Manual Electrico Man (1-36)

Prefacio
Estimado cliente,
Estas instrucciones están destinadas a ayudarle a:
re Llegar a conocer los componentes del Sistema de Monitoreo de MAN Diagnóstico (MMDS para abreviar)
re Reconocer los efectos combinados de los componentes individuales de la MMDS
re para instalar el sistema en la nave de acuerdo con los principios técnicos aceptados
re rectificar los fallos
Estas instrucciones son para ser visto en el contexto del material impreso 51,99598-8.127 “sistema de inyección Common Rail de
combustible en conjunto con MAN Monitoreo de diagnóstico del sistema (MMDS)”. Esta publicación fue ideado bajo el supuesto de que sus
lectores tendrán los conocimientos básicos necesarios para manejar y trabajar con los motores marinos y sus sistemas eléctricos.
Atentamente
Planta de Nuremberg MAN Nutzfahrzeuge
Aktiengesellschaft
Nos reservamos el derecho de hacer cambios de carácter técnico, por razones relacionadas con el desarrollo.
© 2005 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

La reimpresión, reproducción y traducción, también de extractos, no están permitidos sin la autorización por escrito de MAN. Todos los derechos de acuerdo con las
leyes de copyright están expresamente reservados por el hombre.
MTDB Estado técnico: 09.2005 51,99598-8133
1
Contenido
forword ................................................................................ 1
Regulaciones de seguridad ....................................................................... 3
Diseño de MAN Sistema de Monitoreo de diagnóstico (MMDS) .................................... 6
Descripción del sistema ..................................................................... 20
caja de bornes del motor ..................................................................... 29
variables monitorizadas ..................................................................... 41
sensores de la caja de cambios / configuración de alarmas caja de cambios ........................................... 43
sensores
Ubicación de los sensores para el sistema de aire de combustión ......................................... 49

Ubicación de sensores para el sistema de refrigeración ................................................... 51
Ubicación de los sensores para sistema de lubricación ..................................................... 53
Ubicación de los sensores para el sistema de combustible ...................................................... 54
Localización de sensores para la caja de cambios ......................................................... 57
Sensores para medición de la presión ......................................................... 58
Sensores para la medición de temperatura ...................................................... 59
Sensores de nivel de líquido refrigerante .................................................................. 62
generador trifásico de pruebas .............................................................. 63
Prueba de los sensores ....................................................................... 58
MMDS unidad de diagnóstico en la caja de terminales ................................................ sesenta y cinco
tarjeta madre ............................................................................ 79
Puesta en marcha ......................................................................... 94
Conexión de los cables ...................................................................... 106
S ERVICIO y herramientas de puesta en marcha, MMDS-CR ............................................. 111
Diagrama de circuito
diagrama de circuito para MMDS D08-CR con la placa base -2003 24 V ............................... 115
EDC D08 ................................................................................ 127
EDC D28 motor en línea de ................................................................... 129
EDC D 2848 LE4 .. ........................................................................ 131
EDC D 2840 LE4 .. ........................................................................ 133
EDC D 2842 LE4 .. ........................................................................ 135
diagrama D28 Terminal ..................................................................... 137
diagrama D08 Terminal ..................................................................... 139
Índice ................................................................................... 141
2
Regulaciones de seguridad
General
Esta visión rápida resume las regulaciones importantes - estructurado de acuerdo con los puntos focales - para proporcionar los conocimientos
necesarios para evitar accidentes con lesiones personales de daños a la propiedad y el medio ambiente.
Información adicional se puede encontrar en el manual de funcionamiento para el motor.
Importante:
En caso de producirse un accidente a pesar de todas las medidas de precaución, en particular, debido al contacto con el ácido cáustico, el combustible que penetra en la piel,
quemaduras por el aceite caliente, salpicaduras de anticongelante en los ojos, etc., consultar a un médico inmediatamente.
1. Instrucciones para evitar accidentes que puedan causar heridas
Inspección, ajuste y reparación sólo pueden ser realizadas por personal autorizado y cualificado.
re Amarrar el barco en el muelle!
re Asegurar las unidades de potencia en la eliminación.
re El motor sólo puede ser iniciado y operados por personal autorizado.
re Cuando el motor está en marcha, no entran en la sala de máquinas.

Debería ser inevitable entrar en la sala del motor cuando el motor está en marcha, permanecen a una distancia segura de las
piezas giratorias. Use ropa de trabajo ajustados. Use protección para los oídos.
re No toque el motor con las manos desnudas cuando se encuentra a temperatura de funcionamiento:
peligro de quemaduras.
ee
ee
re Mantenga un radio de motor, escaleras y escaleras libres de aceite y grasa.
re Sólo si se trabaja con herramientas en perfecto estado. llaves dañadas o ensanchados se deslizan:
peligro de lesiones.
re No está permitido que cualquier persona que se mantienen por debajo de un motor colgando de un gancho de la grúa.
Mantener un medio de elevación en buen estado de funcionamiento.
re Sólo abrir el circuito del refrigerante cuando el motor se haya enfriado. Si la abertura es unavoida-
ble con el motor a temperatura de funcionamiento, siga las instrucciones en el capítulo “Mantenimiento y cuidado”
en el manual de operación.
3
re Ni apriete ni tubos abiertos y mangueras que están bajo presión (circuito de aceite lubricante, COO-
circuito Lant y cualquier circuito de aceite hidráulico aguas abajo): riesgo de lesiones
debido a los fluidos que fluye hacia fuera.
re Al probar las toberas de inyección, no coloque su mano bajo el chorro de combustible. No haga
inhalar los vapores de combustible.
re Durante el trabajo en el sistema eléctrico o la batería, como principio general, siempre desco-
Nect la batería o desconectar el interruptor principal de la batería.
re No utilice el cargador rápido para poner en marcha el motor! Sólo rápido cargar las baterías
con los cables positivo y negativo desconectado!
re Sólo desconectar las baterías con el “encendido” apagado.
re Observar las prescripciones del fabricante para el manejo de las baterías.

