Kransysteme

Instrucciones de montaje

para

E D DQA

Z S U

ABUS – Polipasto de cable

-E -Z

Modelo -D -S

- DQA -U

N˚ de serie ________________

Fabricante
ABUS Kransysteme GmbH Tel. ##49 2261 / 37–0
Sonnenweg 1 Fax. ##49 2261 / 37247
D – 51647 Gummersbach info@abus-kransysteme.de

Queda prohibida la reproducción, utilización y comunicación a terceros de este documento sin previa autorización expresa. El incumplimiento obligará al pago de indemnizaciones. Quedan
reservados todos los derechos de registro de patentes o de modelos de utilidad.

Estas instrucciones de manejo están pensadas para un país de habla castellana y para usuarios
y técnicos de habla castellana.
AN 120055.002_ES / A 766.ES 30.03.2012 Manual de instrucciones original
Explicación de la designació de tipo
GM 2000.6300 H – 20 1. 4 1. 6000.3. E 160.20

Velocidad de traslación (m/min)

Diámetro de la rueda motriz (mm)
Carro tipo: E; D, DQA, DB; Z, ZB; S; U
Generación de modelos
Recorrido del gancho (m)
Ramales tensados
Ramales de carga
Grupo de mecanismo de accionamiento
Velocidda de cable (m/min)
Ejecución del motor
Capacidad de carga (kg)
Dimensiones de carga
Serie de fabricación

Página 2 Estado : 30.03.2012

Indice
1 Descripción . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2 Equipo eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1 Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2.1 Polipasto de cable . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1.1 Armazón de carro . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2.2 Carros monorraíl (no aplicable
al tamaño GM 7000) . . . . . . . . . . . . . . 6
1.1.2 Motor de elevación con freno . . . . . . 4
1.1.3 Mecanismo de elevación . . . . . . . . . . 4
1.1.4 Tracción del cable . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.1.5 Limitación de elevación . . . . . . . . . . . 5 2.1 Instrucciones de montaje . . . . . . . . . . 8
1.1.6 Limitador de carga . . . . . . . . . . . . . . . 5 2.1.1 Parte mecanica . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.1.7 Chasis (carro de traslación lateral) . . 5 2.1.2 Parte electrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

