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Num. de pedido 5872 120.001 CAJA DE CAMBIOS CON INVERSOR ZF 4 WG-65 Il DATOS TECNICOS DESCRIPCION INDICACIONES DE MONTAJE MANEJO MANTENIMIENTO ZF Passau GmbH ; Donaustr. 25-71 Edicion: 1997/03 D-94 034 Passau Modificaciones reservadas INDICE RESUMEN DE LOS DATOS TECNICOS. ADVERTENCIAS IMPORTANTES. Babone Sanleey UI 3.1 3.2 33 34 35 3.6 37 38 Iv. 44 42 43 44 DESCRIPCION FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR CAJA DE CAMBIOS BAJO CARGA UNIDAD DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS COMBINADOR DE MANDO. DISPLAY... . se UNIDADES DE CONTROL ELECTRONICO PARA CAJAS DE CAMBIO BAJO CARGA ZF RETARDADOR. ARBOL DE SALIDA. CONEXION Y DESCONEXION HIDRAULICA DE EJES DELANTERO Y TRASERO. DESCONEXION DE LA PRESION TOMA DE FUERZA BOMBA DE EMERGENCIA DIRIGIBLE ACCIONAMIENTO DEL TACOMETRO INDICACIONES DE MONTAJE MANE\O....... - PREPARATIVOS PARA EL SERVICIO Y MANTENIMIENTO CONDUCIR Y CAMBIAR LA VELOCIDAD . UNIDAD DE CONTROL CON CAMBIO AUTOMATICO ELECTRONICO MANDO DE LA DESCONEXION DE LOS EJES Y DEL DIFERENCIAL DEL EJE INTERMEDIO PARAR Y APARCAR EL VEHICULO REMOLCAR TEMPERATURA DEL ACEITE PRESION DE CAMBIO. MANTENIMIENTO. CLASE DE ACEITE CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE oe CAMBIO DE ACEITE Y CANTIDAD DE LLENADO DE ACEITE. CAMBIO DEL FILTRO. Pagina 25 25 25 28 26 26 26 26 27 28 28 28 29 29 TABLA 1 TABLA 2A TABLA 2B TABLA 2C TABLA 3A TABLA 3B TABLA 3C TABLA 4A TABLA 4B TABLA 4C TABLA 4D TABLA 5A TABLA 5B TABLA 5C TABLA 6 TABLA 7 TABLA 8 TABLA 9 TABLA 10 TABLA 11 TABLA 12 TABLA 13 TABLA 14 TABLA 15 TABLA 16 TABLA 17 TABLA 18 TABLA 19 CONTSTRUCCION DEL 4 WG-65 II ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 Il - MONTAJE SEPARADO MODELO PARA CARGADORAS SOBRE RUEDAS VISTA DELANTERA ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 Il - MONTAJE SEPARADO MODELO PARA CARGADORAS SOBRE RUEDAS VISTA LATERAL ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 Il - MONTAJE SEPARADO MODELO PARA CARGADORAS SOBRE RUEDAS VISTA TRASERA ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 II - MONTAJE SEPARADO CON DESCONEXION DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO VISTA DELANTERA ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 II - MONTAJE SEPARADO CON DESCONEXION DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO VISTA LATERAL ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 Il - MONTAJE SEPARADO CON DESCONEXION DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO VISTA TRASERA ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 II - MONTAJE SEPARADO CON DESCONEXION HIDR. DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO VISTA DELANTERA ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 Il - MONTAJE SEPARADO CON DESCONEXION HIDR. DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO VISTA LATERAL ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 Il - MONTAJE SEPARADO CON DESCONEXION HIDR. DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO VISTA TRASERA ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 Il - MONTAJE SEPARADO CON DESCONEXION HIDR. DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO VISTA DESDE ARRIBA ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 I - MONTAJE DIRECTO VISTA DELANTERA ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 Il - MONTAJE DIRECTO VISTA LATERAL ESQUEMA DE MONTAJE DEL 4 WG-65 II - MONTAJE DIRECTO VISTA TRASERA PLANO DE MEDICION Y CONEXIONES 