Tab05 Colgadores Mecánicos

Seminario de Colgadores
TABLA DE CONTENIDOS
5.0 COLGADORES MECANICOS PRODUCTO NO.
5.1 Colgadores “CMC” 292-10

5.1.1. Procedimiento de Corrida (Liners
“CMC” y “HYFLO II” con Herramienta
“RH”)
5.1.2. Procedimiento de Corrida de
Asentamiento hacia la Izquierda (Liner
de Reciprocación Modelo “CMC” con
la Herramienta Modelo “RH”
5.1.3 Procedimiento de Corrida (Liner de
Reciprocación Modelo “CMC” con la
Herramienta Modelo “RH”)
5.2 Colgador de Asentamiento Mecánico 292-08

“HYFLO II”
5.3 Colgador “HYFLO III” 292-22
5.4 Colgador “RCM II” 292-26

5.4.1 Procedimiento de Corrida (Liner
Rotatorio “RCM” con Herramienta
“2RH”)
5.4.2 Métodos Rotatorios
5.5 “El Rodamiento de Cono Truncado

Incrementa El Rendimiento del Colgador”
5.6 Completación del Colgador Modelo

“RCM” (Gráficos y Dibujos)
5.7 Colgador Giratorio de Asentamiento 292-66

Mecánico “FLEX-LOCK II”
Baker Oil Tools f.lh.manual..toc&tab

17-Jan-01 (ak mic)
Seminario de Colgadores
TABLA DE CONTENIDOS
5.8 Colgador de Asentamiento Mecánico 292-65

“FLEX-LOCK II”
Baker Oil Tools f.lh.manual..toc&tab

17-Jan-01 (ak mic)
COLGADORES “CMC”
Producto No. 292-10
Características/Beneficios
• “J” INFERIOR ABIERTA DISPONIBLE EN

ASENTAMIENTO DE MANO DERECHA O
IZQUIERDA
• LA “J” AUTOMÁTICA PERMITE QUE EL

COLGADOR REGRESE A LA POSICIÓN DE
CORRIDA SI EL COLGADOR SE ASIENTA
PREMATURAMENTE MIENTRAS SE
CORRE DENTRO DEL HOYO
• MAYOR ÁREA DE “BYPASS” O DE FLUJO

EN POSICIÓN DE CORRIDA Y
ASENTAMIENTO
• LOS RESORTES EN ARCO CON RANURA

EN “T” ELIMINAN EL USO DE TORNILLOS
DE AJUSTE (PRISIONEROS)
• LAS CUÑAS DE BAJO PERFIL

SUMINISTRAN UNA MAYOR ÁREA DE
APOYO SOBRE LAS CUÑAS Y REDUCEN
LA POSIBILIDAD DE OCASIONAR DAÑO
MIENTRAS SE CORREN DENTRO DEL
HOYO
• GENERALMENTE USADAS EN POZOS DE

BAJA DESVIACIÓN
 1996 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools m.lh.man.mech.292-10bfb

All Rights Reserved (ku) rv.cl rev.(mw) 04/14/97
LINERS “CMC” Y “HYFLO II” CON HERRAMIENTA “RH”
PROCEDIMIENTO DE CORRIDA
Los siguientes pasos son sólo una recomendación. Este resumen NO debe ser
usado como un procedimiento que debe ser llevado a cabo paso a paso para
cada trabajo de liner. Cada trabajo debe estar basado en las condiciones
existentes del pozo.
1. Hacer un viaje de limpieza - circular y acondicionar el pozo.
2. Antes de salir del pozo con la tubería de perforación, dejar caer el conejo o
calibrador de la tubería de perforación con 100' de guaya para asegurar que el
tapón pasará a través de la tubería.
3. Sujetar con correas la tubería de perforación fuera del pozo para hacer una
medición exacta. Asegurarse de que el liner haya sido correctamente marcado y
medido.
NOTA:
Remover el protector del cabezal del pozo antes de iniciar la corrida
4. Ensamblar la zapata en la primera junta de la tubería de revestimiento

colocándole pegamento y según las especificaciones.
5. Correr una junta de la tubería de revestimiento y colocar el cople o collarín

flotador. Aplique pegamento a las roscas, cajas y pines. Apriete según las
especificaciones.
6. Ensamble una junta de la tubería de revestimiento y aplique pegamento a las

roscas, enrosque y apriete. Ensamble el “Landing Collar” en la parte superior de
esta junta. Apriete según las especificaciones.
NOTA:
Nunca enrosque con pegamento más de tres juntas de la tubería de
revestimiento al mismo tiempo ya que este es el máximo que podrá
colocarse en la cabria o torre si el liner tuviera que ser recuperado debido a
las condiciones del pozo.
7. Llenar el liner con lodo y levantar la tubería de revestimiento aproximadamente
30'. A medida que la tubería de revestimiento es bajada al piso de la gabarra
debería notarse que la junta de la tubería ya no está llena. Esto indicará que los
flotadores están funcionando debidamente. Este paso podría ser realizado
también, si se desea, en los puntos 4 y 5.
8. Corra el liner restante en el pozo y torsione todas las conexiones según las
especificaciones. Llene aproximadamente cada 4-5 juntas.
9. Si es usado, ensamblar el “crossover” o combinación en la junta superior del

liner y apretar según las especificaciones. Esta vez, llene por completo el liner.
10. Levante el ensamblaje del colgador e inspeccione el mecanismo del mismo.

Ensamble el colgador al “crossover bushing” y apriete según las
especificaciones.
NOTA:
En este momento usted debe verificar el peso del ensamblaje del liner
recordando restar el peso del bloque. Anote esta cifra en su cuaderno de
anotaciones para referencias futuras. Si es posible, llene la Camisa de
Asentamiento del Liner con lodo limpio.
11. Baje el colgador a través del Preventor de Reventones a una baja tasa de
velocidad para asegurarse de que no se dañe el colgador. Coloque las cuñas en
el niple de elevación de la herramienta de asentamiento. Se recomienda
establecer la circulación para asegurar que el liner esté lleno y que se pueda
bombear a través de él. Circular la capacidad del liner.
NOTA:
Antes de proceder, meta el candado o perro a la mesa rotaria para
asegurar que no se pueda dar rotación al liner mientras la tubería de
perforación está siendo apretada.
12. Coloque la primera pareja de la tubería de perforación y baje al pozo el

ensamblaje del liner a una tasa de velocidad baja llenando cada 10-12
parejas con lodo de perforación. Asegúrese de que la tubería de
perforación no rote mientras entra en el pozo con el liner.
13. Cuando esté a sólo una pareja de tubería de perforación, antes de salir al hoyo
abierto, ensamble el manifold de cementación. Asegúrese de que todo el
personal que esté involucrado con el liner esté informado sobre los pasos que
siguen ya que no habrá tiempo después de este paso. Llene el liner por
completo. Si se desea se puede circular el liner en este momento.
14. Proceda a bajar a fondo con el liner llenando la tubería de perforación como se
hizo anteriormente o llenando en la corrida si es necesario. No pare por mucho
tiempo ya que el liner se puede atascar.
15. Levante el manifold de cementación con la última pareja. Instale las líneas
de cementación para establecer la circulación.
16. Baje el liner hasta el fondo. Se debe establecer la circulación para bajar el liner
hasta el fondo. Después de haber tocado el fondo, marque la tubería de
perforación en la mesa rotaria. Si no se ha hecho antes de este punto,
establezca la circulación. Las tasas de circulación deberán permanecer en 3-4
bbls./min. Pare el bombeo y establezca el fondo verdadero.
NOTA:
Mientras se circula se recomienda reciprocar periódicamente la tubería de
perforación para impedir que el liner se pegue. En este momento advierta
si el liner está encontrando alguna traba.
17. Continúe circulando y reciprocando el ensamblaje del liner. Saque con la

circulación cualquier escombro o gas que pueda haber en el pozo antes de
colgar el liner. Se recomienda que los “fondos arriba” o tiempos de atraso se
lleven a cabo durante el proceso de circulación.
18. Colocar peso al fondo del pozo. El bombeo puede ser obviado en esta ocasión;
sin embargo, no es obligatorio. Levante el ensamblaje del liner hasta que viaje
libre, y continúe levantando 2' - 3'. Asegúrese de que su último movimiento sea
hacia arriba. Coloque las cuñas con una cantidad mínima de “slack off” y libere
la rotaria. Rote hacia la derecha, de 3-5 vueltas a la tubería de perforación (las
condiciones dirán la cantidad de veces) y sostenga el torque con las tenazas o
llaves de perforación del taladro. Saque las cuñas con poco peso del liner hacia
arriba y de “slack off” en el colgador. A medida que el colgador comienza a ganar
peso, la marca del fondo de la tubería de perforación (Paso 16) deberá estar por
encima de la mesa rotaria. La distancia entre la mesa rotaria y la marca del
fondo indica la distancia a la cual el liner está suspendido del fondo. Continúe
colocando el peso de todo el liner (“slacking off”) más 20.000 lbs. de peso de la
tubería de perforación. Esto le permitirá romperse a los pines de corte que se
encuentren colocados en la cubierta de escombros o chatarrera de la
herramienta de asentamiento. El valor de corte mínimo para estos pines es de
13.100 lbs.
NOTA:
La herramienta de asentamiento no puede ser liberada hasta que los
pines, mencionados con anterioridad, no se hayan roto, permitiendo
el movimiento descendente de la herramienta de asentamiento.
19. Después de que los pines se hayan roto, colocar las cuñas en la tubería de
perforación, dejando de 10.000 - 20.000 lbs. de peso de la tubería de
perforación sobre el colgador. Rote la tubería de perforación hacia la derecha
cada 5 vueltas revisando el indicador de torque. Si la lectura de torque es
normal, continúe rotando hasta completar 15 vueltas en total. Libere el torque.
20. Libere cualquier torsión. Levante la tubería de perforación y verifique la

pérdida de peso del liner. Después del libre recorrido, no levante más de 3'
- 4'. Esto le asegurará que el sistema de sello del liner permanecerá en el
ensamblaje del liner.
21. Continúe circulando hasta que esté listo para el proceso de cementación.
22. Bombée el espaciador, mezcle y bombée cemento cuanto sea necesario.
23. Después de que el espaciador y el cemento han sido bombeados, deje caer el
Tapón de Desplazamiento, continuando con un espaciador y/o un lodo de
perforación. Se debe mantener la tasa de desplazamiento igual a la que se
utilizó para bombear el cemento.
24. Desplace la capacidad de la tubería de perforación a 5 bbls. del desplazamiento

