Lubricant Additives - A Practical Guide

Noria Corporation
Tags: industrial lubricants, motor oils

Los métodos de lubricación suelen ser muy familiares con la base de aceite y la viscosidad de sus
lubricantes. Después de todo, la viscosidad es la característica más importante de la base de aceite.
Se basan en las bases para la combinación de los aceites y el estado del lubricante. Sin embargo, hay más
que lubricantes que la viscosidad. Es crucial para entender el rol de las adiciones y sus funciones dentro del
lubricante.
Los aditivos de los lubricantes son orgánicos o inorganicos compuestos de disolvente o las solidas en aceite.
Se sitúan entre 0.1 y 30 por ciento del volumen del volumen, según la máquina.
Additives tienen tres bases básicas:

Mejore las propiedades existentes del aceite base con antioxidantes, inhibidores de la corrosión, agentes
antiespumantes y agentes desemulsionantes.
Suprima las propiedades indeseables del aceite base con depresores del punto de fluidez y mejoradores
del índice de viscosidad (VI).
Impartir nuevas propiedades a los aceites base con aditivos de presión extrema (EP), detergentes,
desactivadores de metales y agentes de pegajosidad.

Aditivos de polaridad
La polaridad aditiva se define como la atracción direccional natural de las moléculas aditivas a otros
materiales polares en contacto con el aceite. En términos simples, es cualquier cosa que el agua se disuelve
o se disuelve en agua.
Una esponja, una superficie de metal, tierra, agua y pulpa de madera son todos polares. Las cosas que no
son polares incluyen cera, teflón, base mineral, lomo de pato y repelentes al agua.
Es importante tener en cuenta que los aditivos también son sacrificiales. Una vez que se han ido, se han ido.
Piense en el entorno en el que trabaja, los productos que produce y los tipos de contaminantes.
 que están a tu alrededor diariamente. Si está
permitiendo que entren en su sistema los
contaminantes que atraen a los aditivos, como la
suciedad, la sílice y el agua, los aditivos se pegarán
a los contaminantes y se asentarán en el fondo o se
filtrarán y agotarán su paquete de aditivos.

Mecanismos polares
Hay algunos mecanismos polares, como la envoltura de partículas, la emulsificación de agua y la
humectación de metales que son dignos de discusión.
Envoltura de partículas significa que el aditivo se adherirá a la superficie de la partícula y lo envolverá. Estos
aditivos son desactivadores de metales, detergentes y dispersantes. Se utilizan para peptizar (dispersar)
partículas de hollín con el fin de prevenir la aglomeración, la sedimentación y los depósitos, especialmente a
temperaturas bajas a moderadas. Generalmente verás esto en un motor. Ofrece una buena razón para
reparar y eliminar cualquier problema tan pronto como se detecten a través de una pizarra de prueba de
análisis de aceite adecuada.

Demasiado de una cosa buena

Cuando se usan aditivos de aceite, más no siempre es mejor. A medida que se mezcla más aditivo en el
aceite, a veces no se obtiene ningún beneficio adicional y, en ocasiones, el rendimiento realmente se
deteriora. En otros casos, el rendimiento del aditivo no mejora, pero sí mejora la duración del servicio.
Además, aumentar el porcentaje de un determinado aditivo puede mejorar una propiedad de un aceite y al
mismo tiempo degradar otra. Cuando las concentraciones especificadas de aditivos se desequilibran, la
calidad general del aceite también puede verse afectada.
Algunos aditivos compiten entre sí por el mismo espacio en una superficie metálica. Si se agrega una alta
concentración de un agente anti-desgaste al aceite, el inhibidor de corrosión puede volverse menos
efectivo. El resultado puede ser un aumento en los problemas relacionados con la corrosión.
La emulsificación del agua se produce cuando la cabeza polar aditiva se adhiere a una micro-gota de
humedad. Estos tipos de aditivos son agentes emulsionantes. Considere esto la próxima vez que observe
agua en un reservorio.