Precaución:
ácido de la batería es tóxico y cáustico. gases de la batería son explosivos.
re Sólo debe realizar mediciones de voltaje con dispositivos de medición adecuados! la entrada
resistencia de un dispositivo de medición debe ser al menos 10 M W.
re Sólo conectar o desconectar los enchufes del arnés de cableado para unidades de control electrónico cuando
el “encendido” se apaga!
Para la soldadura eléctrica, desconectar las baterías; conecte el positivo con el cable negativo eléctricamente. Tierra
equipo de soldadura lo más cerca posible a la soldadura. No coloque los cables de los equipos de soldadura paralelos
a los cables eléctricos del vehículo.
Para otras medidas relativas a la prevención de accidentes, por favor, lea las “hojas de información para los soldadores”.
re Durante los trabajos de pintura, solamente exponer los componentes electrónicos a altas temperaturas (máx.
85 ° C) por períodos cortos; en un máximo de 70 ° C, con una duración de hasta aprox. Se permite 2 horas: baterías de
desconexión.
4
Limitación de responsabilidad por las partes y accesorios
En su propio interés, le recomendamos que utilice sólo accesorios y piezas originales MAN para su motor MAN que han sido aprobados expresamente
por el hombre. Para estos accesorios y piezas, la fiabilidad, seguridad y aptitud se han determinado especialmente para motores MAN. A pesar de la
observación del mercado continuo, no somos capaces de evaluar otros productos - incluso si en casos individuales que hayan sido inspeccionados y
aprobados oficialmente - y no pueden ser considerados responsables de la calidad.
La inmovilización o almacenamiento
Si los motores se ponen arriba o colocados en el almacenamiento durante más de 3 meses, las medidas especiales de conformidad con la norma de fábrica
MAN M 3069, parte 3, se requieren.
5
Diseño de MAN Sistema de Monitoreo de diagnóstico (MMDS)
D28-CR: MMDS para motores de CR con EDC 7 (sistema de bus CAN) / pantalla CLC,
etapa 1 (en el puente)
- sistema de alarma de la nave (paso 1) - - MPC Explicación de la etapa 1: display CLC con
sistema de palanca del acelerador unidad en una interfaz CAN (1x entrada, 1x salida)
funcionamiento de emergencia
7 8 12
6
5
14 6
2 dieciséis
12
GPS
9
10
14 dieciséis
3
15 GPS
ext. fuente de alimentación
4 11
13 17
ext. fuente de alimentación
23
12 2
18 19
6
El sistema de bus CAN D28-CR consta de los siguientes componentes:
UNA con caja de bornes

- SFFR 51.25805-700X - Placa base
51.25430-200X - Unidad de diagnóstico y
monitoreo
- Unidad de recepción de unidad en funcionamiento de emergencia (Em-R) 51,27720-7.013, opcional - Control de la palanca
del acelerador MPC (51,11610-6.033)
UNA Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017

UNA CLC motor 6.3 pantalla (CAN / paso 1) (51,27721-7.043)
UNA Cable de conexión de 51,25449-0.022 con bloque de claves 51,27720-7025
UNA Pieza en T para la separación de la línea CAN 51,25433-0.023
UNA CAN resistencia de terminación 51,25435-0.174
Æ Adaptador puede dominar 51,25411-6.014
DO Puede dominar el tacómetro con pantalla de parámetros del motor (51,27102-7.002)
MI Puede servir como esclavo instrumentos
MI unidad en funcionamiento de emergencia (Em-C) caja de control (51,27720-7035), opcional

11 Cable de conexión para caja de bornes (15 m, 20 m) - unidad en funcionamiento de emergencia Em-R (51,24449-0047 /
-0048)
12 Start-stop unidad *
13 Cable de conexión *
14 CAN Palanca 51,11605-6.050 (largo) / -6051 (corto)
15 Cable de conexión 51.25449-0052 / -0053 / -0054 / -0055
dieciséis MMDS-CLC pantalla, nave
17 Cable de conexión de 51,25449-0.022 con bloque de claves 51,27720-7025
18 subestación Serial IO12 (In / Out12), orden-basado
19 Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017
23 panel de la sala de máquinas (opcional) a partir del 11.2005
- Display LC en la tapa de la caja de bornes - SFFR sin pantalla - botón para el encendido UNA “ON / OFF” / motor UNA “START / STOP”
integrado en la tapa de la caja de terminales
* en la planificación
NB: La validez de los números de los puntos se refiere a la fecha de publicación de estas instrucciones.
7
D28-CR: MMDS para motores de CR con EDC 7 (sistema de bus CAN) / LC-CAN en
flybridge
- sistema de alarma de la nave (paso 1) - - MPC
sistema de palanca del acelerador unidad en
7 8 12
6
5
14 6
20
dieciséis
6
2
12 GPS
9
10
14 dieciséis
15 GPS
4 11
13 17
3
23
12
18 19
8

monitoreo

UNA CLC motor 6.3 pantalla (CAN / paso 1) (51,27721-7.043)
MI Unidad de emergencia de rodadura (Em-C), caja de control 51,27720-7035, opcional

-0048)
dieciséis MMDS-CLC pantalla, nave
17 Cable de conexión 51,25449-0022
19 Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017
20 LC-puede mostrar (51,27721-7064)
23 panel de la sala de máquinas (opcional)
9
D28-CR: MMDS para motores de CR con EDC 7 (sistema de bus CAN) / display CLC,
paso 2
- sistema de alarma de la nave (2 pasos) - - MPC
sistema de palanca del acelerador unidad en
7 8 12
6
5
14
20
6
ext. fuente de alimentación 2

