4.

IV- ACCIDENTES IN ITINERE E IN

MISION
Ciertos puestos que requieren conducción poseen unas condiciones de trabajo muy específicas
que pueden dar origen a diversas patologías, accidentes laborales y enfermedades
profesionales. Entre las lesiones más comunes nos encontramos con las siguientes:

o Contusiones y aplastamientos
o Lumbalgias
o Heridas
o Torceduras, esguinces
o Traumatismos

Estos condicionantes propios del sector, son los siguientes:

o La necesidad de estar en un permanente estado de concentración y tensión debido a la

conducción y circulación con el vehículo.
o Se trata de un trabajo en solitario, lo que supone que en muchas ocasiones se puedan derivar
efectos psicológicos y sociales como el estrés y trastornos psicosomáticos diversos.
o Es un trabajo sedentario, lo cual puede producir, a la larga, patologías en la columna vertebral.
o El vehículo es el lugar y puesto de trabajo, el cual puede provocar situaciones tanto de malestar,
debido a que se trata de un espacio reducido, como de disconfort térmico por los continuos
cambios de temperatura al subir y bajar del mismo.
o La jornada de trabajo es muy cambiante, siendo habitualmente superior a 8 horas diarias.
o Los tiempos de permanencia y espera son muy variables, tanto en los propios centros de trabajo
como en los puntos de carga y descarga, y a menudo se utilizan como lugares de descanso aun
sin reunir los requisitos mínimos
4.1- RIESGO DE ATRAPAMIENTO POR VUELCO DE MÁQUINAS O
VEHÍCULOS.

Los atrapamientos se producen cuando una parte de nuestro cuerpo queda enganchada,
pillada o apresada por algún componente del vehículo o entre objetos del mismo

Las causas que pueden provocar este tipo de accidente son:

o Atrapamiento con órganos móviles del vehículo: movimiento de cisternas y cajas, plataformas,
etc.
o Elevada velocidad en las zonas de carga y descarga, que puede provocar el vuelco del vehículo
o Reparto inadecuado de la carga que puede provocar el vuelco de la misma durante su descarga
o Manipulación de gatos de tipo hidráulico en tareas de mantenimiento y reparación

Algunas normas básicas para evitar los atrapamientos son:

o Revisar el correcto estado de las herramientas a la hora de realizar operaciones de

mantenimiento y reparación, así como utilizar las herramientas adecuadas para realizar las
operaciones
o Limitar la velocidad de circulación en las zonas de carga y descarga, evitando realizar cambios
bruscos de dirección o con poco radio de acción
o Evitar, en la medida de lo posible, llevar prendas holgadas cuando se esté manipulando alguna
parte mecánica móvil del vehículo
o Si la caja o cisterna del vehículo son laterales, no elevarlas en zonas con pendiente, ya que el
riesgo de vuelco es elevado
o Repartir la carga del vehículo de manera uniforme y bien sujeta, para evitar su vuelco durante la
operación de descarga
o Los elementos móviles del vehículo deben estar totalmente aislados, evitando el acceso a puntos
peligrosos
4.2- RIESGO DE COLISIÓN CON VEHÍCULOS O PERSONAS

Situación provocada por la invasión de la vía de circulación de otro vehículo o persona,

provocando un choque o atropello. Este hecho se ve favorecido en maniobras de especial
peligrosidad como es la conducción marcha atrás, las operaciones de carga y descarga en vías
de circulación o maniobras temerarias. Hay que guardar especial cuidado en MANTENER LA
DISTANCIA DE SEGURIDAD.

Medidas preventivas

Para ésta y cualquier otra situación deberán seguirse las siguientes recomendaciones
generales:

