Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2-Modos de funcionamiento
-AL PONER LA PALANCA EN “D” SE ENGRANA INMEDIATAMENTE LA PRIMERA RELACIÓN. ADQUIERE VELOCIDAD SI SE
ACELERA. EL PASO DE LAS RELACIONES SE EFECTÚA AUTOMÁTICAMENTE Y EN LOS MOMENTOS OPORTUNOS,
TANTO ASCENDENTES COMO DESCENDENTES.
- SE PODRÁ TOMAR ESTA POSICIÓN CON EL VEHÍCULO EN MARCHA O PARADO.
-EN LA SUBIDA O EL DESCENSO DE LAS VELOCIDADES, SE PODRÁN ENGRANAR ÚNICAMENTE LAS DOS PRIMERA
RELACIONES.
- LA 3ª VELOCIDAD NO PODRÁ PASAR NUNCA.
- SE PODRÁ TOMAR ESTA POSICIÓN CON EL VEHÍCULO PARADO O EN MARCHA. EN MARCHA, SI EL VEHÍCULO ESTÁ EN 3ª,
SOLAMENTE SE PODRÁ ENGRANAR LA 2ª SI EL RÉGIMEN DEL MOTOR ES INFERIOR A 5.800 r p m.
-SELECCIÓN INTERESANTE EN MONTAÑA, O PARA IMPEDIR EL MOMENTO DE ENGRANE DE LA 3ª.
- ESTA POSICIÓN OFRECE ASÍMISMO LA 1ª RELACIÓN AUTOMÁTICA Y FRENO MOTOR.
1-LA CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO: Posiciones de la palanca de cambios
Posición B (Brake)
- UTILIZADA EN VEHÍCULOS HÍBRIDOS COMO RETENCIÓN (FRENO MOTOR) EN BAJADAS PROLONGADAS.
2-MODOS DE FUNCIONAMIENTO
-Económica o normal: conducción tranquila.(D, A o E , modo automatico)
-Overdrive (O/D)
-Secuencial o manual.(+-)
-De emergencia.
(sobrecalentamiento del
aceite, fallos en electrovalvulas...)
KICK-DOWN
2-MODOS DE FUNCIONAMIENTO
-Reducción del par motor durante los cambios de marcha : UCE cambio
+ Bus CAN + UCE motor
2-MODOS DE FUNCIONAMIENTO
-Control del embrague del convertidor de par (TCC): Pos. pal. cambio
+ regimen y carga de motor + temp. ATF = TCC en 3ª, 4ª, 5ª...
-El cambio entre las posiciones P y R requiere pulsar la tecla del pomo
para liberar el enclavamiento mecánico existente en la consola.
5.1-Hidramátic
5.3-CVT
5.4-Robotizadas de 1 embrague
5.1-Hidramátic
Caracteristicas:
Se compone de
Parte hidráulica
Parte mecánica
Parte electrónica
-Trenes epicicloidales
-Frenos y embragues
-Ruedas libres
-Dispositivos de aparcamiento.
-Bomba de aceite
-Caja de válvulas
-Sensores
-Centralita electrónica
5.1-Hidramátic
Caracteristicas
-Es de fricción.
Convertidor de par:
par Embrague del convertidor
5.1-Hidramátic
Convertidor de par:
par Embrague del convertidor
5.1-Hidramátic
Trenes epicicloidales
SATELITES
EJE PORTASATELITES
• Punto muerto
• Ningún componente del tren está frenado o embragado,
o hay uno libre.