calculado. Baje la tasa de bombeo a 1 bbl./min. Se deberá notar un ligero
aumento de la presión cuando el Tapón de Desplazamiento se engancha en el
Tapón Limpiador del Colgador. Después de que el Tapón Limpiador de Colgador
se ha expulsado, anote el desplazamiento actual y aumente la tasa de bombeo a
la que usó anteriormente para disminuir la velocidad.
25. Continúe desplazando la tubería de revestimiento del liner como se hizo

anteriormente, reduciendo la tasa de bombeo a 1 bbi./min. Esto se debe hacer a
5 bbls. antes del desplazamiento total. Cuando el Tapón Limpiador de Colgador
llegue al “Landing Collar”, ejerza una presión de 500 psi por encima de la tasa de
bombeo y manténgala por aproximadamente 1 minuto. Libere la presión de
nuevo a los tanques del camión de bombeo para asegurar que los tapones y
flotadores están aguantando. Si no están funcionando, meta presión de nuevo
por arriba en el liner aumentando ligeramente la presión y liberando de nuevo la
presión.
NOTA:
No desplace el liner más de lo debido, deténgase siempre en el
desplazamiento calculado. Cualquier sobredesplazamiento SÓLO deberá
hacerse bajo órdenes del representante de la empresa petrolera en la
locación.
26. Levante lentamente la tubería de perforación para sacar el sistema de sello del
ensamblaje del liner. Desenrosque la junta del manifold y colóquela en el piso.
Continúe sacando del pozo la tubería de perforación. Se recomienda que sean
sacadas 15 parejas antes de circular ya que esto colocará la herramienta de
asentamiento por encima de todo cemento que esté encima del tope del liner.
Mueva periódicamente la tubería de perforación para asegurar que la
herramienta de asentamiento no se atrape con cemento.
27. Después de circular saque a la superficie la tubería de perforación y la

herramienta de asentamiento. Revise la herramienta de asentamiento y
colóquela en el piso.
NOTA:
Se pueden hacer muchas variaciones para sacar la tubería de perforación y
circular después de haber hecho el proceso de cementación del liner. Sin
embargo, no se recomienda hacer la circulación en reverso sin tener una
empacadura de tope de liner ya que esto aumentaría la presión en la
formación y podría ser la causa de una falla en la formación.
NOTA:
Después de que el Tapón de Desplazamiento que está detrás del cemento,

se engancha en el Tapón Limpiador de Colgador, observe cuidadosamente
el desplazamiento y las presiones. Usted debería poder detectar el
enganche del tapón debido al aumento de la presión seguido por el corte
de los pines que sostienen el Tapón Limpiador de Colgador.
En este momento usted sabrá el número exacto de barriles (según los

cálculos) requeridos para desplazar el liner al “Landing Collar”. Después
de que los tapones se enganchan, continúe bombeando. Los pines del
Tapón Limpiador deberían cortarse a aproximadamente 750 psi, y los
tapones se moverán ahora como uno sólo, desplazando el cemento y
limpiando el liner hasta que lleguen y se enganchen en el “Landing Collar”.
LINERS “CMC” Y “HYFLO II” CON HERRAMIENTA “C-2”
COLGADORES DE ASENTAMIENTO HACIA LA IZQUIERDA
1. Hacer un viaje de limpieza - circular y acondicionar el pozo
medido.
NOTA:
4. Ensamblar la zapata en la primera junta de la tubería de revestimiento,

colocándole pegamento a la rosca y apretar según las especificaciones.
5. Corra una junta de la tubería de revestimiento y coloque el cople o collarín

especificaciones.

NOTA:
8. Correr el liner restante en el pozo y torsione todas las conexiones según las
especificaciones. Llenar aproximadamente cada 4-5 juntas.
9. Ensamblar o conectar la combinación o “crossover bushing”, si es que es usado,

en la junta superior del liner y apretar según las especificaciones. Llenar por
completo el liner.
10. Levantar el ensamblaje del colgador y verificar los mecanismos del mismo.
Ensamblar el colgador en la combinación o “crossover bushing”, y apretar según
las especificaciones.
NOTA:
recordando restar el peso del bloque. Anotar esta cifra en su cuaderno de
notas para futura referencia. Si es posible, llenar la camisa para
asentamiento del liner con lodo limpio, y ajustar la herramienta de
asentamiento hacia la izquierda.
11. Asegurarse de que en este momento, el bloque o “block”, esté cerrado.
12. Bajar el colgador a través del Preventor de Reventones a una tasa de velocidad
baja para asegurar que no se dañe el colgador. Colocar las cuñas en la
herramienta de asentamiento. En este momento se recomienda establecer la
circulación para asegurar que el liner esté lleno y pueda bombearse a través de
él sin ningún problema. Circule la capacidad total del liner.
NOTA:
Antes de proceder, asegurar la mesa rotaria para garantizar que no se
aplique rotación al liner mientras que la tubería de perforación está siendo
apretada.
13. Colocar la primera pareja o parada de la tubería de perforación y bajar el

ensamblaje del liner en el pozo a una tasa baja llenando cada 10-12 parejas con
lodo de perforación. Asegurarse de que la tubería de perforación no rote
mientras entra en el pozo con el liner.
14. Ensamblar el manifold o cabeza de cementación a una pareja de la tubería de
perforación antes de llegar al hoyo abierto y colocar en la puerta en “V”.
Asegurarse de que todo el que esté involucrado con el liner esté informado de
los pasos de aquí en adelante, ya que no habrá tiempo después de este punto.
Llenar por completo el liner. Si se desea, el liner puede ser circulado en este
momento.
15. Proceder a bajar a fondo con el liner llenando la tubería de perforación como se
hizo anteriormente o llenando en la corrida si es necesario. No pare por mucho
tiempo ya que el liner se puede atascar.
16. Levantar el manifold de cementación con la última pareja. Instalar las

líneas de cementación para establecer la circulación.
17. Bajar el liner hasta el fondo. Se debe establecer la circulación para bajar el liner
hasta el fondo. Después de haber tocado el fondo, marcar la tubería de
establecer la circulación. Las tasas de circulación deberán permanecer en 3-4
bbls./min. Parar la circulación y verificar el fondo verdadero.
NOTA:
Mientras se circula deberá reciprocar periódicamente la tubería de
perforación para impedir que el liner se pegue.
18. Continúe circulando y reciprocando el ensamblaje del liner. Circular hasta que
esté libre de cualquier escombro o gas que pueda haber en el pozo antes de
colgar el liner. Se recomienda que los “fondos arriba” se efectúen completos
durante el proceso de circulación.
19. Colocar peso en el fondo del pozo. El bombeo puede ser obviado en esta
ocasión; sin embargo, no es obligatorio. Levante el liner hasta que viaje libre,
continúe levantando 2' - 3'. Asegurarse de que su último movimiento sea hacia
arriba. Colocar las cuñas con una cantidad mínima de “slack off” o descarga de
peso y libere el candado de la rotaria. Rotar la tubería de perforación hacia la
izquierda de 3-4 vueltas (las condiciones dirán la cantidad de veces) y mantenga
el torque con las llaves o tenazas de perforación. Sacar las cuñas con una
cantidad mínima de levantamiento y “slack off” o descargue el peso del liner en
el colgador. A medida que el colgador comience a tomar peso, la marca del
fondo de la tubería de perforación (Paso 16) deberá estar por encima de la
mesa rotaria. La distancia entre la mesa rotaria y la marca del fondo indica la
distancia del fondo a la cual está suspendido el liner. Continuar descargando el
peso del liner más 15.000 lbs. de peso de la tubería de perforación sobre el
colgador.
20. Colocar las cuñas en la tubería de perforación dejando 10.000 - 20.000 lbs. de
peso sobre el colgador. Rotar la tubería de perforación tres vueltas a la derecha
revisando el indicador de torque. Si la lectura del torque es normal, continúe
rotando hasta completar 15 vueltas en total. Libere el torque.
21. Liberar cualquier torsión y verificar la pérdida de peso del liner. Después del libre
recorrido, no levantar más de 3' - 4'. Esto le asegurará que el empaque o
sistema de sello del liner permanecerá en el ensamblaje del liner.
22. Continuar circulando hasta que esté listo para el proceso de cementación.
23. Bombear el espaciador, mezclar y bombear cemento cuanto sea necesario.
24. Después de que el espaciador y el cemento han sido bombeados, suelte el

Tapón de Desplazamiento, prosiguiendo con un espaciador y/o un lodo de
25. Desplace la capacidad de la tubería de perforación menos 5 bbls. del

desplazamiento calculado. Bajar la tasa de bombeo a 1 bbl./min. Se deberá
notar un ligero aumento de la presión cuando el Tapón de Desplazamiento se
enganche en el Tapón Limpiador del Colgador o “Liner Wiper Plug”. Después de
que el Tapón Limpiador de Colgador ha sido expulsado anotar el
desplazamiento actual y aumentar la tasa de bombeo a la que usó anteriormente
para disminuir la velocidad.
26. Continuar desplazando la capacidad de la tubería de revestimiento del liner

como se hizo anteriormente, reduciendo la tasa de bombeo a 1 bbi./min. Esto se
debe hacer a 5 bbls. antes del desplazamiento total. Cuando el Tapón Limpiador
de Colgador llegue al “Landing Collar”, ejercer una presión de 500 psi por
encima de la tasa de bombeo y mantenerla por aproximadamente 1 minuto.
Liberar la presión de nuevo a los tanques del camión cisterna de bombeo para
asegurar que los tapones y flotadores están aguantando. Si no lo están
haciendo, colocar presión de nuevo arriba en el liner aumentando ligeramente la
presión y liberando de nuevo.
NOTA:
No desplazar el liner más de lo debido, detenerse siempre en el
locación.
27. Levantar lentamente la tubería de perforación para sacar el sistema de sello del
ensamblaje del liner. Desenroscar la junta del manifold y colocarla en el piso.
Continuar sacando del pozo la tubería de perforación. Se recomienda que sean
sacadas 15 parejas antes de circular ya que esto colocará la herramienta de
asentamiento por encima de todo cemento que esté encima del tope del liner.
Mover periódicamente la tubería de perforación para asegurar que la
herramienta de asentamiento no se pegue.
28. Luego de circular y sacar a la superficie la tubería de perforación y la

herramienta de asentamiento, inspeccione la herramienta de asentamiento y
acomódela en el piso de tuberías en espera de transporte al taller.
NOTA:
Se pueden hacer muchas variaciones al sacar la tubería de perforación y
circular luego del proceso de cementación del liner. Sin embargo, no se
recomienda que la circulación en reverso sea hecha sin tener una
formación y podría causar una falla en la formación.
NOTA:
A partir de que el Tapón de Desplazamiento que se envía detrás del
cemento se enganche en el Tapón Limpiador de Colgador, deberá observar
cuidadosamente el desplazamiento y las presiones. Usted debería poder
detectar el enganche del tapón por el aumento de la presión seguido por el
corte de los pines que sostienen el Tapón Limpiador de Colgador.
En este momento usted sabrá el número exacto de barriles (por los

cálculos) requeridos para desplazar el liner al “Landing Collar”. Luego que
los tapones se enganchan, continúe bombeando. Los pines del Tapón
Limpiador deberían cortar de esta manera a aproximadamente 750 psi, y
los tapones se moverán ahora como uno sólo, desplazando el cemento y
LINER DE RECIPROCACIÓN MODELO “CMC” CON LA HERRAMIENTA MODELO
“RH”
Los siguientes pasos son sólo una recomendación. Este resumen NO debería
ser usado como un procedimiento que debe ser llevado a cabo paso a paso
para cada trabajo de liner. Cada trabajo debe estar basado en las condiciones
1. Hacer un viaje de limpieza - circular y acondicionar el pozo.
medición exacta. Asegurarse de que el liner haya sido correctamente marcado
y medido.
NOTA:

colocándole pegamento a la rosca y apretar según las especificaciones.
5. Corra una junta de la tubería de revestimiento y coloque el cople o collarín

especificaciones.