AN 120055.002_ES / A 766.ES Página 3

1 Descripción
1.1 Componentes
1.1.1 Armazón de carro
1.1.1.1 Modelo E
Los polipastos eléctricos de cable ABUS modelo E dis-
ponen de un armazón de carro compuesto por chapas
soldadas con contrapeso integrado.
El ancho de vía puede adaptarse a todas las vigas de
perfil o anchos de chapa de uso corriente.
1.1.1.2 Modelo D, DQA y Z
Los polipastos eléctricos de cable ABUS de los mode-
los D, DB, DQA Z y ZB disponen de un armazón del
carro compuesto de perfiles o chapas soldadas.
La unión entre la viga principal y el testero está articu-
lada. De esta forma se garantiza un peso homogéneo
sobre las 4 ruedas incluso cuando el polipasto no lleva
carga.
1.1.1.3 Modelo S
Los polipastos eléctricos de cable ABUS de los mode-
los S disponen de un armazón del carro compuesto de
perfiles o chapas soldadas.
El ancho de vía se adapta a los anchos de chapa de
uso corriente.
1.1.1.4 Modelo U
Los polipastos eléctricos de cable ABUS de los mode-
los U disponen de un armazón del carro compuesto de
perfiles o chapas soldadas.
1.1.1.5 Modelo GM 7000
Los polipastos eléctricos de cable ABUS de los mode-
los D, DB, DQA, Z y ZB disponen de un armazón del
carro compuesto de perfiles o chapas soldadas.
La unión entre la viga principal y el testero está articu-
lada. De esta forma se garantiza un peso homogéneo
sobre las 4 ruedas incluso cuando el polipasto no lleva
carga.
En la configuración DQA, la conexión de la viga princi-
pal con el testero es articulada por un lado y atornillada
por el otro.
Dibujo 1
Las juntas en los testeros y en las placas de conexión
del testero (4) deben estar libres de óxido, polvo,
aceite, pintura y suciedad. Las superficies de junta es-
tán marcadas con *** en la Dibujo 1.
Página 4
La conexión atornillada consta de las piezas siguien-
tes, véase también la figura arriba:
(1) tornillo hexagonal M 20
material 10.9 DIN 6914
(2) arandela HV 21
material C 45 DIN 6916
(3) tuerca hexagonal M 20
material 10 DIN 6915
(4) placa de conexión verificada US
S 235 JRG2 DIN EN 10025
Nota: Se utilizarán exclusivamente tornillos negros sin
galvanizar
Hacer coincidir los orificios de las vigas principales y de
los testeros e introducir los tornillos de conexión de alta
resistencia (1) M 20, través de los agujeros de acceso
en los testeros. Para el buen funcionamiento de la
unión es imprescindible utilizar las arandelas (2) bajo
la cabeza del tornillo y de la tuerca. Apretar las tuercas
(3) desde fuera con una llave dinamométrica.
El par de apriete necesario para los tornillos del tamaño
M 20 es de 554 Nm.
No se permite la utilización de atornilladoras de im-
pacto ni del procedimiento del ángulo de giro.
Durante el montaje, los tornillos de conexión de la viga
principal, apretados de acuerdo al procedimiento del
par de priete, pueden ser aflojados y reapretados. No
obstante, si después de un uso prolongado se des-
monta la grúa separándola en sus componentes, para
un nuevo montaje deben utilizarse tornillos nuevos de
idéntica calidad, desguazando los tornillos antiguos.
En el caso de cuadros de tornillos más grandes, se re-
comienda apretar primero los tornillos por orden al-
terno hasta aprox. el 60% del valor teórico de la tensión
previa, alcanzando la tensión definitiva en un segundo
paso de trabajo. Los tornillos situados en los extremos
de la conexión deben apretarse en último lugar.
1.1.2 Motor de elevación con freno
El mecanismo de elevación es accionado por motores
de rotor cilíndrico de 12/2 polos con freno de disco
electromagnético y ventilador, clase de aislamiento F,
tipo de protección IP 55. Gracias a la conmutación de
polos se obtiene, de serie, una velocidad de elevación
de precisión en una proporción de 1:6 aprox. con res-
pecto a la velocidad de elevación principal. El forro del
freno, libre de amianto, alcanza una duración de 1x10
(elevado a 6) conexiones.
1.1.3 Mecanismo de elevación
La transmisión de las revoluciones del motor al tambor
del cable se realiza por medio de un mecanismo de
ruedas dentadas rectas alojadas en una carcasa de
aleación ligera. Las ruedas del mecanismo con den-
tado en bisel han sido endurecidas y rectificadas o ras-
queteadas, y trabajan en un baño de aceite cerrado
con lubricación de duración ilimitada.
Estado : 30.03.2012
1.1.4 Tracción del cable
La tracción del cable se ajusta a las reglas de cálculo
FEM para aparatos elevadores de serie. El gancho de
cargas, provisto de pestillo de seguridad, ha sido di-
mensionado conforme a DIN 15400. Todos los asientos
de los rodamientos no precisan mantenimiento. La
guía del cable, de plástico deslizante resistente al des-
gaste, procura que el cable discurra sin dificultades y
contribuye a conservar el cable y el tambor. El cable de
elevación de tipo especial y gran resistencia alcanza
una fuerza de rotura y duración fundamentalmente ma-
yores que los cables de tipo ordinario. Por ello, sólo de-
berán emplearse cables originales ABUS para su repo-
sición.
1.1.5 Limitación de elevación
