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INDICE

Introducción ..................................................................................................................................2
Objetivos .......................................................................................................................................3
Tipos de curvas circulares .............................................................................................................4
Curvas Simples .................................................................................................................4
Curvas compuestas ...........................................................................................................8
Curvas Reversas ..............................................................................................................10
Diferentes métodos de replanteo de una curva vertical ...............................................................10
Desviación sobre la tangente ...........................................................................................10
Desviación de la parábola ................................................................................................12
Métodos de deflexión de una curva horizontal ............................................................................13
Método de Deflexión y cuerdas .......................................................................................13
Método de las abscisas y ordenada sobre la tangente ......................................................13
Método de intersección lineal ..........................................................................................13
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INTRODUCCION

Una carretera es una infraestructura que permite la integración entre ciudades, con el propósito de

contribuir en el desarrollo de las mismas, pues ésta se convierte en un medio a través del cual se

da paso a un amplio intercambio socioeconómico y cultural; por tanto, para su diseño es importante

considerar la economía, seguridad, comodidad y estética, además de algunos factores externos e

internos como la topografía del terreno, la velocidad de diseño sin dejar de lado los valores

ambientales. El diseño de la vía inicia con la selección de la ruta más favorable para el proyecto,

a partir de la cual se establece el diseño geométrico de la carretera, sujeto a una serie de parámetros

que satisfacen los objetivos propuestos para la localización, construcción y conservación de la

obra. Este diseño consta de un alineamiento en planta a lo largo del eje, que es la fase constituida

por el trazado de la carretera, mediante tangentes consecutivas unidas por arcos de circunferencia

de un solo radio o curvas circulares simples, curvas circulares compuestas o curvas espiralizadas.

Teniendo en cuenta, que las curvas circulares simples comprenden un control básico en el diseño

de una carretera, se realizó una práctica de campo utilizando el método de deflexiones y cuerdas

para el replanteo de la curva, pues su aplicación permite adquirir destrezas en el manejo del método

para un estudiante de Ingeniería Civil

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OBJETIVOS

 Realizar correctos alineamientos y mediciones de distancias en el terreno

 Tener conocimiento sobre los diferentes tipos de alineamientos

 Aprender a utilizar los métodos ya sea por deflexión o por coordenadas

 Calcular los valores de todos los elementos de la curva circular simple

 Aplicar en campo los conceptos adquiridos en la asignatura Caminos I con el propósito de

adquirir destrezas en el trazado de curvas.

 Calcular y localizar las deflexiones del PC, PM, y PT y de cada abscisa múltiplo de la

cuerda unidad
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TIPOS DE CURVAS CIRCULARES

1. CURVAS SIMPLES

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo

radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.

Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos:

 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los

alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si

está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj,

respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).

 Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los

alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del

tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia– hasta cualquiera

de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la

curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

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 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la

curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un

arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda

unidad (c) o arco unidad (s). Ver más adelante para mayor información.

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el

arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de

cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver más adelante para

mayor información.

1.1. GRADO DE CURVATURA

 Usando arcos unidad:

En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos pequeños (de longitud

predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una

circunferencia completa (2πR), que subtiende un ángulo de 360º, con un arco

unidad (s), que subtiende un ángulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:

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 Usando cuerdas de unidad:

Este caso es el más común para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una

curva circular, pues se asume que la curva es una sucesión de tramos rectos de corta

longitud (también predeterminada antes de empezar el diseño), llamados cuerda

unidad (c). La continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de

la curva (sin producir un error considerable). Este sistema es mucho más usado

porque es más fácil medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas

(pregunta: ¿Se pueden medir distancias curvas en el terreno utilizando técnicas de

topografía? ¿cómo?).

Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la

curva se forman dos triángulos rectángulos como se muestra

en la figura, de donde:

1.2.LONGITUD DE LA CURVA

A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales,

de manera que se tiene:

Usando arcos unidad:

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Usando cuerdas unidad:

1.3.LOCALIZACION DE UNA CURVA CIRCULAR

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utilizan ángulos de

deflexión.

“Un ángulo de deflexión (δ) es el que se forma entre cualquier línea tangente a la curva y

la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva.”

Como se observa en la figura, el ángulo de deflexión (δ) es igual a la mitad del ángulo

central subtendido por la cuerda en cuestión (Φ).

Entonces se tiene una deflexión para cada cuerda unidad, dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo

cuerdas unidad desde allí. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas

(múltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta más sencillo calcular una

subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la última

abscisa cerrada antes del PT hasta él.

Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexión conociendo primero la deflexión

correspondiente a una cuerda de un metro (1 m) de longitud δm:

Entonces la deflexión de las subcuerdas se calcula como:

δsc = δm · Longitud de la subcuerda

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La deflexión para el PT, desde el PC, según lo anotado, debe ser igual al la mitad del ángulo

de deflexión de la curva:

δPT = Δ/2

Lo cual sirve para comprobar la precisión en los cálculos o de la localización en el terreno.

