Advertencias!

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Copyright ©Siemens Energy & Automation, Inc. All Rights Reserved, 01/26/07
 ESTE EQUIPO PRESENTA VOLTAJES PELIGROSOS

MUERTE, SERIAS LESIONES PERSONALES, O DAÑOS A LA PROPIEDAD PUEDEN

RESULTAR SI LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD NO SON SEGUIDAS. SOLO

PERSONAL CALIFICADO DEBERA TRABAJAR EN ESTE EQUIPO DESPUES DE

FAMILIARIZARSE CON TODAS LAS ADVERTENCIAS, BOLETINES DE

SEGURIDAD, Y PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO ENCONTRADOS AQUI.

EL ÉXITO Y LA SEGURIDAD EN LAOPERACION DE ESTE EQUIPO DEPENDE

DEL USO APROPIADO, LA INSTALACION OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL

MISMO.

PERSONA CALIFICADA

PARA EL PROPOSITO DE ESTE MANUAL Y LAS ETIQUETAS DEL PRODUCTO,

UNA PERSONA CALIFICADA ES QUIEN ESTA FAMILIARIZADO CON LA

INSTALACION CONSTRUCCION Y OPERACION DEL EQUIPO Y LOS PELIGROS QUE

ESTO ENVUELVE. ADICIONALMENTE EL O ELLA TIENE LAS SIGUIENTES

CALIFICACIONES:

(a) Está entrenada y autorizada a energizar, desenergizar, limpiar, aterrizar circuitos y

equipos de acuerdo con lo establecido con las prácticas de seguridad.

(b) Está entrenada en el uso apropiado de los equipos de protección tales como guantes de

goma, casco, gafas de seguridad o protectores faciales, ropa dieléctrica, etc., de acuerdo con lo

establecido con las prácticas de seguridad

(c) Está entrenada en dar primeros auxilios.

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1.0 Introducción al Manual

Nota

No toda la información o instrucciones dentro de este documento pueden estar

completas o correctas, así que manéjelo con el cuidado apropiado!

Siempre siga las instrucciones de seguridad dentro del respectivo capítulo de éste
manual cuando:
• Levantando el inversor, realizando pruebas en el inversor etc.
• Trabajando en el AC del Camión

Precaución

Solo personal habilitado deberá realizar cualquier trabajo en el

inversor. Personal habilitado son:
• Los ingenieros Siemens quienes están familiarizados con éste
manual y son entrenados en esta clase de inversor.
• Las personas que han sido entrenadas en el manejo de este
inversor por los Ingenieros de Siemens.

Advertencia

Todas las advertencias y precauciones tienen que ser leídas y

obedecidas cuidadosamente en cualquier tipo de instalación,
montaje, servicio o reparación realizada. La violación de estas
instrucciones pueden causar severos daños a la maquina o causar
la muerte del operador!

Responsabilidad
La responsabilidad por daños de personas o cosas que no puedan ser deducidas de
éste documento. Cualquiera que ejecute trabajos en el inversor o opera la maquina lo
hará bajo su propio riesgo. Cualquier responsabilidad deberá ser parte de un contrato
separado entre la fábrica y el comprador.
Garantía
La garantía del fabricante será afectada si el comprador no obedece cuidadosamente
este manual. Cualquier garantía para el inversor en su totalidad, o las piezas del
inversor así como las características del producto se deben firmar como parte de un
contrato separado entre el fabricante y el comprador.

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Note:

Este documento no permite a nadie desobedecer las reglas técnicas generales.. Cualquier
operador o mantenedor del sistema de accionamiento AC (gabinete del inversor con todos sus
componentes y conexiones) es responsable por su seguridad y la de los demás.

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1.1 Alcance
Esta introducción intenta dar al usuario una rápida descripción acerca del contenido de
la documentación del camión cargador AC.

Nota

No es el propósito de estas instrucciones cubrir todos los detalles o variaciones en el

equipo o proveer todas las posibles contingencias que se encontrarán en conexión con
la instalación operación o mantenimiento.