La limitación de la elevación en la posición más alta y
más baja del gancho se realiza mediante un final da ca-
rrera acoplado directamente al eje del tambor del ca-
ble. El final da carrera (–S31) lleva como equipo están-
dar tres contactos de conexión con las siguientes
funciones:
1. Conmutador de seguridad de elevación,
2. Conmutador límite de emergencia de elevación,
3. Conmutador límite de emergencia de descenso.
El conmutador de seguridad (–S31.1) se conecta
delante del contactor de la grúa (K1). El punto de
conexión está ajustado por parte de fábrica y
precintado y sólo debe regularse por parte del
personal técnico autorizado. El conmutador de
seguridad desconecta al conmutador de la grúa en
caso de fallar el conmutador límite de emergencia de
elevación (–S31.2), en caso de estar soltados los
contactos de relé, o en caso de servicio en campo
giratorio a la izquierda (protección contra falsa
polaridad de fases). En estos casos, el dispositivo
elevador sólo puede ponerse de nuevo en servicio por
parte de un técnico electricista.
La función del interruptor de paro de emergencia se
comprobará, si no hay interruptores final de carrera,
cada vez al iniciar el trabajo. Cuando se traslada el gan-
cho a la posición más alta o más baja, el interruptor o el
circuito debe estar equipado con un sistema de desco-
nexión. las funciones de los interruptores final de ca-
rrera se comprobarán cada vez al iniciar el trabajo.
En los polipastos eléctricos de cable ABUS del tipo Z
(polipastos gemelos) esta prueba antes de cada inicio
del trabajo sirve para equilibrar el cable enrollado en
ambos tambores. Con ello se asegura un enrollado
uniforme del cable en los dos tambores. Ya sólo por
este motivo es imprescindible realizar la comprobación
periódica antes de iniciar cada trabajo.”
Ajuste del limitador de elevación: véase Instrucciones
de manejo de Interruptor de límite de elevación en
el capítulo 2.
1.1.6 Limitador de carga
Si la normativa o los reglamentos lo imponen, los eleva-
dores irán provistos de un seguro de sobrecarga
(véase hoja base del elevador). En el uso según las ins-
trucciones, se impide así una sobrecarga del elevador.
AN 120055.002_ES / A 766.ES
Atención!
Los seguros de sobrecarga son dispositivos
de seguridad y no debe alterarse su ajuste ni
ser puenteados.
Los datos sobre otros tipos de seguros contra
sobrecargas se adjuntan en unas instrucciones de
manejo separadas.
1.1.7 Chasis (carro de traslación lateral)
Ruedas con pestañas, planas y sobre rodamientos, sin
mantenimiento y de impulsión directa, forjadas con es-
tampa o de fundición esferoidal, procuran unas bue-
nas cualidades de traslación, funcionamiento silen-
cioso y conservación de la vía de rodadura. El
mecanismo de traslación del carro es accionado por
dos moto–reductores de freno, de polos conmutables,
clase de protección IP 55, con freno de disco electro-
magnético y ventilador. Gracias a la conmutación de
polos se obtiene, de serie, una velocidad de desplaza-
miento de precisión en una proporción de 1/4 aprox.
con respecto a la velocidad principal de desplaza-
miento. La compensación de peso en el lado opuesto
del mecanismo de elevación se realiza a través de un
contrapeso integrado en el bastidor del carrito.
1.2 Equipo eléctrico
Los mandos de los polipastos de cable ABUS cuentan
con una tecnología muy avanzada y pueden utilizarse
en un gran ámbito de aplicaciones gracias a su diseño
modular
Todas las direcciones de movimiento están diseñadas
para su funcionamiento con dos velocidades o medi-
ante conmutación de polos.
La conexión libre de fácil mantenimiento de todos los
motores y de las líneas entrantes de corriente principal
y de mando se realiza a través de conectores enchufa-
bles.
Atención!
Los trabajos en el sistema eléctrico se efec-
tuarán exclusivamente por electricistas espe-
cializados, y sólo después de desconectar la
tensión.
Los detalles del sistema eléctrico pueden verse en el
esquema eléctrico.
1.2.1 Polipasto de cable
1.2.1.1 Caja de contactores
La caja de contactores está incorporada en el polipasto
de cable y tiene el tipo de protección IP 55.
Los contactores inversores están bloqueados mecáni-
camente entre sí.
El diseño de los mandos, de fácil mantenimiento y sin
fusibles garantiza un funcionamiento seguro mediante
el uso de bornes de fácil montaje y sin tornillos.
Cada grupo propulsor está protegido por el uso de se-
rie de un contactor de seguridad del motor o por un se-
guro de sobrecarga para evitar al máximo la sobre-
carga no permitida.
Página 5
Para proteger el motor de sobrecargas térmicas a
causa de un funcionamiento intermitente, se retar-
darán en 0,5 s los fusibles de conmutación para los mo-
tores de traslación del carro y de elevación con conmu-
tación de polos.
1.2.2 Carros monorraíl (no aplicable al ta-
maño GM 7000)
1.2.2.1 Línea de la red
El usuario debe fijar las secciones de cable para la ali-
mentación de la red, desde el subdistribuidor pasando
por el interruptor de conexión a la red hasta la alimenta-