12
9
10 dieciséis
14
4 15 GPS
17
11 13
3
21
23
12 2
18 19
10

monitoreo

UNA CLC motor 6.3 pantalla (CAN / paso 2) (51,27721-7088)

-0048)
dieciséis MMDS-CLC pantalla, nave (a base de orden)
17 Cable de conexión de 51,25449-0.022 con bloque de claves 51,27720-7025
19 Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017
20 LC-puede mostrar (51,27721-7064)
21 CAN cable de conexión de bus (51,25411-0.025)
11
plano de detalle
D28-CR: MMDS para motores de CR con EDC 7 (sistema de bus CAN) / display CLC, paso 2
- cálculo de la distancia -
control de los flaps Trim -
Cálculo de velocidad
fly
indicación de dispositivo de MMDS CLC-6.3 visualización de alarma nave MMDS CLC-6.3 indicación de dispositivo de MMDS CLC-6.3
CAN 2 CAN 2 CAN 1

resistencia de resistencia de Para instrumentos analógicos
CAN 1 2
Para CLC-6.3 o VDO instrumentos
terminación terminación
analógicos adicionales si no es adicionales CLC 6.3 o VDO si no es
Sistema necesario, resistencia de terminación
necesario, resistencia de terminación GPS
debe conectarse debe conectarse
Puente
de serie
resistencia de resistencia de
terminación terminación
CAN CAN 2
Diagrama de terminales para la estación de datos MMDS-IO12

CAN 2
CAN 1 1
CAN
conector de bloque de terminales con fuente de alimentación 18-32 V - 4 entradas binarias

para alarmas de sentina - 7 entradas analógicas 4-20 mA para la medición de nivel de
combustible - 1 de entrada analógica 0-100 Ohm - relés de salida para la bocina y grupo
de alarmas
CAN del motor
puerto de la caja de bornes del motor Terminal del motor de la caja de estribor
Sala de máquinas con MMDS y bus CAN con MMDS y bus CAN
pantalla motor de monitorización
CAN 2: seguimiento de los buques pantalla CAN 1:
sensores binarios
Buque de datos - y analógicos
motor motor de datos -
de estribor babor del
Datos del motor - Motor
12
Esquema de conexión de un lado 12 (vista posterior, etapa 2)
A instrumentos
analógicos adicional A instrumentos
CLC-6.3 o VDO analógicos adicional
CLC-6.3 o VDO
Si no es necesario, sobre la
terminación resistor ext. fuente de alimentación Si no es necesario, sobre la
ext. fuente de alimentación ext. fuente de alimentación
debe conectarse CAN 2 terminación resistor
debe conectarse
CAN 1 2
CAN 1
GPS: Debe ser conectado tanto en la
CAN
exhibición barco con fly extremo de la
presentación nave puente
CAN 1
CAN 1
CAN bus a la caja de bornes del

motor Puerto con MMDS CAN 2 CAN 2
CAN bus a la caja de bornes del
motor estribor con MMDS
Un sistema GPS tiene que ser suministrado para cada

marina CLC
CAN 1: Monitoreo de motor de visualización CAN
2: pantalla nave Monitoreo
13
D28-CR: MMDS para motores de CR con sistema de EDC 7 / PC

- MPC sistema de palanca del acelerador -
sistema de PC
- unidad en funcionamiento de emergencia
7 8 12
6
5
14
6
22
12
9
10
14
13 15
2
11
5
6
23
19
1
18
14

monitoreo


-0048)
13 Cable de conexión 51,25449-0050 / -0,051 *
19 Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017
22 sistema de supervisión de la computadora
Que consiste en: caja de distribución / PC pantalla TFT / Conexión de los

cables de distribución cuadro de PC, pantalla TFT
15
plano de detalle
D28-CR: MMDS para motores CR con EDC 7 - Sistema PC con cuadro

de instrumentos en el flybridge
instrumentos de bus CAN VDO, puerto instrumentos VDO bus CAN, de estribor
MMDS-CMS 15 /
MMDS-CMS 10 Volver
1 + 2-
Fuente de alimentación
18-32 VCC
PS / 2
USB
Power
CAN Ing., Estribor
PC PS / 2 LAN USB
IEEE VGATV
CAN Ing., Puerto
Keyb. monitor
Caja de distribución
COM1 LPT1 PS / 2
Poder
24 VDC PC-MMDS-CMS
Teclado*
Stroke
USB
Ratón*
1 + 2-
18-32 VCC
con MMDS y bus CAN con MMDS y bus CAN
Esquema de conexiones para el sistema de alarma: -

* Teclado y ratón sólo se utilizan para la puesta en marcha
sistema MMDS PC-CMS - instrumentos de bus CAN
VDO
dieciséis
plano de detalle
D28-CR: MMDS para motores de CR con EDC 7

- sistema de PC con pantalla CLC en el sistema de alarma y el barco con fly
MMDS-CLC 6.3 / motor de babor MMDS-CLC alarma 6.3 / barco de vuelta MMDS-CLC 6.3 / motor de estribor Volver
Espalda
MMDS-CMS 15
Volver
1 + 2-
18-32 VCC
PS / 2
USB
cuadro de distribución
CAN Ing., Estribor
de alimentación de PC LAN USB

PS / 2 VGA
CAN Ing., Puerto
IEEE
Keyb. monitor
El poder puede
televisión
COM1 LPT1 PS / 2
PC-MMDS-CMS
enviar
24 VDC
Teclado*
Hub
USB
Sistema Ratón*
1 + 2-
GPS
18-32 VCC
con MMDS y bus CAN con MMDS y bus CAN
Esquema de conexiones para el sistema de alarma: -

