TRABAJO

ESCALONADO
CAMINOS I
ING. CIVIL
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Ing. Eduardo Injante Lima Ing. Civil

Con el pláno dádo por el ingeniero, se trázo uná líneá grádiente con uná pendiente de 5% dándonos un

error de 23.08 cuándo el error máximo permitido es de 33.04 dándonos por entendido que nuestro

cálculo de lá líneá grádiente erá el correcto párá lo cuál procedimos á trázár lá poligonál.

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Luego de trázár lá líneá grádiente procedimos á trázár lá poligonál en el cuál se obtuvo uná longitud de

1358.52 metros procediendose á estácár cádá 20 metros.

Támbien se cálculo el rádio de lás curvás horizontáles teniendo en cuentá los párámetros siguientes

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VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad de directriz es el principal parámetro que condiciona el diseño geométrico de un camino. Es
conveniente recordar que uno de los principales factores que determina la elección de la velocidad de
directriz, es el costo de construcción.

En esta oportunidad se ha tomado como valor: V = 50 KM/H

CLASIFICACION DE LA RED VIAL:

- De acuerdo a la demanda: Carretera de 3ra clase
- Según condición orográfica: Carretera tipo 3

TRAFICO HORARIO:
El valor que se tomó fue el siguiente: 25 veh/hora.

TIPO DE TERRENO
El terreno en su totalidad está conformado por roca suelta en casi todo el tramo de la carretera.

CLIMA
El clima del lugar en el cual se trabajo es de consideración lluviosa.

SECCION TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

a) ANCHO DE CALZADA: El valor que se tomó de acuerdo al tipo de clasificación de la red vial para
lo cual el ancho de calzada posee un valor de: C = 6 metros.
b) ANCHO DE BERMAS: De acuerdo a la clasificación de la vía, el ancho de berma B = 0.´
c) 50 metros.
La berma tendrá una inclinación transversal de 4%, este valor se usa ya que será una autopista
pavimentada.
d) BOMBEO: El bombeo será de un 2.5%, ya que nuestra vía será pavimentada y rigiéndonos con el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras nos toca este valor.
e) PERALTE: El peralte que se usa es de 7%, ya que de acuerdo a la clasificación orográfica del
terreno, nos situamos en el tipo 3.
f) TALUD DE CORTE: El talud de corte dependerá del tipo de material existente en el lugar, para lo
cual se tiene que es roca suelta, tocándonos un valor de talud: 1:2 (H:V)
g) TALUD DE RELLENO: El material con el cual se procederá a rellenar algunos tramos en el cual se
requiera relleno, para lo cual se utilizará Arena Limpia por lo tanto el talud a utilizar será : 1:2
(V:H).
h) CUNETAS: La sección de cuneta a elegir será triangular, y como nos encontramos en una zona
lluviosa, usando la tabla del manual de diseño, obtenemos un talud para las paredes interiores de
la cuneta, de 1:2 (V: H).

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Para definir la profundidad de la cuneta tomamos en cuenta la condición climática del lugar,
donde nos encontramos en una zona lluviosa, para lo cual al profundidad será: 0.30 m.

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Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y
1:200 vertical. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil.

Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte una superficie
reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz.
En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la construcción de la carretera,
expresada tanto de forma gráfica como numérica.

En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetría,
indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ríos,
rumbos obligados, etc.

La escala utilizada es 1/2000 en la horizontal y 1:200 en la vertical, dichos sea de paso en el perfil
longitudinal se procedió a realizar el trazo de las curvas verticales cuyos cálculos se mostrarán más
adelante.

PLANILLA DE NIVELACION:

Es una tabla en la cual se colocan las progresivas del estacado definitivo, que es a cada 20 y teniendo en
cuenta en las zonas de curvas horizontales utilizando ahí un estacad a cada 10 metros. También se coloca
cota del terreno y las cotas rasantes, estas últimas calculadas de acuerdo al trazo de la rasante, que en esta
oportunidad teniendo en cuenta el tipo de vía, nos tocó que no debemos excedernos del 10%.

Estacion Cota Terreno Cota Rasante Variacion de

altura
0+000.00 3,027.987m 3,027.987m 0.000m
0+020.00 3,028.113m 3,026.645m 1.467m
0+040.00 3,027.474m 3,025.304m 2.171m
0+060.00 3,026.405m 3,023.962m 2.442m
0+080.00 3,024.979m 3,022.621m 2.358m
0+100.00 3,022.960m 3,021.280m 1.681m
0+120.00 3,020.348m 3,019.938m 0.410m
0+140.00 3,018.220m 3,018.667m -0.448m
0+160.00 3,018.099m 3,018.295m -0.195m
0+180.00 3,018.536m 3,018.645m -0.109m
0+200.00 3,019.246m 3,019.007m 0.238m
0+220.00 3,019.455m 3,019.089m 0.365m
0+240.00 3,017.976m 3,017.973m 0.004m
0+260.00 3,016.635m 3,016.400m 0.234m
0+280.00 3,015.567m 3,014.828m 0.739m

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0+300.00 3,014.484m 3,013.256m 1.229m