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION GRIS *CODIGO B" MODELO CONVENCIONAL PLANO DE MEDICION Y CONEXIONES 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION GRIS “CODIGO B2" PLANO DE MEDICION Y CONEXIONES 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION GRIS Y VALVULA WK “CODIGO B2" PLANO DE MEDICION Y CONEXIONES 4 WG-65 II CON CAMBIO DE FUNDICION DE ALUMINIO A PRESION “CODIGO B2" PLANO DE MEDICION Y CONEXIONES 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION DE ALUMINIO A PRESION Y VALVULA WK “CODIGO B2" PLANO DE MEDICION Y CONEXIONES 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION DE ALUMINIO A PRESION Y VALVULA DE EXTENSION “CODIGO B2" ESQUEMA DE ACEITE 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION GRIS "CODIGO B" - PUNTO MUERTO - ESQUEMA DE ACEITE 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION GRI B2" - PUNTO MUERTO - ESQUEMA DE ACEITE 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION GRIS Y VALVULA WK “CODIGO B2" - PUNTO MUERTO - ESQUEMA DE ACEITE 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION DE ALUMINIO A PRESION Y VALVULA WK "CODIGO B2" - PUNTO MUERTO - ESQUEMA DE ACEITE 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION DE ALUMINIO A PRESION Y WK "CODIGO B2" - PUNTO MUERTO - ESQUEMA DE ACEITE 4 WG-65 Il CON CAMBIO DE FUNDICION DE ALUMINIO A PRESION Y VALVULA DE EXTENSION “CODIGO B2" - PUNTO MUERTO - CAMBIO ELECTRO-HIDRAULICO (EJECUTADO EN FUNDICION GRIS) CAMBIO ELECTRO-HIDRAULICO (EJECUTADO EN FUNDICION DE ALUMINIO A PRESION) ‘CODIGO TABLA 20 TABLA 21 TABLA 22 TABLA 23 TABLA 24 TABLA 25 TABLA 26 TABLA 27 TABLA 28 TABLA 29 TABLA 30 TABLA 31 TABLA 32 TABLA 33 TABLA 34 CAMBIO ELECTRO-HIDRAULICO CON VALVULA DE EXTENSION (EJECUTADO EN FUNDICION DE ALUMINIO A PRESION) VALVULA WK TRANSMISOR INDUCTIVO Y MODULO ELECTRONICO CONEXION Y DESCONEXION HIDRAULICA DE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO 4 WG 65 Il POWER SHIFT ESQUEMA DE CONEXIONES — 6029 700 218 "“CODIGO B2" - 4 WG 65 Il UNIDAD DE CONTROL PARA CAMBIO SEMIAUTOMATICO Y AUTOMATICO ESQUEMA DE CONEXIONES, PUESTO DE MANDO DOBLE - 6029 700.955 "CODIGO B2" 4WG 65 Il UNIDAD DE CONTROL PARA CAMBIO SEMIAUTOMATICO Y AUTOMATICO ESQUEMA DE CIRCUITOS ELECTR. PUESTO DE MANDO DOBLE — 6029 700.946 "CODIGO B2" COMBINADOR DE MANDO DW-2 COMBINADOR DE MANDO SG-6 COMBINADOR DE MANDO ERGO I PULSADORES D7 APARATO DE PRUEBA PR ~78 A+B, SG- 4, SG-6 APARATO DE PRUEBA PR - 78 A + B, EST — 2, EST — 17, EST 25 APARATO DE PRUEBA PR ~ 68, 5870 221 045 APARATO DE PRUEBA PR ~78 A+B CON CABLE DE ADAPTADOR, 5870 221 109 TABLA 36 CAJAS DE CAMBIOS CON CONVERTIDOR PARA MAQUINARIA OPERADORA (MAQUINARIA DE CONSTRUCCION, VEHICULOS ESPECIALES, CARGADORAS ELEVADORAS) RESUMEN DE LOS DATOS TECNICOS CARACTERISTICAS Potencia de! motor max. KW 300° Par de la turbina max. Nm 2600 Num. revoluciones del motor max. min’ 2500" Masa (sin aceite) kg. aprox. 850 kg ** = depende del tipo de vehiculo y el servicio prestado ** = depende del modelo de la caja de cambios Descripcién: La caja de cambios ZF 4 WG-65 II se compone de un convertider de par hidrodinamico, y una transmisién powershift acoplada, de varias marchas, con inversor hidraulico, y una caja de distribucién integrada — véase tabla 1 - El convertidor de par es un dispositivo de arranque sin desgaste que se adapta sin escalonamiento a las circunstancias precisas (par motor necesario) El accionamiento es directo, a través de una membrana hacia el motor, 0 montaje por separado (accionamiento a través del arbol articulado) con una brida de entrada DIN, mecanica o Spicer. El cambio de velocidad puede efectuarse de forma manual o automatica, mediante las siguientes electrénicas: - powershift - cambio automatico EST-2 0 generaciones sucesivas - cambio automatico EST-25 (24 V) = cambio automatico EST-26 (12 V) Convertidor de par: Tamafio constructivo W 370 a 410 con aumento del par segtin el modelo, y acoplamiento de transicién del convertidor (WK). Caja de cambios bajo carga con inversor: 4 marchas hacia delante y 3 machas hacia atras Arbol de salida: Entre el Arbol entrada y el arbol de salida, la caja de cambios bajo carga tiene una distancia entre ejes de 525 mm, Seguin el drbol articulado usado, existen varios tipos de bridas de salida hacia los ejes delantero y trasero Pagina 5- Toma de fuerza: Para el accionamiento de las bombas de aceite a presién, colocadas al exterior, estan previstos hasta 3 tomas de fuerza en funcién del motor, opcionalmente desconectables. Hacen posible el montaje de bombas con conexiones SAE-B y C Cambio de velocidades: Cambio de velocidades electro-hidraulico accionado a través de un cambio monopalanca. Accesorios para las cajas de cambios: A solicitud, las cajas de cambios pueden equiparse adicionalmente con los siguientes componentes: = retardador = bomba de emergencia dirigible - bomba secundaria = diferencial entre ejes - en el arbol de salida trasero, un freno de disco 0 freno de tambor como freno de estacionamiento = tacémetro electrénico 0 mecanico - desconexién de los ejes de forma mecanica o hidrdulica (en ambos lados) - valvula para marcha superlenta = desconexién de la presién, ete. Equipamiento especial: Mediante e| bloqueo electrénico de la primera marcha, puede emplearse la caja de cambios 4 WG-65 II como 3 WG-65 II, utilizando el correspondiente combinador de mando y la respectiva electronica. En este caso, el combinador de mando sdlo tiene 3 correderas de cambio y pueden emplearse tnicamente la 2°, 3° y 4° marcha. En el display, sin embargo, se visualizan la 1°, 2* y 3° marcha. Transmisién de la caja de cambios (mecanica)* Marcha | Direccion de marcha | Transmision Adelante’ ‘Adelante ‘Adelante ‘Adelante Atras Atras Atras. a feo}rs} a] sfeo]no] | Atras * Segtin el modelo de la caja de cambios, también existen otras transmisiones. Pagina 6- ADVERTENCIAS IMPORTANTES Control del nivel de aceite en la caja de cambios con el motor en marcha en vacio (1000 min” aprox.) y la caja de cambios con temperatura de servicio. El nivel del aceite a 80° C es el nivel valido. Para las temperaturas de unos 80° C, es valida la marca superior de la varilla del nivel de aceite y no debe sobrepasarse Para las temperaturas de unos 40° C, es valida la marca inferior de la varilla de! nivel de aceite y sdlo sirve de orientacién para el proceso de arranque. ATENCION: Con el motor desconectado, el nivel del aceite sube considerablemente dentro de la caja de cambios, en funcién de las condiciones de montaje. Con cada cambio de aceite también debe renovarse el filtro fino ZF y limpiarse el filtro de succion, Al arrancar el motor hay que colocar e! combinador de mando en la posicién de punto muerto, Antes de arrancar hay que soltar el freno de estacionamiento. Al invertir la marcha, hay que reducir el niimero de revoluciones del motor. La velocidad permitida y las marchas en las cuales se puede invertir la marcha, depende del tipo de vehiculo y el fabricante del mismo. Mientras se esta conduciendo, segtin