UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL

ARRANQUE DIRECTO DE MOTORES ELECTRICOS

CURSO DE CONTROLES ELÉCTRICOS Y AUTOMATIZACIÓN

DOMINGUEZ VILLFANA CHRISTIAN JORGE - 20160314H

MAC PHERSON ANGULO ALEJANDRO MARTIN – 20151400B

DOCENTE: Ing. Rosado Ubaldo

Lima, Perú
2019
 ARRANQUE DIRECTO DE MOTORES ELECTRICOS

OBJETIVO

 Realizar los diferentes tipos de arranque de motores eléctrico.

 Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del arranque directo
por impulso inicial.
 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un diagrama
de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos modalidades
requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del arranque de forma práctica.
 Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.

INTRODUCCIÓN

Se trata de un sistema de arranque en un único tiempo. Es el más usado en motores

eléctricos que accionan bombas de pequeña potencia.

Para un entendimiento más sustentado habrá que explicar que existe la posibilidad de que
el motor sea conectado directamente a la red de suministro y este funcione y /o encienda,
el inconveniente que se presenta, si de este modo se hiciera, es que la corriente absorbida
en el instante de arranque alcanzaría 7 veces el valor de la corriente nominal. Lo cual no
tendría inconveniente alguno si no se mantuviera por un tiempo prolongado, pero daría
lugar a un choque en la carga arrastrada en el momento de arranque. Por consiguiente, es
recomendable efectuar el arranque del motor a tensión reducida, con el propósito de reducir
la intensidad demandada en el arranque, en esta misma proporción.

Para evitar que la aceleración sea muy lenta, es necesario que los dispositivos de arranque
se elijan en función de la carga y se eviten periodos muy largos de la aceleración, los cuales
ocasionan calentamiento en el motor, especialmente cuando estas operaciones deben
repetirse con frecuencia.
FUNDAMENTO TEÓRICO:

Motores:

El motor eléctrico es aquel motor que transforma la energía eléctrica en energía mecánica,
por medio de la repulsión que presenta un objeto metálico cargado eléctricamente ante un
imán permanente. Son máquinas eléctricas rotatorias.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de
tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas,
si se los equipa con frenos regenerativos.

Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares como

ventiladores, teléfonos y bombas, máquinas herramientas, aparatos electrodomésticos,
herramientas eléctricas y unidades de disco, los motores eléctricos pueden ser impulsados
por fuentes de la corriente continua (DC), tal como de baterías, automóviles o rectificadores,
o por fuentes de la corriente alterna (AC), tal como de la rejilla de poder, inversores o
generadores. Los pequeños motores se pueden encontrar en relojes eléctricos. Los
motores de uso general con dimensiones muy estandarizadas y características
proporcionan el poder mecánico conveniente al uso industrial. Los más grandes de motores
eléctricos se usan para propulsión del barco, compresión de la tubería y aplicaciones de
almacenaje bombeado con posiciones que alcanzan 100 megavatios. Los motores
eléctricos pueden ser clasificados por tipo de la fuente de la energía eléctrica, construcción
interna, aplicación, tipo de la salida de movimiento, etcétera. Los dispositivos como
solenoides magnéticos y altavoces que convierten la electricidad en el movimiento, pero no
generan el poder mecánico utilizable respectivamente se les refiere como accionadores y
transductores. Los motores eléctricos son usados para producir la fuerza lineal o la torsión
(rotonda).
  Partes de un motor eléctrico:

Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico está constituido por un circuito
magnético y dos eléctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte móvil
(rotor).

El circuito magnético de los motores eléctricos de corriente alterna está formado por chapas
magnéticas apiladas y aisladas entre sí para eliminar el magnetismo remanente.

El circuito magnético está formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en
forma de anillo en el estator.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay que
dotarlo de un entrehierro constante.

El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se

envuelve exteriormente por una pieza metálica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar el
bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran
sección soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores de rotor
en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ahí que reciban el nombre de rotor de jaula
de ardilla.

El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al exterior
para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeración. Los
extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.
  Inversión de Giro:

La inversión de giro de un motor, es un circuito que permite cambiar el sentido de giro de

un motor.

Para conseguir la inversión de giro de un motor asíncrono trifásico, solo es necesario

intercambiar la conexión de dos fases de las tres que alimentan al motor.

Esto se consigue por medio de los contactores de dos contactores KM1 Y KM2

 Arranque Estrella Triangulo:

Los motores de potencia consumen alta corriente cuando arrancan.