o Para cualquier tipo de vehículo, los conductores tendrán demostrada su capacidad para ello y
estarán autorizados por la empresa.
o El vehículo estará sometido a un programa de mantenimiento para asegurar su correcto estado.
o Nunca será sobrepasada la capacidad nominal de la carga, indicada para cada vehículo.
o Las caracterizaciones del vehículo serán las adecuadas al uso y la utilización.
o Los vehículos dispondrán de los elementos de seguridad y aviso necesarios y en buen estado.
o Estará limitada la velocidad de circulación, a las condiciones de la zona a transitar.
o Las zonas de tránsito estarán bien señalizadas, de anchura suficiente y en buen estado.
o Se hace obligatorio señalizar maniobras de especial riesgo mediante los procedimientos
indicados por las normas de circulación: luces de intermitencia en giros o adelantamientos,
señales de avería en paradas imprevistas, etc.
o Existirá un procedimiento: señal, cartel, etc. que identifique y avise cuando un vehículo esté
averiado o en mantenimiento.
o La iluminación del vehículo garantizará una óptima visibilidad
o El conductor no sobrepasará los límites de velocidad establecidos por las normas de circulación
en cada caso.
o El operario tendrá en cuenta la distancia de frenada con respecto a otro vehículo u objeto.
o Además también, tendrá en cuenta el peso de la carga para obtener una respuesta adecuada de
frenada.

4.3- TRASTORNOS MUSCULOESQUELÉTICOS.

Podemos definir estas lesiones como un conjunto de alteraciones que abarcan distintas partes
del cuerpo: manos, muñecas, codos, nuca y espalda; así como distintas estructuras
anatómicas: huesos, músculos, tendones, nervios y articulaciones. En el caso de los
conductores profesionales, estos trastornos tienen su origen en el mantenimiento de
una postura estática durante un largo período de tiempo y, en muchos casos, inadecuada

Los esfuerzos estáticos se dan de forma permanente en el puesto de conductor, ya que la

propia postura supone una carga estática dado que los músculos tienen que ejercer fuerza de
forma mantenida para que el cuerpo no pierda el equilibrio.

Se entiende como postura forzada, aquella posición del cuerpo “antinatural”, que mantenida en
el tiempo, puede dar lugar a algún tipo de lesión.

Las consecuencias derivadas de este riesgo son principalmente dolores articulares diversos,
problemas de espalda (dolores en cervicales, lumbalgias, etc.), hormigueos en las
extremidades, problemas circulatorios, como varices.

Medidas preventivas

o Introducir descansos a intervalos regulares de tiempo, de forma que se permita alternar la postura
sentada con otras. Complementar con ejercicio físico (son recomendables los estiramientos
musculares y caminar durante unos 10 minutos)
o Evitar la adopción de posturas inadecuadas y colocar adecuadamente el asiento y los espejos
retrovisores
o Evitar colocar elementos fuera del alcance de la mano cuando se esté sentado

En el caso del puesto de trabajo del conductor, el confort postural se hallará siguiendo las
siguientes instrucciones:

o Apoyar firmemente el cuerpo en el asiento.

o Colocar los brazos y las manos de forma que ejerzan la máxima acción de palanca sobre el
volante.
o Ángulo correcto del pie con la espinilla para un adecuado accionamiento de los pedales.
o Evitar una excesiva proximidad con el volante.
o El conductor debe usar un almohadillado adecuado para la zona lumbar.
o El resto de la espalda deberá llevar un ángulo más recto, recuperando la verticalidad en los
hombros –que deben apoyarse también en el respaldo –
o La cabeza deberá estar ligeramente inclinada en un cabecero móvil
4.4- RIESGO DE FATIGA Y APARICIÓN DE SUEÑO.

En largas jornadas de conducción, la aparición de fatiga es un hecho muy frecuente.

Conducir origina un cansancio en el organismo. La intensidad de esta fatiga y el momento en el

que se produce depende fundamentalmente de dos factores: el tipo de esfuerzo a soportar y la
capacidad de rendimiento de la persona afectada.

El sueño es una de las principales causas de siniestralidad. El cansancio o la fatiga están

detrás, directa o indirectamente, del 40% de ellos. Además, las estadísticas registran que estos
accidentes no dejan de producirse año tras año.

Muchas veces el hecho de no descansar en el momento adecuado, cuando el cuerpo lo

requiere, puede ser la causa de un accidente. Todo conductor debe estar alerta a las señales
que el cuerpo le envía y, en caso necesario, dirigirse hasta el área de descanso más cercana.

La circulación por vías rápidas, cada vez más extendida, puede convertir la conducción en un
acto excesivamente automático. Esto hace bajar el nivel de alerta del conductor y le hace
proclive a sufrir distracciones, o a sentir somnolencia o fatiga. Factores que pueden mermar su
capacidad para reaccionar correctamente y que desencadenan accidentes, a veces tan
inexplicables como graves.