NOTA:
8. Corra el liner restante en el pozo y apriete todas las conexiones según las
9. Ensamblar o conectar la combinación o “crossover”,si es usado, en la junta

superior del liner y apriete según las especificaciones. En este momento, llene el
liner por completo.
10. Levante el ensamblaje del colgador y verifique los mecanismos del mismo.
Conecte el colgador a la combinación o “crossover bushing” y apriete según las
especificaciones.
NOTA:
En este momento, usted debe verificar el peso del ensamblaje del liner
recordando siempre el restar el peso del bloque. Anote esta cifra en su
cuaderno de anotaciones para futuras referencias.
11. Baje el colgador a través del Preventor de Reventones a una baja tasa de
velocidad para asegurar que no se dañe. Coloque las cuñas en el niple de
elevación. Se recomienda, en este momento, establecer la circulación para
asegurar que el liner está lleno y puede bombearse a través de él sin problema
alguno. Circular la capacidad total del liner.
NOTA:
Antes de proceder, cierre la mesa rotaria para asegurar que no se aplique
rotación al liner mientras la tubería de perforación está siendo apretada.
12. Colocar la primera pareja de la tubería de perforación y bajar el ensamblaje del

liner en el pozo a una tasa baja llenando cada 10-12 parejas con lodo de
perforación. Asegúrese de que la tubería de perforación no rote mientras entra
en el pozo con el liner.
13. A una pareja de la tubería de perforación, antes de salir al hoyo abierto, conecte
el manifold de cementación y coloque en la puerta en “V” de la torre o gabarra.
Asegúrese de que todo el que esté involucrado con el liner esté informado de los
pasos de aquí en adelante ya que no habrá tiempo después de este punto.
14. Proceda a tocar fondo con el liner llenando la tubería de perforación como se
hizo anteriormente o llenando durante la corrida si es necesario. No pare por
mucho tiempo ya que el liner se puede atascar.
15. Levante el manifold de cementación con la última pareja. Instalar las líneas de
cementación para establecer la circulación.
16. Corra el liner hasta el fondo. Si se desea se puede establecer la circulación para
bajar el liner hasta el fondo. Después de tocar fondo, marque la tubería de
perforación en la mesa rotaria. Si no se ha hecho hasta este momento,
establezca la circulación.
Las tasas deberían permanecer a 3-4 bbis./min. Pare la circulación y verifique el
fondo verdadero.
NOTA:
Luego que ha circulado, inicie el proceso de reciprocación.
17. Continúe circulando y reciprocando el ensamblaje del liner. Recuerde que nunca
debe levantar el liner por encima de ninguna zona de interés. Esto asegurará
que todas las zonas están cubiertas en caso de que el liner se atascara en la
carrera ascendente. Haga circular cualquier escombro o gas del pozo antes de
cementar. Se recomienda sea perfectamente circulado el fondo hacia afuera.
18. Bombée el separador, mezcle, y bombée cemento según se requiera
19. Luego que el separador y el cemento han sido bombeados, soltar el tapón de
desplazamiento, continuando con un separador y/o lodo de perforación. La tasa
de desplazamiento debería ser mantenida a la misma tasa que fue usada para
bombear el cemento.
20. Desplace la capacidad de la tubería de perforación menos 5 bbls. del

desplazamiento calculado. Disminuya la tasa de bombeo a 1 bbl./min. Se
deberá notar un ligero incremento de la presión ya que el tapón bombeado se
engancha en el Tapón Limpiador del liner o “Liner Wiper Plug”. Luego de que el
Tapón Limpiador del Liner es liberado aumente la tasa de bombeo a la que fue
usada antes de disminuir la velocidad.
21. Continúe desplazando la capacidad del liner como se hizo anteriormente,

disminuyendo la tasa de bombeo a 1 bbl./min como se hizo con anterioridad.
Esto debería hacerse 5 bbis. antes del desplazamiento total. Cuando el Tapón
Limpiador del Liner llega al “Landing Collar” suba la presión a 500 psi por encima
de la tasa de bombeo y mantenga por aproximadamente 1 minuto. Descargue o
libere la presión hacia los camiones cisterna de bombeo para asegurar que los
tapones y los flotadores están aguantando. Si no están funcionando presione en
el liner de nuevo aumentando ligeramente la presión y descargue de nuevo.
NOTA:
hacerse bajo órdenes, en la locación, del representante de la empresa
petrolera.
22. Baje el liner y toque el fondo. Levante el ensamblaje del liner hasta que se
verifique el recorrido libre y continúe levantando 2' - 3'. Asegúrese de que su
último movimiento sea hacia arriba. Coloque las cuñas con una cantidad mínima
de “slack off” y quítele el seguro a la mesa rotaria. Rote la tubería de perforación
hacia la derecha, de 3 a 5 vueltas, (las condiciones dirán la cantidad) y aguante
el torque con las llaves o tenazas de la gabarra. Saque las cuñas con una
cantidad mínima de levantamiento y descargue el peso del liner en el colgador. A
medida que el colgador comienza a tomar peso, la marca del fondo en la tubería
de perforación (Paso 16) debería estar por encima de la mesa rotaria. La
distancia entre la mesa rotaria y la marca del fondo indica la distancia a la que
está suspendido el liner del fondo. Continúe descargando o aflojando hasta que
todo el peso del liner más 20.000 lbs. de peso de la tubería de perforación hayan
sido colocados en el colgador. Esto permitirá cortar a los pines de corte en la
cubierta de escombros o canasta chatarrera de la herramienta de asentamiento.
El valor de corte mínimo para estos pines es de 13.100 lbs.
NOTA:
La herramienta de asentamiento no puede ser liberada hasta que los
mencionados pines se hayan cortado permitiendo que la herramienta de
asentamiento pueda moverse en forma descendente.
23. Luego que los pines se han cortado, colocar las cuñas en la tubería de
perforación. Rotar la tubería de perforación con 5 vueltas a la derecha revisando
el indicador de torque. Si la lectura de torque es normal, continúe rotando hasta
completar 15 vueltas en total. Libere el torque.
24. Libere cualquier torsión, levante la tubería de perforación y remueva la

herramienta de asentamiento del liner y el sistema de sellos del colgador.
Desconecte el manifold de cementación y continúe sacando la tubería de
perforación. Se recomienda sacar 15 parejas para despejar el cemento que
pueda haber por encima del tope del liner. Proceda a circular, moviendo la
tubería de perforación para asegurar que no se encuentre ninguna adhesión.
Después de haber circulado saque la tubería de perforación y la herramienta de
asentamiento. Examine la herramienta de asentamiento y desconéctela.
NOTA:
Existen varias formas de sacar la tubería de perforación y circularla

después de haber efectuado el proceso de cementación del liner. Sin
embargo, no se recomienda hacer la circulación en inverso sin tener una
empacadura en el tope de liner ya que esto incrementará la presión en la
formación y podría causar una falla en la formación.
NOTA:
Después que el Tapón de Desplazamiento que está detrás del cemento, se
engancha en el Tapón Limpiador de Colgador, observe cuidadosamente el
desplazamiento y las presiones. Usted debería poder detectar el enganche
del tapón debido al aumento de la presión seguido por el corte de los pines
que sostienen el Tapón Limpiador de Colgador.

cálculos) requeridos para desplazar el liner al “Landing Collar”. Después
de que los tapones se enganchan, continúe bombeando. Los pines del
Tapón Limpiador deberían cortarse a aproximadamente 750 psi, y los
tapones se moverán ahora como uno sólo, desplazando el cemento y
COLGADOR DE ASENTAMIENTO
MECÁNICO “HYFLO II”
Producto No. 292-08
• DISEÑO DE TRES CUÑAS/CONOS PARA UN

SERVICIO DE MEDIANO RENDIMIENTO
• “J” INFERIOR ABIERTA, DISPONIBLE EN

ASENTAMIENTO DE MANO IZQUIERDA O
DERECHA
• LA “J” AUTOMÁTICA PERMITE QUE EL

COLGADOR REGRESE A LA POSICIÓN DE
CORRIDA SI EL COLGADOR SE ASIENTA
• MAYOR ÁREA DE “BYPASS” O DE FLUJO

EN POSICIÓN DE CORRIDA Y
ASENTAMIENTO
• LOS RESORTES EN ARCO CON RANURA

EN “T” ELIMINAN EL USO DE TORNILLOS
DE AJUSTE (PRISIONEROS)

SUMINISTRAN UN ÁREA MAYOR DE
LA POSIBILIDAD DE OCASIONAR DAÑO
MIENTRAS SE CORREN DENTRO DEL
HOYO
 1996 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools m.lh.man.mech.292-08fb

All Rights Reserved (ku) rv.cl 12/23/96
COLGADOR “HYFLO III”
Producto No. 292-22
• COLGADOR DE ASENTAMIENTO
MECÁNICO PARA SERVICIO DE
LIGERO A MEDIANO
• PROVÉ UN ÁREA MÁXIMA DE

CIRCULACIÓN
• “J” DISPONIBLE EN
ASENTAMIENTO HACIA LA
DERECHA O HACIA LA
IZQUIERDA
• EL CUERPO ES EQUIVALENTE AL
GRADO Y PESO DEL LINER
 1996 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools m.lh.man.mech.292-22dfb