Si más adelante desea mayor información o surge un problema en particular el cual no

es cubierto suficientemente por el despachador, éste deberá ser remitido al
representante de ventas local Siemens.

El contenido de este manual de instrucciones no deberá convertirse en parte de

modificación de algún acuerdo existente, comité o relación comercial. Los contratos de
ventas contienen todas las obligaciones de Siemens. El contenido de la garantía en el
contrato entre las partes es la única garantía de Siemens. Cualquier directriz contenida
aquí no crea nuevas garantías o modifica la existente garantía.

1.2 Campo de Aplicación

Esta documentación aplica para los componentes del hardware instalados solamente
en el TCC.
Esto contiene la siguiente información:

♦ Descripción del sistema, componentes e interfaces

♦ Procedimientos de Mantenimiento
♦ Técnicas de caza fallas

Sin embargo, hay muchas referencias de otros documentos que contienen información
adicional. Algunos de esos documentos adicionales son:
Esquemas del camión cargador AC
Listas de repuestos

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1.3 Reglas de Seguridad para el Sistema de Accionamiento AC
Instrucciones de Seguridad General
Advertencia

Voltajes peligrosos están presentes en este equipo eléctrico durante

la operación. La no observación de las instrucciones de seguridad
puede resultar en severas lesiones al personal o daño a la propiedad.
Solo personal calificado esta autorizado para trabajar en este equipo
después de hacerse familiar con todas las advertencias, boletines de
seguridad y procedimientos de mantenimiento contenidos aquí. La
operación segura y exitosa de este equipo depende del apropiado
transporte, almacenaje, instalación, ensamble y de una cuidadosa
operación y mantenimiento.

Definiciones
♦ Persona entrenada:
Para el propósito de este manual y las etiquetas del producto, una persona entrenada
es una persona que esta familiarizada con la instalación, mantenimiento y reparación
del equipo.
♦ Persona Calificada:
Una persona calificada como se usa en este manual es una persona que esta
familiarizada con la instalación ensamble montaje y operación del equipo y los peligros
que lo envuelven. Adicionalmente tiene las siguientes calidades:
1. Esta autorizado para energizar y desenergizar, aterrizar circuitos y equipos de
acuerdo a lo establecido con las practicas de seguridad.
2. Está entrenada en el uso apropiado de los equipos de protección de acuerdo con lo
establecido con las prácticas de seguridad.
3. Está entrenada en dar primeros auxilios.
♦ Peligro
"Danger" o “Peligro” según lo utilizado en estas instrucciones y en las advertencias en
los productos significa que ocurrirán una penosa lesión, la muerte o un daño extenso a
la propiedad si no se toman las precauciones apropiadas.
♦ Advertencia
"Warning" o “Advertencia” según lo utilizado en estas instrucciones y en las
advertencias en los productos significa que ocurrirán una penosa lesión, la muerte o un
daño extenso a la propiedad si no se toman las precauciones apropiadas.
♦ Precaución
"Caution" o “Precaución” según lo utilizado en estas instrucciones y en las advertencias
en los productos significa que ocurrirá daños corporales o el un daño a los bienes de
menor importancia si las precauciones apropiadas no se toman.
♦ Nota

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La palabra “Nota” según lo utilizado en estas instrucciones, destaca un artículo
importante de la información sobre el producto o de una sección de las instrucciones,
que requiere una atención cuidadosa.

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1.4 Cómo probar y descargar el voltaje de las barras de distribución
del sistema de accionamiento DC

Durante la operación normal se descarga el voltaje de las barras de distribución

del sistema cuando el motor se ha apagado usando el switch de arranque. La TCU lee
la pérdida de energía del switch de arranque y completa el procedimiento apropiado
para descargar el sistema a través de las grillas de retardo luego corta la energia.
Sin embargo, al trabajar dentro del gabinete o cerca de cualquier alambre uno
debe asumir que el sistema de accionamiento DC todavía contiene alto voltaje hasta
que se mide el sistema usando un voltímetro apropiado.