0+320.00 3,013.448m 3,011.683m 1.765m
0+340.00 3,012.271m 3,010.111m 2.160m
0+360.00 3,010.996m 3,008.539m 2.457m
0+380.00 3,009.636m 3,006.966m 2.669m
0+400.00 3,008.255m 3,005.358m 2.897m
0+420.00 3,006.749m 3,003.606m 3.143m
0+440.00 3,003.815m 3,001.804m 2.011m
0+460.00 3,000.819m 3,000.001m 0.818m
0+480.00 2,997.000m 2,998.199m -1.199m
0+500.00 2,994.821m 2,996.396m -1.575m
0+520.00 2,993.605m 2,994.594m -0.989m
0+540.00 2,992.717m 2,992.791m -0.074m
0+560.00 2,991.617m 2,990.989m 0.628m
0+580.00 2,990.224m 2,989.186m 1.038m
0+600.00 2,988.542m 2,987.383m 1.159m
0+620.00 2,986.610m 2,985.581m 1.029m
0+640.00 2,984.906m 2,983.778m 1.127m
0+660.00 2,983.425m 2,981.976m 1.449m
0+680.00 2,982.138m 2,980.173m 1.965m
0+700.00 2,981.045m 2,978.371m 2.674m
0+720.00 2,979.872m 2,976.568m 3.304m
0+740.00 2,977.845m 2,974.766m 3.079m
0+760.00 2,974.935m 2,972.963m 1.972m
0+780.00 2,972.382m 2,971.161m 1.222m
0+800.00 2,968.927m 2,969.358m -0.431m
0+820.00 2,966.578m 2,967.555m -0.977m
0+840.00 2,965.802m 2,965.753m 0.049m
0+860.00 2,964.766m 2,963.950m 0.816m
0+880.00 2,963.555m 2,962.148m 1.407m
0+900.00 2,962.477m 2,960.345m 2.131m
0+920.00 2,961.179m 2,958.651m 2.529m
0+940.00 2,959.259m 2,957.654m 1.605m
0+960.00 2,957.871m 2,957.032m 0.839m
0+980.00 2,957.075m 2,956.410m 0.666m

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1+000.00 2,956.289m 2,955.788m 0.501m

1+020.00 2,955.861m 2,955.166m 0.695m
1+040.00 2,955.656m 2,954.544m 1.113m
1+060.00 2,955.404m 2,953.922m 1.482m
1+080.00 2,955.339m 2,953.300m 2.039m
1+100.00 2,955.111m 2,952.678m 2.433m
1+120.00 2,954.075m 2,952.056m 2.019m
1+140.00 2,951.987m 2,951.434m 0.553m
1+160.00 2,950.735m 2,951.006m -0.271m
1+180.00 2,950.931m 2,951.668m -0.736m
1+200.00 2,952.594m 2,952.854m -0.261m
1+220.00 2,954.069m 2,954.041m 0.027m
1+240.00 2,955.749m 2,955.228m 0.521m
1+260.00 2,956.586m 2,956.268m 0.318m
1+280.00 2,956.796m 2,956.402m 0.394m
1+300.00 2,956.530m 2,956.064m 0.466m
1+318.52 2,955.751m 2,955.751m 0.000m

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RADIO POR DESLIZAMIENTO

Dónde: V: Velocidad Directriz f: Coeficiente de fricción
𝑉2
𝑅=
127(𝑃 + 𝑓) P: Peralte

a) Hallando el coeficiente de fricción

𝑉
𝑓 = 0.2 − Dónde: V: Velocidad Directriz
1250

Entonces, reemplazando: f = 0.16

b) Peralte: El peralte que se usará será P = 8 %, entonces para reemplazar en la formula P = 0.08

Por lo tanto el radio por deslizamiento será R = 82.02 metros.

RADIO POR VOLCAMIENTO

Dónde: V: Velocidad Directriz

𝑏
𝑉 2 (ℎ − 𝑥𝑝)
2
𝑅= 𝑏
127( +ℎ𝑥𝑝)
2

a) Vehículo de diseño

FIC h = 1.30 m

b = 2.60 m.

Reemplazando en la formula se obtiene: R = 16.8 m.

NOTA: Para el cálculo usaremos el radio de mayor dimensión, entonces el radio de diseño será: R = 55.80
metros.

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El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su
cálculo se hará valiéndose de la siguiente fórmula:
El primer término depende de la geometría y el segundo de consideraciones empíricas que tienen en cuenta
un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular distancias transversales en curvas.
La consideración del sobreancho, tanto durante la etapa de diseño como durante la de construcción, exige
un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la
calzada. Por lo tanto los valores muy pequeños de sobreancho no tienen influencia práctica y no deben
considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de sobreancho, según el
ángulo de deflexión. Igualmente en curvas con radios superiores a 250 m, conforme al ángulo central.
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su adopción.

1
Lc3  (n)( R  R 2  L2 ) 
10 R

S: SOBREANCHO (m)
N: número de carriles
V: velocidad directriz (km/hr)
R: radio de curva (m)
L: longitud de vehículos (m)
Hallando la longitud del vehículo:

L  a2  b2
𝐿 = √9.302 + 2.82

L = 9.71 metros

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Reemplazando en la formula general:

1
Lc3  (n)( R  R 2  L2 ) 
10 R

Lc 3  (2)(50.8  50.82  7.432 )  1

10 50.8
S = 1.71 METROS

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