COLGADOR “RCM II”
Producto No. 292-26
• LOS RODAMIENTOS DE CONO

TRUNCADO PERMITEN AL LINER
ROTAR EN LA POSICIÓN DE
ASENTAMIENTO
• ACEPTA LOS REQUERIMIENTOS DE

“NACE” PARA EL SERVICIO DE H2S Y
ES COMPATIBLE CON LOS LINERS
“CRA”
• LA “J” AUTOMÁTICA PERMITE QUE

EL COLGADOR REGRESE A LA
POSICIÓN DE CORRIDA EN CASO DE
QUE EL COLGADOR SE ASIENTE

SUMINISTRAN UN ÁREA MAYOR DE
LA POSIBILIDAD DE DAÑO MIENTRAS
SON CORRIDAS
• LOS RESORTES EN ARCO CON

RANURA EN “T” ELIMINAN EL USO DE
TORNILLOS DE AJUSTE
(PRISIONEROS)
 1996 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools m.lh.man.mech.292-26fb

LINER HANGER BEARING RATINGS
1
2
3
5 4
Nr. Description Material

1 Upper Bearing Race A-485-3 Bearing Steel. BMS-A507
2 Tapered roller Bearing Timken Roller Bearing
3 O’ Ring 90 Duro Nitrile
4 Lower Bearing Race A-485-3 Bearing Steel. BMS-A507
5 O’ Ring 90 Duro Nitrile
Grease Hughes Roller Bit Bearing Grease #6260
Standard Bearing Ratings without cooling fluid
Size Maximum Tested Max. Time Rated Value

Value of Test Value
4 ½” x 7” 100 000 Lbs 8 Hrs. 75 000 Lbs
5” x 7” 100 000 Lbs 5 Hrs. 75 000 Lbs
5 ½’ x 7 5/8” 100 000 Lbs 2:45 Hrs. 75 000 Lbs
7” x 9 5/8” 225 000 Lbs Didn’t fail 200 000 Lbs
7 5/8” x 9 5/8” 100 000 Lbs 2:26 Hrs. 75 000 Lbs
9 5/8” x 13 3/8” 200 000 Lbs 15:30 Hrs. 200 000 Lbs
All bearings are rated at 20RPM for a minimum of 8 hours.
 2000 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools j.124-lh.man.tab05-mech.bearing ratings

All Rights Reserved (dk) 07/24/00 (mw)
Sheet1
HSR2 & RCM2 DATA & Calculations UPDATE 6/18/1998

CASING CSG. CSG. CASING BEARING TOOL & CONE CONE SLIP SLIP SLIP TOOL CYL. CYL. CYL. CYL. CYL. CYL. CYL. CASING LOADED CONE TOOL LOAD
SIZE WT. NOM RANGE OD CONE SLOT SLOT SEG's. CUT SEG's BYPASS OD ID 80 MYS 110 MYS 80 MYS 110 MYS SHEAR CAPACITY COLLAPSE CAPACITY
(IN.) P/P/F BORE P/P/F MAX. OD WIDTH DEPTH CUT WIDTH USED AREA (min) (max) BURST BURST COLL COLL PSI/PIN 100 KSI MYS* on DIA. (in.) TESTED (lbs.)
4.0 X 5.5 14 5.012 14 4.547 4.812 0.5 0.186 10 0.093 8 0.755 4.552 4.186 6432 8844 2953 3284 656 94,509 0.009 40,000
15.5 4.950 15.5 4.750 0.5 0.155 10 0.093 8 0.689 4.552 4.186 6432 8844 2953 3284 656 126,681 0.011 40,000
17 4.892 17 4.688 0.5 0.125 10 0.093 8 0.633 4.552 4.186 6432 8844 2953 3284 656 137,226 0.016 40,000
20 4.778 20 4.562 0.5 0.061 10 0.093 8 0.519 4.552 4.186 6432 8844 2953 3284 656 154,334 0.028 40,000
4.5 X 7 17 6.538 17-20 5.625 6.125 0.75 0.375 12 0.093 8 2.648 5.470 4.826 9419 12951 7165 8728 355 106,836 0.007 75,000
20 6.456 17-20 6.125 0.75 0.375 12 0.093 8 2.338 5.470 4.826 9419 12951 7165 8728 355 125,798 0.007 75,000
23 6.366 23-26 6.000 0.75 0.312 12 0.093 8 2.257 5.470 4.826 9419 12951 7165 8728 355 146,610 0.008 75,000
26 6.276 23-26 6.000 0.75 0.312 12 0.093 8 1.926 5.470 4.826 9419 12951 7165 8728 355 167,422 0.009 75,000
29 6.184 29-32 5.875 0.75 0.250 12 0.093 8 1.840 5.470 4.826 9419 12951 7165 8728 355 188,697 0.010 75,000
32 6.094 29-32 5.875 0.75 0.250 12 0.093 8 1.518 5.470 4.826 9419 12951 7165 8728 355 209,509 0.013 75,000
5X7 17 6.538 17 5.755 6.312 0.562 0.311 12 0.093 8 1.543 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 101,785 0.012 75,000
20 6.456 20-23 6.125 0.562 0.218 12 0.093 8 1.703 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 105,813 0.014 75,000
23 6.366 20-23 6.125 0.562 0.218 12 0.093 8 1.368 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 139,679 0.018 75,000
23 6.366 23-26 6.000 0.562 0.156 12 0.093 8 1.672 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 109,705 0.018 75,000
26 6.276 23-26 6.000 0.562 0.156 12 0.093 8 1.340 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 159,507 0.021 75,000
29 6.184 29-32 5.875 0.562 0.093 12 0.093 8 1.300 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 162,406 0.026 75,000
32 6.094 29-32 5.875 0.562 0.093 12 0.093 8 0.977 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 199,604 0.037 75,000
35 6.004 35 5.775 0.562 0.043 12 0.093 8 0.888 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 176,558 0.035 75,000
5.0 x 7.6 24 7.025 24-26.4 5.755 6.688 0.75 0.500 12 0.093 8 2.835 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 131,910 0.008 75,000
26.4 6.969 24-26.4 6.688 0.75 0.500 12 0.093 8 2.609 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 145,753 0.008 75,000
29.7 6.875 29.7-33.7 6.531 0.75 0.428 12 0.093 8 2.619 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 158,994 0.009 75,000
33.7 6.765 29.7-33.7 6.531 0.75 0.428 12 0.093 8 2.186 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 191,078 0.010 75,000
39 6.625 39 6.375 0.75 0.350 12 0.093 8 1.994 5.860 5.326 7290 10024 3897 4504 321 222,184 0.013 75,000
5.5 X 7.6 24 7.025 24-26.4 6.195 6.688 0.75 0.281 12 0.093 8 2.178 6.297 5.826 5984 8228 2505 2650 292 116,265 0.015 75,000
26.4 6.969 24-26.4 6.688 0.75 0.281 12 0.093 8 1.952 6.297 5.826 5984 8228 2505 2650 292 128,647 0.017 75,000
29.7 6.875 29.7-33.7 6.531 0.75 0.202 12 0.093 8 1.941 6.297 5.826 5984 8228 2505 2650 292 139,030 0.020 75,000
33.7 6.765 29.7-33.7 6.531 0.75 0.202 12 0.093 8 1.508 6.297 5.826 5984 8228 2505 2650 292 168,654 0.027 75,000
39 6.625 39 6.375 0.75 0.078 12 0.093 8 1.178 6.297 5.826 5984 8228 2505 2650 292 196,109 0.047 75,000
42.8 6.501 42.8 6.281 0.75 0.125 12 0.093 8 1.193 6.24 5.826 5308 8293 1829 1834 292 251,201 0.063 75,000
7 x 9.6 32.3 9.001 32.3-36 8.230 8.500 0 0 10 0.093 6 2.894 8.255 7.326 9003 12379 6527 7819 355 115,824 0.022 100,000
36 8.921 32.3-36 8.500 0 0 10 0.093 6 2.422 8.255 7.326 9003 12379 6527 7819 355 148,930 0.025 100,000
40 8.835 40-47 8.437 0 0 10 0.093 6 2.271 8.255 7.326 9003 12379 6527 7819 355 172,178 0.029 100,000
43.5 8.755 40-47 8.437 0 0 10 0.093 6 1.806 8.255 7.326 9003 12379 6527 7819 355 210,438 0.035 100,000
47 8.681 40-47 8.437 0 0 10 0.093 6 1.380 8.255 7.326 9003 12379 6527 7819 355 228,338 0.043 175000*
47 8.681 47-53.5 8.312 0 0 10 0.093 6 2.073 8.255 7.326 9003 12379 6527 7819 355 212,899 0.043 175000*
53.5 8.535 47-53.5 8.312 0 0 10 0.093 6 1.242 8.255 7.326 9003 12379 6527 7819 355 263,653 0.070 175000*
9.6 x 13.3 54.5 12.615 54.5-72 11.230 12.000 0.75 0.400 16 0.125 8 7.452 10.985 10.067 6685 9193 3206 3644 327 209,390 0.014 200,000
61 12.515 54.5-72 12.000 0.75 0.400 16 0.125 8 6.415 10.985 10.067 6685 9193 3206 3644 327 239,414 0.015 200,000
68 12.415 54.5-72 12.000 0.75 0.400 16 0.125 8 5.386 10.985 10.067 6685 9193 3206 3644 327 267,253 0.016 200,000
72 12.347 54.5-72 12.000 0.75 0.400 16 0.125 8 4.691 10.985 10.067 6685 9193 3206 3644 327 286,184 0.017 200,000
NOTE: ALL CALCULATIONS BASED ON 100,000 MYS MATERIAL, FOR MATERIAL OTHER THAN 100,000 MYS, MULTIPLY BY THE APPROPRIATE PERCENTAGE
* 175,000 BASED ON TEST 3L1-398-2T, OF RCM2, 47#, IN JULY OF 1994; SAME SLIPS & CONE ON HSR2 47#.
j.124-lh.man.tab 05-mech.data.xls
Baker Oil Tools (dk) 07/24/00 (mw)
LINER ROTATORIO “RCM” CON HERRAMIENTA “2RH”
1. Hacer un viaje de limpieza - circular y acondicionar el pozo
medido
NOTA:
Remover el protector del cabezal del pozo así como el hule limpiador de la
tubería de perforación antes de iniciar la corrida del liner.

