UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA - Facultad de Ingeniería Mecánica 2019

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO N° 06:

EL AUTOTRANSFORMADOR MONOFÁSICO
LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS (ML – 223)

 SECCIÓN: B
 PROFESOR: Chávez Vivar, Javier
 INTEGRANTES:
 AYALA CENTENO, Lidia Marisol 20150149D

 CRESPO PADRÓN, Gonzalo 20162121B

 ANGELES PARÉ, Edgar Fernando 20160191C

 HUANCA MAYHUIRE, Nilton 20121073C

 GAMARRA SALVATIERRA, Enrique 20262142J

 SILVA CASTELO, Karl Hanz 20152140D

 FECHA DE EXPERIMENTACIÓN: 25 de Octubre del 2019

 FECHA DE PRESENTACIÓN: 08 de Noviembre del 2019
I. OBJETIVOS

1 LAB. DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS - Informe N°2

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 Realizar la prueba de vacío y de cortocircuito en el autotransformador monofásico

(1Ø) para determinar los parámetros del circuito equivalente del
autotransformador.
 Determinar las pérdidas en el hierro y en el cobre, que ocurren en el
autotransformador.
 Hallar el rendimiento del autotransformador.
 Pronosticar el comportamiento del autotransformador monofásico bajo carga,
utilizando el circuito equivalente.
 Determinación de las características de regulación.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL AUTOTRANSFORMADOR
El autotransformador puede ser considerado simultáneamente como un caso
particular del transformador o del bobinado con núcleo de hierro. Tiene un solo
bobinado arrollado sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para cada
circuito, y por ello presenta puntos en común con el transformador. En realidad,
lo que conviene es estudiarlo independientemente, pues así se simplifica
notablemente el proceso teórico.

En la práctica se emplean los autotransformadores en algunos casos en los que

presenta ventajas económicas, sea por su menor costo o su mayor eficiencia.
Pero esos casos están limitados a ciertos valores de la relación de
transformación, como se verá en seguida. No obstante. Es tan común que se
presente el uso de relaciones de transformación próximas a la unidad, que
corresponde dar a los autotransformadores la importancia que tienen, por haberla
adquirido en la práctica de su gran difusión.

Para estudiar su funcionamiento, primero consideraremos el principio en que se

basan desde el punto de vista electromagnético, para obtener las relaciones entre
las tensiones y las corrientes de sus secciones, ya que no se puede hablar de
bobinados en plural. Luego veremos el diagrama vectorial, muy parecido al de
transformadores, pero con diferencias que lo distinguen netamente. Y, también,
haremos un estudio comparativo entre el autotransformador y el transformador
de iguales condiciones de servicio.

La figura siguiente nos muestra un esquema del autotransformador. Consta de

un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivación en el punto

2 LAB. DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS - Informe N°2

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intermedio B. Por ahora llamaremos primario a la sección completa A D y

secundario a la porción B D, pero en la práctica puede ser a la inversa, cuando
se desea elevar la tensión primaria.

La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es V1,

aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con núcleo de hierro, en cuanto
se aplica esa tensión circula una corriente que hemos llamado de vacío en la
teoría anterior. Sabemos también, que esa corriente de vacío está formada por
dos componentes; una parte es la corriente magnetizante, que está atrasada 90°
respecto de la tensión, y otra parte que está en fase, y es la que cubre las pérdidas
en el hierro, cuyo monto se encuentra multiplicando esa parte de la corriente de
vacío, por la tensión aplicada. Llamamos a la corriente total de vacío I0, como
lo hemos hecho en otras oportunidades.

2. RENDIMIENTO
Si se desprecia la no linealidad de las características de excitación, el
autotransformador puede representarse por uno de los circuitos de la figura 1.

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Figura 1. Circuitos equivalentes exactos de un autotransformador

