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de una estructura de pavimento, típica en la construcción de las vías en Colombia, compuesta de cinco
capas (ver figura 1): Una rodadura asfáltica compuesta por una MDC-19, la cual está apoyada sobre una
base asfáltica compuesta de una MDC-25 , apoyada sobre una base granular, que descansada sobre una
capa de suelo cemento, asentada en conjunto la estructura sobre la capa de fundación o apoyo
denominada comúnmente subrasante. El pavimento estará diseñado para un Módulo Resiliente Subrasante
de Diseño, Mrd de 85MPa y Temperatura media anual promedio del aire TMAP 7: 30 ºC y un tránsito de
diseño de N´= 4x106, con una velocidad promedio de circulación de 60 Km/hr de los vehículos comerciales.
Procedemos a ingresar las propiedades de las capas (Módulos, espesor y relación de Poisson). Al terminar
dar clic en el recuadro marcado debe aparecer esta información indicando que no existe error.
Procedemos a dar clic en la sección de cargar para ingresar el tipo de eje, para lo cual se dan las
coordenadas y cargas del sistema de eje para analizar. En este caso es un eje de simple de rueda doble.
para configurar nuestro el eje simple de rueda doble para una carga de 20KN de cada rueda y una radio
de carga de 9,61m. Seguir los siguientes pasos del 1al 5.
Los pasos anteriores lo que buscan es obtener la presión aplicada por la carga definidos la carga y el radio
d aplicación de la misma, que será de 689430 Pa.
Terminada el sistema de cargas. Procedemos a ingresar el sistema de coordenadas de los puntos para
analizar dentro de la estructura.
Los puntos escogidos son para verificar fatiga en la parte inferior de la capa asfáltica de la base (MDC-25),
la verificación de fatiga por esfuerzo y deformación por tensión en la parte inferior de la capa de suelo
cemento y el ahuellamiento causado por el esfuerzo y la deformación en la superficie de la subrasante del
pavimento.
CRITERIOS FUNDAMENTALES PARA EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO
Control de fatiga: La deformación radial detracción actuante en la base de la capa bituminosa εr, debe ser
menor a la deformación radial admisible detracción en la base de la capa asfáltica εradm, con el fin de
controlar la fatiga de la capa bituminosa ante las solicitaciones de carga impuestas por el tránsito, es decir
los daños estructurales.
εr < εradm
Las leyes que controlan la fatiga, de la capa bituminosa de un pavimento, obedecen a diversos criterios,
siendo los más conocidos los criterios de la Shell y el Instituto de Asfalto.
Control de ahuellamiento: La deformación vertical de compresión sobre la subrasante εz, debe ser menor
a la deformación vertical admisible de compresión sobre la subrasante εzadm, con el fin de controlar el
ahuellamiento y la deformación de la estructura del pavimento, es decir los daños funcionales.
εz < εradm
Control de la deflexión del modelo estructural
La deflexión vertical del modelo estructural ∆z, debe ser menor a la deflexión vertical admisible del modelo
estructural ∆zadm, Con el fin de controlar el ahuellamiento y la deformación de la estructura del pavimento,
es decir los daños funcionales y garantizar una buena capacidad estructural.
∆z < ∆zadm
VALORES DESERVICIO