colocándole pegamento a las roscas. Apriete según las especificaciones.
5. Corra la primera junta de la tubería de revestimiento y ensamble el collarín o

cople flotador. Aplique pegamento a las roscas, cajas y pines. Apriete según las
especificaciones.
6. Ensambleuna junta de la tubería de revestimiento y aplique pegamento a las

roscas. Ensamble el “Landing Collar” en la parte superior de esta junta. Apriete
según las especificaciones.
NOTA:
colocarse en la cabria o torre si el liner tuviera que ser recuperado debido
a las condiciones del pozo.
8. Correr el liner restante en el pozo y apretar todas las conexiones según las
9. Ensamble el “crossover bushing” o combinación en la junta superior del liner y

apriete según las especificaciones. En este momento, llene por completo el
liner.
10. Levante el ensamblaje del colgador y revise el mecanismo del mismo. Conecte
el colgador al “crossover” o combinación y apriete según las especificaciones.
NOTA:
recordando restar el peso del bloque. Anote esta cifra en su cuaderno de
anotaciones para referencias futuras.
11. Bajar el colgador a través del Preventor de Reventones a una baja tasa de
velocidad para asegurarse de que no se dañará el colgador. Colocar las cuñas
en el niple de elevación de la herramienta de asentamiento. Ahora, se
recomienda establecer la circulación para asegurar que el liner esté lleno y que
se pueda bombear a través de él sin problema. Circular la capacidad total del
liner.
NOTA:
Antes de continuar, colocar el perro o candado a la mesa rotaria para
asegurar que no se aplique rotación al liner mientras la tubería de
perforación está siendo apretada.
12. Colocar la primera pareja de la tubería de perforación y bajar al pozo el

ensamblaje del liner a una tasa de velocidad baja llenando cada 10-12
parejas con lodo de perforación. Asegúrese de que la tubería de
perforación no rote mientras se adentra en el pozo con el liner.
13. Cuando esté a sólo una pareja de la tubería de perforación, antes de salir al
hoyo abierto, ensamble el manifold de cementación a un tubo de perforación. Si
se va a utilizar un “Swivel” de Potencia éste deberá, en este momento, ser
instalado. Asegúrese de que todo el personal que esté involucrado con el liner
esté informado sobre los pasos que siguen ya que no habrá tiempo después de
este paso. En este paso, se recomienda hacer una prueba de rotación para
medir el torque en la zapata y tener una referencia antes de llegar al fondo del
pozo. Esto sólo es aplicable a liners ligeros, con poco peso y pozos de poca
desviación.
14. Proceda a bajar fondo con el liner llenando la tubería de perforación como se
hizo anteriormente. No pare por mucho tiempo ya que el liner se puede atascar.
15. Levante el manifold de cementación con el “swivel” de potencia al

momento de conectar la última pareja a ser corrida. Instale las líneas de
cementación para establecer la circulación.
16. Corra el liner hasta el fondo. Se debe establecer la circulación para bajar el liner
hasta el fondo. Después de haber tocado el fondo, marque la tubería de
establezca la circulación. Las tasas de circulación deberán permanecer en 3-4
bbls./min. Pare el bombeo y establezca un fondo verdadero.
NOTA:
Mientras se circula, se recomienda mover la tubería. Anote cualquier
problema de resistencia o fricción en este punto.
17. Después de que el pozo esté limpio por la circulación y de que se haya sacado
el gas, ya estará usted listo para colgar el liner. Se recomienda que los “fondos
arriba” o tiempos de atraso sean completados correctamente.
18. Toque fondo y levante la tubería de perforación hasta que se haya logrado el
viaje libre. Continúe levantando 2' - 3' del fondo o según sea requerido.
Asegúrese de que el último movimiento sea hacia arriba. Asiente las cuñas en
la tubería de perforación (si se está usando manifold de cementación) usando un
mínimo de “slack off”. Si se va a usar el “Swivel” de Potencia no habrá necesidad
de asentar las cuñas de la tubería de perforación. Libere la rotaria y rote la
tubería de perforación de 3-5 vueltas hacia la derecha, dependiendo de la
profundidad y de la tubería de perforación utilizada. Si se usa el “Swivel” de
Potencia la rotación deberá hacerse con el “swivel”. Aguante de nuevo la torsión
con las tenazas o llaves y saque las cuñas con una cantidad mínima de
levantamiento.
19. Descargue o coloque peso “slack off” en la tubería de perforación y asiente el

colgador. Mientras asienta el colgador advierta que habrá una pérdida de peso
en el indicador de peso. Según la anotación de esta pérdida de peso, la marca
que se hizo en la tubería de perforación (Paso 16), cuando se estableció el
fondo, debería estar por encima de la Mesa Rotaria. La distancia entre la Mesa
Rotaria y la marca indicará la distancia a la cual el liner ha sido suspendido del
fondo.
20. Continúe colocando peso “slacking off” hasta que todo el peso del liner haya sido
colocado en el Colgador. Coloque un peso adicional de 20.000 lbs. de peso de la
tubería de perforación en el colgador para cortar los pines en la cubierta de
escombros o canasta chatarrera que se encuentra sobre la parte superior de la
camisa para asentamiento del liner. Estos pines deberían romperse a 13.100 lbs.
NOTA:
La Herramienta para Asentamiento del Liner no puede ser liberada hasta
que los pines, mencionados con anterioridad, se hayan roto, permitiendo
el movimiento descendente de la Herramienta de Asentamiento.
21. Después de que los pines se hayan roto, asiente las cuñas en la tubería de
perforación. Rote la tubería de perforación hacia la derecha 5 veces y libere
cualquier torsión en la tubería. Registre la cantidad de vueltas que quedan en la
tubería. Repita este paso usando 5 vueltas al menos tres veces más. Si la
tubería de perforación comienza a torsionarse esto indicará que la Herramienta
de Asentamiento está en la posición rotatoria.
22. Libere cualquier torsión y levante la tubería de perforación hasta que que se
advierta un recorrido libre. Note la pérdida de peso del liner en el indicador de
peso.
NOTA:
No levante más de 3' - 4' después que ha sido detectado el recorrido libre.
Esto asegurará que el sistema de sello del liner permanezca en todo
momento en el liner.
23. Con la Herramienta de Asentamiento en la posición hacia arriba, podrá verificar

la torsión de rotación requerida rotando la tubería de perforación. (Algunos
clientes exigen esto, sin embargo, es opcional).
24. Coloque peso “slack off” de la tubería de perforación en la Camisa para

Asentamiento del Liner. La colocación del peso deberá ser determinada por las
fuerzas del pistón que actúan sobre la unidad de sellos. Con aplicaciones tipo
espigas de cementación de 10.000 a 15.000 deberán ser suficiente.
NOTA:
Se deberá aplicar suficiente peso a la camisa para contrarrestar las fuerzas
del pistón. Esto le permitirá a los dedos de rotación permanecer en las
ranuras de acople en la Camisa para Asentamiento del Liner durante el
proceso de cementación.
25. Arranque la bomba de lodos y establezca la circulación. Comience a una tasa

baja y aumente la misma a aproximadamente 3 - 4 bbis./min.
26. Arranque la Mesa Rotaria, el “Swivel” de Potencia o las Tenazas o Llaves de

Potencia para establecer la rotación. Ésta debe ser mantenida, si es posible, a
10 - 15 revoluciones por minuto.
NOTA:
Comience el proceso de rotación despacio ya que la Herramienta de
Asentamiento puede que no esté en la posición de rotación. A medida que
la Herramienta de Asentamiento llega a la posición de rotación, la torsión
debería incrementarse. La torsión en el tope del liner nunca debería
exceder la torsión de ensamble de la rosca del liner recomendada.
Asegúrese de que la torsión es monitoreada a lo largo de todo el proceso de

cementación. Si la torsión comienza a aumentar por encima de la torsión de
ensamble de la rosca del liner, pare la rotación del liner y proceda como si fuera
un liner convencional no rotatorio.
27. Bombée el espaciador, mezcle y bombée cemento según se requiera.
28. Después de que el espaciador y el cemento han sido bombeados, deje caer el
Tapón de Desplazamiento, prosiguiendo con un espaciador y/o un lodo de
29. Desplace la capacidad de la tubería de perforación, pero al llegar a 5 bbls. antes

del desplazamiento calculado, baje la tasa de bombeo a 1 bbl./min. Se deberá
notar un ligero aumento de la presión cuando el Tapón Bombeado se engancha
en el Tapón Limpiador del Colgador. Después de que el Tapón Limpiador de
Colgador ha sido expulsado, anote el desplazamiento actual y posteriormente
aumente la tasa de bombeo a la que usó anteriormente para disminuir la
velocidad.
30. Continúe desplazando la capacidad total de la tubería de revestimiento del liner

como se hizo anteriormente, reduciendo la tasa de bombeo a 1 bbi./min. Esto se
debe hacer a 5 bbls.a antes del desplazamiento total. Cuando el Tapón
Limpiador de Colgador llegue al “Landing Collar”, ejerza una presión de 500 psi
por encima de la tasa de bombeo y manténgala por aproximadamente 1 minuto.
Libere la presión de nuevo a los tanques del camión de bombeo para asegurar
que los tapones y flotadores estén aguantando. Si no están funcionando, meta
presión de nuevo por arriba en el liner aumentando ligeramente la presión y
libérela de nuevo.
NOTA:
locación.
Pare la rotación y levante la tubería para sacar la herramienta de asentamiento y
la unidad de sellos del colgador. Apoye en el piso el manifold de cementación o
el “swivel” de potencia y continúe sacando la tubería. Se recomienda sacar 15
parejas para limpiar el cemento que pueda estar por encima del tope del liner.
Circule manteniendo la tubería en movimiento para asegurar que no se pegue
con cemento. Después de circular saque la tubería y la herramienta de
asentamiento a la superficie. Inspeccione la herramienta de asentamiento y
desconéctela colocándola en el piso de tubería.
NOTA:
Se pueden hacer muchas variaciones para sacar la tubería de perforación y
circular después de haber hecho el proceso de cementación del liner. Sin
embargo, no se recomienda hacer la circulación en inverso sin tener una
formación y podría ser la causa de una falla en la formación.
NOTA:
Cuando el Tapón de Desplazamiento que se envía detrás del cemento se
enganche en el Tapón Limpiador de Colgador, observe cuidadosamente el
desplazamiento y las presiones. Usted debería poder detectar el enganche
del tapón debido al aumento de la presión seguido por el corte de los pines
que sostienen el Tapón Limpiador de Colgador.