ción del carril de tomacorriente. El cable de alimenta-
ción corriente debe estar dimensionado de forma que
la tensión en la alimentación de la línea de arrastre no
descienda por debajo del valor mínimo del ámbito de
tensión, incluso en el momento del arranque (véase
“Características técnicas” Punto 1.3 “Datos eléctricos
de los accionamientos”).
1.2.2.2 Interruptor de conexión a la red
Según EN 60204 Parte 32, los polipastos deben poder
desconectarse libremente de la red con un interruptor
que pueda bloquearse contra una reconexión ininten-
cionada.
El interruptor de conexión a la red se encuentra fuera
de la instalación de grúa/del polipasto (véase esquema
eléctrico) y tiene la función de desconectar la alimenta-
ción principal de corriente para poder efectuar trabajos
de reparación o de mantenimiento. En caso necesario,
este interruptor también se puede utilizar para la des-
conexión o parada de emergencia.
Estos accesorios están disponibles en ABUS.
1.2.2.3 Interruptor de desconexión
La función del interruptor de desconexión, que con-
siste en desconectar el polipasto para efectuar traba-
jos de mantenimiento y de reparación, se realiza a tra-
vés de una clavija de desconexión de la red. La clavija
de desconexión de la red se encuentra en el polipasto
de cable, en la caja de contactores SKA, con el identifi-
cativo de utillaje (BMK) ”–X0”.
Para efectuar trabajos de mantenimiento y reparación,
se desconecta la tensión de la instalación/del polipasto
desenchufando la clavija de desconexión de la red. La
clavija de desconexión de la red puede asegurarse con
hasta tres candados contra conexiones no autoriza-
das.
1.2.2.4 Interruptor de la grúa
El interruptor de la grúa se encuentra en la caja de con-
tactores de la grúa (SKR) / en la caja de contactores del
Página 6
carro (SKA), directamente detrás de la clavija de des-
conexión de la red y consiste en un contactor con el
identificativo BMK ”–K1”. Su función consiste en inter-
rumpir la alimentación energética hacia todos los
accionamientos de movimientos en caso de una
parada de emergencia. (Véase esquema eléctrico).
1.2.2.5 Carril de tomacorriente
En el ámbito de los carros monorraíl se utiliza el carril
de tomacorriente de seguridad ABUS ASL. En la caja
de plástico se encuentran cuatro raíles de cobre (3
fases + toma de tierra), protegidos contra contactos.
El carril de tomacorriente se coloca con consolas de
fijación paralelamente a la vía de la grúa / del carro, dis-
tancia de suspensión <= 2000 mm.
El carril de tomacorriente se determina según las con-
diciones de trabajo, la carga térmica admitida y la caída
de tensión admitida.
Debido a las corrientes de arranque de los motores de
polipastos directamente conectados, se debe evaluar
cuidadosamente la caída de tensión.
1.2.2.6 Caja de contactores
El polipasto de cable en la versión de carro individual
lleva en la caja de contactores SKA un fusible principal
(F1) en forma de cortacircuito fusible estándar, el con-
tactor principal K1 y un transformador de mando está
asegurado primaria y secundariamente mediante fusi-
bles de baja intensidad según la potencia del transfor-
mador.
Véase más información en el punto 1.2.1.1
1.2.2.7 Interruptores de final de carrera de des-
plazamiento del carro (opcional)
Lo habitual es la denominada ”desconexión previa”, es
decir, la reducción de la velocidad a un escalón de mar-
cha más lento. De esta forma se evita que la grúa / el
polipasto de cable se desplace a gran velocidad contra
el límite final de la vía, lo que haría oscilar fuertemente la
carga (peligro de daños y accidentes). El interruptor de
final de carrera reconoce las limitaciones de velocidad
en ambas direcciones de marcha. Para salir del modo
de ”desconexión preventiva” se debe accionar el sen-
tido opuesto a velocidad rápida.
En el caso de un riesgo de seguridad elevado o cuando
se requieren conexiones de seguridad especiales, se
prevé una ”desconexión final”, es decir, frenada hasta
la parada. Un interruptor de final de carrera para
ambas direcciones de marcha desconecta el movi-
miento de desplazamiento en cuestión. Con el movi-
miento de desplazamiento en dirección contraria se
puede volver atrás. Para velocidades de marcha de 30
m/min y superiores, la desconexión final siempre se
suministra en combinación con una desconexión pre-
via.
Estado : 30.03.2012
1.2.2.8 Botonera
A. Manejo
3 ⇒ paro, incluso si se pulsa otro botón
4
1 gía de los motores y se accionan los frenos.
2 seta. La nueva conexión se realiza girándola hacia la iz-
Dibujo 2
A través de los pulsadores de dos escalonamientos se
controla el motor de polos conmutables. Un bloqueo
mecánico en la botonera impide el accionamiento si-
multáneo de dos direcciones de movimiento contra-
rias. A ser posible, se evitarán funcionamientos intermi-
tentes cortos por pulsador, ya que producen fuertes
erosiones eléctricas y, por lo tanto, el desgaste prema-
turo de los dispositivos de conexión.
Con la botonera suspendida se pueden efectuar las si-