Sistema de MMDS PC-CMS
con sistema de alarma barco, GPS
- 2x MMDS-CLC pantalla 6.3 motor
- 1x MMDS-CLC visualización de alarmas 6.3 buque
Sentina 6
Fuente de alimentación 18-32 VDC +
de sentina 5
-
Relé de salida 1 para ext. cuerno Relé de
salida 2 para ext. alarma colectiva
Sentina 1 Combustible
sentina 2 4 de
sentina 3 combustible
sentina 4 3 de combustible 2 de combustible 1
* Teclado y ratón sólo se utilizan para la puesta en marcha
17
D08-CR: MMDS para motores D08-CR con EDC 7 (sistema de bus CAN)
- sistema de palanca del acelerador MPC
7
23
6 8
MMDS D08L-CR
14
6
9
8 23
MMDS D08L-CR
14
15
24
9
25
24
18

- Diagnóstico y monitorización unidad - MPC
(51,11610 hasta 6033)
23 MMDS D08-L CR 51,27720-7.038
24 línea de datos de serie 51,25449-0047 / -0048
Una pantalla CLC 6.3 también se puede conectar a la D08-CR (como de 03,2006)
- Diagrama de parámetros del motor (3 páginas) - diagrama
de alarma - Página de Servicio
Esquema como en la página 6, pero sin -Em-C / unidad de visualización caja de terminales
externoTribunal Em-R -Start-stop
19
Descripción del sistema
Propiedades y funciones de los sistemas
re El MMDS-CR (BE4.X) es un sistema de alarma, el diagnóstico y el seguimiento integrado en la caja de terminales

(Ranurado en la placa base).
- Valor medido grabación (CAN, entradas separadas) - supervisión de
los valores de medición - Alarma en el caso del valor límite superado
⇒ Asegura el almacenamiento de datos en caso de una alarma y es por lo tanto un recurso esencial para el operador y para el Servicio
MAN con el fin de comprender y remediar las alarmas y fallos. En el caso de las alarmas críticas, la potencia de salida se reduce en aprox.
30% para proteger el motor él. Los siguientes datos se almacena en el caso de alarma:
- los últimos 100 alarmas con la historia (1 hora antes de alarma, 10 minutos después de la alarma) con fecha, hora y toda la dispo-
valores medidos capaces
- los últimos 15.000 eventos (alarmas / pre-alarmas / fallos del sensor) con fecha, hora, MAX. / MIN. valores,
duración
- la carga colectiva (cuántas horas de funcionamiento a velocidad lo motor en el que rango de carga)
re El MMDS también es un recurso esencial para la puesta en marcha.

⇒ registro de datos en línea para los trayectos de medición y determinación de curvas de resistencia son posibles.
⇒ la puesta en marcha simultánea de hasta 3 motores posibles, así como autom. realización de un informe de puesta en marcha.
re El MMDS tiene una salida de bus CAN para la activación de los sistemas de vigilancia en los stands que navegan
re El MMDS se comunica con el SFFR y las unidades de control de EDC a través de un bus CAN separada. Si esto
se interrumpe, la máquina se ralentiza.
Hay un intercambio de datos entre el EDC y MMDS a través de la SFFR.
Entre otras cosas, los datos del sensor de la EDC (presión de aceite del motor, temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, presión de impulso, la
temperatura del aire de carga, temperatura del combustible, el volumen de inyección) se reenvía a través del CAN a las MMDS.
CAN
MMDS SFFR EDC
CAN del
interno motor
Interrupción del motor CAN -> inactiva
Unidades de visualización
Las siguientes unidades de visualización están disponibles (fecha de publicación):
re CLC 6,3 de visualización para los datos del motor (en 5 idiomas, unidades de EE.UU. + Europa), Etapa 1 + Etapa 2
re CLC 6.3 pantalla para los datos específicos del buque (en 5 idiomas, unidades de EE.UU. + Europa), Paso 1 Paso 2 +
re LC puede mostrar los datos del motor y 10 alarmas de barco binarios (en 5 idiomas, unidades de EE.UU. + Europa)
re D-08L-CR: pantalla LED de alarma para D08 planta bimotor
re sistema de PC: pantalla TFT industrial con PC para el motor y los datos de visualización de la nave / alarmas (deseo especial,
nave de datos está configurado de acuerdo a las necesidades del cliente)