Si bien es importante eliminar el agua, determinar dónde entró el agua en el sistema y repararla con un
enfoque de mantenimiento de causa raíz, también debe tener en cuenta que el paquete de aditivos se ha visto
afectado. En términos de lubricación, esto se conoce como agotamiento aditivo. Un informe de análisis de
aceite adecuado puede determinar la salud de los aditivos que quedan en el lubricante.
La humectación del metal es cuando los aditivos se anclan a las superficies metálicas, que es lo que se
supone que deben hacer. Se adhieren al interior de la caja de engranajes, dientes de engranajes, cojinetes,
ejes, etc. Los aditivos que realizan esta función son inhibidores de la oxidación, antidesgaste (AW) y aditivos
EP, agentes oleosos e inhibidores de la corrosión.
 Los aditivos AW trabajan específicamente para
proteger las superficies metálicas durante
condiciones de contorno. Forman una película dúctil
similar a la ceniza a temperaturas de contacto
moderadas a altas (150 a 230 grados F).
En condiciones de contorno, la película de AW corta
en lugar del material de la superficie.
Un aditivo antidesgaste común es el
dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP). Reduce el riesgo
de contacto metal con metal, lo que puede aumentar
el calor, provocar la oxidación y afectar
negativamente la resistencia de la película.
Si están mejorando, suprimiendo o
Al impartir nuevas propiedades al aceite base, los
aditivos desempeñan un papel importante en la lubricación de la maquinaria. Recuerde, cuando los aditivos
se han ido, se han ido, así que no olvide revisar su paquete de aditivos.

Los profesionales de la lubricación

monitorean la salud de los aditivos
63% como parte de su programa de
análisis de aceite, según una
encuesta reciente en
machinerylubrication.com
Tipos de aditivos lubricantes

Hay muchos tipos de aditivos químicos mezclados en aceites base para mejorar las propiedades del aceite
base, para suprimir algunas propiedades indeseables del aceite base y posiblemente para impartir algunas
propiedades nuevas. Los aditivos generalmente constituyen alrededor del 0,1 al 30 por ciento del aceite
lubricante terminado, dependiendo de la aplicación del lubricante.
Los aditivos lubricantes son productos químicos caros, y crear una mezcla o formulación adecuada de
aditivos es una ciencia muy complicada. Es la elección de aditivos que diferencia un aceite de turbina (R&O)
de un aceite hidráulico, un aceite para engranajes y un aceite para motor. Hay muchos aditivos lubricantes
disponibles y se seleccionan para su uso en función de su capacidad para realizar su función prevista.
También se eligen por su capacidad para mezclarse fácilmente con los aceites base seleccionados, para ser
compatibles con otros aditivos en la formulación y para ser rentables.
Algunos aditivos realizan su función dentro del cuerpo del aceite (por ejemplo, antioxidantes), mientras que
otros realizan su trabajo en la superficie del metal (por ejemplo, aditivos antidesgaste e inhibidores de la
oxidación).

Aditivos lubricantes convencionales

Estos incluyen los siguientes tipos generales de aditivos:

Anti-oxidantes
La oxidación es el ataque general de los componentes más débiles del aceite base por el oxígeno en el aire.
Ocurre a todas las temperaturas todo el tiempo, pero se acelera a temperaturas más altas y por la presencia
de agua, metales de desgaste y otros contaminantes.
En última instancia, causa la formación de ácidos (que producen corrosión) y lodos (que dan como resultado
depósitos en la superficie y aumento de la viscosidad). Los inhibidores de la oxidación, como también se les
llama, se utilizan para extender la vida útil del aceite.
Son aditivos de sacrificio que se consumen mientras cumplen con su deber de retrasar el inicio de la
oxidación, protegiendo así el aceite base. Están presentes en casi todos los aceites y grasas lubricantes.

Inhibidores de óxido y corrosión

Estos aditivos reducen o eliminan el óxido interno y la corrosión al neutralizar los ácidos y formar una barrera
química protectora para repeler la humedad de las superficies metálicas.
Algunos de estos inhibidores son específicos para proteger ciertos metales. Por lo tanto, un aceite puede
contener varios inhibidores de corrosión. Nuevamente, son comunes en casi todos los aceites y grasas. Los
desactivadores de metales son otra forma de inhibidor de corrosión.
Inductores de índice de viscosidad
Los mejoradores del índice de viscosidad son aditivos de polímeros muy grandes que previenen parcialmente
que el aceite se diluya (pierda viscosidad) a medida que aumenta la temperatura. Estos aditivos se utilizan
ampliamente al mezclar aceites de motor multigrado como SAE 5W-30 o SAE 15W-40.
También son responsables de un mejor flujo de aceite a bajas temperaturas, lo que reduce el desgaste y
mejora el ahorro de combustible. Además, los mejoradores de VI se utilizan para lograr aceites hidráulicos y
de engranajes de alto VI para un mejor arranque y lubricación a bajas temperaturas. Para visualizar cómo
funciona un aditivo mejorador de VI, piense en el mejorador de VI como un pulpo o resorte helicoidal que
permanece enrollado en una bola a bajas temperaturas y tiene muy poco efecto sobre la viscosidad del aceite.
Luego, a medida que aumenta la temperatura, el aditivo (o pulpo) expande o extiende sus brazos (haciéndolo
más grande) y evita que el aceite se diluya demasiado a altas temperaturas.

