UNIVERSIDAD POLITÉNCIA SALESIANA

SEDE QUITO – CAMPUS SUR

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TREN DE FUERZA MOTRIZ

Datos Informativos

Integrantes:

 FUENTES CABRERA JORGE LUIS

 GALLARDO PANCHI JONATHAN ALISTER
 MALLA TOAPANTA CRISTIAN DAVID
 TAIPE JIMA BRYAN RICARDO

Nombre del docente:

 Edgar Vicente Rojas Reinoso

Nivel: Cuarto Grupo: 2

Fecha de entrega: 11 de abril de 2019

 INFORME # 1

PRÁCTICA DE EMBRAGUES

a) Tema
EMBRAGUE PARA LA FRICCIÓN

b) OBJETIVO GENERAL

Conocer y aplicar procesos técnicos para diagnosticar el estado mecánico

del embrague por fricción.

c) OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Ejecutar pruebas con el vehículo detenido, pero con el motor en

funcionamiento.
 Ejecutar pruebas con el vehículo en marcha.

d) INTRODUCCIÓN

El estado del embrague no solamente permite la comodidad y el confort en la

maniobrabilidad del vehículo, sino también de este depende la eficiencia de la
transmisión del par; en otras palabras, la calidad del despegue y el tiempo para
alcanzar determinada distancia depende de estado mecánico de este conjunto.
Si este mecanismo está en mal estado, el vehículo experimenta falta de potencia,
consumo elevado de combustible, sobrecalentamiento del motor.

Puede traer además molestias en la maniobrabilidad, tales como:

 Dificultad en la selección de las marchas, durante la conducción.

 Dificultad en la selección de marchas cuando se hace funcionar el motor después
de seis horas.
 e) MARCO TEÓRICO

EMBRAGUE POR FRICCIÓN.

Se les denomina de esta manera a aquellos
embragues que poseen un elemento que fricciona
con la parte motriz antes de transmitir el par. Dentro
de estos existen otros tipos como son:

o Embrague de un solo disco “mono disco”, y

o Embrague de discos múltiples.

Estos embragues por lo general

funcionan en un ambiente seco; de ahí también que
algunos lo llamen de esta manera. “Embragues
secos”.

Fig. 2.2 Constitución del

embrague por fricción

Constitución, en la figura 2.2, se puede apreciar cómo está constituido este:

 1 parte elástica, puede ser diafragma o muelle,

 2 cubierta del embrague,
 3 rodillo,
 4 disco de fricción,
 5 eje impulsado,
 6 varillaje de mando,
 7 volante inercial,
 8, eje impulsor,
 9 placa de presión.

A continuación, haremos un detalle de cada uno de los elementos que lo conforman.

Parte elástica, esta es un elemento que gracias a sus propiedades de elasticidad permitirá
ejercer una presión constante del disco sobre la superficie del elemento motriz o eje
impulsor, esta parte elástica puede ser de diafragma o muelle helicoidal, en la figura 2.3
se observa la parte elástica tipo “Diafragma”.

Cubierta del embrague, este elemento es el que da cabida a la parte elástica; la

característica funcional es que es también parte del elemento motriz.

Rodillo, ó rodamiento, es el que recibe la fuerza para provocar el desacople o acople

entre elemento motriz y elemento impulsado, actúa directamente sobre la parte
elástica.

Disco de fricción, este es el elemento que permite el paso del par en primer lugar con la
fricción que es necesaria para igualar las revoluciones entre eje motriz y eje impulsado y
luego con el acople rígido formando un solo conjunto. Para ello este elemento debe poseer
características especiales, el disco se puede observar en la figura 2.4.
 Fig. 2.3 Diafragma Fig. 2.4 Disco de

Placa de presión, es la segunda superficie de contacto que presiona al disco para la

transmisión del par, sobre esta ejerce la presión la parte elástica, según sea la necesidad
de transmisión.

Eje impulsado, es el eje de la caja de cambios y por ende el que recibe el par trasmitido.

Varillaje de mando, es el medio a través del cual llega la fuerza aplicada por el conductor
cuando este desea interrumpir o transmitir el par.

Volante inercial, este es una masa compacta de hierro que tiene entre otras funciones
la de ser el que almacena el par producido por el motor, es la primera superficie sobre
la que friccionará el disco y a la vez sobre la que acoplará para transmitir el par, esta
está acoplada en un extremo del eje motriz.

Eje impulsor, ó eje motriz, es aquel que recibe el par y lo conduce al exterior, en el caso
del motor se denomina “Cigüeñal”.
ESTUDIO DEL DISCO DE FRICCIÓN.

El disco de fricción ó embrague

está constituido por tres partes
principales:

 Ferodos, guarniciones o forros

(figura 2.5, 5),
 Lámina elástica, intermedia 1
 Cubo estriado 4.

Los ferodos 5 son los que hacen

contacto con las superficies motrices
por lo que son las que absorberán el
par. Esta acción exige que sean de un
material altamente resistente a la
Fig. 2.5. Constitución disco de fricción
fricción y calor, además altamente
adherente a las superficies
metálicas.

El material es a base de amianto impregnado en resinas sintéticas y

prensado en armazón de hilos de cobre, que dan las características apropiadas a la
misión que tienen que cumplir.