Según el teorema de Thévenin, el autotransformador visto desde sus terminales de

baja tensión equivale a una fuerza electromotriz igual a la tensión en circuito abierto
Eocx medida entre los terminales de baja tensión, en serie con la impedancia Zscx
medida entre los terminales de baja tensión con los terminales de alta en
cortocircuito, como en la parte derecha del transformador ideal de la figura 1 (a). Si
la razón de transformación del transformador ideal es VH / EocH, la tensión en sus
terminales de alta es igual a la alta tensión VH del autotransformador real. Esta
razón de tensiones en circuito abierto es muy aproximadamente igual a (N1 + N2)
/ N2 donde N1 y N2 son los números de espiras de los devanados serie y común,
respectivamente. Puede demostrarse que si se conecta entre los terminales de alta
del autotransformador ideal la admitancia en circuito abierto YocH medida desde
el lado de alta tensión del transformador real, el circuito de la figura 1 (a) es un
circuito equivalente exacto del autotransformador tanto para el lado de alta tensión
como para el de baja. Evidentemente, si se realizan las medidas en circuito abierto
en el lado de baja tensión y las medidas en cortocircuito desde el lado de alta
tensión, también el circuito de la figura 1 (b) será un circuito equivalente exacto del
autotransformador. Cuando se desprecia la corriente de excitación, los circuitos
equivalentes exactos de la figura 1 se reducen a los circuitos equivalentes
aproximados de la figura 2.

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Figura 2. Circuitos equivalentes aproximados de un autotransformador

Los circuitos equivalentes son útiles para la determinación del comportamiento

externo de los autotransformadores como elementos de circuito. Interiormente, el
autotransformador es exactamente igual que un transformador ordinario de dos
circuitos, y por lo tanto, pueden deducirse circuitos equivalentes de la teoría de los
transformadores de dos circuitos.

3. APLICACIONES
Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia,
para interconectar circuitos que funcionan a voltajes diferentes, pero en una relación
cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV). En la industria, se
utilizan para conectar maquinaria fabricada para tensiones nominales diferentes a

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la de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una

alimentación de 600 V). Se utilizan también para conectar aparatos,
electrodomésticos y cargas menores en cualquiera de las dos alimentaciones más
comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250 V).

En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar
autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la
multiplicidad de tomas para variar el voltaje de alimentación y así compensar las
apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea. Se utilizan
autotransformadores también como método de arranque suave para motores de
inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta
corriente durante el arranque. Si se alimenta el motor conectándolo a la toma menor
de un autotransformador, el voltaje reducido de la alimentación resultará en una
menor corriente de arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación,
tanto para el motor como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha
alcanzado suficiente velocidad, se puede ir aumentando el voltaje de alimentación
(en tantos pasos como tomas posea el autotransformador) gradualmente, hasta
llegar al voltaje de la red (cuando la relación de tomas es 1:1).

4. LIMITACIONES
Una falla en el aislamiento de los devanados de un autotransformador puede
producir que la carga quede expuesta a recibir plena tensión (la de la fuente). Se
debe tener en cuenta esta situación al decidir utilizar un autotransformador para una
determinada aplicación. Las ventajas en ahorro de material (tanto en los devanados
como en el núcleo) tienen una limitación física, que en la práctica es una relación
de voltajes de 3:1. Para relaciones de tensión mayores a ésta, o bien el transformador
convencional de dos devanados es más compacto y económico, o bien resulta
imposible construir el autotransformador.

En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los autotransformadores tienen la

desventaja de no filtrar el contenido armónico de las corrientes y de actuar como
otra fuente de corrientes de falla a tierra. Sin embargo, existe una conexión especial
–llamada "conexión en zig zag"- que se emplea en sistemas trifásicos para abrir un
camino de retorno a la corriente de tierra que de otra manera no sería posible lograr,
manteniendo la referencia de tierra del sistema.

III. MATERIALES Y EQUIPOS

 2 Autotransformadores variables.

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Figura. 3. Autotransformador monofásico.

 1 vatímetro trifásico.

Figura. 4. Vatímetro trifásico digital.

 1 amperímetro de pinza digital.

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Figura. 5. Pinza amperimétrica.

 1 multímetro digital.

Figura. 6. Multímetro digital.

 1 motor eléctrico monofásico.

 Banco de condensadores de 20 µF.

Figura. 7. Condensadores de 20 µF.

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 1 Elemento resistivo (Foco de 300 watts).

Figura 8. Banco de focos

IV. PROCEDIMIENTO
1. Verificar las características físicas del autotransformador monofásico, anotar
sus datos de placa e identificar sus partes principales, anotar Temperatura
ambiente.
2. Medir y anotar las resistencias de los bobinados de los lados de alta y baja
del autotransformador.
MEDICÓN DE LA RESISTENCIA
DEVANADO 200 V 180 V 150 V
BAJA 2,1 Ω 1,1 Ω 2,8 Ω
ALTA 0,9 Ω 0,9 Ω 0,9 Ω

3. Medir y anotar las resistencias de aislamiento: AT-BT, AT-Masa, BT-Masa.

MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA
AISLAMIENTO RESISTENCIA
BT-AT 1,04 GΩ
BT-MASA 5,06 GΩ
AT-MASA 487 MΩ

4. Conectar los bornes de entrada del Autotransformador N° 2 (El que se va a

analizar) a la red de 220 voltios y regular su tensión de salida a un voltaje de
200 voltios.