lo posible, no deben saltarse las marchas. Con el motor apagado una marcha puesta no tiene efecto. Al bajar del vehiculo hay que asegurarlo adicionalmente con calces. La velocidad de arrastre no debe pasar en ningun caso los 10 km/h, el recortido de arrastre no debe ser mas largo de 10 km (sin bomba secundaria) La temperatura de servicio es de 80° - 100° C, una breve subida hasta un max. de 120° C es admisible, Hay que observar la presién de cambio En caso de irregularidades en la caja de cambios, hay que detener la maquina y solicitar personal técnico Pagina 7- Medidas protectoras para la electronica ZF en el caso de trabajos eléctricos sobre el vehiculo: Para los siguientes trabajos, la ignicion debe estar desconectada y sacada la clavija del dispositivo de mando de la electronica ZF: * Enel caso de cualquier trabajo de reparacién eléctrica sobre el vehiculo. * En el caso de trabajos de soldadura sobre el vehiculo, la electronica de la caja de cambios debe desconectarse de forma general de la red eléctrica de a bordo y de todas las conexiones hacia los componentes eléctricos, mediante la clavija electronica central. En el caso de controles del aislamiento en la instalacién eléctrica, Pagina 8- DESCRIPCION 1.1 FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR EI convertidor trabaja segiin el sistema ‘Trilok’, lo que significa que con un ntimero elevado de revoluciones de la turbina, adquiere las caracteristicas de un embrague hidraulico y, con ello, su factor de rendimiento ventajoso, Queda determinado segiin la prestacién del motor, de modo que para cada caso de montaje se dispone de las condiciones de servicio mas ventajosas. El convertidor de par se compone de 3 piezas principales: rotor de bomba - rotor de turbina — corona de paletas directrices (elemento de reaccién) Las tres ruedas de paletas estan colocadas en forma de anillo, de manera que el liquido fluye a lo largo de los elementos de ese circuito en el orden indicado. En el convertidor el aceite a presién de la bomba fluye constantemente, Asi puede cumplir su cometido de multiplicar el par del motor y, a la vez, eliminar a través del aceite saliente el calor producido en el convertidor. EI aceite saliente del rotor de bomba entra en el rotor de turbina y alli es desviado en la direccién del flujo. Segtin la magnitud del desvio, el rotor de turbina y, con ello, también el arbol secundario experimentan un momento de reaccién mas o menos fuerte. La corona de paletas directrices (elemento de reaccién) tiene la tarea de volver a desviar el aceite saliente de la turbina y, teniendo la direccién de salida correcta, dirigirlo hacia el rotor de bomba. Mediante el desvio, la corona de paletas directrices experimenta un momento de reaccién. La relacién del par de turbina / par de bomba se llama conversién de par. Cuanto mayor resulte la diferencia del ntimero de revoluciones entre los rotores de bomba y turbina, tanto mayor es dicha relacién Por tanto, la conversién maxima se consigue con el rotor de turbina parado Con un aumento del ntimero de revoluciones de salida, la conversion de par baja. La adaptacién del ntimero de revoluciones de salida hacia un determinado par de salida requerido se consigue sin escalonamiento y automaticamente a través del convertidor de par. Si el ntimero de revoluciones de la turbina alcanza el 80% del ntimero de revoluciones de la bomba, la conversién serd 1,0, lo que significa que el par de turbina es igual al par de bomba. A partir de ese