Peligro

Solo personal habilitado deberá realizar cualquier trabajo en el

inversor. Personal habilitado son:
• Los ingenieros Siemens quienes están familiarizados con éste
manual y son entrenados en esta clase de inversor
• Las personas que han sido entrenadas en el manejo de este
inversor por los Ingenieros de Siemens

Compruebe si hay Alto Voltaje

Es posible encontrar alto voltaje en cualquier sitio del sistema de accionamiento cuando
el motor está funcionando, incluyendo las grillas. Incluso después de apagar el motor
es posible que el voltaje permanezca por cierto tiempo. Después de detener el motor
diesel habrá voltaje en el accionamiento. El proceso de comprobar presencia de alto
voltaje se realiza como sigue.

1. Encienda el switch de arranque y permita al sistema completar el arranque (30

segundos aproximadamente).
2. Apague el switch de arranque y espere que el sistema complete su apagado, el
ventilador/ intercambiador de calor de la puerta frontal dejará de funcionar.
3. Utilice un probador de alto voltaje y un voltímetro para medir el voltaje del DC-link
en el lado final izquierdo del cubículo. Tome la punta negativa del probador de
voltage y llévelo a tierra en la esquina inferior izquierda. Toque la punta positiva del
probador en cada uno de las barras de distribución.

Aviso: Un probador de alto voltaje usualmente multiplica el voltaje con un cociente de

1.000:1. El medidor leerá 1V pero la barra de distribución estará a 1.000V. ¡Usted
necesita determinar la escala de su probador!

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Nota: Midiendo cada lado de la barra de distribución de DC a la tierra del bastidor los
valores medidos son la ½ del valor total de la barra de distribución de DC, Es decir el
VDC de la barra de distribución = (P a tierra) +(N a la tierra).

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Disipando el Voltaje de La Barra de Distribución DC
Si hay alto voltaje presente en el circuito DC y el motor diesel NO está
funcionando, el voltaje deberá ser disipado y el sistema deberá ser reparado antes
de que el motor entre en funcionamiento otra vez.
La manera más fácil de descargar el alto voltaje es forzar el contactor
K181/K191 del ventilador de la rejilla a cerrarse, si está instalado.

Disipe el Alto voltaje usando el contactor K181/K191 del motor del

ventilador de la Grilla:
1. Gire el switch de ignición a ON, espere hasta que el sistema haya
completado el arranque (aproximadamente 30 segundos).
2. Conecte el Laptop al sistema y de inicio al programa de monitoreo de
Siemens
3. Seleccione Aplicación – Conector – GD11.IN3 – Enter.
4. Fije GD11.IN3 en 1, usted debe oír el cierre del contactor del ventilador de
la grilla.
5. Gire el switch de ignición a OFF
6. Vuelva a revisar la existencia de voltaje usando el probador de alto
voltaje.

Alto voltaje presente después de cerrar K181/K191, o por K181/191 no

presente:

Si hay alto voltaje presente en el sistema y el contactor K181/K191 no lo disipa,

entonces el siguiente metodo puede ser utilizado;

1. Un método externo de disipación puede ser utilizado. Las pautas eléctricas

locales se deberán seguir con respecto a descargar un voltaje de DC
almacenado. Éstos deben incluir el equipo protector apropiado y un
procedimiento de seguridad de cómo descargar a tierra un voltaje de DC
almacenado.

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1.5 ¿Qué hacer con el sistema de accionamiento AC en el caso de un
accidente?

Si ha habido un accidente con el camión cargador AC, puede suceder que el camión
y/o sistema de accionamiento AC no funcionen correctamente de nuevo. Así que uno
tiene que asumir que el sistema de accionamiento AC (incluyendo el inversor, y todos
los componentes conectados) todavía contienen alto voltaje. Así pues, antes de
trabajar en el camión, cerciórese que el alto voltaje se haya ido totalmente siguiendo el
procedimiento descrito en la sección 1.4 de este documento.