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5. Conectar los bornes de entrada del autotransformador N° 2 a la red de 220

voltios y dejando abiertos los bornes de salida del autotransformador 2,
tomar la lectura de los instrumentos de medición: tensión, corriente y
potencia.

PRUEBA EN VACÍO (200 V)

VAT (V) VBT (V) IAT (A) P (W) cosθ
220,8 201 0,107 19,6 0,748

6. Conectar el Autotransformador N° 1 a la red de 220 voltios y regular su

tensión de salida a 220 voltios, luego conectarlo a los bornes de entrada del
autotransformador N° 2.
7. Conectar el vatímetro digital entre los bornes de salida del autotransformador
N° 1 y los bornes de entrada del autotransformador N° 2, luego
cortocircuitando los bornes de salida del autotransformador N° 2, regular el
voltaje de salida del autotransformador N° 1, de manera que circule la
corriente nominal en el primario del autotransformador N° 2, tomar la lectura
de los instrumentos de medición: tensión, corriente y potencia.
PRUEBA EN CORTO (200 V)
VAT (V) IAT (A) IBT (A) P (W) cosθ
2,92 8,42 9,61 23,8 0,748

8. Sin modificar nada en el Autotransformador N° 2, realizar la prueba de carga,

para esto instalamos el vatímetro a la salida del Autotransformador (El que se

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analiza), y a la salida de este conectamos primero la carga resistiva (foco),

segundo la carga capacitiva (condensador) y por último la carga inductiva,
para cada carga tomar las lecturas de los instrumentos de medición: tensión,
corriente y potencia.
PRUEBA CON CARGA (200 V)
CARGA VAT (V) VBT (V) IAT (A) IBT (A) P (W) cosθ
FOCOS 220,2 199,9 2,938 3,082 674 1
CONDEN. 224 204,7 3,297 3,662 29,3 -0,038
MOTOR 222,8 202,8 3,99 4,27 153,4 0,166

9. Repetir los pasos anteriores cuando a la salida del Autotransformador N° 2 sea

180 voltios y después cuando sea 150 voltios.

 Para una salida de 180 V.

PRUEBA EN VACÍO (180 V)
VAT (V) VBT (V) IAT (A) P (W) cosθ
224 180 0,107 19 0,716

PRUEBA EN CORTO (180 V)

VAT (V) IAT (A) IBT (A) P (W) cosθ
5,2 7,21 8,89 29,1 0,754

PRUEBA CON CARGA (180 V)

CARGA VAT (V) VBT (V) IAT (A) IBT (A) P (W) cosθ
FOCOS 220,3 176,7 2,437 2,894 560 1
CONDEN. 220,3 178,5 2,518 3,211 25,5 -0,043
MOTOR 220,1 176,3 2,691 3,292 110,4 0,177

 Para una salida de 150 V.

PRUEBA EN VACÍO (150 V)
VAT (V) VBT (V) IAT (A) P (W) cosθ

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221 150,1 0,104 18,7 0,726

PRUEBA EN CORTO (150 V)

VAT (V) IAT (A) IBT (A) P (W) cosθ
10,14 6,31 9,25 39,4 0,592

PRUEBA CON CARGA (150 V)

CARGA VAT (V) VBT (V) IAT (A) IBT (A) P (W) cosθ
FOCOS 220,1 148,2 1,87 2,553 434 1
CONDEN. 220,5 151,2 1,707 2,662 24,5 -0,059
MOTOR 220,7 148,3 1,813 2,52 84 0,199

V. CUESTIONARIO
1) Elaborar La relación de los valores tomados en las experiencias efectuadas.

Voltaje Secundario Relación de

Voltaje Primario (V) (V) Transformación
220.8 201 1.098507463
224 180 1.244444444
221 150.1 1.472351765

2) Del ensayo de vacío trazar las curvas de factor de potencia 𝑪𝒐𝒔𝜽𝒐 (%),
potencia consumida 𝑷𝒐 (W) y corriente en vacío 𝑰𝒐 (A) como funciones de la
tensión de alimentación, asimismo graficar la curva relación de
transformación.