• El conjunto gira libremente
• Directa (1:1)
• Hay 2 componentes del tren unidos
• El conjunto gira como un bloque
• Relaciones de transmisión
• Fórmula de Willis
• z3 y n3 son el número de dientes y las rpm de la corona de dentado interior respectivamente
• n2 es el número de rpm del eje portasatélites
• z1 y n1 son el número de dientes y las rpm del planetario respectivamente
1
n2= (z3 · n3 + z1 · n1)
z3 + z1
5.1-Hidramátic
PLANETARIO FRENADO
CASO A CASO B
ENTRADA ENTRADA
SALIDA SALIDA
5.1-Hidramátic
CORONA DENTADO INTERIOR FRENADA
CASO A CASO B
ENTRADA ENTRADA
SALIDA SALIDA
5.1-Hidramátic
EJE PORTASATELITES FRENADO
CASO A CASO B
ENTRADA ENTRADA
SALIDA SALIDA
5.1-Hidramátic
COMBINACION DE TRENES EPICICLOIDALES I
1. Embrague de discos
• Aplican controladamente la transmisión de fuerza a una de las piezas de un tren epicicloidal.
• Unen entre sí dos piezas de un tren epicicloidal, de modo que éste pase a formar un bloque
5.1-Hidramátic
2. Freno de discos
• Utilizados para retener una pieza de transmisión del tren de engranajes planetarios
• Su estructura concéntrica impide la actuación de fuerzas radiales sobre la caja del cambio
3. Freno de cinta
• Utilizados para retener una pieza de transmisión del tren de engranajes planetarios
• Las elevadas fuerzas radiales que actúan sobre la caja del cambio al accionar los émbolos
hidráulicos son un inconveniente
5.1-Hidramátic CONTROL DEL CRUCE
Entrada de movimiento
C2
1ª Marcha: E1,RL
2ª Marcha: E1, F2
3ª Marcha: E1,E2
MA:........... F1,E2
5.1-Hidramátic
4. Rueda libre
• Admite el par en la dirección de bloqueo; por el contrario, en la dirección de giro libre
gira sin oponer ni ejercer fuerza
• Utilizadas en el control de cruce de marchas (necesita de un freno para situaciones
de retención)
5.1-Hidramátic
Rueda libre
Freno de cinta
Conjunto freno
de discos
Rueda libre
Freno de cinta
5.1-Hidramátic
5. Rueda de aparcamiento
• Cuando la palanca está en posición P un dispositivo mecánico bloquea la salida de la caja
• Consiste en una rueda dentada unida al eje de salida con un dispositivo de enclavamiento
Dispositivo de enclavamiento
5.1-Hidramátic
Componentes
5.1-Hidramátic
F
5.1-Hidramátic
Cadena cinemática en 1ª velocidad impuesta
5.1-Hidramátic
Presión en 1ª
Presión en N
5.1-Hidramátic
Sistema hidraulico de transición (antiguo/moderno)
Presión de trabajo
de hasta 25 bares
aprox..
5.1-Hidramátic
Sensores/actuadores/señales en un sistema moderno
5.1-Hidramátic
-Parte mecánica
Se compone de: -Parte hidráulica
-Parte electrónica
5.2-Robotizada de 2 embragues (DSG)
Parte mecánica:
Parte mecánica
Embrague Embrague
multidisco bidisco
Ejes primarios
5.2-Robotizada de 2 embragues (DSG)
Embrague multidisco
Embrague multidisco
Sincronizadores
5.2-Robotizada de 2 embragues (DSG)
Bloqueo de aparcamiento
Diferencial
5.2-Robotizada de 2 embragues (DSG)
Circuito hidráulico
5.2-Robotizada de 2 embragues (DSG)
Accionamiento de bomba hidráulica
5.2-Robotizada de 2 embragues (DSG)
Circuito hidráulico
Caracteristicas:
Se compone de:
-Parte mecánica
CVT= Cambio variable continuo“.
-Parte hidráulica (“Continuously Variable Transmission“)
-Parte electrónica
Conjunto mecánico
5.3-Cambio CVT
Principio básico de
funcionamiento Marcha corta
La relación de
transmisión entre las
poleas depende de sus
respectivos diámetros
Rt= d2
d1
Marcha larga
La Rt puede ir de 6:1 a 0,5:1
5.3-Cambio CVT
Cadena de eslabones
5.3-Cambio CVT
1.- Cárter del aceite. 5.- Sensor 9.- Conexión de presión de la mariposa. 13.- Tubo efecto pitot.