re esfera del instrumento PUEDE tacómetro con pantalla + pictogramas para la descripción de los valores medidos
(Puede dominar)
re diales instrumento puede esclavos (motor y la presión de aceite del cambio, la temperatura del refrigerante del motor, el motor y
temperatura del aceite caja de cambios, la temperatura de escape, voltímetro)
re Pantalla en la tapa de la caja de terminales como panel de la sala de máquinas previsto para principios de 2006 (SFFR-LC) La pantalla unidades se
activan a través del bus CAN.
La pantalla CLC 6.3 también es muy fácil de leer con luz solar, como su contraste se intensifica por la luz solar (tecnología transflectiva).
20
sistema de palanca del acelerador (MPC)
La electrónica del sistema de control de palanca de aceleración de Bosch Rexroth (MPC, Control de energía marina) están integrados en la caja de bornes. Esto
elimina el cable de conexión para un sistema de control de la palanca del acelerador externo a la caja de bornes del motor MAN. PUEDEN cables de conexión
conducir a las palancas de aceleración en las gradas de navegación.
⇒ Para más detalles, consulte la publicación “Manual de puesta en Marex OS II CR-MPC”.
sistema de control de funcionamiento de emergencia
Existe la posibilidad de conectar una llamada unidad de marcha de emergencia Em-C (Control de Emergencia) a la caja de bornes.
Se puede acoplar adelante / atrás y la velocidad del motor aumenta o disminuye pulsando un botón. maniobras de marcha atrás también se
pueden llevar a cabo. El receptor requerida (Em-R) se puede adaptar fácilmente en la caja de terminales de asignación de fechas en la placa
base.
La unidad en funcionamiento de emergencia se utiliza si el sistema de control de la palanca del acelerador conectado falla inesperadamente.
⇒ Para más detalles, referirse a la publicación 51,99598-8.061 “unidad en funcionamiento de emergencia MAN para motores de EDC marinos”.
pantallas específicos del buque
El MAN marina sistema de diagnóstico (MMDS) Monitoreo y ofrece la posibilidad de visualizar los datos del motor y también procesan los datos del
sensor generales.
Esto se puede mostrar en la pantalla LC MMDS-CLC 6.3. los datos específicos del
buque se pueden mostrar aquí, por ejemplo:
- la posición del timón - - contenido
del tanque de agua - el contenido del
depósito de combustible Recorte
posición de los flaps
- Propuesta de posición de la válvula de ajuste optimizado - Bombas de
achique de encendido / apagado - la silueta de la nave
- velocidad de la nave (a través de la entrada de GPS)
- Rango de la nave en relación con el consumo actual de combustible, contenido del tanque, la velocidad (paso 2).
Un enlace con el motor de las pantallas es necesario aquí para enviar el consumo de corriente de los motores a través de CAN.
La unidad de visualización es la conexión a través de un sistema de bus CAN con los otros componentes del sistema de alarma de la nave. Junto con la estación
de datos MMDS-IO12, el dispositivo se puede utilizar para mostrar los datos de barcos generales y alarmas. La conexión de un receptor GPS suministra datos
para el cálculo de la velocidad y alcance. La pantalla en color es operado por medio de botones integrados o la MMDS-CLC de control remoto B 6.3. Esto se
puede montar, por ejemplo, al lado de la palanca del acelerador.
La pantalla muestra los datos en forma de valores numéricos, barras o diales de instrumentos. Las alarmas se muestran en una pantalla
separada en forma de tabla. El número y posición de los elementos están adaptados para el equipo de la nave. Los textos de pantalla están
disponibles en los idiomas Inglés, alemán, italiano, español y francés, y se puede conectar a la unidad.
La pantalla se entrega con software adaptado individualmente a fin de proporcionar una visualización optimizada de las propiedades de cada tipo de
buque.
Con este fin, los componentes gráficos individuales pueden ser integrados en el software, por ejemplo, una vista de la nave o los componentes de montaje
especial.
21
El sistema consta de:
- la estación de datos en serie IO12 con entradas digitales y analógicas.

Este módulo recoge los datos de los sensores y los envía por el bus CAN para mostrar la CLC 6.3 de la nave - CAN cable de
conexión - CLC pantalla 6.3 de la nave - CAN resistencia de terminación
- 2x PUEDE cable de conexión a la pantalla del motor (paso 2)
Estas opciones de visualización extendidos significan que el MMDS-CLC 6.3 Buque de visualización de alarma es un complemento valioso para el
sistema de diagnóstico MAN Monitoreo y. Junto con el MMDS-CLC cuadro 6.3 del motor y de la conectividad a la caja de bornes del motor, el sistema
se convierte en una solución completa para el control de los motores y otros componentes importantes a bordo.
a los dispositivos de visualización de 3 ª Parte
caja de bornes del motor, de estribor con
o resistencia de terminación
PUEDE
PUEDE
Pantalla motor MMDC-CLC 6.3

MMDS y bus CAN
rpm consumo de combustible

Sistema
GPS
PUEDE
RS232
conector de bloque de terminales con fuente de alimentación 18-32 V - 4 entradas
PUEDE
- 7 entradas analógicas 4-20 mA para la medición de combustible - 1 entrada
internamente
analógica 0-100 Ohm - relés de salida para la bocina y grupo de alarmas
puenteada
rpm consumo de combustible
PUEDE
binarias para alarmas de sentina
Pantalla motor MMDC-CLC 6.3

caja de bornes del motor, con el puerto
PUEDE
de MMDS y bus CAN
a los dispositivos de visualización de 3 ª Parte
PUEDE
o resistencia de terminación
22
Cableado de los sistemas
CAN supervisión de la línea de datos (CAN 1)
% conector X6
% como de pantallas de MMDS LC-CAN / MMDS-CLC 6.3 / VDO cuadro de instrumentos
Las unidades de visualización MMDS-LC / MMDS-CLC 6.3 y los diales de instrumentos VDO se activan a través del bus de datos CAN 1.
El 5 pines blindado PUEDE cable de conexión se puede comprar en varias longitudes. Doble-lado 5-pin de conexión Lumberg, (socket / pin). Varias
longitudes están disponibles ⇒ ver el Apéndice. Se ha de ser enchufado en la caja de terminales en X6 conector y conduce a las pantallas o en
conjunción con la VDO-CAN tacómetro para una pieza en T. La línea CAN está siempre a ser terminada con una resistencia de terminación (120
Ohm). Esto es para ser obtenido a partir de MAN. Número de artículo ⇒ ver el Apéndice. Como principio general, la resistencia terminal debe estar
siempre conectado al último dispositivo de la cadena.
Esto puede ser el CLC 6.3 o la LC-puede mostrar. Aquí, las resistencias de terminación están conectados a la parte posterior de las unidades. Si los diales de
instrumentos VDO están los últimos dispositivos de la cadena, el bus CAN debe estar terminado en la pieza en T con una resistencia de “CAN Terminator”
(terminación CAN 120 Ω).
Las unidades de visualización MMDS-CLC 6.3 y LC-CAN se pueden intercambiar. Al MMDS-LC CAN (descripción funcional, consulte la publicación
“Monitoring CR”), un adicional de 11 alarmas de barco digitales se pueden leer en y se visualizan a través de un cables de 2 metros unidos al dispositivo.
La programación se realiza mediante un software especial.
PUEDE línea de datos al acelerador MPC sistema de palanca de Bosch Rexroth