punto, el convertidor trabaja de forma parecida a un embrague hidraulico. La rotacién de la corona de paletas directrices sirve para mejorar el rendimiento en el margen superior de la marcha, en el margen de conversién apoya el momento sobre la caja, y en el margen del embrague esta suelta. La corona de paletas directrices puede, por tanto, girar libremente. Una marcha libre del freno incorporado sirve para unir a fuerza, con el vehiculo empujando, el arbol motor y el arbol de la turbina (eje de salida del convertidor). Esta situacién puede darse p.ej. en una marcha de bajada. En este caso se puede aprovechar el efecto de frenado de! motor. En el caso de que exista un acoplamiento de transicién del convertidor (WK), éste se cierre autométicamente en aque! punto, en el que — con la velocidad de marcha en aumento — la conversién baja hacia 1, y ya no supone una mayor fuerza de traccién seguir conduciendo con el convertidor abierto, Pagina 9- Con el acoplamiento de transicién del convertidor (WK) cerrado, el patinaje entre el rotor de bomba y el rotor de turbina y, con ello, la pérdida hidraulica en el convertidor es igual a “cero”. Modo de funcionar un convertidor de par hidrodinamico (representacién del principio) Par del rotor de bomba Par del rotor de turbina Tn= Par del elemento de dol e motor de reaccion } (corona de paletas -Tr directrices) precise! onaanale Estado en el momento aps garage [s) marca [25] Venice parado {Corona de paletas Sera oe Estado intormesio fr] & Bove estado on panto 6 °| acoplamiento pA Mpgot 1.2 CAJA DE CAMBIOS BAJO CARGA La caja de cambios con inversor de marchas miltiples construida con una transmisién intermedia, puede accionarse mediante embragues de discos multiples hidraulicos bajo carga. Todas las ruedas son colocadas continuamente en el engranado y el elemento rodante. Las ruedas dentadas, los rodamientos y embragues son refrigerados y lubricados con aceite. La caja de cambios con inversor de 4 marchas dispone de 5 embragues de discos miittiples y 1 freno de discos miltiples. Al cambiar la marcha, el respectivo paquete de discos milltiples es apretado a través de un pistén mévil en direccién axial, el cual es alimentado con aceite a presion. Los resortes helicoidales de compresion empujan el pistén hacia atrés y sueltan asi el paquete de discos multiples. Referente a la construccién de la caja de cambios, asi como las informaciones sobre los embragues cerrados en cada una de las marchas, véase tablas 1, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16y 17, 41.3 UNIDAD DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS 1.31 Unidad de control de la caja de cambios con cambio de fundicion gris Referente a la unidad de control de la caja de cambios, véase plano de medicién, esquema de aceite y dispositive de mando electro-hidraulico, tablas 6, 7, 8, 12, 13, 14 y 18. La bomba necesaria para la alimentacién con aceite del convertidor y la unidad de control de la caja de cambios, se encuentra dentro de la caja de cambios y es accionada a través de un arbol motor en funcién del motor. El caudal de la bomba es de Q = 90 Yimin, con Mpoee= 2200 min” Esta bomba aspira el aceite a través de un filtro de succién desde el carter de aceite y lo transporta a través del filtto fino ZF — que se encuentra al exterior de la caja de cambios — hacia la valvula de presién de cambio. Filtro de succién: filtro de cartucho magnético MW 0,25 mm Filtro fino: superficie minima del filtro 9000 cm’; MW = 0,025 + 0,03 Pagina 10-