guientes funciones:
Pulsador suelto
⇒ paro
AN 120055.002_ES / A 766.ES
Pulsación hasta primer tope (Dibujo 2.1)
⇒ velocidad de precisión / lenta
Pulsación a fondo (Dibujo 2.2)
⇒ velocidad principal / rápida
Pulsador de emergencia rojo pulsado (Dibujo 2.3)
girar pulsador de emergencia rojo (Dibujo 2.4)
⇒ funciones liberadas
B. Paro de emergencia
Con la tecla de seta roja se realiza la función exigida en
EN 60204, parte 32, de paro de emergencia desde el
suelo y desde el lugar de manejo.
Atención!
El paro de emergencia no equivale a la des-
conexión de emergencia, es decir, se inter-
rumpe simplemente la alimentación de ener-
No obstante, la instalación no queda libre de
tensión.
El paro de emergencia se acciona pulsando la tecla de
quierda. El paro de emergencia debe efectuarse en las
siguientes situaciones:
D Si los accionamientos de los movimientos de la ins-
talación de grúa no responden a las órdenes de
mando normales, pudiendo originar peligros.
D Si el operario de la grúa sale de su cabina.
1.2.2.9 Cambio de fusibles
El fusible principal (F1) consiste en un cortacircuito
fusible estándar. Para cambiarlo, desenroscar la capu-
cha del fusible, cambiar el cartucho fusible y volver a
enroscar la capucha.
El circuito de mando está asegurado secundariamente
por el fusible F12 en el transformador de mando y
puesto a tierra unilateralmente. El fusible se encuentra
directamente en el transformador en la regleta de bor-
nes de conexión. Retirar el soporte de fusible de su alo-
jamiento, cambiar el fusible y volver a introducirlo.
En la regleta de bornes en la caja de contactores se
encuentran los bornes de fusibles F10 y F11. Girar
hacia arriba el soporte del fusible, cambiar el fusible y
volver a bajar el soporte.
Página 7
2 Montaje
2.1 Instrucciones de montaje
El montaje de la instalación de grúa correrá a cargo de
personal especializado exclusivamente.
2.1.1 Parte mecanica
Es imprescindible que el montaje de los polipastos
eléctricos ABUS sea efectuado por una firma de mon-
tajes autorizada.
Los polipastos eléctricos de cable ABUS se entregan
como unidades totalmente listas con el cable enrollado
y la trócola montada en el mismo. El modelo E se en-
trega con el contrapeso ya instalado.
2.1.1.1 Modelo E
El mecanismo de traslación está ajustado a la anchura
de viga indicada en el pedido.
La holgura lateral entre la vía y las pestañas de las rue-
das debe ser de 1,5–2 mm a cada lado.
1,5–2 mm 1,5–2 mm
Dibujo 3
Si es necesario, deberá corregirse colocando arande-
las intermedias o acortando los tubos distanciadores.
En caso de un extremo de vía de rodadura libremente
accesible, se sueltan los topes de la vía de traslación y
se indtroduce lateralmente el carro. Seguidamente se
fijan de nuevo los topes de la vía de traslación y se ase-
guran.
Como topes de la vía de traslación son necesarios
amortiguadores finales elásticos. Estos pueden adqui-
rirse como amortiguadores encajables ABUS. La apli-
cación al soporte de la vía de rodadura se realiza según
la ilustración. (vease “Características técnicas” Punto
1.6 “Pares de apriete”)
Si el extremo de la vía de rodadura es inaccesible, se
soltarán las tuercas de los pernos de unión y se levan-
tarán los laterales del bastidor del carro. Los mecanis-
mos de traslación del carrito se colocarán desde abajo
Página 8
sobre la vía y, a continuación, se atornillarán de nuevo
los pernos de unión.
Puede darse el caso de que en la puesta en marcha no
todas las 4 ruedas toquen.
En este caso hará falta una adaptación del sistema de
avance a la vía.
Para ello se cuelga del gancho una carga del 25% de la
carga útil aproximadamente y se eleva unos 5 cm.
En este estado se sueltan las tuercas de los 4 pasado-
res de tensión una sola vuelta y se vuelven a apretar
con el par de apriete especificado (vease “Característi-
cas técnicas” Punto 1.6 “Pares de apriete”)
2.1.1.2 Modelo D y Z
El paso del carrito está adaptado al ancho de vía de la
grúa de viga doble encargada.
MA =
25 Nm
Dibujo 4
Tras el montaje del carro birraíl hay que insertar los dos
ganchos de retenida sueltos, que se ocupan de la fun-
ción de seguro de elevación, en los orificios de las rue-
das sin tracción.
La unidad preinstalada de estribo roscado/estribo de
apriete se empujará por encima del gancho de rete-
nida de forma que la para más larga del estribo de
apriete entre en la cavidad del gancho.
El gancho de retenida se introduce desde abajo en el
orificio de la rueda y se empujará hasta que se coloque
en orificio abierto por un lado (Dibujo 4).
En grúas con un ancho de vía superior a 50 mm y una
altura de vía superior a los 40 mm, el testero deberá ele-
varse unos 20 mm antes de montar los ganchos de re-
tenida.
El gancho de retenida se fija con las dos tuercas por
encima del estribo de apriete al testero.
Las tuercas se apretarán con el correspondiente par de
apriete.
Estado : 30.03.2012
 2.1.1.3 Modelo DQA
El paso del carrito está adaptado al ancho de vía de la
grúa de viga doble encargada.

