saber los resultados de dicha exploración que demanda una
inversión de $us 47,5 millones de dólares, de acuerdo con datos de YPFB.

Para los expertos, de ser positiva la exploración, consolidar el mismo demandará otros 10 años
más.

Puntualizaciones
Las variables en torno al consumo y distribución del diésel

Momento. Según la ANH, en consumo regulado de diésel por sectores se tiene a la actividad
del rubro petrolero como el mayor demandante del país con un 25%. Luego se encuentra el
transporte con un 21,5% y en tercer lugar la agricultura con 14,17%. Ambas suman un tercio
del consumo nacional.

Departamentos. Innegablemente, como cita los datos de la ANH, el mayor consumo de diesel
del país se concentra en el departamento de Santa Cruz, con un 48%. Cerca de la mitad del
diesel que se produce e importa en el país se utiliza en la actividad productiva cruceña, entre el
agro, transporte y electricidad.

Subvención. El diesel es subvencionado desde el Gobierno de Hugo Banzer Suárez, desde 1997
con un precio de $us 0,53 centavos por litro al consumidor final, inferior al promedio mundial
de $us 1 por litro.

Preocupaciones. La subvención o subsidio es preocupación en Bolivia y el mundo. El FMI

advirtió el pasado lunes sobre los subsidios a la energía en el mundo, que alcanzarán los 5,3
billones de dólares este año, más que el monto del gasto público destinado a la salud.
"Estas estimaciones son chocantes", indicó el Fondo Monetario Internacional (FMI) en un
informe, indicando que se trata de uno de los factores negativos más importantes para el
crecimiento económico, ya que tiene efectos adversos sobre la eficiencia, el crecimiento y la
desigualdad.

Contexto
La producción con récord de las refinerías

Inversión. Según YPFB la inversión para una mayor producción de líquido (gasolina y diesel) se
invirtieron alrededor de $us 204,5 millones en los proyectos de la Nueva Unidad de
Reformación Catalítica (Cochabamba) y la Nueva Unidad de Isomerización (Santa Cruz),
con el objetivo de contribuir con un volumen adicional de producción de Gasolina Especial y la
producción de diésel oíl por un promedio mensual de 20 millones de litros.

Resultados. El pasado 19 de abril YPFB Refinación dio cuenta que se batió un récord en las
refinerías de Santa Cruz y Cochabamba con 81.259.296 litros/mes. La anterior marca en diesel
oíl eran los 75.804.590 litros/mes logrados en diciembre del año pasado.

Otras unidades. Actualmente, se construye la Nueva Unidad de Reformación Catalítica en

Cochabamba y Nueva Unidad de Isomerización en Santa Cruz, que una vez en funcionamiento
permitirán la autosuficiencia en el abastecimiento de gasolina en Bolivia.

La construcción de ambos proyectos se inició el 12 de septiembre de 2014 de manera

simultánea.

Autosuficiencia. Prudencio de YPFB Refinación, señaló que en el rubro de la gasolina el país

alcanzará su autosuficiencia hasta el mes diciembre, con lo que la importación de dicho
combustible llegará a cero.

"Mientras nuestra producción de crudo no se incremente, estamos condenados a seguir

importando diesel. De momento es remoto pensar en breve tiempo en dejar la importación.

Bernardo Prado
Experto en Energía e Hidrocarburos

ANH
De acuerdo al último informe de la Instituto Boliviano de Comercio Exterir (IBCE), la
importación de diésel y gasolina al país disminuyó tanto en volumen como en valor, sin
embargo los expertos señalan que esto no provocará desabastecimiento.
Jimena León, jefa de la unidad de estadísticas del IBCE, informó que la importación de diésel
bajó en un 62% en cuanto a valor y 23% en volumen, mientras que la gasolina bajó en un 45%
en valor y 33% en volumen durante los primeros meses del 2016 con respecto a las
importaciones del 2015.
“Por ejemplo, durante los primeros meses del 2015 se importó diésel por un valor de 112
millones de dólares, sin embargo en lo que va del 2016 solo se importo diésel por un valor de
43 millones de dólares y en cuanto a gasolina durante los primeros meses del 2015 se importó
41 millones de dólares y este año solo llega a 22 millones de dólares la importación, esto se
debe mayormente a la caída de los precios internacionales”, señaló León.
Por otro lado, el experto en hidrocarburos, Álvaro Ríos, manifestó que la baja en la
importación se debe a la baja en los precios internacionales, pero que no afectará en venta
normal del combustible.
“Primero que la baja en el valor de las importaciones se debe a la baja de los precios
internacionales, en cuanto a la baja del volumen puede estar relacionado a la época de
cosecha en Santa Cruz particularmente y también a que la economía boliviana ya no está
creciendo al mismo ritmo del año pasado, entonces esas son las variables que hay que
considerar, sin embargo esto no va causar ningún tipo de desabastecimiento del combustible,
porque el mercado está totalmente abastecido”, dijo el experto.
Durante el 2015, Bolivia importó diésel valuado en 704.259.550 dólares (973 millones de
litros), de acuerdo con datos del Instituto Boliviano del Comercio Exterior (IBCE), la compra
representó el 7% de los 5.455 productos que se importaron para la industria manufacturera.
El segundo producto más importado por Bolivia en 2015 fue la gasolina sin tetraetilo de plomo,
con un valor de 269.046.400 dólares (309 millones de litros de gasolina).
Así mismo, el gerente de la Cámara Forestal de Bolivia (CFB), Jorge Ávila, dijo que los
madereros son uno de los sectores que más consume diésel en época de zafra.
“Los madereros a nivel nacional por mes utilizan un millón de litros de diésel y si la zafra dura
seis meses, estamos hablando que en seis meses utiliza 6 millones de litros de diésel”, agregó
Avila.
http://www.eldeber.com.bo/economia/diesel-producto-mas-importa-bolivia.html

En 2015, Bolivia importó diésel valuado en 704.259.550 dólares. De acuerdo con datos del
Instituto Boliviano del Comercio Exterior (IBCE), la compra representa el 7% de los 5.455
productos que se importaron para la industria manufacturera.