% conector X15
Si se utiliza el sistema de control de la palanca del acelerador Bosch Rexroth, los componentes electrónicos están integrados en la caja de bornes. La CAN
blindado cable de conexión debe ser conectado al conector X15 en la caja de bornes. Doble-lado 5 pines conectores Lumberg (socket / PIN). Varios longitud
están disponibles ⇒ ver el Apéndice. La otra conexión está en el puente de la palanca del acelerador. El cable de conexión de la palanca del acelerador a la
palanca del acelerador es el mismo que el de la caja de conexiones a la palanca del acelerador.
La terminación puede siempre tiene lugar en el último palanca del acelerador en la cadena, también por medio de una llamada 120 Ω resistencia de terminación.
El bus CAN en la electrónica de MPC se termina de forma predeterminada a través del interruptor DIP S1 = ON (S1.1 = ON y S1.2 = ON), consulte la Fig.
En la página 24.
Pueden cruzar-comunicación, el acelerador puerto de la electrónica de palanca (puerto MPC) a la electrónica del acelerador palanca de estribor (MPC
estribor).
% Conector X13 / X14
En el caso de sistemas de 2-motor

Si el apantallado puede cruzar-comunicación de línea está conectado en el conector X13 en el caso de puerto, el otro extremo es para ser
terminado en el motor de estribor en el conector X14 (o viceversa). La terminación CAN de la comunicación cruzada se implementa en ambos
lados por los interruptores DIP S2 (S2.1 = ON, S2.2 = ON) en el MPC.
No resistencia de terminación puede ser enchufado en el conector abierto X13 (por ejemplo estribor) / X14 (por ejemplo, puerto). Esta sería la terminación
excesiva y podría provocar un mal funcionamiento. Los conectores abiertos deben cerrarse con tapas.
23
control de la palanca del acelerador MPC
Ejemplo de cableado de bus CAN con 2 motores y 3 puestos de navegación
Navegando 1 pie Navegando pie 2 Navegando pie 3
resistencia de terminación
caja de bornes HOMBRE caja de bornes HOMBRE
Comunicación cruzada
S1: la terminación del acelerador bus CAN palanca S2:
terminación de la comunicación transversal
Precaución:
En el cableado, se debe prestar atención a asegurar que el bus CAN palanca de aceleración entre el MPC y las palancas de
gases asociados no se cruzan. Esto puede ocurrir en conectar los cables.
24
control de la palanca del acelerador MPC
Ejemplo de cableado de bus CAN con 3 motores y 2 de navegación se encuentra Aquí, las
interconexiones de comunicación de cruz 3 PSM.

En el caso de que el motor medio, S2 se va a establecer en OFF (S2.1 = OFF; S2.2 = OFF). La línea de datos CAN para
comunicación cruzada es la misma que conduce a las palancas del acelerador.
Navegando 1 pie Navegando pie 2
resistencia de terminación
caja de bornes HOMBRE caja de bornes HOMBRE caja de bornes HOMBRE
S1: la terminación del acelerador bus CAN palanca S2: Comunicación cruzada
Comunicación cruzada
terminación de la comunicación transversal
25
Trolling activación caja de cambios

Conector X8
Con el fin de permitir una mejor marcha lenta en sistemas de accionamiento de gran alcance con el poder cambiar de marcha, varios fabricantes ofrecen cajas de
engranajes de arrastre. Con el fin de poder utilizar la función de arrastre en las cajas de cambio, varias entradas y salidas se ponen a disposición a través de
conector X8. Estos se pueden parametrizar en el MPC para una amplia variedad de tipos de señales.
Salida: 4-20 mA / 0-10 V