Dibujo 5
Carro con guía de pestaña de rueda
1 2 1
Dibujo 7
Desmonte la chapa de seguridad (Dibujo 7, Pos.1).
Coloque el carro birraíl sobre el puente, de forma que el
gancho de retenida (Dibujo 7, Pos.2) se agarre por
debajo de la cabeza superior de la viga.
Monte la chapa de seguridad en el lado opuesto
(Dibujo 7, Pos.1).
Los tornillos de fijación se apretarán con el par de
apriete adecuado (Véase ”datos técnicos”, punto ”1.6
pares de apriete”).

Dibujo 6

Carro con guía de rodillos

Las dobles pestañas de las ruedas sirven para evitar

descarrilamientos. Contienen marcas para comprobar
el desgaste tolerable (1).
El sistema de guía se realiza por las pestañas de las
ruedas o con rodillos guiadores.
Con la guía mediante las pestañas, el juego entre vía y 1
Dibujo 8
pestañas es de 7 mm.
Carro con guía de pestaña de rueda
En el caso de guía por rodillos, el juego entre vía y rodi-
llos es de 3 mm.
In diesem Fall werden Spurkranzräder mit einem
erhöhtem Spiel eingebaut.

Dibujo 9

Carro con guía de rodillos

Las dobles pestañas de las ruedas sirven para evitar

descarrilamientos. Contienen marcas para comprobar
el desgaste tolerable (1).
El sistema de guía se realiza por las pestañas de las
ruedas o con rodillos guiadores.
Con la guía mediante las pestañas, el juego entre vía y
pestañas es de 7 mm.