Utilizamos la siguiente ecuación para el cálculo de 𝐶𝑜𝑠𝜃𝑜 :

𝑃𝑜
𝐶𝑜𝑠𝜃𝑜 =
𝑉1 × 𝐼𝑜

Factor de Potencia de Corriente en Tensión de Tensión de

Potencia (%) entrada (W) vacío (A) Alimentación (V) Salida (V)
82.96085602 19.6 0.107 220.8 201
79.27236315 19 0.107 224 180
81.36094675 18.7 0.104 221 150.1

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𝐶𝑜𝑠𝜃 vs Tensión de salida

83.5
83
FACTOR DE POTENCIA (%) 82.5
82
81.5
81
80.5
80
79.5
79
0 50 100 150 200 250
TENSIÓN DE SALIDA (V)

P vs Tensión de salida
19.7
19.6
POTENCIA EN VACÍO (W)

19.5
19.4
19.3
19.2
19.1
19
18.9
18.8
18.7
18.6
0 50 100 150 200 250
TENSIÓN DE SALIDA (V)

I vs Tensión de salida
0.1075
0.107
CORRIENTE EN VACÍO (A)

0.1065
0.106
0.1055
0.105
0.1045
0.104
0.1035
0 50 100 150 200 250
TENSIÓN DE SALIDA (V)

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Curva de transformación
224.5

VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN (V)

224
223.5
223
222.5
222
221.5
221
220.5
0 50 100 150 200 250
VOLTAJE DE SALIDA (V)

3) Del ensayo de cortocircuito graficar a partir de las lecturas la potencia

consumida 𝑷𝒄𝒄 (W), La tensión de impedancia 𝑽𝒄𝒄 (V) y el factor de potencia
de cortocircuito 𝑪𝒐𝒔𝜽𝒄𝒄 (%) como funciones de la corriente de cortocircuito
𝑰𝒄𝒄 (A).

Potencia Tensión de Factor de Potencia Corriente de

Consumida (W) Impedancia (V) (%) Cortocircuito AT (A)
23.8 2.92 96.80148375 8.42
29.1 5.2 77.6165582 7.21
39.4 10.14 61.57847192 6.31

P vs Corriente de CC
45
POTENCIA DE CORTOCIRCUITO (W)

40
35
30
25
20
15
10
5
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO (A)

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Tensión de Impedancia vs
Corriente de CC
12
TENSIÓN DE IMPEDANCIA (V)

10
8
6
4
2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO (A)

Factor de Potencia vs Corriente de

CC
120
FACTOR DE POTENCIA (%)

100
80
60
40
20
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO (A)

4) Utilizando los datos de las dos primeras pruebas hallar el circuito equivalente
exacto del autotransformador para condiciones nominales.

Para la rama shunt:

𝑉2
𝑅𝑚 =
𝑃
1 𝐼 1
= √( )2 − ( )2
𝑋𝑚 𝑉 𝑅𝑚
Para la impedancia de corto circuito:
𝑃
𝑅=
𝐼2
𝑉
𝑋 = √( )2 − 𝑅 2
𝐼

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Tenemos para los tres niveles de tensión:

V1 V2
Rm (Ω) Xm (Ω) R (Ω) X (Ω)
(V) (V)
220 200 2487.379592 3695.832781 0.335701108 0.087008008
220 180 2640.842105 3434.256061 0.55978655 0.454750555
220 150 2611.818182 3654.896834 0.989549454 1.266157293

Así graficamos los siguientes circuitos:

Para 220/200:

Para 220/180:

Para 220/150:

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5) Con el circuito equivalente aproximado, trazar el diagrama circular del

autotransformador, es decir, Va vs Ia.

Se calculó las caídas de tensión en la impedancia de corto circuito referido a alta

tensión para las tres relaciones de transformación presentadas y se construyó el
diagrama fasorial Va vs Ia.
a) Para a=220/200:

Va (V) Vb (V) I (A) R (Ω) X (Ω)

220 200 22.7 0.33570111 0.08700801

𝑉𝑅 = (0.33570111∡0°) × (22.7∡ − θ°) 𝑉

𝑉𝑅 = (7.6204151516∡ − θ°) 𝑉
𝑉𝑋 = (0.08700801∡90°) × (22.7∡ − θ°) 𝑉
𝑉𝑋 = (1.9750817816∡90 − θ°) 𝑉

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b) Para a=220/180:

Va (V) Vb (V) I (A) R (Ω) X (Ω)