Los mejoradores de VI tienen un par de características negativas. Los aditivos son polímeros grandes (alto
peso molecular), lo que los hace susceptibles de ser cortados o cortados en pedazos pequeños por los
componentes de la máquina (fuerzas de corte). Los engranajes son notoriamente difíciles con los aditivos que
mejoran el VI.

El cizallamiento permanente del aditivo mejorador de VI puede causar pérdidas significativas de viscosidad,
que pueden detectarse con el análisis de aceite. Una segunda forma de pérdida de viscosidad se produce
debido a las altas fuerzas de corte en la zona de carga de las superficies de fricción (por ejemplo, en cojinetes
de diario).

Se cree que el aditivo que mejora el VI pierde su forma o su orientación uniforme y, por lo tanto, pierde algo de
su capacidad de engrosamiento.

La viscosidad del aceite cae temporalmente dentro de la zona de carga y luego rebota a su viscosidad normal
después de que abandona la zona de carga. Esta característica realmente ayuda en la reducción del consumo
de combustible.

Hay varios tipos diferentes de mejoradores de VI (los copolímeros de olefina son comunes). Los mejoradores
de VI de alta calidad son menos susceptibles a la pérdida permanente por cizallamiento que a bajo costo,
bajo-quality VI improvers.
Estos aditivos se utilizan normalmente para proteger las piezas de la máquina contra el desgaste y la pérdida de
metal durante las condiciones de lubricación límite. Son aditivos polares que se adhieren a superficies metálicas de
fricción. Reaccionan químicamente con las superficies metálicas cuando se produce contacto metal con metal en
condiciones de lubricación mixta y de borde. Se activan por el calor de contacto para formar una película que
minimiza el desgaste. También ayudan a proteger el aceite base de la oxidación y el metal del daño causado por los
ácidos corrosivos.
Estos aditivos se "agotan" al realizar su función, después de lo cual aumentará el daño por desgaste del adhesivo.
Generalmente son compuestos de fósforo, siendo el más común el dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP).
Existen diferentes versiones de ZDDP, algunas para aplicaciones hidráulicas y otras para las temperaturas más altas
que se encuentran en los aceites de motor. ZDDP también tiene algunas propiedades antioxidantes y de inhibición de
la corrosión. Además, otros tipos de productos químicos a base de fósforo se utilizan para la protección contra el
desgaste (por ejemplo, TCP).
Aditivos de presión extrema (EP
Estos aditivos son más agresivos químicamente que los aditivos AW. Reaccionan químicamente con
superficies de metal (hierro) para formar una película de superficie de sacrificio que evita la soldadura y la
incautación de asperezas opuestas causadas por el contacto de metal con metal (desgaste adhesivo).
Se activan a altas cargas y por las altas temperaturas de contacto que se crean. Normalmente se usan en
aceites para engranajes y dan a esos aceites un olor único y fuerte a azufre. Estos aditivos generalmente
contienen compuestos de azufre y fósforo (y ocasionalmente compuestos de boro).
Pueden ser corrosivos para los metales amarillos, especialmente a temperaturas más altas, y por lo tanto no
deben usarse en engranajes helicoidales y aplicaciones similares donde se usan metales a base de cobre.
Existen algunos aditivos EP a base de cloro, pero rara vez se usan de

The Risks of Using EP Additives in Gear Oils

Los aditivos antidesgaste y los agentes de presión extrema forman un gran grupo de aditivos químicos que
cumplen su función de proteger las superficies metálicas durante la lubricación de bordes formando una
película protectora o barrera en las superficies de desgaste.
Mientras la película de aceite hidrodinámica o elastohidrodinámica se mantenga entre las superficies
metálicas, no se producirá una lubricación límite y estos aditivos de lubricación límite no serán necesarios para
realizar su función.
Cuando la película de aceite se rompe y el contacto de aspereza se realiza bajo altas cargas o altas
temperaturas, estos aditivos de lubricación límite protegen las superficies de desgaste.

Detergentes
Los detergentes realizan dos funciones. Ayudan a mantener los componentes metálicos calientes libres de
depósitos (limpios) y neutralizan los ácidos que se forman en el aceite. Los detergentes se utilizan
principalmente en aceites de motor y son de naturaleza alcalina o básica.

Forman la base de la alcalinidad de reserva de los aceites de motor, que se conoce como el número base
(BN). Son típicamente materiales de la química del calcio y el magnesio. En el pasado se usaron detergentes
a base de bario, pero ahora rara vez se usan.

Dado que estos compuestos metálicos dejan un depósito de cenizas cuando se quema el aceite, pueden
causar la formación de residuos no deseados en aplicaciones de alta temperatura. Debido a este problema de
cenizas, muchos fabricantes de equipos originales están especificando aceites con bajo contenido de cenizas
para equipos que operan a altas temperaturas. Un aditivo detergente se usa normalmente junto con un aditivo
dispersante.

Dispersantes
Los dispersantes se encuentran principalmente en el aceite del motor con detergentes para ayudar a
mantener los motores limpios y libres de depósitos. La función principal de los dispersantes es mantener las
partículas del hollín del motor diesel finamente dispersas o suspendidas en el aceite (menos de 1 micra de
tamaño).

El objetivo es mantener el contaminante suspendido y no permitir que se aglomere en el aceite, de modo que
minimice los daños y se pueda sacar del motor durante un cambio de aceite. Los dispersantes son
generalmente orgánicos y sin cenizas. Como tales, no son fácilmente detectables con el análisis de aceite
convencional.

La combinación de aditivos detergentes / dispersantes permite que más compuestos ácidos se neutralicen y
que más partículas contaminantes permanezcan suspendidas. Como estos aditivos realizan sus funciones de
neutralizar ácidos y suspender contaminantes, eventualmente superarán su capacidad, lo que requerirá un
cambio de aceite.

Anti-foaming Agents
Los productos químicos en este grupo de aditivos poseen una baja tensión interfacial, lo que debilita la pared
de la burbuja de aceite y permite que las burbujas de espuma estallen más fácilmente. Tienen un efecto
indirecto sobre la oxidación al reducir la cantidad de contacto aire-aceite. Algunos de estos aditivos son
materiales de silicona insolubles en aceite que no se disuelven sino que se dispersan finamente en el aceite
lubricante. Generalmente se requieren concentraciones muy bajas. Si se agrega demasiado aditivo
antiespumante, puede tener un efecto inverso y promover la formación de espuma adicional y el arrastre de
aire.

Modificadores de fricción
Los modificadores de fricción se usan típicamente en aceites de motor y fluidos de transmisión automática
para alterar la fricción entre el motor y los componentes de la transmisión. En los motores, el énfasis está en
reducir la fricción para mejorar la economía de combustible. En las transmisiones, el objetivo es mejorar el
acoplamiento de los materiales del embrague. Los modificadores de fricción pueden considerarse aditivos
antidesgaste para cargas más bajas que no son activadas por las temperaturas de contacto.

Depresores de punto de fluidez

El punto de fluidez de un aceite es aproximadamente la temperatura más baja a la que un aceite
permanecerá fluido. Los cristales de cera que se forman en los aceites minerales parafínicos se cristalizan
(se vuelven sólidos) a bajas temperaturas. Los cristales sólidos forman una red de celosía que inhibe el flujo
de aceite líquido restante.
Los aditivos en este grupo reducen el tamaño de los cristales de cera en el aceite y su interacción entre sí,
permitiendo que el aceite continúe fluyendo a bajas temperaturas.
Desemulsionantes
Los aditivos demulsificadores previenen la formación de una mezcla estable de aceite y agua o una emulsión
al cambiar la tensión interfacial del aceite para que el agua se unan y se separe más fácilmente del aceite.
Esta es una característica importante de los lubricantes expuestos al vapor o al agua para que el agua libre se
asiente y se drene fácilmente en un reservorio.
Emulsionantes
Los emulsionantes se utilizan en fluidos de trabajo de metales a base de agua y aceite y fluidos resistentes al
fuego para ayudar a crear una emulsión estable de aceite y agua. El aditivo emulsionante se puede considerar
como un pegamento que une el aceite y el agua, porque normalmente querrían separarse entre sí debido a la
tensión interfacial y las diferencias en la gravedad específica.
Biocidas
Los biocidas a menudo se agregan a los lubricantes a base de agua para controlar el crecimiento de
bacterias.
Pegadores
Los adhesivos son materiales fibrosos utilizados en algunos aceites y grasas para evitar que el lubricante se
desprenda de la superficie metálica durante el movimiento de rotación.
Para que sean aceptables tanto para los mezcladores como para los usuarios finales, los aditivos deben
poder manejarse en equipos de mezclado convencionales, estables en el almacenamiento, libres de olores
desagradables y no ser tóxicos según los estándares industriales normales.
Dado que muchos son materiales altamente viscosos, generalmente se venden al formulador de aceite como
soluciones concentradas en un portador de aceite base.

Un par de puntos clave sobre los aditivos:

Más aditivo no siempre es mejor. El viejo dicho: "Si un poco de algo es bueno, entonces más de lo mismo es
mejor", no es necesariamente cierto cuando se usan aditivos para aceites.
A medida que se mezcla más aditivo en el aceite, a veces no se obtiene ningún beneficio adicional y, en
ocasiones, el rendimiento realmente se deteriora. En otros casos, el rendimiento del aditivo no mejora, pero sí
mejora la duración del servicio.
Aumentar el porcentaje de un determinado aditivo puede mejorar una propiedad de un aceite y al mismo
tiempo degradar otra. Cuando las concentraciones especificadas de aditivos se desequilibran, la calidad
general del aceite puede verse afectada.
Algunos aditivos compiten entre sí por el mismo espacio en una superficie metálica. Si se agrega una alta
concentración de un agente antidesgaste al aceite, el inhibidor de corrosión puede volverse menos efectivo. El
resultado puede ser un aumento en los problemas relacionados con la corrosión.

Cómo se agotan los aditivos de aceite

Es muy importante entender que la mayoría de estos aditivos se consumen y se agotan al:
1. “descomposición” o desglose,
2. “adsorción” sobre superficies de metal, partículas y agua, y
3. "separación" debido a la sedimentación o filtración.

Los mecanismos de adsorción y separación implican la transferencia de masa o el movimiento físico del aditivo.
Para muchos aditivos, cuanto más tiempo permanezca el aceite en servicio, menos efectivo será el paquete
de aditivos restante para proteger el equipo. Cuando el paquete de aditivos se debilita, la viscosidad aumenta,
los lodos comienzan a formarse, los ácidos corrosivos comienzan a atacar los rodamientos y las superficies
metálicas, y el desgaste comienza a aumentar. Si se usan aceites de baja calidad, el punto en el que
comienzan estos problemas ocurrirá mucho antes. Es por estos motivos que siempre se deben seleccionar
lubricantes de alta calidad que cumplan con las especificaciones correctas de la industria (por ejemplo, las
clasificaciones de servicio del motor API). La siguiente tabla se puede usar como una guía para una
comprensión más completa de los tipos de aditivos y sus funciones en las formulaciones de aceite de motor.

ADITIVOS DE PROTECCIÓN SUPERFICIAL

LUBRICANTES DE MOTOR

TIPO ADITIVO PROPÓSITO COMPUESTOS FUNCIONES

TIPICOS

Agente antidesgaste Reduce la fricción y Ditiofosfatos de zinc, Reacción química

Desgaste, y evitar las fosfatos orgánicos y con la superficie del
marcas y convulsiones. fosfatos ácidos; metal para formar
compuestos una película con
orgánicos de azufre y menor resistencia al
cloro; Grasas cizallamiento que el
sulfuradas, sulfuros y metal, evitando así el
disulfuros. contacto metal con
metal.
Inhibidor de Evitar la corrosión y Ditiofosfatos de zinc, Adsorción preferente de
corrosión y óxido la oxidación de las fenolatos metálicos, constituyentes polares en la
partes metálicas en sulfonatos metálicos superficie del metal para
contacto con el básicos, ácidos grasos proporcionar una película
lubricante. y aminas. protectora y / o neutralización
de ácidos corrosivos
Compuestos Reacción química con lodos y
Mantenga las
Detergente metaloorgánicos de barnices precursores para
superficies libres de fenolatos, fosfatos y
neutralizarlos y mantenerlos
depósitos y sulfonatos de bario, solubles.
neutralice los ácidoscalcio y magnesio.
corrosivos.

Alquiltiofosfonatos Los contaminantes se unen por

Mantener el hollín poliméricos y atracción polar a las moléculas
Dispersante insoluble disperso alquilsuccinimidas, dispersantes, se evita que se
en el lubricante. complejos orgánicos aglomeren y se mantienen en
que contienen suspensión debido a la
compuestos solubilidad del dispersante
nitrogenados
Modificador de fricción alterar el coeficiente de Ácidos grasos orgánicos Preferential adsorption of
fricion y aminas, aceite de surface-active materials
manteca de cerdo,
fósforo orgánico de alto
peso molecular y ésteres
del ácido fosfórico
ADITIVOS DE RENDIMIENTO
LUBRICANTES DE MOTOR
Modificar la formación de
Depresor de Permitir que el Naftaleno alquilado y cristales de cera para
punto de lubricante fluya a polímeros fenólicos, reducir el enclavamiento.
vertido bajas polimetacrilatos.
temperaturas. Fosfatos orgánicos, Reacción química con
Inflado de sellos Agente elastomerico aromáticos, elastómero para causar
seals hidrocarburos un ligero hinchamiento.
halogenados.

Polímeros y Los polímeros se

Mejorador de Reducir la tasa de copolímeros de expanden al aumentar la
viscosidad cambio de metacrilatos, olefinas temperatura para
viscosidad con la de butadieno y contrarrestar el
temperatura. estirenos alquilados. adelgazamiento del
aceite
 LUBRICANT PROTECTIVE ADDITIVES
ENGINE LUBRICANTS

Anti-Foaming Prevent lubricant Silicone polymers and Reduce surface

from forming a organic copolymers tension to speed
persistent foam collapse of foam

Anti-Oxidant Retard oxidative Zinc Decompose

decomposition dithiophosphates, peroxides and
hindered phenols, terminate free-radical
aromatic amines, reactions
sulphurized phenols
Metal DeactivatorReduce catalytic Organic complexes Form inactive film on
effect of metals on containing nitrogen or metal surfaces by
oxidation rate sulphur, amines, complexing with
sulphides and metallic ions
phosphites

It is evident from the information above that there is a lot of chemistry occurring in most of the oils that are
used to lubricate equipment. They are complicated mixtures of chemicals that are in balance with one another
and need to be respected.

It is for those reasons that the mixing of different oils and adding additional lubricant additives should be
avoided.

After-market Additives and Supplemental Oil Conditioners

There are hundreds of chemical additives and supplemental lubricant conditioners available. In certain
specialized applications or industries, these additives may have a place in the improvement of lubrication.
However, some manufacturers of supplemental lubricants will make claims about their products that are
exaggerated and/or unproven, or they fail to mention a negative side effect that the additive may cause.

Take great care in the selection and application of these products, or better still, avoid using them. If you want
a better oil, buy a better oil in the first place and leave the chemistry to the people who know what they are
doing.

Often oil and equipment warranties are voided with the use of after-market additives because the final
formulation has never been tested and approved. Buyer beware.

When considering the use of an after-market additive to solve a problem, it is wise to remember the following
rules:

Rule #1
An inferior lubricant cannot be converted into a premium product simply by the inclusion of an
additive. Purchasing a poor-quality finished oil and attempting to overcome its poor lubricating qualities with
some special additive is illogical.

Rule #2
Some laboratory tests can be tricked into providing a positive result. Some additives can trick a given
test into providing a passing result. Often multiple oxidation and wear tests are run to obtain a better indication
of the performance of an additive. Then actual field trials are performed.
RULE #3
Base oils can only dissolve (carry) a certain amount of additive. As a result, the addition of a
supplemental additive into an oil having a low level of solubility or being already saturated with additive may
simply mean that the additive will settle out of the solution and remain in the bottom of the crankcase or sump.
The additive may never carry out its claimed or intended function.
If you choose to use an after-market additive, before adding any supplemental additive or oil conditioner to a
lubricated system, take the following precautions:

1. Determine whether an actual lubrication problem exists. For instance, an oil contamination problem is
most often related to poor maintenance or inadequate filtration and not necessarily poor lubrication or
poor-quality oil.

2. Choose the right supplemental additive or oil conditioner. This means taking the time to research the
makeup and compatibility of the various products on the market.

3. Insist that factual field-test data is made available that substantiates the claims made regarding the
product’s effectiveness.

4. Consult a reputable, independent oil analysis laboratory. Have the existing oil analyzed at least twice
before adding a supplemental additive. This will establish a reference point.
5. After the addition of the special additive or conditioner, continue to have the oil analyzed on a regular
basis. Only through this method of comparison can objective data regarding the effectiveness of the
additive be obtained.

There is a great deal of controversy surrounding the application of supplemental additives. However, it is true
that certain supplemental lubricant additives will reduce or eliminate friction in some applications such as
machine tool ways, extreme pressure gear drives and certain high-pressure hydraulic system applications.