cálculos) requeridos para desplazar la capacidad del liner al “Landing
Collar”. Después de que los tapones se enganchan, continúe bombeando.
Los pines del Tapón Limpiador se deberían cortar de esta manera a
aproximadamente 750 psi, y los tapones se moverán ahora como uno sólo,
desplazando el cemento y limpiando el liner hasta que lleguen y se
enganchen en el “Landing Collar”.
MÉTODOS ROTATORIOS
La decisión de cuál método es usado para rotar un liner es tomada únicamente

por el representante de la empresa. Sin embargo, él puede recabar información
valiosa sobre la cual basar su decisión ya sea del superintendente de
perforación o del TST. Algunas de las prácticas comunes más usadas son: la
Mesa Rotaria, “Swivel” de Potencia, y Tenazas o Llaves de Potencia. Las
ventajas y desventajas son importantes para comprender y son tratadas en
detalle como sigue.
Mesa Rotaria:
El usar la Mesa Rotaria es una manera fácil y efectiva de lograr la rotación

contínua de la tubería. Sin embargo, en un taladro de potencia (activado por
sistema directo), el control de la mesa rotaria no es tan preciso como otros
métodos. La Mesa Rotaria es accionada por el sistema directo y como tal los
motores impulsan cuan rápido la mesa girará (RPM). La mayoría de las Mesas
Rotarias en los taladros de potencia darán vueltas a un mínimo de 60-75 RPM
utilizando todos los motores. Para disminuir la velocidad de la mesa y adaptarla
a la velocidad rotatoria recomendada (10-15 RPM) uno o dos de los motores
tendrán que ser sacados fuera de línea dependiendo, sobre todo, de cuantos
motores hay. Además, hay muy poco control sobre la Mesa Rotaria en un
taladro de potencia, es decir, una vez que el perforador deja el control, la Mesa
Rotaria continuará dando vueltas por un corto tiempo. Esto causa serios
problemas si la tubería del liner se atasca o si se registra una torsión
anormalmente alta. El usar la Rotaria también requiere levantar el kelly o flecha
y bajarla por debajo del buje rotatorio. Esto podría llegar a ser una desventaja si
por alguna razón usted no pudiera liberar la herramienta de corrida de la camisa
para asentamiento del liner. Por lo general, la Rotaria no es la mejor alternativa
en un taladro de potencia.
En un taladro diesel-eléctrico las inquietudes mencionadas anteriormente se

reducen hasta cierto punto. El control de la Mesa Rotaria es excelente; la fuerza
es transferida a la Mesa Rotaria a medida que se necesita de manera que se
mantiene un control constante sobre la velocidad rotaria y la torsión aplicada.
Un problema inherente a ambos tipos de taladro es la pérdida de carrera.
Cuando se rota una sarta de liner, una cierta cantidad de torsión es atrapada en
la sarta. Si se le permite a la Mesa Rotaria recorrer libremente, esta torsión
podrá ser suficiente para aflojar o soltar una conexión en la sarta. El peso de la
sarta puede ser asentado parcialmente en las cuñas, y uno podría rotar la sarta
hasta cierto punto. Sin embargo, ahora usted ha perdido una indicación exacta
sobre el peso de la sarta. Esto es importante desde el punto de vista de las
fuerzas hidráulicas que actúan sobre el sistema de Sello de Cementación y a su
vez sobre las tenazas o llaves de control de torsión de la herramienta de corrida
“2RH”, las cuales pueden hacer que éstas se muevan del perfil de la ranura de
torsión en la Camisa “2RH”. Además, existen ciertas consideraciones las cuales
deben ser tomadas en cuenta cuando se utiliza la Mesa Rotaria para un trabajo
de liner.
“Swivel” de Potencia:
El “Swivel” de Potencia es probablemente el mejor método para rotar un liner

desde el punto de vista del cliente. Proporciona un excelente control sobre la
velocidad de rotación y las limitaciones de torsión. Tanto los fluidos de
perforación como el cemento pueden ser bombeados a través de éste y es
absolutamente sencillo para instalar. Sin embargo, existen algunas desventajas
potenciales las cuales pueden ser graves dependiendo de la aplicación particular
afectada. El “Swivel” de Potencia requiere de una cónsola de funcionamiento
propia, y por supuesto, de un operador. Muy pocos disponen, si es que algún
taladro lo tiene, de este tipo de equipo. Es muy importante incluir al operador del
“Swivel” de Potencia en las discusiones previas al trabajo concerniente a los
procedimientos de rotación y cementación del trabajo inminente. El operador del
“Swivel” de Potencia debe estar enterado y comprender la falla de la rosca de
la tubería del liner en cuestión y la tasa de rotación deseada. Un problema
potencial es la comunicación. Si el TST está en el camión mezclador de
cemento anotando los volúmenes de desplazamiento, probablemente el
operador del “Swivel” de Potencia no estará visible para él y fuera del alcance de
su oído. En tal caso, la responsabilidad de las diferentes funciones deben ser
delegadas a alguna otra persona.
Otra falla al utilizar el “Swivel” de Poder para rotar es el hecho de que éste es
incompatible con las Cabezas de Cementar BOI estándar. En relación con este
punto, la compañía que renta al cliente el “Swivel” de Potencia, debe estar
capacitada para ayudar en este respecto. Lo más probable es que el Taller del
Distrito tenga que "improvisar" un sistema conveniente, usando un “Swivel” Tipo
"E" junto con una Válvula de Seguridad, un “Sub” Indicador y un Niple de la
Tubería de Perforación. Con una planificación cuidadosa, "antes de tiempo", el
“Swivel” de Potencia podría ser la mejor opción.
Llaves de Potencia:
Desde el punto de vista del TST, este método es el más sencillo. El uso del
Tipo 11 o de Cabezade Cementar “Lake Charles” es fácilmente adaptable, el
control sobre la velocidad de rotación y la torsión son fácilmente monitoreadas, y
los cambios en el peso de la sarta son inmediatamente identificados en el
indicador de peso del perforador. Dependiendo de cuan larga o pesada sea la
combinación de la sarta del liner y de la sarta de perforación, las tenazas o llaves
pueden, en la mayoría de los casos, realizar el trabajo adecuadamente. La
longitud del liner determinará los volúmenes de cemento requeridos, lo cual
está directamente relacionado con el período de tiempo que el liner debe ser
rotado. Es importante considerar esto de manera que el operador de la tenaza
o llave pueda tener cierta información en el desempeño de este equipo, es
decir, para que él tenga un depósito suficiente de fluido hidráulico. También se
requiere cierta planificación previa al trabajo. La cuadrilla de la tubería de
revestimiento debe traer dos o más diferentes tamaños de mordazas de llaves o
tenazas; un juego que le quede bien a la tubería del liner y otro que se adapte a
la tubería de perforación. Podría ser que las tenazas o llaves por si solas no
sean suficientes. En algunas situaciones, se pueden necesitar dos juegos de
tenazas o llaves para satisfacer los requerimientos del trabajo.
El peligro de sobrepasarse en la torsión de la conexión del liner con las Llaves

de Potencia se reduce substancialmente según el operador de las llaves tenga
que cambiar los mecanismos o aplicar más potencia a las llaves. Así como con
cualquier otro sistema, todas las personas involucradas deberá asistir a una
reunión “previa al trabajo” para tratar los pormenores del mismo.
Se debe tener cuidado en asegurar que la torsión aplicada sea constante. Si las
mordazas de las tenazas o llaves resbalaran del cuerpo de la tubería de
perforación, la rotación hacia atrás resultante o la “corrida en marcha libre”
podría causar daño a la sarta, o peor aún, soltar una rosca de unión de la
tubería.
En todos los casos anteriores, se debería realizar una prueba de torsión para
verificar que la torsión prevista no exceda la torsión máxima permitida. Esta
prueba puede ser realizada de muchas maneras diferentes las cuales serán
tratadas detalladamente.
El TST deberá saber la tasa de fallas en la torsión de la tubería en cuestión así

como de discutir las propiedades físicas del liner con el jefe de perforación, el
superintendente del taladro, y con el representante de la compañía fabricante de
las roscas. La información sobre la torsión también puede ser obtenida del Libro
de Investigaciones Técnicas de Baker (“Baker Tech Facts Book”).
La tasa de fallas en la torsión de la mayoría de las roscas del liner está muy por
debajo de los requerimientos de torsión del ensamblaje de la sarta. Como tal, es
importante determinar cuánta torsión está siendo transferida al liner, y cuánta
está siendo perdida en la sarta. Una forma de representar estas cantidades
separadas es rotar la sarta una vez que la herramienta de asentamiento ha sido
liberada del liner. Simplemente, levante la sarta (teniendo cuidado de manera
que el sistema de sello de cementación ni se libere ni se mueva) y rotar la sarta
a 10 - 15 rpm. Registre el valor de torsión. Reste la torsión de la sarta anotada
de la torsión máxima del ensamblaje de las conexiones del liner, y utilice el 80%
de este número.
EJEMPLO: -2.000 Pies/Lbs Registradas para rotar la sarta
-7.000 Pies/Lbs es la Máxima Torsión de la Rosca en el Liner
7.000
-2.000
5.000 Pies/Lbs
5.000
80 = 4.000 Pies/Lbs Torsión
Otro método que puede ser usado para obtener un modelo, en cierto modo
preciso, de torsión/fricción es el de rotar la sarta entera con la zapata del liner a
la posición aproximada que será ocupada por el colgador. Este método es más
apropiado para un pozo de ángulo alto o no convencional, y los datos reunidos
son superiores a los que son conseguidos rotando la sarta con la sarta de
perforación con mecha o BHA en su lugar, mientras se saca del pozo. En
muchos casos, el BHA es más pesado y de un diámetro más grande que la
mayoría de las sartas del liner rotatorias. Estos métodos son sólo sugerencias y
el representante de la compañía tendrá la última palabra en cómo se obtendrá el
modelo de torsión/fricción. Sin embargo, éstas son técnicas “probadas en el
campo” y deberían ser consideradas antes de tomar cualquier decisión.
EL RODAMIENTO DE
CONO TRUNCADO
INCREMENTA EL
RENDIMIENTO DEL
COLGADOR
Por
Rod Bennett
Gerente de Línea de Producción
Sistemas de Colgadores BOT
EL RODAMIENTO DE CONO TRUNCADO INCREMENTA EL
RENDIMIENTO DEL COLGADOR
RESUMEN
El punto central de este artículo son los resultados de pruebas comparativas