220 180 22.7 0.55978655 0.45475056

𝑉𝑅 = (0.55978655∡0°) × (22.7∡ − θ°) 𝑉

𝑉𝑅 = (12.707154685∡ − θ°) 𝑉
𝑉𝑋 = (0.45475056∡90°) × (22.7∡ − θ°) 𝑉
𝑉𝑋 = (10.3228375985∡90 − θ°) 𝑉

c) Para a=220/150:

Va (V) Vb (V) I (A) R (Ω) X (Ω)

220 150 22.7 0.98954945 1.26615729

𝑉𝑅 = (0.98954945∡0°) × (22.7∡ − θ°) 𝑉

𝑉𝑅 = (22.4627726058∡ − θ°) 𝑉
𝑉𝑋 = (1.26615729∡90°) × (22.7∡ − θ°) 𝑉
𝑉𝑋 = (28.7417705511∡90 − θ°) 𝑉

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6) Con los datos del ensayo con carga a factor de potencia 1, graficar la curva
Va vs Ia, y compararlo con el gráfico encontrado en la pregunta anterior.
Explicar las diferencias.
Del ensayo con carga se hallaron los siguientes resultados para un factor de
potencia 1:

Va (V) Vb (V) IAT (A) R (Ω) X (Ω)

220.2 199.9 2.938 0.33570111 0.08700801
220.3 176.7 2.437 0.55978655 0.45475056
220.1 148.2 1.87 0.98954945 1.26615729

a) Para a=220/200:

𝑉𝑅 = (0.33570111∡0°) × (2.938∡0°) 𝑉
𝑉𝑅 = (0.9862∡0°) 𝑉
𝑉𝑋 = (0.08700801∡90°) × (2.938∡0°) 𝑉
𝑉𝑋 = (0.2556∡0°) 𝑉
𝑉𝑆 = √220.2 − 0.25562 − 0.9862 = 219.213 𝑉
2

b) Para a=220/180:

𝑉𝑅 = (0.55978655∡0°) × (2.437∡0°) 𝑉
𝑉𝑅 = (1.3641∡0°) 𝑉
𝑉𝑋 = (0.45475056∡90°) × (2.437∡0°) 𝑉
𝑉𝑋 = (1.1082∡90°) 𝑉

19 LAB. DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS - Informe N°2

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𝑉𝑆 = √220.32 − 1.10822 − 1.3641 = 218.933 𝑉

c) Para a=220/150:

𝑉𝑅 = (0.98954945∡0°) × (1.87∡0°) 𝑉
𝑉𝑅 = (1.8504∡0°) 𝑉
𝑉𝑋 = (1.26615729∡90°) × (1.87∡0°) 𝑉
𝑉𝑋 = (2.3677∡90°) 𝑉
𝑉𝑆 = √220.1 − 2.36772 − 1.8504 = 218.2368 𝑉
2

Se observa en todos los casos que la relación del voltaje en la resistencia

equivalente y el voltaje en la inductancia equivalente se mantiene constante,
debido a que ambos se dan en proporción a la corriente de paso. Como la carga es
resistiva (fdp=1) se observa que el voltaje en la resistencia tiene el mismo ángulo
que tiene el voltaje de salida (se asumió 0°). En la experiencia realizada, se tomó
como voltaje de referencia el de ingreso al autotransformador. Se confirma que a
mayor carga (corriente) la tensión en la salida ira disminuyendo.
7) Para las diversas cargas determinar la caída de tensión interna "u" en %
según la expresión:
𝑉02 − 𝑉2
𝜇(%) = 𝑥100
𝑉02

Pruebas con carga

Vo2 (V) V2 (V) Regulación (%)

20 LAB. DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS - Informe N°2

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Focos 201 199.9 0.550275138

220/200 Condensador 201 204.7 -1.807523205
Motor 201 202.8 -0.887573964
Focos 180 176.7 1.867572156
220/180 Condensador 180 178.5 0.840336134
Motor 180 176.3 2.098695406
Focos 150.1 148.2 1.282051282
220/150 Condensador 150.1 151.2 -0.727513228
Motor 150.1 148.3 1.2137559