1.6 ¿Que hacer con el sistema de accionamiento AC en caso de

incendio?
Si el sistema de accionamiento AC o el camión cargador AC se están incendiando,
usted puede ya no tener ningún acceso al sistema de control del camión. Sin embargo,
usted debe intentar apagar el motor diesel del camión para no proveer ninguna energía
al sistema de accionamiento AC.

Mientras un camión incendiado está funcionando, el sistema completo de

accionamiento AC se puede cargar con alto voltaje (el voltaje puede ser de hasta 3.600
V DC entre cualquier 2 piezas vivas o entre las piezas y el chasis del camión).

Si usted desea extinguir un fuego en un camión cargador de AC, lo cual es posible bajo
alto voltaje, usted puede utilizar agua, espuma, polvo químico o CO² como medio para
apagar el fuego. El CO² es la opción más adecuada para el equipo eléctrico y
electrónico del sistema de accionamiento AC, porque no causa ningún daño adicional.
Sin embargo, puede ser utilizado solamente para los cubículos cerrados. Si usted lucha
contra un fuego con agua o espuma, guarde una distancia mínima de 5 metros al usar
un chorro enorme de agua.

El sistema de accionamiento de AC se puede considerar seguro solamente si se ha

apagado la fuente de energía y se ha comprobado que el sistema no alto voltaje
usando los métodos descritos en la sección 1.4 de este documento.

Después de que se haya extinguido el fuego, el sistema de accionamiento AC no debe

ser operado antes de ser comprobada por un experto. Esta revisión debe incluir:

- Inspección visual
- Reemplazar partes dañadas
- El hollín y la suciedad serán limpiados
- Probar el aislamiento en los circuitos de alto voltaje

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1.7 Reglas del ESD

ESD es una abreviatura para "Electrostatically Sensitive Device" o “Dispositivo Sensible

Electrostáticamente”. La mayoría de los tableros de circuito impresos (PCBs) son
ESDs. Se diseñan para operación máxima a 15 voltios.

Generalmente, los PCBs no deben ser tocados a menos que se tenga que trabajar
en ellos.

Antes de tocar un PCB, la persona que realiza el trabajo debe descargarse

electrostáticamente. La manera más simple de hacer esto es tocar un objeto
conectado a tierra eléctricamente (ejemplo: una pieza pelada de metal o el contacto
protector de tierra de un gabinete.

Los PCBs no deben estar en contacto con materiales aislados eléctricamente tales
como hojas plásticas, tapas aisladoras o ropa hecha de fibras sintéticas. Los PCBs se
pueden solamente colocar o almacenar en superficies que conducen eléctricamente.

Al realizar soldaduras en los PCBs, cerciórese que se ha conectado a tierra

correctamente el equipo de soldar.

Los PCBs y los componentes electrónicos se deben embalar generalmente en

empaques que sean conductores de electricidad antes de ser almacenados o enviados.

Si el uso de envases no conductores en el embalaje no puede ser evitado, entonces los

PCBs se deben envolver en un material que sea conductor antes de ser enviado. Los
ejemplos de tales materiales incluyen el caucho espuma o el papel de aluminio de la
fábrica.

1.8 Limitaciones de Seguridad del Retardo Eléctrico

El sistema eléctrico del retardo no es un sistema certificado de frenos en cuanto a

garantizar, fallas de seguridad y errores en la tolerancia de operación. Por esta razón,
el sistema de retardo y la unidad de control de la tracción (TCU), no se deben
considerar como libre de fallas. Un puente o “Bypass” siempre debe estar disponible de
modo que si la TCU falla, la tracción eléctrica o los sistemas del retardo no hagan que
los frenos del servicio fallen.

• Un valor inverosímil o una pérdida de señal en el pedal de retardo causa que el

retardo vaya a cero. (previniendo que se bloquee la rueda y se pierda posiblemente
el control)
• La filosofía primordial es que el sistema de retardo es un suplemento del sistema
regular de frenos (certificado). Si los frenos del servicio están defectuosos, no
conduzca el camión.

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