de los sistemas de rodamiento giratorio “RCM” de Baker Oil Tools y otros
sistemas guías de rodamiento giratorio. Explica los obstáculos claves para
lograr la rotación confiable de liner, y examina las ventajas y desventajas de
los tres diferentes tipos de rodamientos usados hoy en día en la rotación de
los colgadores. El artículo indica brevemente el arte o la habilidad previa
que lleva al desarrollo del “RCM”, y describe detalladamente los
procedimientos y resultados del programa de prueba. También se prové
información sobre los Colgadores Giratorios “RCM” en cuanto al
rendimiento en las corridas en el campo. El artículo concluye con un
resumen de la ventaja del “RCM” sobre otros sistemas de colgadores
rotatorios.
INTRODUCCIÓN
La integridad del ensamble de rodamiento es la clave para obtener una

rotación de liner confiable, hoy en día el método preferido para mover la
tubería mientras se cementa.
Si el ensamble falla por sobrecarga dinámica, la rotación se detendrá,

amenazando seriamente el éxito del trabajo de cementación.
Hoy en día, los colgadores rotatorios usan uno de los tres ensamblajes de
rodamiento: cojinetes de bola convencionales, chumaceras selladas, o
rodamientos de cono truncado. Los colgadores rotatorios equipados con
chumaceras o rodamientos de cono truncado dominan el mercado por sus
alcances probados para sostener cargas dinámicas más grandes.
Page 1
j.lh.man.mech.rollbear
(Rod Bennett) Rev.7/5/95
Este artículo analiza el desarrollo del ensamblaje del rodamiento de cono

truncado para los Sistemas de Colgadores Rotatorios “RCM” de Baker Oil
Tools, y compara la información alcanzada en las pruebas de laboratorio
entre ésta y un ensamblaje de rodamientos disponible en los sistemas de
colgadores rotatorios de competencia dominante.
También se provee información sobre el uso del sistema “RCM” en las

corridas actuales en el campo.
Page 2
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
La limitación de carga dinámica, una combinación de los efectos del peso

del liner y su tasa de rotación durante la cementación, es el principal
obstáculo para diseñar colgadores giratorios durables y confiables. Los
rodamientos tienen que sostener la carga completa del liner suspendido, así
como también una parte del peso de la tubería de perforación durante las
operaciones de cementación. (Fig.1).
La función de los cojinetes de bola desde el punto de contacto teórico,

haciéndolos apropiados para velocidades superiores y cargas más livianas
que los cojinetes de bola los cuales funcionan haciendo contacto lineal. Los
rodillos son más resistentes y soportarán, más satisfactoriamente, cargas
pesadas, incluyendo impactos, pero están limitados a velocidades más
lentas.
Sin tomar en cuenta cuál tipo de ensamble de cojinete es usado, debe

encajar en la pequeña área anular entre el D.E. del liner y el D.I. de la
tubería de revestimiento sin limitar el área crucial de flujo que se necesita
como “bypass” de fluidos circulantes y mezclas de cementación.
A principios de 1960, se introdujo un sistema de colgador rotatorio de

asentamiento mecánico el cual superó, parcialmente, algunos de estos
problemas. Por lo general estaba hecho de tubería de revestimiento y estaba
equipado con un cono flotante circunferencial en la parte superior. Por
encima del cono estaba ubicado un ensamblaje de cojinetes de bola
convencional y por debajo, la conexión superior.
A pesar de que el diseño del ensamble de cojinete mejoró el rendimiento de

la rotación, suministró pequeñas áreas de sección transversal entre el D.E.
del liner y el D.I. de la tubería de revestimiento, dando como resultado
severas contracciones en la carga dinámica. Además, los cojinetes no
estaban sellados, dejándolos expuestos a fluidos dañinos y altas
temperaturas.
Page 3
Una gran ventaja de este tipo de sistema de colgador rotatorio consistía en

que permitía al operador colgar el liner, liberar la herramienta de corrida y
rotar el liner, reduciendo significativamente de esta forma el riesgo de
cementar la herramienta de asentamiento y la tubería de perforación en el
sitio. Desafortunadamente, las herramientas de corrida requerían una
combinación de herramienta de asentamiento/camisa tipo “J” con debilidad
inherente a la torsión y a la carga, restringiendo el uso del colgador a liners
de poca longitud y peso.
El Colgador Rotatorio de Asentamiento Mecánico “RCM” de Baker Oil

Tools, presentado en 1985, incorporó cambios en el diseño los cuales han
eliminado casi todo riesgo de falla del cojinete dentro de los procedimientos
operacionales establecidos. El contorno cónico del cojinete le permite seguir
fácilmente un recorrido radial fijo, de este modo, requiriendo menos torsión
que un rodamiento común dadas las características de arrastre por fricción
de esta última. Además, como se mostró en los datos de la prueba
presentada en este artículo donde las tasas de rotación se mantenían
constantes para ambos tipos de cojinetes, el cojinete de rodillos cónicos
soportará mayores cargas dinámicas que los rodamientos comunes (Fig. 2A,
2B).
Las pistas de rodadura, superior e inferior, son hechas de acero SAE 52100
de alta resistencia especial con un rango de dureza de 60-62 Rockwell C.
Las pistas son empotradas con precisión en tierra y pulidas con un acabado
32. Para impedir la entrada de fluidos y sólidos al hoyo, el ensamble de
cojinete es empacado en “moly-grease” de alta temperatura y protegido por
una camisa de cubierta equipada con sellos contra escombros.
Los sellos contra escombros están diseñados para detener la entrada de

contaminantes al hoyo y de esta manera que entren a la superficie de
soporte, durante la corrida. Un respiradero atmosférico en cada pista de
cojinete impedirá que la camisa de cubierta colapse en el ensamblaje de
cojinete debido a la presión hidrostática en lo profundo (Fig.3).
Page 4
La herramienta de corrida para el Sistema de Liner Rotatorio “RCM” utiliza

un asentamiento hacia la izquierda, liberación hacia la derecha, con tuerca
flotante de rosca cuadrada, la cual soporta el peso de la carga. Esta
herramienta de corrida y las similares en diseño son muy usadas en toda la
industria porque cada una puede sostener cargas más pesadas que una
herramienta de corrida tipo “J”.
Igualmente, las ranuras de torsión de la herramienta de corrida “RCM” están

acuñadas directamente al tope de liner para una aplicación de torsión
máxima a través del liner.
El “RCM” fue sometido, durante 18 meses, a un programa riguroso de

pruebas.
Page 5
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA “RCM”
El objetivo del programa de prueba era el de simular, tanto como sea

posible, las condiciones actuales del interior del pozo para poder verificar lo
siguiente:
1. Capacidades de carga dinámica

2. Tasas de rotación óptimas
3. Capacidad de dispersión de calor
4. Promedio de vida en varias condiciones operativas
Por motivos de comparación, las pruebas fueron dirigidas a ambas, el

ensamble de cojinete “RCM” y una chumacera sellada comercialmente
disponible que consiste en un compuesto de material laminado,
fluorocarburo, nylon y resina. La chumacera es aguantada por debajo del
elemento de la pista inferior con una arandela de aleación de cobre con
2.25% de berilio.
En cada prueba se colocaron ensambles de cojinete individuales en el

simulador de cojinete de liner rotatorio (Fig.4) y sumergidos en lodo de 10
lb/gal. calentado a 200°F. Los cojinetes fueron precalentados en el lodo para
simular las condiciones actuales del interior del hoyo. Se ubicó una sonda
sensible al calor cerca del cojinete para registrar digitalmente las
variaciones de temperatura durante la rotación. Se aplicó presión hidráulica
para cargar los pistones, los cuales transfirieron el peso al ensamble del
cojinete, simulando la carga sostenida por el cojinete cuando un liner es
suspendido en el interior del pozo. Se usó un motor hidráulico para rotar el
sistema. Ambos, el peso en el cojinete y las revoluciones por minuto,
fueron monitoreados por un registrador de doble pluma y monitor digital.
Page 6
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
Una comparación de resultados de las pruebas de varios y diferentes

tamaños de cada tipo de cojinete revelaron que los rodamientos de cono
truncado “RCM” de Baker Oil Tools funcionaban por mucho más tiempo
bajo cargas más grandes y velocidad de rotación más alta que la chumacera
sellada (Fig.5).
En pruebas que comparan los rendimientos de los cojinetes comunes a los

colgadores de 5" x 7", el sistema “RCM” fue rotado por 2-1/2 horas con
75.000 lbs. a 20 rpm con sólo un desgaste muy tenue de la pista de
rodadura, mientras que la chumacera sellada se fundió luego de tan sólo 1-
1/2 horas de rotación a 10 rpm y 75.000 lbs.
La superioridad del cojinete “RCM” fue aún más evidente en las pruebas de
los tamaños de 7" x 9-5/8". Después de 24 horas de rotación a 20 rpm con
una carga de 100.000 libras, las pistas de rodadura y los cojinetes del
ensamblaje “RCM” permanecieron en excelentes condiciones. En contraste,
la chumacera sellada del mismo tamaño no rotaría ni con siquiera 1.500
pies/lbs de torsión. Finalmente, la rotación fue lograda reduciendo la carga
a 50.000 lbs y la torsión a 1.000 pies/lbs, después, aumentando
gradualmente el peso a 100.000 lbs. Obviamente, el diseño de la
herramienta normal de corrida no permitirá reducir el peso del liner en una
situación de campo actual porque requeriría reconectar de nuevo la
herramienta de corrida en la sarta al tope del liner, como se hizo
previamente usando las herramientas tipo “J”.
La inspección de la chumacera probada mostró serios daños, incluyendo un

desconchamiento y una delaminación significativos del revestimiento
antifricción, así como pistas de rodadura rayadas. Las temperaturas de los
cojinetes sobrepasaron los 300 °F. Los resultados de torsión y tiempo, sin
excepción, fueron más favorables para el sistema de cojinete “RCM” que
para el sistema de chumacera sellada.
Page 7
Estos resultados de las pruebas acentúan el rendimiento del “RCM” para

soportar condiciones extremadamente severas. Por ejemplo, el rotar el
cojinete por 24 horas podría ser considerado devastador, ya que la mayoría
de los trabajos de cementación sólo requieren de dos a seis horas, con parte
del tiempo usado circulando y acondicionando el pozo. Si bien la chumacera
de 7" x 9-5/8" duró las 24 horas completas, operaría a sólo la mitad de la
velocidad de rotación del cojinete “RCM”. Si se hubiera limitado la rotación
del cojinete “RCM” a 10-12 rpm, podría haber sostenido una carga de
200.000 lbs.
El calor producido en las pruebas fue también más constante de lo

normalmente encontrado en el campo donde los fluidos de hoyos circulados
proveen un efecto refrescante. Sin embargo, aún en el campo, temperaturas
de 200 °F no son raras en el tope de liner. De los resultados de las pruebas,
es aparente que el cojinete “RCM” disipará el calor mejor que la chumacera.
CORRIDAS EN EL CAMPO
Durante un período de un año, comenzando en Junio de 1985, se corrieron