Un tercio de los conductores ha sentido somnolencia al volante alguna vez. El sueño altera
funciones de los sentidos, fundamentales en la conducción, disminuyendo la capacidad de
recepción del individuo, que necesita estímulos más intensos. Repercute especialmente en la
vista: reduce la agudeza visual y produce visión borrosa.
El sueño altera la percepción de señales, luces y sonidos, con lo que afecta a la capacidad
para estimar distancias y velocidad, por ejemplo, en los adelantamientos. Los conductores que
han dormido poco, tienden a hacer movimientos más automáticos y ven disminuida
notablemente su capacidad de reacción, así como la velocidad y exactitud de las maniobras
que realizan ellos y los demás conductores.

Recomendaciones
En el sueño al volante influyen edad, el estrés, los fármacos y los factores ambientales. En
caso de sentir somnolencia hay que parar inmediatamente hasta recuperar la necesaria
capacidad de conducción.

o Hacer paradas frecuentes que rompan la monotonía y reactiven los músculos.

o Llevar la ventanilla semiabierta para ventilar el habitáculo, evitando que el aire dé directamente
en los ojos.
o Evitar comidas copiosas, pesadas o grasas, y por supuesto no ingerir bebidas que contengan
graduación alcohólica
o No crear un ambiente relajante, poner música tranquila. Y si hay, intentar hablar con el
acompañante.
o Realizar cambios frecuentes de las marchas y evitar mantener una postura que permita relajarse
al volante
Entre la media hora y la hora de estar conduciendo, la atención se relaja y puede aparecer la
fatiga, sobre todo si se ha empezado a conducir ya cansado. La primera previsión es, en caso
de tener que conducir de noche, evitar hacerlo entre las 3 y las 7 horas.
Los consejos para evitar la fatiga se asemejan a los del sueño, tanto unos como otros son
aplicables en cualquier momento:

o Interrumpir el viaje como máximo cada 2 horas o cada 150 ó 200 kilómetros.
o Cuando realizamos una parada hay que pasear, moverse o hacer ejercicio durante 20 minutos. Si
han aparecido síntomas de somnolencia dormir unos minutos
o Tomar alimentos energéticos, que no favorezcan el sueño.
o No tomar productos depresores del sistema nervioso central.
o Beber agua abundante, porque la deshidratación produce fatiga muscular y somnolencia.
o Mentalizarse de que se va a realizar un viaje largo. No ponerse metas de tiempo o de velocidad.

4.5- EXPOSICIÓN A RUIDO

El hecho de que el vehículo sea una máquina lleva implícita la consecuencia de producir ruido.
Además, debemos añadirle el ruido que lleva en sí el tráfico rodado y las circunstancias

externas. A todo esto hay que añadir que, en ocasiones, el conductor lleva
la radio o música a un nivel demasiado elevado.

Todo lo anterior implica que, el trabajador, en ocasiones se vea sometido a niveles importantes
de ruido que pueden ocasionar fatiga, molestias y en último caso,

pérdidas de la capacidad auditiva, de diversa consideración, pudiendo, incluso, provocar una

enfermedad profesional (sordera o hipoacusia).

Medidas preventivas

o Realizar un adecuado mantenimiento periódico del vehículo (cambio de silenciadores del tubo
de escape, etc.)
o Bajar el volumen de los aparatos de radio y emisoras de comunicación
o Evaluar, en caso necesario, el nivel de ruido existente en el puesto de trabajo
o Insonorizar las cabinas para evitar que llegue el ruido exterior del resto del tráfico, obras, etc.
o Utilizar protectores auditivos cuando sea necesario. En los casos en los que se trabaje en
zonas tales zonas de obras, deberán utilizarse los EPI´s adecuados (protectores auditivos).
4.6- EXPOSICIÓN A VIBRACIONES

En el caso de los conductores, las vibraciones del vehículo se transmitirán a través del asiento,
efecto que se verá acentuado si el conductor lleva puesto un cinturón de seguridad.

Las vibraciones pueden producir: enfermedades vasculares periféricas, lesiones de los nervios,
de tejidos blandos y daños a los huesos y a las articulaciones.