AN 120055.002_ES / A 766.ES Página 9

En el caso de guía por rodillos, el juego entre vía y rodi-
llos es de 3 mm.
In diesem Fall werden Spurkranzräder mit einem
erhöhtem Spiel eingebaut.
2.1.1.4 Modelo S
El mecanismo de traslación del carrito está adaptado a
la anchura del puente–grúa. El juego lateral entre la
guía del carro y los rodillos guía es de 3 mm.
Dibujo 10
Antes del montaje del carrito lateral deben desatorni-
llarse las dos chapas de seguridad laterales
(Dibujo 10, Pos. 5).
Después de su colocación sobre el puente–grúa,
deben atornillarse otra vez las chapas de seguridad y el
carrito lateral debe ponerse en posición horizontal
girando el perno excéntrico (Dibujo 11, Pos. 3).
1
Dibujo 11
Los tornillos de fijación del perno excéntrico (Fig.
Dibujo 12, Pos. 3) deben apretarse al par de apriete
correspondiente según “Características técnicas”
Punto 1.6 “Pares de apriete”.
Página 10
2 3 1
Dibujo 12
Como limitación del recorrido se requieren topes fina-
les en el soporte del carril.
2.1.1.5 Modelo U
El mecanismo de traslación está ajustado a la anchura
de viga indicada en el pedido.
La holgura lateral entre la vía y las pestañas de las rue-
das debe ser de 1,5–2 mm a cada lado.
1,5---2 mm
1,5---2 mm
Dibujo 13
Caso necesario, el juego lateral de la huella tendrá que
corregirse con la colocación de arandelas.
En caso de un extremo de vía de rodadura libremente
accesible, se sueltan los topes de la vía de traslación y
se indtroduce lateralmente el carro. Seguidamente se
fijan de nuevo los topes de la vía de traslación y se ase-
guran.
Los cuatro seguros anticaída deben fijarse con el par
de apriete indicado (véase ”Características técnicas”
Punto 1.6 ”Par de apriete”) a las dos placas de tope.
Estado : 30.03.2012
En caso de final de vía inaccesible se extraerán los ca-
rros completos con su motor de los bulones articula-
dos.
Se levanta el polipasto de cable por debajo de la vía y
se atornillan los cuatro seguros anticaída a ambos la-
dos de las placas de tope (véase ”Características téc-
nicas” Punto 1.6 ”Par de apriete”).
Se levanta el polipasto de cable por debajo de la vía y
_________________________________
2.1.2 Parte electrica
Todas las conexiones electricas deben realizarse uni-
camente en estado sin tension y por parte de un tecnico
electricista
La conexión se realiza según el esquema eléctrico en el
cuadro eléctrico de la grúa o del carrito.
Atención! Observar la norma EN 60204.
Según esta norma es forzosamente necesario entre
otras cosas, que el conductor de protección pase
desde la conexión a red hasta cada uno de los elemen-
tos eléctricos de servicio. El polipasto se conectará úni-
camente a una red trifásica con giro a la derecha y con
conductor de protección. Por favor, comparar con los
datos de red los datos de potencia de los accionamien-
tos.
El polipasto puede funcionar en todo el margen de ten-
AN 120055.002_ES / A 766.ES
se atornillan los cuatro seguros anticaída a ambos la-
dos de las placas de tope. El polipasto de cable está
ahora asegurado contra posibles caídas.
Finalmente se montan de nuevo los carros y se aprie-
tan los tornillos con el par de apriete correspondiente.
(vease “Características técnicas” Punto 1.6 “Pares de
apriete”).
siones indicado. Las divergencias máximas admisibles
son del –5% del valor de tensión inferior y de +5% del
valor de tensión superior.
Sección de la conducción y protección, véase “Carac-
terísticas técnicas” Punto 1.3 “Datos eléctricos de los
accionamientos”
2.1.2.1 Efectuar la conexión a la red
El usuario debe efectuar la conexión a la red siguiendo
la norma EN 60204.
2.1.2.2 Interruptor de conexión a red
Las conducciones principales de conexión deben po-
derse desconectar en todos sus polos mediante un in-
terruptor de conexión a red. El interruptor de conexión
a red debe estar situado en un lugar fácilmente accesi-
ble y estar asegurado contra la conexión por equivoca-
ción o desautorizada.
Página 11