En la activación de la electrónica de aguas arriba, los siguientes tipos de señal están disponibles para las salidas: 4-20 mA, 0-20 mA, 2-10 V,
0-10 V y la señal PWM: X8 Conector: pin 6 (+), pin 7 (-).
Con esta salida, la velocidad de arrastre se envía a la electrónica de la caja de cambios.
Para el ajuste, consulte el manual de MPC! salida de la
válvula proporcional:
La salida analógica MPC proporciona la posibilidad de activar directamente las válvulas proporcionales. Esta salida puede conducir un máximo de 3
A: X8 Conector: pin 1 (-), pin 2 (+). Para el ajuste, consulte el manual de MPC! salida digital para pesca de arrastre:
Algunas cajas de cambios adicionales requieren una señal digital para cambiar entre los engranajes de cambio de energía y el modo de arrastre. A menudo es el caso aquí que
una válvula se activa directamente, pero las entradas electrónicas también tienen que ser activado.
X8 Conector: pin 4, pin 5 (contacto sin tensión, max 2 A.). Para el ajuste,
consulte el manual de MPC!
Las entradas digitales para el monitoreo mec. invalidar los conmutadores de la caja de cambios:
Algunas cajas de cambio de arrastre tienen interruptores de anulación mecánicos, además de las válvulas de solenoide estándar para engranajes de cambio de potencia.
Se requiere que estos interruptores para acoplar y desacoplar la caja de cambios mecánica en el caso de la electrónica defectuosos. Para controlar la posición de este
interruptor, el permiso de inicio puede ser interrumpido mediante la entrada “parada de caja de cambios de acuse de recibo”. Esta función puede ser conectado a través de conector
de pasador 14, el pasador 15 X4.
asignación de bornes del conector X8 de arrastre en la caja de bornes / placa -2005 / -2006 Plug X8
Pin 1: Válvula proporcional A / B Tierra -> Válvula -
Pin 2: la válvula A Proporcional + Trolling -> válvula +
Pin 3: Válvula proporcional B + reserva
Pin 4: Salida digital Trolling de encendido / apagado, contacto sin tensión
Pin 5: Salida digital Trolling de encendido / apagado, contacto sin tensión
Pin 6: Salida analógica Trolling valor objetivo +
Pin 7: Salida analógica Trolling valor objetivo -
Pin 8: Entrada digital Caja de cambios de acuse de recibo hacia delante +
Pin 9: Entrada digital Caja de cambios reconocimiento revertir +
Pin 10: Entrada digital Caja de cambios reconocimiento parada +
Pin 11: Entrada digital Caja de cambios reconocimiento Tierra
Pin 12: Salida digital Expresar el modo / de acoplamiento
Pin 13: Salida digital Expresar el modo / de acoplamiento
Pin 14: Terminal 15 U Batt Alimentación de la electrónica de arrastre
Pin 15: 31 Terminal de tierra - (máximo 3 A.) Alimentación de la electrónica de arrastre
Pin 16: Terminal de 30 U Batt (Máx. 1 A) Alimentación de la electrónica de arrastre
26
Línea de datos CAN IO12 a la pantalla de la nave CLC (CAN 2)

% Conector en el IO12
La línea de datos CAN 2 está conectada en la sala de máquinas a la IO12. IO12 = estación de datos en serie IN / Out12, a los que 12 sensores o
interruptores entradas se pueden conectar.
El otro extremo de la línea CAN 2 está conectado a la pantalla de la nave CLC 6.3. El bus CAN se termina en un extremo en la pantalla de la
mañana CLC; en el otro extremo, la terminación CAN ya está programado en el IO12.
Serie que conecta la caja de conexiones de cable - unidad en funcionamiento de emergencia
% conector X11
El cable de conexión en serie a la unidad de funcionamiento de emergencia está conectado en el conector de la caja terminal (conector de 4 pines Lumberg) X11.
Longitudes: véase el apéndice.
El otro extremo está conectado directamente a la unidad de marcha de emergencia (Em-C). No se requiere una terminación CAN, ya que esto no es una conexión
de bus CAN.
La unidad en funcionamiento de emergencia no puede conectar en cascada, es decir, el único puede ser una “unidad de control” Em-C para cada motor a bordo.
Serial cable, caja de bornes comunicación cruzada de conexión

% conector X5
La comunicación cruzada de la caja de terminales a la caja de terminales es para ser conectado a X5 conector (conector Harting 8-pin). Longitudes:
véase el apéndice. Tarea de la comunicación cruzada:
Si se produce una alarma de desaceleración, el motor de pareja también se ralentiza ⇒ por medio de desaceleración remoto. Esto evita giro no
deseado con desaceleración automática.
cable de conexión en serie al bloque de clave externa en la pantalla CLC 6.3 (motor y barco)
Si un bloque de claves externa es para ser conectado a la pantalla CLC 6.3, un cable de conexión 3-metros a la CLC 6.3 es necesario.
Conexiones: 8-pin conector Lumberg en el bloque de claves y en el CLC 6,3 Longitud disponible:
3 m, ver Apéndice.
cable de conexión en serie a la unidad de arranque / parada planificada
% conector X7
El cable serie de 8 pines se debe conectar al conector X7 en la caja de bornes. El mismo cable se va a utilizar desde la unidad puente de arranque y
parada de la unidad de arranque y parada con fly. Varias longitudes están disponibles ⇒ ver el Apéndice.
El bus de serie de la unidad de arranque y parada se va a terminar en la última unidad de la cadena con un conector de terminación.
Motivo: el circuito de parada de emergencia de la unidad de arranque y parada se supervisa en el MMDS-CR para circuitos abiertos. Esto requiere un
conector de terminación. Si esto no está conectado, aparece el mensaje de error correspondiente.
cable de conexión para botón de anulación

% conector X16
El cable de conexión 4-pin es para ser conectado al conector X16 de la caja de terminales. Un máximo de 2 botones de anulación se puede conectar
en paralelo. Longitudes, véase el Apéndice. Los botones se iluminan cuando se activa la anulación.
27
botón de anulación
51,25503-6.002
UNA botón de anulación con LED

UNA La conexión con el botón de anulación segundo (máximo 2 botones)
UNA caja de bornes de conexión - Conector X16
Conexión de cable de botón de anulación - caja de bornes
15 m 51,25449-0.047
20 m 51,25449-0048
30 m 51,25449-0.058
1 botón de anulación Caja de bornes X16
socket conector Lumberg (4 pines) (15/20/30 m) socket conector Lumberg (4 pines)
1 botón de anulación 2 botón de anulación
socket conector Lumberg (4 pines) (15/20/30 m) socket conector Lumberg (4 pines)
Función:
Si se produce una alarma de desaceleración de la MMDS, el botón de anulación puede ser operado. El LED de las luces de botón de anulación y la
desaceleración se cancela hasta que se pulse de nuevo el botón de anulación (LED se apaga) o el encendido está desconectado.
28
caja de bornes del motor
Descripción desde fuera D28 versión del motor / 24 Volt con conector X16 (05,2005)
caja de bornes del motor sin exhibición en la tapa
La versión estándar de la caja de bornes del motor está equipado de un panel sin sala de máquinas integrada. Un botón de parada de emergencia está
integrado en la tapa. Después de pulsar, desbloquear el botón de nuevo!
Al abrir la caja, desconecte cuidadosamente los cables de la placa de circuito de parada de emergencia en el interior. En el volver a conectar, asegúrese
de tener el lado correcto del conector, el lado con el terminal de guía.
placa de circuito de parada de emergencia, en el interior, con conector
29
caja de bornes del motor con panel de la sala de máquinas (display integrado, botón Ign / Inicio)
La caja de bornes del motor está disponible opcionalmente con un panel de sala de máquinas integrado. La siguiente se muestran aquí:
- Datos del motor y caja de cambios

