Historia

1973 E Crisis energética. El consumo de combustible se convierte en el principal objetivo del

desarrollo. Lanzamiento al mercado del L-Jetronic con medición del caudal de aire, así como
del K-Jetronic con control mecánico-hidráulico (sistema que mide también el caudal de aire
aspirado).

Partes constitutivas

• 1 - Bomba de combustible

• 2 - Filtro de combustible

• 3 - Regulador de presión

• 4 - Válvula de inyección

• 5 - Medidor de flujo de aire

• 6 - Sensor de temperatura

• 7 - Adicionador de aire

• 8 - Interruptor de la mariposa

• 9 - Unidad de comando

• 10 - Relé de comando

• 11 – Bugía de ignición

Funcionamiento

Alimentación de combustible

Electrobomba de combustible Es una bomba de rodillos accionado por un electromotor

excitada permanentemente, que impulsa el combustible desde el deposito con una presión de
2,5 bares.

Filtro de combustible Retiene la impureza del combustible, el filtro contiene un elemento de

papel con un tamaño medio de poro de 10 micras y un tamiz dispuesto atreves de él.

Tubo distribuidor. El tubo distribuidor conduce el combustible uniformemente a todas las

válvulas de inyección y garantiza una presión igual de combustible en todas las válvulas de
inyección. Tiene una función de acumulación, su volumen es lo suficientemente grande, en
comparación con la cantidad de combustible inyectada en cada ciclo de trabajo del motor,
como para evitar oscilaciones de presión.

Regulador de presión El regulador de presión mantiene la presión constante la diferencia entre

la presión del combustible la presión del tubo de aspiración. Mediante el tiempo de apertura
de la válvula puede determinarse el caudal de combustible inyectado por el sistema de
inyección electromagnético. El regulador de presión es un regulador controlado por
membrana, que, dependiendo dela característica de la instalación, regula la presión del
combustible a 2,5 ò a 3 bares.

Válvulas de inyección Tiene la misión de pulverizar o inyectar la cantidad precisa el

combustible que necesita cada cilindro delante de la válvula de admisión. Estos inyectores son
de función electromagnéticos, de forma q abren o cierran según los pulsos que reciben de la
unidad de control. Al excitar el devanado con un pulso de tensión la aguja se levanta aprox. 0,1
mm de su asiento, permitiendo la salida de combustible gracias a la presión que hay en el
circuito. El tiempo de duración de los pulsos entre 1mseg.; y 1,5mseg.

Sistema de aspiración

• Sonda volumétrica El principio se basa en la medición de la fuerza que la corriente del

aire aspirado ejercer sobre una aleta-sonda para vencer la fuerza de un muelle
antagonista. La aleta se desplaza de manera que, conforme del canal de medición, la
sección aumenta con el caudal de aire.

• Potenciómetro Un potenciómetro cuyo cursor (6) toma la posición angular del plato
sonda y la convierte en una tensión de salida, que es transmitida a la unidad de
control. A fin de que el envejecimiento y la derivación térmica del potenciómetro no
influyan en la precisión, la unidad de control evalúa solamente relaciones de
resistencia.

•
Sistema de datos
https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2015/01/inyeccic3b3n-l.pdf

https://prezi.com/6ppfsj0bbrd6/inyeccion-electronica-l-jetronic-y-le-jetronic/

http://www.fullmecanica.com/definiciones/l/842-l-jetronic

http://br.bosch-
automotive.com/es/internet/parts/parts_and_accessories_2/motor_and_sytems/benzin/injec
tion_system/le_jetronic_1/le_jetronic.html

file:///C:/Users/Cristian/Downloads/246818618-L-jetronic.pdf

https://www.academia.edu/33406439/HISTORIA_Y_EVOLUCI%C3%93N_DE_LA_INYECCI%C3%
93N_ELECTRONICA
http://www.boschautopartes.com/media/la/aa_sites_la/products_and_services/automotive_
parts/gasoline_1/download_5/HIRES_PDF_59963.pdf