El reporte no señala la cantidad de litros importados por el Gobierno en 2015; sin embargo,
destaca que fue el producto que más se ha comprado en la gestión pasada.

Susy Dorado, gerente general de la Asociación de Surtidores Privados en Santa Cruz (Asosur),
afirmó que el diésel es uno de los productos más demandados en la región, en especial por el
sector agropecuario.

“Santa Cruz es el departamento que más demanda diésel, obviamente donde más se
comercializa es en carreteras y en los lugares donde tiene gran presencia el agro,
especialmente la zona norte”, señaló Dorado.

El segundo producto más importado por Bolivia en 2015 fue la gasolina sin tetraetilo de
plomo, con un valor de 230.865.662 dólares. Estos datos comprenden en informe Cifras que
elabora el IBCE.

De acuerdo con este informe, a febrero de 2016, el dato preliminar da cuenta que las
importaciones manufactureras fueron superiores a las exportaciones, dejando un saldo
negativo de 913 millones de dólares en la balanza comercial.

“Las exportaciones de la industria manufacturera del país, a febrero de 2016, fueron de 344
millones de dólares, mientras que las importaciones fueron de 1.257 millones”, señala el
informe del IBCE.
http://www.hidrocarburosbolivia.com/noticias-archivadas/211-contenidogeneral-
archivado/contenidogeneral-01-01-2009-01-07-2009/12831-diesel-venezolano-ingresa-
a-bolivia-sin-control-de-calidad-.html

El diesel importado de Venezuela carece de cualquier control de calidad y las

autoridades del Ministerio de Hidrocarburos reconocen que el mismo ingresa al país por
las cinco fronteras que posee Bolivia con sus vecinos.

La situación es preocupante, ya que no se tiene certeza de la cantidad de azufre que

contenga el mismo ni la contaminación que pueda generar.

Uno de los mayores riesgos que representa, respecto a la calidad del diesel, es el
contenido de azufre. Aunque internacionalmente se adoptó una serie de medidas, las
mismas no fueron del todo necesarias para el país, puesto que el diesel que se produce
es uno de los más bajos en contenido de azufre, por lo que se hizo innecesario tal
rigurosidad.

Sin embargo, al importar este combustible, sea proveniente de Venezuela o los países
vecinos, debería someterse a rigurosos exámenes para certificar el contenido de azufre,
pero esta situación no ocurre.

Según expertos internacionales, “Mejorar la calidad del combustible no resolverá el

problema de la contaminación a menos que se imponga un severo programa de
inspección y mantenimiento para los vehículos viejos con motores a diesel. Los súper
emisores del mundo del diesel son los motores viejos que han recibido un
mantenimiento pobre”.

“Hoy en día el proceso de fabricación del diesel es muy complejo, ya que comprende
escoger y mezclar diferentes fracciones de petróleo para cumplir con especificaciones
precisas. La producción de diesel estable y homogéneo requiere de experiencia,
respaldada por un estricto control de laboratorio”, asevero.

http://www.lapatriaenlinea.com/?t=el-subsidio-para-el-diesel-importado-es-de-8-50-
bolivianos-por-litro&nota=105504

El país paga 12 bolivianos por cada litro de diesel que compra en el exterior para atender la
demanda del país, aseguró el vicepresidente Álvaro García en el acto con los productores de
oleaginosas en Santa Cruz.

La importación de combustibles en el primer trimestre del 2012, sumó 253 millones de

dólares, con un incremento de 44 por ciento, comparando con el mismo período del año
pasado, 176 millones, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

La subvención para el diesel es de 8,50 bolivianos por litro, porque el importado cuesta 12 y en
el país el precio está congelado en 3,72 bolivianos, aseguró el Vicepresidente.

Las afirmaciones del segundo hombre al mando del país fueron realizadas en el acto de
celebración de la Asociación Nacional de Productores de Oleaginosas y Trigo (Anapo), realizado
en Santa Cruz.

El subsidio para el diesel favorece tanto al transporte público como a los productores
agropecuarios, pues, emplean este combustible en la maquinaria pesada, indicó la autoridad.

El catorce por ciento de las importaciones nacionales del país son por combustibles, de
acuerdo con el dato del INE. El país compra diesel, principalmente, y aditivos para la gasolina
en menor porcentaje, de acuerdo con las explicaciones del Gobierno.

El año pasado, el país produjo un promedio de 11.718 barriles por día, pero el consumo fue de
24.934 BPD, es decir que más de la mitad se atendió con combustible extranjero, por lo que se
importó un promedio de 407.789 barriles por mes, de acuerdo con el detalle del Boletín
Estadístico de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.