Las causas que pueden provocar este tipo de riesgo son:

o Mantenimiento inadecuado de los sistemas de amortiguación del vehículo, asientos no

ergonómicos o en mal estado, etc.
o Pavimento de las vías en mal estado
Medidas preventivas
o Es necesario realizar un mantenimiento adecuado y periódico del estado de la amortiguación del
vehículo.
o Es conveniente utilizar asientos con amortiguación y comprobar que son de dimensión adecuada
para el trabajador y que se encuentran en buen estado de conservación. Serán ergonómicos y
regulables.

4.7- DISCONFORT TÉRMICO

El disconfort térmico se produce cuando la persona se expone a

temperaturas muy elevadas o muy bajas en el puesto de trabajo.

Las consecuencias derivadas del cambio brusco de temperaturas a lo largo de la jornada

laboral provocan golpes de calor (alteraciones en la visión, vómitos, desmayos) y
enfermedades del tracto respiratorio que pueden ir desde simples catarros a neumonías o
pulmonías.

Asimismo, también pueden tener efectos psicológicos como aumento de la fatiga o

distracciones que desemboquen en accidentes de tráfico.

Las causas que pueden provocar este tipo de riesgo son:

o Cambio brusco de la temperatura del habitáculo:

o en función de la hora del día
o al subir o bajar el conductor del vehículo
o Funcionamiento inadecuado del sistema de climatización del vehículo
o Realización de operaciones de carga y descarga en condiciones extremas, tanto en locales
cerrados como al aire libre

Algunas normas básicas para evitar, en la medida de lo posible, el disconfort térmico son:

o Instalar sistemas de climatización en la cabina del vehículo o mantener periódicamente el

existente
o Se recomienda establecer una temperatura en el interior del vehículo entre 23 - 26 ºC en verano y
20 – 24 ºC en invierno, así se reducen los cambios bruscos de temperatura al salir del vehículo
o Utilizar la ropa adecuada en función de la temperatura a la que nos encontremos
o No beber alcohol ni bebidas con cafeína, ya que favorecen la deshidratación
o Evitar la ingesta de alimentos grasos y comidas copiosas

4.8- RIESGO DE CORTES, GOLPES Y PROYECCIONES

Las causas que pueden provocar estos accidentes son:

o Falta de atención al entrar o salir del vehículo

o Realización de tareas de carga y descarga
o Proyección de barro, arena, etc. durante el lavado del vehículo con agua a presión
o Proyección de líquidos (aceite, líquido de frenos, etc.) durante el proceso de comprobación o
reposición de niveles

Algunas normas básicas para evitar los cortes, golpes y proyecciones son:
o Prestar atención para entrar y salir del vehículo
o Señalizar las zonas de carga y descarga
o Utilizar las herramientas adecuadas al tipo de reparación a realizar, asegurando el correcto
estado de las mismas y utilizando guantes para evitar cortes
o Comprobar, antes de realizar la tarea, que existe iluminación adecuada para el desempeño de la
misma
o Utilizar elementos de protección colectivos en las tareas de lavado de vehículos para aislar el
puesto de trabajo de posibles proyecciones (ej. pantallas)
o Utilizar gafas de protección a la hora de revisar o reponer los niveles de líquidos del vehículo

4.9- RIESGO DE INCENDIO Y EXPLOSIONES

Las causas que pueden provocar este tipo de accidente son:

o Mantenimiento inadecuado del vehículo (circuito eléctrico, motor, fugas de combustible, partes
que puedan dar lugar a chispas o llamas)
o Existencia de cigarros mal apagados

Algunas normas básicas para evitar los incendios y explosiones son:

o Realizar un adecuado mantenimiento inicial y periódico del vehículo

o Si se realiza algún tipo de revisión del motor, circuito eléctrico o parte del vehículo susceptible
de producir llamas o chispas por parte del usuario, procurar llevar a cabo las mismas en lugares
con una ventilación adecuada
o Llevar un extintor de incendios de polvo ABC en el vehiculo, en función de su Masa Máxima
autorizada (MMA):
o

o MMA hasta 3500 kg: De categoría 13A 55B C, y peso de 3 kg

o MMA hasta 7000 kg: De categoría 21A 113B C, y peso de 6 kg
o MMA hasta 20000 kg: De categoría 34A 144B C, y peso de 9 kg
o MMA superior a 20000 kg: Dos extintores de categoría 34A 144B C, y peso
de 9 kg
No fumar en el interior del vehículo, especialmente en la caja y asegurarse que los cigarros se
encuentran perfectamente apagados.