Los ferodos se fijan a la lámina elástica por sus dos lados (figura 2.5), por
lo general van remachadas.
 La lamina elástica 1, que va unida al cubo estriado 4 es de metal, la
elasticidad permite que el acoplamiento no sea brusco; esta lámina va unida al cubo
estriado.
El cubo estriado 4, es el que se acopla con el eje impulsado, esto para
transmitir el par a la caja de cambios; este cubo posee unos resortes 3 (figura 2.5) los
mismos que permitirán que durante la transmisión del par no se produzcan tirones o
sacudones.

Fig. 2.6. Funcionamiento del embrague

Funcionamiento, la parte elástica presiona fuertemente al disco entre las superficies
de los elementos motrices, esta presión debe ser lo suficientemente fuerte para que
se puede transmitir el par. Básicamente existen dos posiciones:

- Acoplado, conectado ó embragado, y

- desacoplado, desconectado ó desembragado
- En la posición A (figura 2.6), no existe transmisión del par, como se sucede en la
posición B.
En el vehículo para su maniobrabilidad y conducción existen tres pedales (foto 1) de
los cuales el Ingeniero Automotriz debe tener absoluto conocimiento de sus fines.

- Foto 1. Pedales para maniobra y conducción.

AVERÍAS EN EL SISTEMA DEL EMBRAGUE POR FRICCIÓN
(Completar por parte del estudiante)

f) DIAGNÓSTICO

Para lograr el objetivo de este trabajo práctico conseguimos el kit de embrague de un

camión a diesel y explicaremos lo que se verificó.

Volante inercial. - Esta fisurado por el sobrecalentamiento, Que gire sin ninguna
dificultad.
Si no tuviera fisuras ni sobrecalentamiento si se le puede rectificar porque el espejo de
un volante de un carro grande tiene un espesor de entre 2 a 3 mm dependiendo del
vehículo, mientras que de un carro pequeño es de 1mm a 1 ½ mm.

La fisura se da porque se calienta, se enfría porque tiene una lata y como está a la
intemperie cuando haya estado lloviendo.

El material está hecho para soportar altas temperaturas, por lo cual usaba mucha
compresión de motor y eso obliga a que todo el sistema vibre y cuando esto vibra se
calienta y enfría y produce que por ende se parte.

 Buje guía o rodamiento pie de eje primario

Si se le hace girar, se siente una impureza, aunque no suene ya genera una vibración y el
eje empieza a vibrar.
La vibración es pequeña conforme sale del eje entra a la caja la vibración es más fina y
es más tosca y daña.

 Plato. - Podemos observar que los resortes están desgastados ya que usaba mucha
compresión y en altas revoluciones la presión que se genera es alta ya que pisa y
suelta el embrague y por la vibración daño los muelles se dañan y pierden su
presión y daño la presión de trabajo de plato.

La prensa hidráulica: es un mecanismo conformado pistones de diferentes áreas

que, mediante una pequeña fuerza sobre el pistón de menor área, permite
obtener una fuerza mayor en el pistón de mayor área en la que esta herramienta
nos ayudó a observar que la presión del plato fue muy baja menor a una tonelada
en lo que vimos que el plato fue sometido a sobrecalentamiento.


Disco. - Primero verifico que no esté sobrecalentado, pero puedo observar que no
está tan sobrecalentado, pero si desgastado a pesar que ya ha sido remachado.
Los muelles nos sirven para soportar la torsión porque al rato que acoplo y desacoplo el
espejo del plato presiona el disco. También hay que verificar que no esté brillando porque
al rato que este brillando el plato esta cristalizado y sobrecalentado y por ende ya no
vale.

 Kit de embrague: disco, plato, rodamiento y buje.

Cuando no cambio el kit viendo el bolsillo del dueño y dependiendo también donde ande
o donde viva.
RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Equipos:
1. Mesa de taller para trabajo
2. Prensa Hidráulica
Materiales:
1. Escuadra Profesional
2. Trapos para limpiar las piezas del kit de embrague

g) ANEXOS

Imágenes de la práctica de embrague.

h) CONCLUSIONES

 Según lo discutido en el taller se concluyó que la vida o el tiempo que puede tener
un volante de inercia de un camión depende mucho del tipo de conductor y su
forma de manejar, en este caso el tiempo de duración sería de medio año.

 Un consejo es siempre cambiar el kit de embrague, manejar con plena precaución

al momento de pisar los pedales y cambiar de marchas. Siempre hay que ser éticos
en cualquier momento que vayamos a trabajar en una mecánica y analizar al
cliente y según aquello pedir lo que costaría en este caso el no o si un cambio de
embrague.

 Siempre hay que ser éticos en cualquier momento que vayamos a trabajar en
una mecánica y analizar al cliente y según aquello pedir lo que costaría en este
caso el no o si un cambio de embrague.

i) RECOMENDACIONES

 Una sobrecarga excesiva del vehículo da como resultado una sobrecarga excesiva
del embrague, por esta razón evitemos sobrepasar el límite de peso bruto del
camión.
 Ante un mal funcionamiento del sistema del embrague, se recomienda acudir lo
más pronto posible a su revisión y mantenimiento.
 Conocer bien el cambio de velocidades y el funcionamiento del embrague antes
de operar.
 Otra recomendación sería de nunca usar el embrague para sostener el camión en
una pendiente, siempre usemos el freno.

j) BIBLIOGRAFIA

 Manual Sistema de embrague Funcionamiento Mecanismo Ediciones Zenith

 Eduardo Águeda Casado- Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje

Cap. 12 Pag 379- 389 Ed.SA España 2012

 Ingeniería de vehículos Estudios y dinámica del vehículo Cap.3 Pag 823 Ediciones
Deusto