Para disminuir la corriente de arranque se hace funcionar al motor en el arranque, en

conexión estrella.

Mediante un temporizador después de un tiempo t, el motor pasa a la conexión triangulo.

Para ello se necesitan tres contactores, KM1, KM2 y KM3

El arranque directo de un motor, absorbe elevadas corrientes en el momento de conectarlo

a red, equivalente a 2,5 veces el valor de la In (Intensidad Nominal), los cual se traduciría
en devanados eléctricamente más robustos, dispositivos de control y protección de mayo
rango, alimentadores de mayor capacidad, encareciendo los costos asociados a
construcción e instalación de un motor, razón por la cual el sistema de arranque directo no
se utiliza en motores de elevada potencia.

Especialmente en motores asíncronos, trifásicos, con motor en cortocircuito, se utiliza un

sistema de arranque denominado estrella-triangulo.

 Conexión Estrella:

Consiste en unir entre sí un terminal de cada bobina del estator y alimentar el otro terminal,
para generar una tensión equivalente a la tensión entre fases, dividida por el factor √3, entre
los terminales de cada bobina.
  Conexión Triangulo:

Consiste en conectar en serie las bobinas del estator y aplicar tensión equivalente a la
tensión línea-línea.

 Esquema de potencia:
  Esquema de maniobra:

El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene tres fusibles F3, un
relé térmico F2 que se utiliza para proteger el motor, y que tiene 3 contactores KM1, KM2
y KM3. Además, si comparamos los dos esquemas, veremos que el esquema de maniobra
incorpora un temporizador KA1 y dos interruptores S1 y S2. Además, en el esquema de
maniobra, entre KM2 y KM3, está representado el enclavamiento mecánico, es el triángulo
que une las dos bobinas de los contactores con líneas discontinuas, no es obligatorio
dibujarlo, porque un poco más arriba está representado el enclavamiento eléctrico, son los
dos contactos que están inmediatamente después de KA1
 Explicación de la maniobra:

1. S1
Si pulsamos sobre S1 tenemos la conexión en estrella, porque entran en
funcionamiento KM1, KM2 y KA1. Transcurrido un tiempo, pasamos a la conexión
en triángulo por medio del temporizador KA1, se activa KM3 y se desactiva KM2.
Recordar, el temporizador debe activarse cuando se alcance el 80% de la
velocidad nominal del motor.

2. S2
Es el interruptor de paro. Desconecta a KM1, KM3 y KA1. Se inicia el paro del
motor, lleva una inercia
Instrumentos Electrónicos

EL CONTACTOR

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la

corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos. Aspecto físico:
Partes de que está compuesto:

Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.

Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de

fuerza o potencia.

Contactos auxiliares: 13-14 (NO)

Se emplean en el circuito de mando o maniobras.

Por este motivo soportarán menos intensidad que
los principales.

Circuito electromagnético:

Consta de tres partes:

1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija. 2.- La

bobina: A1-A2.

3.- La armadura. Parte móvil.

INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO

Su misión es la de proteger a la instalación y al motor,

abriendo el circuito en los Siguientes casos:

Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un

instante, supera la intensidad a la que está calibrada el
magneto térmico.
PULSADOR

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito
permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

RELÉ TÉRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de

protección del motor. Su misión consiste en
desconectar el circuito cuando la intensidad
consumida por el motor, supera durante un
tiempo corto, a la permitida por este, evitando
que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias
a que consta de tres

láminas bimetálicas con sus correspondientes

bobinas calefactoras que cuando son
recorridas por una determinada intensidad,
provocan el calentamiento del bi metal y la
apertura del relé. La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor
magnetotérmico. Se debe regular la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque
directo. Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de características del motor.

Arranque Directo de un Motor Electrico :

En AC , tenemos : Monofásico y Trifásico

En DC.

Circuito de Mando de un Motor Trifasico

 DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA

DIAGRAMA DE FUERZA
DIAGRAMA DE MANDO

El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo en

cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la intensidad que
circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo tanto la sección de los
conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.
CIRCUITO DE CONEXIONES:

Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos el circuito de

conexiones. En él podemos ver con claridad cómo se conectan todos los elementos de la
instalación.
A) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO
POR PULSO INICIAL
B) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO
POR PULSO PERMANENTE

C) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DE ARRANQUE DIRECTO DESDE 2

ESTACIONES DE MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO.