DISEÑO A FLEXIÓN REFUERZO ACERO PARA UN PUENTE

COLOMBIA SEGÚN CÓDIGO DE PUENTES 1995

PREDIMENSIONAMIENTO:
Altura de la losa
Hmin placa=0.10+S/30 S=2.00m
Hmin placa=0.10+2.00/30 = 0.17m
H placa =0.2 m => CUMPLE

Altura de las vigas

HVIGAS= 0.070 * S => HVIGAS= 0.070 * 15m = 1.05m

AVALUO DE LAS CARGAS POR M2 PARA EL DISEÑO DE LA LOSA

Carga muerta debido a la losa

Peso propio de la losa: 0.20m * 2.4 T/m3 = 4.8T/m /m
Peso de la capa de rodadura: 0.05m * 2.2 T/m3 = 1.1T/m /m
5.9 T/m /m
El peso de la baranda se tiene en cuenta en el cálculo del voladizo

Carga viva mas impacto. Camión C 40 -95 Línea de ruedas

16 16
𝐼 = 40+𝐿 = 40+2.00=0.38

Tomamos 𝐼 = 0.30
Carga de rueda trasera mas impacto = 1.3 * 7.5 =9.75 T
 DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE

Momentos Flectores en la losa (por m de losa)

Por carga muerta en las luces interiores

REACCIONES = (0.59 T/m * 2.00 m) / 2 = 0.59T

MOMENTOS = 0.59T * 1.00 m / 2 = 0.30 T m

Momento flector en el voladizo

Peso de la baranda = 300 kg/m = 0.3 T/m

Maa
= 2.4(1.225*0.20*1.225/2+0.4*0.35*1.025+1.225*(0.05/2)*(1.225/3)+(0.35*0.10/2)(1.225-0.40-0.10/3))+ 1.025*0.30
MD = 1.07 T m

Momento flector por carga viva

En la luces interiores de la losa

PS  0.6  7.52.00  0.6

M L  0.8   0.8   1.59Tm / m
9.8 9.8
Longitud centro a centro
16
2.00  0.35  2.35 I  0.38
40  2.35
Se toma I  0.30
Momento flector por carga viva en el voladizo
E  0.8x  1.1

“A.4.2.1.2 Para el diseño de las losas la línea de rueda debe localizarse a 0.30 m de la cara de
guarda rueda o del anden

A.4.3.4.3.2 B Factor de impacto: para el calculo de los momentos debidos al camión (El valor de L
es) la longitud de la luz o para voladizos la distancia desde el punto de evaluación hasta el eje mas
alejado.”

x  1.225  0.50  0.30  0.425

E  0.8(0.425)  1.1
E  1.44m

MOMENTO POR METRO DE LA LOSA

(A.4.2.4)
P 7.5
M x 0.425  2.21Tm / m
E 1.44

Momentos flectores Últimos

M U  1.3M D  1.67  M  L  I  
En las dos luces y en el apoyo central
M D  0.30Tm / m M L  1.59Tm / m M U  1.30.30  1.67 1.3M 1.59  4.87Tm / m
En el voladizo
M D  1.07Tm / m M L  2.21Tm / m MU  1.31.07  1.67 1.3M  2.21  7.62Tm / m

OBTENCION DE LA ARMADURA PARA LA LOSA DEL PUENTE

Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central
MU  4.87Tm / m b  1m h  0.20m d  0.20 - 0.05  0.15m
4.87
K  216.44 T 2    0.004435
1 0.152 m
As  0.004435 100 15  6.65cm 2
1#4 c/0.19 Arriba y abajo perpendicular al sentido del trafico

Armadura en el voladizo de la losa Mu = 7.62

7.62
K  338.66 T 2    0.010
1 0.152 m
As  0.010 100 15  15cm 2
1#6 c/0.19 Arriba, perpendicular al sentido del trafico
Armadura de repartición (AR)
“A.4.2.2.1.3 La cantidad de refuerzo especificada (refuerzo de distribución) se debe usar en la
franja media de la luz de la losa y por lo menos un 50% debe colocarse en los cuartos exteriores de
dicha luz”
As  0.010 100 15  15cm 2
121 121 SE USA EL 67%
  85.56%  67%
S 2.00
6.65*0.67 = 4.45cm2.
1#3 c/0.16 Abajo, en el sentido paralelo al trafico

Armadura de retracción y fraguado

“A.7.11 Debe colocarse refuerzo para retracción y temperatura cerca de las superficies expuestas
de muros y placas en ambas direcciones.
El área total del refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3cm2/m”
As = 3cm2/m
1#3 c/0.24 arriba, en ambas direcciones

DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR

AVALUO DE CARGAS
Carga muerta
Peso de la losa  2.35  0.20  2.4  1.13T
m
Capa de rodadura  2.35  0.05  2.2  0.26 T
m
Peso propio de la Viga  0.35 1.05  2.4  0.89 T
m
Carga muerta de la Viga  2.28 T
m

Peso del diafragma central (ancho =0.20m)

0.20*2.00*2.4*(1.05-0.20)= 0.82 T

Carga viva

FACTOR DE IMPACTO
16
I  0.29  29%
40  15

Carga de la rueda trasera e intermedia mas impacto = 1.28*7.5 = 9.6

Carga de la rueda delantera mas impacto = 1.28*5.0 = 6.4
Factor de rueda para la viga interior = es el correspondiente al momento flector

Factor de rueda para la fuerza cortante

A.4.3.3.Para calcular el cortante en los extremos de las vigas, la distribución lateral de las cargas de
ruedas debe ser la que resulte de suponer la losa actuando como viga simple entre las vigas
portantes. Para otras posiciones de la carga en la luz, la distribución lateral de las cargas para
cortante se determina de la misma forma que para el momento. No debe hacerse distribución de
las cargas concentradas a lo largo del eje de la viga.

Posiciones criticas de la rueda trasera en la sección transversal que produce la máxima reacción en
el extremo de la viga central:

Posición 1

Posición 2
Factor de rueda para la fuerza cortante en el extremo de la viga interior =2
Factor de rueda para la fuerza cortante para otras posiciones de la carga diferentes del extremo de
la viga = S /1.8 =1.30

Factor de rueda FR para el cálculo del momento flector

FR = S/1.8 Para S ≤ 3m 2.35 /1.8 =1.30 (de la TablaA.4.3.4.1)

Determinación de la fuerza cortante y el momento flector en la viga interior

X=7.5 X=7.75

Momento flector máximo por carga viva

Rueda trasera e intermedia mas impacto y por el factor de rueda = 7.5 x 1.28 x 1.30 = 12.48T
Rueda delantera mas impacto y por el factor de rueda = 5 x 1.28 x 1.30 = 8.32T
Posición del tren de cargas que produce el máximo momento flector

X=7.5
MB=17.75 x 7.5 - 12.48 x 4= 83.20 T-m

X=7.75

MB=17.19 x 7.75 - 12.48 x 4= 83.30 T-m

Determinación de la armadura a flexión en la viga interior

Momentos máximos
i) Por carga Viva ( X=7.75)
M D  67.08Tm M L  83.30Tm M U  1.367.08  1.67  83.30  268.05Tm Por ii)
Por carga muerta (X=7.5)
M D  67.20Tm M L  83.20Tm MU  1.367.20  1.67  83.20  267.99Tm
El momento máximo último equivale a 268.05 t-m

Determinación de las dimensiones de la viga T

“A.7.6.7.1 – El ancho de la placa efectivo como ala de una viga, no debe exceder ¼ de la luz de la
viga. El ala efectiva que se proyecta hacia cada lado del alma no debe exceder de:
i) 6 veces el espesor de la losa: 6 x 0.20 =1.20
ii) La mitad de la distancia hasta la viga siguiente: 2.35/2 =1.175
Por consiguiente:
Bf= 2 x 1.20 + 0.35 = 2.75 m
Dimensiones de la viga T
Ecuación del momento flector debido a la carga muerta en la viga interior

2.28 x 2
M D ( x)  17.51x 
2
VD ( x)  17.51  2.28 x  (0  x  7.5)

Momento flector debido a la carga viva en diferentes secciones de la viga interior

Para encontrar el máximo momento flector en una sección se determinada producido por un tren
de cargas móviles se recurre a la definición de las líneas de influencia. Se toman secciones cada
1.5m y se calcula el máximo momento flector en cada sección

i) Línea de influencia del momento flector en x=1.5m

M  12.48(1.35  0.95)  8.32  0.55

M  33.28 T  m

ii) Línea de influencia del momento flector en x=3.0m

M  12.48(2.40  1.60)  8.32  0.80

M  56.58 T  m

iii) Línea de influencia del momento flector en x=4.5m

M  12.48(3.15  1.95)  8.32  0.75

M  69.89 T  m
 iv) Línea de influencia del momento flector en x=6.0m

M  12.48(3.60  2.00)  8.32  0.40

M  73.22 T  m

M  12.48(1.20  3.60)  8.32  2.00

M  76.55 T  m

v) Línea de influencia del momento flector en x=7.5m

M  12.48(1.75  3.75)  8.32 1.75

M  83.20 T  m

X (m) 1,50 3,00 4,50 6,00 7,50 7,75

MD 23,70 42,27 55,71 64,02 67,20 67,23
M (I+L) 33,28 56,58 69,89 76,54 83,20 83,34
MU 103,00 178,00 224,00 249,00 268,00 268,00
 0,0009 0,0015 0,0019 0,0021 0,0023 0,0023
As 26,02 45,07 57,17 63,83 68,67 68,67
REFUERZO #8 5 9 11 13 14 14

Verificación de la posición del eje neutro

Para 
a
 5.4 10  2
d
a  5.95cm

Por consiguiente la viga se comporta como rectangular

DISEÑO A CORTANTE EN DIFERENTES SECCIONES DE LA VIGA INTERIOR

Variación de la fuerza cortante debido a la carga muerta en la viga interior

2.28 x 2
M D ( x)  17.51x 
2
VD ( x)  17.51  2.28 x  (0  x  7.5)
Para determinar la variación del tren de cargas que produce la máxima fuerza cortante en una
sección se recurre a la definición de línea de influencia

Rueda trasera sobre apoyo mas impacto más factor de rueda para la fuerza cortante=
7.5*1.28*2=19.2 T
Rueda intermedia impacto más factor de rueda para la fuerza cortante= 7.5*1.28*1.67=16 T
Rueda delantera impacto más factor de rueda para la fuerza cortante = 5*1.28*1.67=10.69T

Linea de influencia de la fuerza cortante para X =0

V  19.2 1.00  16  0.466  10.69  0.733

V  34.49T

Línea de influencia de la fuerza cortante para X =1.5

V  16.00  0.9  0.633  10.69  0.366

V  28.44T
Línea de influencia de la fuerza cortante para X =3.0

V  16.00  0.8  0.533  10.69  0.266

V  24.17T

Línea de influencia de la fuerza cortante para X =4.5

V  16.00  0.7  0.433  10.69  0.166

V  19.90T

Línea de influencia de la fuerza cortante para X =6

V  16.00  0.6  0.333  10.69  0.066

V  15.63T
Solución a partir del equilibrio de la viga. Válida para (0 < x > 7)

15V  1615  x   1611  x   10.697  x 

V  1.0667  15  x  1.0667  11  x  0.713  7  x 

Sección efectiva que resiste la acción de los esfuerzos cortantes.

A.7.8.9 Resistencia a cortante

A.7.8.9.1.1 El diseño a cortante de las secciones transversales sometidas a esfuerzos cortantes y

tracción diagonal debe basarse en Vu = Ø Vn donde Vu es el esfuerzo mayorado en la sección bajo
consideración y Vn el esfuerzo resistente nominal que se calcula como Vn = Vc +Vs, donde Vc es el
esfuerzo resistente nominal del concreto y Vs es el esfuerzo nominal del acero de refuerzo a
cortante

Fuerza cortante resistida por el concreto Vc:

VC  vC bW d  0.53 210 * 35 *110

VC  29.569kg  29.57T

Fuerza cortante resistida por el acero Vs

VS  VN  VC  
VU
  Vc
Separación entre estribos (S):

AV f AV f y d
S 
y

vS bW VS

Separación S de los estribos para X=0

Expresión para el cálculo de S : S  11.73 / Vs

Expresión para el cálculo de Vs: VS VU /   Vc

VU  1.3(VD  1.67V( I 1)

La tabla siguiente resume el calculo de las solicitaciones por cortante en la viga interior cada 1.5m

X (m) 1,50 3,00 4,50 6,00 7,50

VD 14,09 10,67 7,25 3,83 0,41
V (I+L) 34,49 28,44 24,17 19,90 15,63
Vu 93,19 75,61 61,90 48,18 34,47
Vs 80,07 59,39 43,25 27,11 10,98
Separación 0,15 0,20 0,27 0,43 1,07

DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR

A.4.3.4.2-Vigas exteriores- La carga muerta soportada por las vigas exteriores e s igual al eso de la
losa que carga directamente sobre ella., el peso de guarda - ruedas, barandas, carpeta asfáltica y
demás elementos colocados después de que la losa haya fraguado puede repartirse por igual entre
todas las vigas de la calzada. Los momentos debidos a la carga viva se deben calcular con un factor
de rueda obtenido suponiendo que la losa actúa como viga simple apoyado entre las vigas
longitudinales, excepto en el caso de una losa de concreto que este soportada por 4 o mas vigas
de acero. En este caso el factor de rueda es igual a S/1.7, cuando S sea igual a 1.8 o igual a
S/(1.2+0.25S) cuando S este entre 1.8 y 4.3m. en ningún caso, una viga exterior puede tener una
capacidad de carga menor que la de una viga interior. La capacidad de carga combinada de toda
las vigas de un tramo no debe ser menor que la requerida para soportar la totalidad de las cargas
muerta y vivas que actúan en ese tramo
AVALUO DE CARGAS
Carga Muerta
 0.25  0.20 
Peso de la losa:  1.225  1.35  0.20   2.4  1.31T / m
 2 
Peso de la capa de rodadura: 0.05 1.975  2.2  0.22T / m
  0.10  0.35  
Peso del bordillo:  0.35  0.4      2.4  0.18T / m
  2 
Peso de la baranda: 0.3T/m
Peso del alma de la viga: 1.05  0.35  2.4  0.88T / m
PESO TOTAL -------------------------------------------------------------------------= 2.89T/m

CARGA VIVA
Posición de las ruedas en la sección transversal Viga exterior
Factor de rueda para fuerza cortante y momento flector =1.7
Momento ultimo

2.89 x 2
M D  22.17 x  0  x  7.5
2
VD  22.17  2.89 x 0  x  7.5

Momento máximo debido a la carga viva

Factor de impacto = 16/(40+15)= 0.29
Factor rueda: 1.7
Rueda trasera e intermedia mas impacto y factor de rueda: 1.28*1.7*7.5 = 16.32 T
Rueda delantera mas impacto y factor de rueda: 1.28 *1.7*5 = 10.88 T
M B  22.49  7.75  16.32  4
M B  109.02T  m

Obtención del momento último

M U  1.3(85  1.67 *109.02)

M U  347.18T  m

Diseño a flexión de la viga exterior

Ancho del patín = 2 x 1.20 + 0.35 = 2.75 m

Se diseña la sección como rectangular y posteriormente se verifica la posición del eje neutro y se
revisa la altura efectiva supuesta “d” de la viga.
Momento máximo debido a la carga muerta
347.18
K  104.34T / m 2
2.75 1.10 2
 = 0.00297
As = 0.00297 x 275 x 110 = 89.78 cm2
a 0.00297  42000
  0.0699
d 0.85  2100 Por lo cual se comporta como una viga rectangular.
a  7.69cm

Ecuación del momento flector en función de la carga viva

Momentos por carga viva – líneas de influencia para algunas secciones

Línea de influencia para el momento flector en x=4.5

M  16.32(3.15  1.95)  10.88  0.75

M  91.39T  m
Línea de influencia para el momento flector en x=4.5

M  16.32(3.60  2.00)  10.88  0.40

M  16.32(3.60  1.20)  10.88  2.00
M  95.74T  m
M  100.10T  m
Línea de influencia para el momento flector en x=4.5

M  16.32(3.75  1.75)  10.88 1.75

M  108.80T  m

El cuadro siguiente indica la variación del momento último y la armadura correspondiente para la
viga exterior en secciones tomadas arbitrariamente

X (m) 1,50 3,00 4,50 6,00 7,50 7,75

MD 30,00 53,51 70,50 81,00 84,99 85,03
M (I+L) 43,52 73,98 91,39 100,10 108,80 108,98
MU 133,00 230,00 290,00 323,00 347,00 347,00
 0,0011 0,0019 0,0025 0,0028 0,0030 0,0030
As 33,58 58,69 74,42 83,19 89,84 89,84
REFUERZO #8 7 12 15 16 18 18

BIBLIOGRAFIA

ARTHUR, Nilson. Diseño de estructuras de concreto, 1999

AVELINO, samartin. Calculo de estructuras de puentes de hormigón.