mundialmente1, un total de 71 liners rotatorios (tanto el tipo Mecánico
“RCM” como el Hidráulico “HSR”). La historia del campo ha sido
documentada en los primeros 29 trabajos corridos en los Estados Unidos.
Los tamaños de los liners variaron desde 4-1/2" x 7" a 7-5/8" x 11-3/4"
(Tabla 1) con una variación de la longitud del liner desde 600' hasta 3.500'.
La mayoría de los liners fueron rotados hasta que el cemento había rodeado
la zapata, pero algunos sólo fueron rotados apenas el trabajo de cementación
había comenzado. Dos liners no habrían rotado. Aunque estaban en su lugar,
el operador temió que la torsión rotatoria dañaría las roscas en la sarta del
liner. Otros dos liners se atascaron en o cerca del fondo.
1
Between June '85 and June '88 more than 500 Brown mechanical and hydraulic rotating liners have been
run.
Page 8
CONCLUSIONES
Basado en las pruebas y en las corridas de campo descritas en este artículo,

se sugieren las siguientes conclusiones:
1. El diseño del rodamiento de cono truncado “RCM” de Baker Oil Tool

sostendrá cargas hasta 30% mayores que una chumacera, si se rota al
mismo rpm de la chumacera.
2. Los rodamientos de cono truncado permitirán una tasa de rotación

substancialmente más alta para un período de tiempo más largo del
que lo harían las chumaceras selladas.
3. Los rodamientos de cono truncado disiparán mejor el calor que lo que

lo harían las chumaceras selladas, una contribución más importante
para la duración de la vida operativa de un colgador giratorio.
En resumen, el Sistema de Liner Rotatorio “RCM” de Baker Oil Tool

sostiene cargas de liner mayores y los rota con más seguridad bajo
condiciones adversas que lo que lo hacen los sistemas de liner rotatorios con
características de chumaceras selladas o cojinetes de bola convencionales.
FACTORES DE CONVERSIÓN MÉTRICA “SI”
pies x 3.048* E-01 = m

pulg x 2.54* E+00 = cm
lbf-pie x 1.355 818 E+00 - N•m
lbm x 4.535 924 E-01 = kg
1bm/gal x 1.198 264 E+02 = kg/m3
*El factor de conversión es exacto
Page 9
RCM II Liner Hanger System
Tie Back Extension
2RH Setting Sleeve
RS Nipple
RCM II Liner Hanger
 2000 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools J.124-lh.man.tab 05-mech.rcm compl dwg
All Rights Reserved (dk) 07/25/00 (mw)
COLGADOR GIRATORIO DE
ASENTAMIENTO MECÁNICO “FLEX-
LOCK II”
Producto No. 292-66
• EL DISEÑO ÚNICO PATENTADO DE

LAS CUÑAS SUMINISTRA UN ÁREA
MAYOR DE CONTACTO Y UNA
DISTRIBUCIÓN UNIFORME DE LA
CARGA EN LA TUBERÍA DE
REVESTIMIENTO
• EL KIT “FLEX-LOCK” PUEDE SER

INSTALADO EN CASING DE
CUALQUIER GRADO
• LAS ROSCAS TIPO “PREMIUM”

PUEDEN SER CORTADAS EN EL
CUERPO DE LA TUBERÍA DE
REVESTIMIENTO
• EL ÁREA DE CIRCULACIÓN ES
IDÉNTICA EN LAS POSICIONES DE
ASENTAMIENTO Y DE CORRIDA
• LOS RODAMIENTOS DE CONO

TRUNCADO PERMITEN AL LINER
GIRAR EN LA POSICIÓN DE
ASENTAMIENTO (girando solamente)
 1996 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools m.lh.man.mech.292-66afb

COLGADOR DE ASENTAMIENTO
MECÁNICO “FLEX-LOCK II”
Producto No. 292-65
• EL DISEÑO ÚNICO PATENTADO

DE LAS CUÑAS SUMINISTRA UN
ÁREA MAYOR DE CONTACTO Y
UNA DISTRIBUCIÓN UNIFORME
DE LA CARGA EN LA TUBERÍA DE
REVESTIMIENTO
• EL KIT “FLEX-LOCK” PUEDE SER

INSTALADO EN CASING DE
CUALQUIER GRADO
• LAS ROSCAS TIPO “PREMIUM”

PUEDEN SER CORTADAS EN EL
CUERPO DE LA TUBERÍA DE
REVESTIMIENTO
• EL ÁREA DE CIRCULACIÓN ES
IDÉNTICA EN LAS POSICIONES
DE ASENTAMIENTO Y DE
CORRIDA
 1996 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools m.lh.man.mech.292-65bfb

All Rights Reserved (ku)rv.cl rev.(mw) 04/17/97
PRODUCT REPORT
A Baker Hughes company
July 1994
LINER HANGERS
Flex Lock® Mechanical Set Liner Hanger

Product No. 292-40
DESCRIPTION/APPLICATION:
The Flex Lock® Mechanical Set Liner Hanger is installed in the liner
string by mounting the hanger on a joint of the liner casing or on a
PBR. In effect, the liner casing is the mandrel of the Flex-Lock. The
distribution of radial load is transferred circumferentially into the slip
seat to eliminate load stresses to the hanger body, thus eliminating
the possible collapse of the body due to excess loading. Excellent
circulation is achieved through fluid courses located in the slip seat
and behind the slips. The hanger will provide the same amount of
flow area in both the run-in and set position.
Due to its unique design, the Flex-Lock hanger can reduce the cost
of running corrosion-resistant alloy liner strings; the hanger is
slipped over the CRA casing, not built from CRA material.
FEATURES/BENEFITS:
• Unique patented slip design provides more slip contact area and
uniform loading in the casing
• Flex-Lock kit can be mounted on any grade of casing
• No weld construction meets NACE requirements and is

compatible with all casing grades
• Premium threads can be cut on the casing body
• Automatic J-cage allows hanger to return to run-in position

should hanger preset while running in
• Circulation area is identical in set and run-in position
®© 1994 Baker Hughes Incorporated. All rights reserved. PR/LH/94008/2M/7-94

Tab05 Colgadores Mecánicos

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Tab05 Colgadores Mecánicos

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Seminario de Colgadores

5.0 COLGADORES MECANICOS PRODUCTO NO.

5.1 Colgadores “CMC” 292-10

5.2 Colgador de Asentamiento Mecánico 292-08

5.3 Colgador “HYFLO III” 292-22

5.4 Colgador “RCM II” 292-26

5.5 “El Rodamiento de Cono Truncado

5.6 Completación del Colgador Modelo

5.7 Colgador Giratorio de Asentamiento 292-66

Baker Oil Tools f.lh.manual..toc&tab

5.8 Colgador de Asentamiento Mecánico 292-65

Baker Oil Tools f.lh.manual..toc&tab

Producto No. 292-10

• “J” INFERIOR ABIERTA DISPONIBLE EN

• LA “J” AUTOMÁTICA PERMITE QUE EL

• MAYOR ÁREA DE “BYPASS” O DE FLUJO

• LOS RESORTES EN ARCO CON RANURA

• LAS CUÑAS DE BAJO PERFIL

• GENERALMENTE USADAS EN POZOS DE

 1996 Baker Hughes Incorporated Baker Oil Tools m.lh.man.mech.292-10bfb

1. Hacer un viaje de limpieza - circular y acondicionar el pozo.

4. Ensamblar la zapata en la primera junta de la tubería de revestimiento

5. Correr una junta de la tubería de revestimiento y colocar el cople o collarín

6. Ensamble una junta de la tubería de revestimiento y aplique pegamento a las

9. Si es usado, ensamblar el “crossover” o combinación en la junta superior del

10. Levante el ensamblaje del colgador e inspeccione el mecanismo del mismo.

12. Coloque la primera pareja de la tubería de perforación y baje al pozo el

17. Continúe circulando y reciprocando el ensamblaje del liner. Saque con la

20. Libere cualquier torsión. Levante la tubería de perforación y verifique la

22. Bombée el espaciador, mezcle y bombée cemento cuanto sea necesario.

24. Desplace la capacidad de la tubería de perforación a 5 bbls. del desplazamiento

25. Continúe desplazando la tubería de revestimiento del liner como se hizo

27. Después de circular saque a la superficie la tubería de perforación y la

Después de que el Tapón de Desplazamiento que está detrás del cemento,

En este momento usted sabrá el número exacto de barriles (según los

COLGADORES DE ASENTAMIENTO HACIA LA IZQUIERDA

1. Hacer un viaje de limpieza - circular y acondicionar el pozo

4. Ensamblar la zapata en la primera junta de la tubería de revestimiento,

5. Corra una junta de la tubería de revestimiento y coloque el cople o collarín

6. Ensamble una junta de la tubería de revestimiento y aplique pegamento a las

9. Ensamblar o conectar la combinación o “crossover bushing”, si es que es usado,

11. Asegurarse de que en este momento, el bloque o “block”, esté cerrado.

13. Colocar la primera pareja o parada de la tubería de perforación y bajar el

16. Levantar el manifold de cementación con la última pareja. Instalar las

23. Bombear el espaciador, mezclar y bombear cemento cuanto sea necesario.

24. Después de que el espaciador y el cemento han sido bombeados, suelte el

25. Desplace la capacidad de la tubería de perforación menos 5 bbls. del

26. Continuar desplazando la capacidad de la tubería de revestimiento del liner

28. Luego de circular y sacar a la superficie la tubería de perforación y la

En este momento usted sabrá el número exacto de barriles (por los

1. Hacer un viaje de limpieza - circular y acondicionar el pozo.

4. Ensamblar la zapata en la primera junta de la tubería de revestimiento,

5. Corra una junta de la tubería de revestimiento y coloque el cople o collarín

6. Ensamble una junta de la tubería de revestimiento y aplique pegamento a las

9. Ensamblar o conectar la combinación o “crossover”,si es usado, en la junta

12. Colocar la primera pareja de la tubería de perforación y bajar el ensamblaje del

18. Bombée el separador, mezcle, y bombée cemento según se requiera

20. Desplace la capacidad de la tubería de perforación menos 5 bbls. del

21. Continúe desplazando la capacidad del liner como se hizo anteriormente,

24. Libere cualquier torsión, levante la tubería de perforación y remueva la

Existen varias formas de sacar la tubería de perforación y circularla

En este momento usted sabrá el número exacto de barriles (según los

Producto No. 292-08

• DISEÑO DE TRES CUÑAS/CONOS PARA UN