2. CURVAS COMPUESTAS

Curvas compuestas son las formadas por una sucesión de curvas circulares de diferente

radio. En el punto de contacto o de unión de dos de estas curvas, que se denomina P.C.C.

(punto común de curvas), puede trazarse una tangente a ambas, y los puntos de tangencia

inicial y final de una curva compuesta con las tangentes de una línea de proyecto se

denominan, como en las curvas simples, PC y PT.

En los terrenos de montaña es frecuente el uso de curvas compuestas, entre cuyos

elementos existen relación que facilitan su cálculo y localización y que es preciso

establecer.

Las curvas circulares compuestas son aquellas que esatn formadas por dos o mas curvas

circulares simples.

A pesar de que son muy comunes, se pueden emplear en terrenos montañosos, cuando se

quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno o topografía

natural. Lo cual reduce el movimiento de tierras. También se pueden utilizar cuando existen

limitaciones de libertad en el diseño como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los

pasos a desnivel y en las intersecciones.

2.1.CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS

R1: Radio mayor

R2: Radio menor

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∆: Angulo de deflexión

∆1: Angulo al centro del radio mayor

∆2: Angulo al centro del radio menor

t1; t2: tangente de la curva de R1 y R2 respectivamente

Lc1: Longitud del arco correspondiente al radio mayor

Lc2: Longitud del arco correspondiente al radio menor

TL: Tangente larga correspondiente a la curva compuesta

TC: Tangente corta correspondiente a la curva compuesta

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Los elementos geométricos que caracterizan cada curva circular simple se calculan en forma

independiente en cada una de ellas, utilizando las expresiones para curvas circulares simples,

deducidas anteriormente.

3. CURVAS REVERSAS

Existen cuando hay dos curvas circulares con un punto de tangencia común y con centros

en lados opuestos de la tangencia común. En general estas están prohibidas por toda clase

de especificaciones, y por tanto, se deben evitar en carreteras y ferrocarriles, pues no

permite manejar correctamente el peralte en las cercanías del punto de tangencia; además,

en ese punto puede haber dificultades en el funcionamiento de los vehículos. Sin embargo,

se encuentran frecuentemente en terrenos montañosos y en carreteras urbanas.

Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseño de intersecciones,

utilizando pequeños radios para ampliación de calzadas, carriles, etc.

DIFERENTES METODOS DE REPLANTEO DE UNA CURVA VERTICAL

Existen dos métodos para calcular una curva vertical:

 Desviación sobre la tangente

 Desviación de la parábola

1. Desviación sobre la tangente:

Este método se basa en la ecuación de la parábola.

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A partir de los triángulos semejantes AFE Y ABC, se puede establecer las siguientes

igualdades.

Por medio de una propiedad de la parábola se puede expresar lo siguiente:

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2. Desviación de la parábola:

Esta es la ecuación para calcular la cota de todos los puntos de la curva vertical.
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METODOS DE DEFLEXION DE UNA CURVA HORIZONTAL

1. Método de Deflexión y cuerdas. El método permite replantear las curvas desde el PC

hasta el PT o viceversa, es necesario calcular la subcuerda adyacente al PC que proporciona

una deflexión por metro y calcular las deflexiones que corresponden a las abscisas

múltiplos de diez.

2. Método de las abscisas y ordenada sobre la tangente. Para utilizar este método se debe

definir el PC y el PT como el origen de un sistema de coordenadas a partir del cual se

miden las abscisas y las ordenadas (x, y).es necesario entonces determinar para cada punto

sobre la curva los correspondientes valores de x e y.

3. Método de intersección lineal. Es necesario calcular los valores de x e y para todos los

puntos sobre la curva. Como estas medidas son rectangulares y son los catetos de un

triángulo rectángulo entonces es posible calcular la hipotenusa que es la cuerda.

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CONCLUSIONES

 El método de deflexiones y cuerdas resulta eficaz para realizar el replanteo de una curva circular

simple, pues ofrece chequeos que permiten comprobar que los procedimientos se han hecho

correctamente, como el chequeo de la longitud de la externa o de los ángulos de deflexión.

 En el replanteo de una curva circular simple los errores lineales y angulares tanto por defecto

como por exceso no deben ser superiores a 10 cm, con el propósito de garantizar un óptimo trazado

de la vía.

 La curva circular simple es de gran utilidad en el diseño de carreteras, pues ésta es de fácil

localización en el terreno, proporciona armonía con el paisaje natural y además brinda comodidad

y seguridad a los usuarios, evitando recorridos monótonos.

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BIBLIOGRAFIA

Ing. Luis Bañón Blázquez. (2011). Manual de carreteras. México: México.