2.- Bomba de aceite. 6.- Eje sensor 10.- Válvula secundaria. 14.- Conexión de efecto pitot.
3.- Cilindro secundario. 7.- Palanca 11.- Conexión de presión secundaria. 15.- Carcasa
4.- Polea deslizante. 8.- Muelle 12.- Cámara pitot. 16.- Línea del retorno
5.3-Cambio CVT
Mando
hidráulico
Bomba
Filtro de aceite
5.3-Cambio CVT Presión bomba de
aceite: 60 bar
Caudal aceite: 10
Leyenda del esquema hidráulico (Audi multitronic) ltr./min a 1.000 rpm.
(Palanca selectora en posición P y motor
parado)
DBV1 Válvula limitadora de presión 1
DBV2 Válvula limitadora de presión 2
DDV1 Válvula de presión diferencial 1
DDV2 Válvula de presión diferencial 2
F Filtro de ATF
HS Selector manual
K Radiador de ATF
KKV Válvula para refrigeración de los embragues
KSV Válvula de control de embragues
MDV Válvula de presión mínima
MP1 Punto de medición para la presión de apriete (detecta a través
de G194)
MP2 Punto de medición para la presión del embrague (detecta a
través de G193)
N88 Electroválvula 1 (refrigeración del embrague / desactivación de
seguridad)
N215 Válvula reguladora de presión -1- para cambio automático
(embrague)
N216 Válvula reguladora de presión -2- para cambio automático
(relación de transmisión)
P Bomba de aceite
PRND Posiciones de la palanca selectora
RK Embrague de marcha atrás
S1 Tamiz de ATF 1
S2 Tamiz de ATF 2
S3 Tamiz de ATF 3
SB 4 taladros de proyección para lubricación/refrigeración de los
conjuntos polea
SF Filtro de aspiración de ATF
SIV Válvula de seguridad
SSP Eyector
ÜV Válvula de relación de transmisión
VK Embrague de marchas adelante
VSBV Válvula limitadora del caudal volumétrico
VSPV Válvula pretensora
VSTV Válvula de presión de mando previo
5.3-Cambio CVT
Parte electrónica
Sensores Actuadores
Se compone de:
-Parte mecánica
-Parte hidráulica
-Parte electrónica
5.4-Robotizada de 1 embrague
Presión de trabajo: de 39
a 55 bar. con bomba
electrica.
5.4-Robotizada de 1 embrague
Parte hidráulica: Accionamiento del embrague
5.4-Robotizada de 1 embrague
Parte hidráulica: Accionamiento del embrague
5.4-Robotizada de 1 embrague
Parte hidráulica completa:
5.4-Robotizada de 1 embrague
Circuito eléctrico: Diagrama de funciones
5.4-Robotizada de 1 embrague
Requerimientos:
– Transmitir fuerzas (en el convertidor de par)
– Evacuar calor
Se clasifican por:
-Comportamiento en el rozamiento
-Poder antiespumante
-Estabilidad contra la corrosión.
7-Mantenimiento de los cambios automaticos
-Nivel ATF
-Prueba del vehículo en carretera para comprobar los puntos de cambio (motor
caliente).
Tabla de ejemplo:
Verificaciones mecánicas
Con marcas
8-Verificación de los cambios automaticos
Verificaciones mecánicas
1- Frenar vh.
-Rodamientos y retenes.
-Frenos y embragues.
-Roturas de piezas.
Verificaciones electricas/electrónicas
Verificaciones hidráulicas
-Nivel ATF
-Fugas ATF
2- Nivel ATF
3- Temperatura de funcionamiento
Quemado Nuevo
Sedimentación