- defectos de la EDC con una descripción del fallo, los códigos SPN - alarmas
de MMDS, códigos SPN
- fallas SFFR con una descripción del fallo, los códigos SPN
Nota:
Si un panel de la sala de máquinas está integrado en la tapa de la caja terminal, se ha instalado un SFFR sin pantalla.
Para obtener la funcionalidad completa de un panel de la sala de máquinas, una tecla de función adicional para controlar el encendido y arranque el motor
se implementan junto con la pantalla integrada.
30
Función 'encendido ON / OFF'
El encendido en la sala de máquinas se puede conectar y desconectar accionando el botón amarillo “IGN ON / OFF” cuando el encendido se
activa en el puente.
Si el encendido no se activa en el puente o fly, el botón está sin función. La activación de la ignición se indica mediante la iluminación
amarilla interna del botón. El botón “IGN ON / OFF” en el panel de la sala de máquinas sólo se activa después de la activación del
encendido en el puente.
Precaución:
Encendido desconectado -> parada del motor.
Función 'Inicio'
Con el encendido conectado, el motor se puede iniciar pulsando el botón verde Comenzar. El botón se ilumina en verde cuando el
encendido está conectado.
UNA placa de circuito de arranque-parada UNA Monitor
Nota:
El panel de la sala de máquinas sólo puede ser desplegado con la versión placa base 51,25430-2006 (24 V) o superior.
La función y el funcionamiento de la pantalla integrada en la tapa de la caja de terminales se describe en la publicación “sistema de inyección
Common Rail ...”.
31

Manual Electrico Man (1-36)

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Prefacio

© 2005 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

MTDB Estado técnico: 09.2005 51,99598-8133

Regulaciones de seguridad ....................................................................... 3

Diseño de MAN Sistema de Monitoreo de diagnóstico (MMDS) .................................... 6

Descripción del sistema ..................................................................... 20

caja de bornes del motor ..................................................................... 29

variables monitorizadas ..................................................................... 41

sensores de la caja de cambios / configuración de alarmas caja de cambios ........................................... 43

Ubicación de los sensores para el sistema de aire de combustión ......................................... 49

MMDS unidad de diagnóstico en la caja de terminales ................................................ sesenta y cinco

tarjeta madre ............................................................................ 79

Puesta en marcha ......................................................................... 94

Conexión de los cables ...................................................................... 106

S ERVICIO y herramientas de puesta en marcha, MMDS-CR ............................................. 111

Índice ................................................................................... 141

Información adicional se puede encontrar en el manual de funcionamiento para el motor.

1. Instrucciones para evitar accidentes que puedan causar heridas

re Amarrar el barco en el muelle!

re Asegurar las unidades de potencia en la eliminación.

re El motor sólo puede ser iniciado y operados por personal autorizado.

re Cuando el motor está en marcha, no entran en la sala de máquinas.

Mantener un medio de elevación en buen estado de funcionamiento.

debido a los fluidos que fluye hacia fuera.

re Sólo desconectar las baterías con el “encendido” apagado.

re Observar las prescripciones del fabricante para el manejo de las baterías.

ácido de la batería es tóxico y cáustico. gases de la batería son explosivos.

Limitación de responsabilidad por las partes y accesorios

El sistema de bus CAN D28-CR consta de los siguientes componentes:

UNA con caja de bornes

del acelerador MPC (51,11610-6.033)

UNA Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017

MI unidad en funcionamiento de emergencia (Em-C) caja de control (51,27720-7035), opcional

sistema de palanca del acelerador unidad en

El sistema de bus CAN D28-CR consta de los siguientes componentes:

UNA con caja de bornes

del acelerador MPC (51,11610-6.033)

UNA Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017

MI Unidad de emergencia de rodadura (Em-C), caja de control 51,27720-7035, opcional

sistema de palanca del acelerador unidad en

ext. fuente de alimentación 2

El sistema de bus CAN D28-CR consta de los siguientes componentes:

UNA con caja de bornes

del acelerador MPC (51,11610-6.033)

UNA Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017

MI Unidad de emergencia de rodadura (Em-C), caja de control 51,27720-7035, opcional

CAN 2 CAN 2 CAN 1

Diagrama de terminales para la estación de datos MMDS-IO12

conector de bloque de terminales con fuente de alimentación 18-32 V - 4 entradas binarias

CAN del motor

pantalla motor de monitorización

CAN 2: seguimiento de los buques pantalla CAN 1:

Esquema de conexión de un lado 12 (vista posterior, etapa 2)

GPS: Debe ser conectado tanto en la

CAN bus a la caja de bornes del

Un sistema GPS tiene que ser suministrado para cada

CAN 1: Monitoreo de motor de visualización CAN

2: pantalla nave Monitoreo

D28-CR: MMDS para motores de CR con sistema de EDC 7 / PC

- unidad en funcionamiento de emergencia

El sistema de bus CAN D28-CR consta de los siguientes componentes:

UNA con caja de bornes

del acelerador MPC (51,11610-6.033)

UNA Cable de bus CAN 51.25411-0025 / -0026 / -0015 / -0016 / -0017