8) Calcular la regulación de tensión para carga nominal con Cos φ = 0.8

capacitivo.
Corriente nominal: 30∠36.87°
a) Para 220/200
VZeq = (0.3468∠14.5303°) ∗ (30∠36.87°)
VZeq = 10.4038∠51.4003°
V = 0.4038∠51.4003° + 220∠0°
𝑉 = 226.6366∠2.0560°
226.6366 − 220
𝑟(%) = ∗ 100% = 2.9283 %
226.6366
b) Para 220/200
VZeq = (0.7212∠39.0892°) ∗ (30∠36.87°)
VZeq = 21.6366∠75.9592°
𝑉 = 17.6250∠80.4659° + 220∠0°
𝑉 = 223.5959∠4.4585°
223.5959 − 220
𝑟(%) = ∗ 100% = 1.6082 %
223.5959
c) Para 220/200
VZeq = (1.6070∠51.9910°) ∗ (30∠36.87°)
VZeq = 82.5972∠95.9724°
𝑉 = 82.5972∠95.9724° + 220∠0°
𝑉 = 226.8058∠21.2353°
226.8058 − 220
𝑟(%) = ∗ 100% = 3 %
226.8058

9) Comparar las pérdidas en el cobre (𝑰𝑰𝑵 )𝟐 𝑹𝑻 (𝑾) con las pérdidas de carga
PL (75°C) dada por la expresión:

(𝟐𝟑𝟓 + 𝟕𝟓) (𝟐𝟑𝟓 + 𝒕)

𝑷𝑳 (𝟕𝟓°𝑪) = 𝑰𝟐𝟏𝑵 ∗ 𝑹𝒕 + (𝑷𝑪𝑪 (𝒕) − 𝑰𝟐𝟏𝑵 ∗ 𝑹𝒕 ) ∗
(𝟐𝟑𝟓 + 𝒕) (𝟐𝟑𝟓 + 𝟕𝟓)
t=25°C: temperatura de ensayo.

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I1N=30 A: Corriente nominal en el primario

Rt: Resistencia equivalente en el arrollamiento primario.
Se corregirá la potencia para la corriente nominal:

𝟐
𝑰𝟏𝑵
𝑷𝑪𝑪 (𝒕) = 𝑷𝑪𝑪𝒆𝒏𝒔𝒂𝒚𝒐 (𝒕) ∗ ( )
𝑰𝑪𝑪𝒆𝒏𝒔𝒂𝒚𝒐

Tabla. Comparación de pérdidas a 25°C y 75°C

Potencia corregida Incremento

a Icc AT (A) Pcc (W) (W) Rt PL (75°C) (%)
220/200 8.42 23.8 302.1309968 0.33570111 360.233112 19.23076923
220/180 7.21 29.1 503.8078951 0.55978655 600.694029 19.23076923
220/150 6.31 39.4 890.5945083 0.98954945 1061.86268 19.23076923

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VI. CONCLUSIONES
 Los tipos de conexión en transformadores formados por bancos de 3
transformadores monofásicos pueden ser fácilmente cambiados y por tanto variar
fácilmente el voltaje de salida.
 Debido a las pérdidas en el cobre se tiene que hacer una corrección de los
parámetros a 75°C, que es la temperatura promedio de funcionamiento de los
transformadores a plena carga.
 En una prueba de cortocircuito cuando aumenta la tensión, las pérdidas en el cobre
también aumentan; Para este caso es 30.7 V la tensión ensayada promedio a la que
se produce más perdidas.
 Tras realizarse las pruebas con carga y al comparar los valores de potencia teórica
y calculada, se determinaron errores de 6.48, 6.48 y 7,12 %. Estos resultan ser
mínimos y se pueden justificar con los errores de calibración de los equipos de
medición y la poca precisión de estos.
 Un transformador trifásico formado por tres transformadores monofásicos tiene
la principal ventaja de poder trabajar con solamente dos de estos (delta abierto)
sin cambios en el voltaje de línea en el secundario. Esto permite darle
mantenimiento a uno de los transformadores sin tener que cortar el servicio
eléctrico. También significa que tendrá menor costo de mantenimiento que un solo
transformador trifásico.

VII. RECOMENDACIONES

 Es recomendable hacer la prueba de cortocircuito en el menor tiempo posible para

que no haya riesgo alguno.
 Para obtener las resistencias en DC, se recomienda hacerlo al principio ya que se
necesita que las bobinas del transformador se encuentren a temperatura ambiente.
 En este caso se recomienda usar el analizador de calidad para determinar valores
más precisos y por cada fase. Es una limitación para la toma y procesamiento de
datos usar el vatímetro trifásico analógico.
 Al momento de hacer las pruebas de vacío y cortocircuito aislar bien los cables
para que no toquen al transformador o algún otro cable y así no sufrir algún
inconveniente.
 Hacer algunos cálculos previos para saber en cuanto debemos variar algunos
parámetros para obtener los resultados requeridos.

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